La campana de la estación de El Alamein

La batalla de El Alamein (Egipto), concretamente en su segunda fase, fue el punto de inflexión de la campaña en el Norte de África durante la Segunda Guerra Mundial. Su importancia estratégica reside en el hecho de que las fuerzas aliadas, dirigidas por el mariscal Sir Bernard Law Montgomery, fueron capaces de frenar el avance de las tropas del Eje lideradas por Erwin Rommel. Si los aliados hubiesen perdido, posiblemente los ejércitos germanoitalianos hubiesen conquistado el estratégico Canal de Suez lo que hubiera supuesto, sin duda, un gran quebranto para la causa aliada al estrangular la llegada de refuerzos desde el Océano Índico.

La campana de la estación de El Alamein fue testigo de lo que ocurrió en sus cercanías durante esos días de otoño de 1942. Tras la guerra, la campana de la estación fue enviada al Reino Unido junto con una generosa cantidad de dinero como muestra de gratitud del pueblo egipcio hacia los soldados británicos. Cada año, la campana recuerda el comienzo del oficio religioso que se celebra en la iglesia anglicana de San Jorge de Enham Alamein (Reino Unido) y que conmemora lo ocurrido en la batalla que cambió el curso de la guerra en el norte de África.

El velatorio de la estación de Medinaceli (Soria)

Velatorio de Medinaceli (Soria). Sábado, 22 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Una de las curiosidades, si es que podemos emplear esa palabra, de la estación de ferrocarril de Medinaceli (Soria) es que el velatorio de la localidad se encuentra dentro del perímetro de la estación. En nuestra reciente visita, que como sabéis tuvo lugar en septiembre, tuvimos que pasar por delante de estas instalaciones para salir de la estación o acceder a los andenes cuando emprendimos el viaje de vuelta.

El ferrocarril determinó la hora oficial de España

Esta madrugada procederemos a cambiar la hora de nuestros relojes, atrasando en 60 minutos la hora oficial de España. Al hilo de este tema, ¿cómo se determinó la hora de nuestro país? ¿Fue siempre la misma? Hasta la aparición del ferrocarril, a mediados del XIX, cada ciudad tenía su propia hora, la cual se medía en función de la posición del Sol. Con la aparición del nuevo sistema de transporte se hizo necesario coordinar los horarios para, entre otras cosas, preservar la seguridad de los convoyes porque, al principio, las líneas sólo eran de vía única. Cuando los viajes implicaban distancias cortas, el horario no era un problema pero el ferrocarril permitió realizar viajes largos y la coordinación horaria era imprescindible para evitar malos entendidos y, lo que es peor, accidentes.

Antes que en España, fue el Reino Unido el primer país en el que las empresas ferroviarias exigieron que los trenes se rigieran por la hora del meridiano de Greenwich, algo que hizo, por ejemplo, la Great Western Railway en 1840. Como dato curioso, se dio el caso de que hubo ciudades, como Bristol, con dos horarios diferentes: el de toda la vida y el del tren.  

En el caso de nuestro país, el 1 de enero de 1901, el primer año del siglo XX, marcó el inicio de una reforma horaria que supuso seguir las recomendaciones del Congreso Geográfico  Internacional de Washington de 1888. El diario La Vanguardia de Barcelona, en su edición del 16 de enero de 1900, recogía una crónica de José Comás Sola que reproducía el decreto firmado por la Reina Regente María Cristina de Habsburgo-Lorena sobre la reforma horaria:

Fuente: La Vanguardia, 16 de enero de 1900. Página 4.

La reforma horaria implementada en España también supuso el uso de 24 horas para medir el día. Esta medida quedó reflejada en los relojes de las estaciones, que disponían de una corona interior con los números en rojo del nuevo horario.

Accidentes masivos en la India y Taiwán

El pasado viernes se produjo un trágico accidente ferroviario, el segundo de importancia en lo que llevamos de mes, en la India, el país que posee el cuarto sistema ferroviario más grande del mundo. Un tren que iba a 90 km/h, y que procedía de Jalandhar, embistió a una muchedumbre que asistía a una fiesta religiosa en las afueras de la ciudad de Amritsar que pertenece al estado de Punjab. El saldo de muertos es de 59 y también se produjeron decenas de heridos. Las personas que se vieron afectadas por la colisión estaban ocupando las vías del tren para presenciar un espectáculo de fuegos artificiales. 

Hoy domingo la tragedia ha tenido lugar en Taiwán. El descarrilamiento de un tren, concretamente el Puyuma Express que iba de Nueva Taipei a Taitung y que en los últimos tiempos se ha convertido en un tren muy popular en el país, ha provocado 18 fallecidos y 160 heridos. Aunque no se sabe con certeza qué ha pasado, el maquinista parece haber divisado un objeto sobre las vías antes de la colisión.

Correos y la línea de Alta Velocidad de La Meca a Medina

Hoja bloque con el sello que anuncia la puesta en marcha de la LAV La Meca-Medina
Fuente: Correos

En menos de un año, Correos ha dedicado tres emisiones de sellos al ferrocarril. En esta ocasión tenemos un sello que anuncia la puesta en marcha, tras muchos años de trabajo y serias dificultades debido a la peculiar orografía de Arabia Saudí, de la línea de Alta Velocidad que une las ciudades de La Meca y Medina y cuya inauguración tuvo lugar el pasado mes de septiembre.

El Talgo de Extremadura a Madrid se queda sin combustible y otros incidentes

Decíamos ayer que el ministro Ábalos está haciendo suyas las clásicas reivindicaciones del separatismo catalán en materia de infraestructuras. Según el separatismo catalán, en cualquiera de sus versiones, Cataluña tiene un déficit en inversiones. Hasta los libros de texto escolares así lo dicen. Incluso el diputado Gabriel Rufián relacionó el mal estado de las Cercanías en Barcelona con el crecimiento del sentimiento separatista. El problema para Ábalos y sus actuales aliados, que le han permitido llegar al Ministerio de Fomento cuando nadie pensaba en tal cosa hace diez meses, es que la realidad es muy tozuda. 

Si realmente hablamos de déficit en infraestrucutras, tenemos que mirar, por ejemplo, a Extremadura. No es la primera vez que en El Guardagujas hablamos del estado tercermundista de las comunicaciones ferroviarias en la tierra de conquistadores. Durante el pasado puente del Pilar, los trenes que recorren las vías extremeñas han sufrido cuatro incidencias. El incidente más esperpéntico fue el ocurrido en Fuenlabrada cuando el Talgo Mérida-Badajoz se paró por falta de combustible algo que resulta asombroso e incomprensible. El viernes 12 el Talgo de Madrid a Badajoz sufrió una avería en Torrijos. El domingo se produjeron dos averías más, una en un regional con destino Sevilla Santa Justa y otro en el Talgo que une Extremadura con Madrid. La situación es tan grave que ha provocado que Renfe cese a dos gerentes. 

Como ven. estas noticias nos hablan de una situación en la que claramente hay, además de un déficit en infraestructuras, un abandono sangrante hacia una comunidad autónoma que está sufriendo un servicio ferroviario deplorable. Ya sabe Ábalos dónde están las prioridades.

El ministro Ábalos está fascinado por el separatismo catalán

Desde que tomó posesión de su cargo, el ministro de Fomento, José Luís Ábalos, ha demostrado, de manera reiterada, su fascinación o, al menos podríamos decir comprensión, por los postulado del separatismo catalán. Es realmente sorprendente que un ministro de Fomento dedique tanto tiempo a hablar, usando unos términos balsámicos, de unos señores que el año pasado estuvieron a punto de destruir la integridad territorial de España. Los planes de los separatistas, por muchas urnas que usaran, consistía en promover un golpe de Estado que les llevara a la proclamación de un Estado independiente que, por supuesto, no iba a tener aceptación a nivel internacional. Este tema, que no es una minucia, debe ser severamente castigado por los tribunales. A pesar de la gravedad de los hechos, el ministro Ábalos está demostrando una comprensión verdaderamente alarmante. Ahora, los separatistas son sus aliados, pero hace unos meses no lo veía así:

Fuente: Heraldo de Aragón, 1 de junio de 2018.

No hace falta que les digamos, porque es una obviedad, que quien critique a Ábalos está cerca del espectro de la ultraderecha. Afortunadamente, y en lo que a nosotros respecta, siempre hemos criticado el pasteleo de los diferentes gobiernos con los separatistas, independientemente del color del gobierno de turno. Hace unos días, Ábalos, en línea con declaraciones anteriores, vino a decir que Cataluña tenía un déficit en infraestructuras. Ábalos ha venido a recoger la misma idea que otros próceres de la patria, como Pilar Rahola o Gabriel Rufián, vienen diciendo desde hace tiempo. Si lo que dice Ábalos es cierto, ¿cómo tendríamos que describir la situación en Teruel, Almería o Extremadura? 

Mucho nos tememos que Ábalos no está siendo sincero. En enero, ya lo hemos visto, descartaba pactar con los separatistas. Cuatro meses después no hubo problema. ¿Qué nos deparará el futuro? A veces da pánico hacerse esa pregunta.

Un Alvia llega a Segovia Guiomar

Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, podéis ver imágenes de la llegada de un Alvia, de la serie 120, a la estación de Segovia Guiomar. El tren se dirigía a Madrid-Chamartín desde Salamanca.

Libros de texto del separatismo catalán cuestionan la red ferroviaria española

El crecimiento del separatismo catalán, en contra de lo que piensan intelectuales como Jordi Évole, se debe, fundamentalmente, al adoctrinamiento de varias generaciones de escolares que han sido educadas en el odio, y es ésa la palabra que hay que usar, a España. Este problema, que no es de ahora y que desde hace décadas se viene denunciando, tiene como principales responsables a las autoridades del Gobierno central que han hecho dejación de funciones y que han preferido obviar este tema para, de este modo, conseguir los apoyos políticos necesarios para seguir en el poder. Siempre es mejor tener el apoyo de ERC o de la antigua CIU que tener decencia y preservar los intereses nacionales. Lo mismo podríamos decir de los siempre bondadosos chicos del PNV.

A pesar de lo que piensan algunos andaluces, que siguen presos del Síndrome de Estocolmo y que no dudan en solidarizarse o comprender las razones últimas de los separatistas, la ideología nacionalista los considera seres inferiores, vagos y sin cultura alguna. Los ejemplos son numerosos y el lector, si tiene interés y estómago, puede encontrarlos fácilmente en Internet.

Según el separatismo, España es la responsable de todos sus males pero es que, además, todo se hace mal en nuestro país. El diario La Voz de Galicia ha publicado recientemente que algunos libros de texto están trufados de mensajes claramente inspirados en el separatismo más impresentable. Un de las ideas que se han subrayado es la crítica al sistema ferroviario español, el cual, según la cosmovisión separatista, no ha favorecido a Cataluña y al País Vasco. Ignoramos si estos libros, tan estupendos y formidables, informan a los pobres y sufridos escolares catalanes que la primera línea ferroviaria de la España peninsular fue inaugurada en Cataluña y que dicha región es de las pocas que tiene todas sus capitales de provincia unidas por AVE. Mientras Cataluña disfruta de unas excelentes comunicaciones ferroviarias, hay ciudades en España, como Granada o Teruel, que tienen serios problemas para coger un tren. Quizás sería interesante que en Teruel hubiera un puñado de rufianes o tardás para que, de este modo, todos nos enteráramos de los problemas que tienen.

Descarrila el Farakka Express en la India

Nuevo accidente ferroviario en la India algo que, a estas alturas, ya no nos asombra. Hace dos días, tuvo lugar un nuevo siniestro cuando el tren Farakka Express, procedente de Malda y con destino Nueva Dehli, descarriló cerca de Rae Bareli, dejando un saldo de siete víctimas mortales y sesenta heridos. A consecuencia del accidente, dos trabajadores ferroviarios, un inspector de señalización y operario eléctrico de señales, han sido suspendidos de sus puestos porque todo parece indicar que el accidente se produjo como consecuencia de un error en las señales.

Homenaje de Correos al último tren postal

Sobre del primer día de Circulación.
25 aniversario del último tren postal en España. Fuente: Correos.

Es imposible entender la historia del ferrocarril en España sin las expediciones ambulantes, composiciones de vagones de Correos que transportaban todo tipo de envíos a cualquier punto de la península. La primera expedición circuló entre Madrid y Albacete en julio de 1855 y la última, que da origen al sello de Correos que hoy nos sirve para homenajear a estos trenes, salió de la estación de Chamartín en el verano de 1993, hace un cuarto de siglo. El trabajo de estos empleados de Correos no era fácil y, en ocasiones, suponía un riesgo evidente ante la posibilidad de asaltos y robos. Así ocurrió, por ejemplo, en el caso del asalto al Expreso de Andalucía de 1924 que comentamos en El Guardagujas hace más de dos años. Aún recordamos cómo los expresos nocturnos disponían de un furgón postal e incluso recordamos cómo había trenes  enteros formados por este tipo de vagones. En este sentido, existía un tren postal que salía de Cádiz sobre las 7 de la tarde.

Los trenes postales, que disponían de una plantilla de 1.300 trabajadores, empezaron a dar señales de agotamiento en 1992, cuando Correos empezó a sustituir los trenes por aviones y camiones. Entre los argumentos que se dieron, los responsables de la empresa postal afirmaban que el transporte por carretera era más eficiente y barato.

En España aún se pueden visitar vagones de Correos que, aunque no están en circulación ni tienen función postal, están en perfecto estado de conservación. En este sentido, cabe recordar los dos furgones que custodia la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril. 

El diseño del sello de Correos que sirve como homenaje a estos trabajadores postales es muy original porque reproduce fielmente un vagón de la serie 1500. El sello, que es adhesivo, permite ver, en su reverso, el interior de este vagón para que el coleccionista pueda ver cómo eran las condiciones de trabajo en un furgón de este tipo.

Regional Exprés de Barcelona a Madrid en Sigüenza

El vídeo que hoy hemos subido a nuestro canal de Youtube, y al que nuevamente os invitamos a suscribiros, muestra la llegada de un tren Regional Exprés procedente de Barcelona-Estación de Francia y con destino Madrid-Chamartín. En las imágenes se puede apreciar el estado en que quedó este tren tras las pintadas de las hordas de grafiteros.

Apertura de la línea de Barcelona a Mataró

Apertura de la línea de Barcelona a Mataró.
Fuente: The Times, 8 de noviembre de 1848.

No es la primera vez que hablamos en El Guardagujas de la línea férrea de Barcelona a Mataró, la decana de la España peninsular. El diario londinense The Times, cuyos fondos hemerográficos permiten hacer infinitas investigaciones sobre la historia del ferrocaril, se hizo eco de esta noticia en su edición del 8 de noviembre de 1848. La apertura de la línea, de 18 millas inglesas de longitud y que contaba con siete estaciones, tuvo lugar el día 28 de octubre y estuvo presidida por diversas autoridades civiles y religiosas.

Otros datos a tener en cuenta:

• La línea contaba con un túnel de 500 yardas.
• La mitad de la financiación provenía del Reino Unido.
• El tren salió de Barcelona con unos 200 pasajeros a las 10 de la mañana.
• A su llegada a Mataró, tuvo lugar una procesión religiosa y se degustó un desayuno en el que hubo varios brindis.
• El tren volvió a Barcelona a las 3 de la tarde. 
• El tiempo de viaje era de 35 minutos.

Fuente: The Times, 8 de noviembre de 1848. Página 3.

El separatista Quim Torra desprecia el Corredor Mediterráneo

Hace unos días tuvo lugar una reunión sobre el futuro del Corredor Mediterráneo, una infraestructura ferroviaria que, según el actual ministro de Fomento, unirá Algeciras con la frontera francesa en 2021. A dicha reunión no acudió el presidente de la Generalidad Quim Torra, un personaje que hasta no hace poco era tildado como el Le Pen español por parte del actual inquilino de la Moncloa. ¿Por qué no acudió Quim Torra a la reunión? Evidentemente, fue un gesto de desprecio no sólo a las autoridades allí reunidas, empezando por Ábalos, sino también a los territorios que pretende unir el Corredor Mediterráneo. Un individuo como Torra, que dice que el Corredor Mediterráneo sólo será un realidad en una Cataluña independiente, ¿tiene algo de qué hablar con sus homólogos andaluz, murciano o valenciano?

Medinaceli: la ciudad el cielo, el arco romano y el barrio de la estación (y II)

Vista del barrio de la estación de Medinaceli.
Sábado, 22 de septiembre de 2018. Foto: Jorge.

Ir a Medinaceli en tren es, hoy por hoy, cosa de románticos ferroviarios. Ya dijimos en la anterior entrega que la llegada a esta localidad es mucho más fácil y rápida en autobús. Sin embargo, y hacemos honor así a nuestra filosofía, usamos el tren para, de este modo, manifestar que este medio de comunicación sigue siendo necesario para las poblaciones de muchos pueblos de España. Lo primero que se encuentra el viajero tras abandonar la estación es el barrio que creció en torno al ferrocarril. Medinaceli tiene, por así decirlo, una parte antigua y una moderna que creció al albur de la estación de tren y de la antigua carretera nacional II que unía Madrid con Barcelona. Hoy día ambas líneas de comunicación están en desuso por la irrupción de la A-2 y la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona. Aún así, el barrio de la estación dispone de supermercador, bares, restaurantes y algún alojamiento que suele ser usado por viajeros de paso o por personas que quieren conocer a fondo Medinaceli y su entorno.

Señales de los destinos por carretera desde Medinaceli.
Sábado, 22 de septiembre de 2018. Foto: Jorge.

Parar ir al casco viejo de Medinaceli es preciso ir en coche. Es imposible ir andando porque la carretera, por su estrechez y pronunciada pendiente, no permite el tránsito de peatones. Nosotros tuvimos que recurrir al taxi, un servicio que, dicho sea de paso, funciona de manera eficiente en Medinaceli. 

Arco romano del siglo I d. C. Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Lo primero que ve el visitante al llegar a la zona antigua de Medinaceli es su famoso Arco Romano del siglo I d. C. Su estado de conservación es bueno aunque el paso del tiempo ha borrado los detalles que lo adornaban. Su importancia radica en el hecho de ser el único de tres arcos de toda España. En su día, el arco delimitaba dos áreas administrativas: caesaragustana y cluniense. Hoy es, sin duda, el icono de la localidad y miles de personas llegan a Medinaceli para contemplar esta obra bimilenaria.

Plaza mayor de Medinaceli. Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Tras el Arco Romano, lo mejor es adentrarse en el pueblo y dejarse llevar por sus calles y plazas, muy bien conservadas, en las que reina la paz y la tranquilidad. Como se suele decir en estos casos, el tiempo parece haberse detenido en los muros de las casas blasonadas de Medinaceli. Nuestro paseo por Medinaceli incluyó una visita a la Iglesia de la Asunción, donde se puede ver el Cristo de Medinaceli y que tan vinculado está a la Casa del mismo nombre, la plaza mayor, el castillo, que alberga hoy día el cementerio, y finalmente la puerta árabe. Tampoco podemos olvidar que Medinaceli es una de las poblaciones que configuran el denominado Camino del Cid y que, a semejanza de lo que ocurre en la ruta jacobea, también tiene su ruta con su credencial, una idea muy atractiva para los amantes de la historia y la literatura medieval.

Los separatistas catalanes cortan la línea del AVE en Gerona

Hoy se cumple el primer aniversario de la consulta chapucera e ilegal que pretendía, según sus impulsores, crear un nuevo estado en una esquina del Mediterráneo. Para tal fin, los CDR (Comités de Defensa de la República) han cortado durante dos horas la línea del AVE en la estación de Gerona, un episodio que vivimos en marzo en la estación de Sants. Es una suerte, y ya lo hemos dicho muchas veces, que puedan cortar el AVE porque en Almería, Granada o Teruel no disponen de semejante infraestructura.

Medinaceli: la ciudad del cielo, el arco romano y el barrio de la estación (I)

Foto de un servidor en la estación de Medinaceli (Soria).

El pasado viernes 21 de septiembre, y tras varios intentos en los últimos años, pudimos, al fin, ver realizado nuestro deseo de visitar la localidad soriana de Medinaceli. El intento más serio de ir a la "Ciudad del Cielo" (ése es el significado de la palabra "Medinaceli") tuvo lugar cuando estuvimos estudiando la posibilidad de ir a Medinaceli en la Semana Santa de 2017. Sin embargo, debido a circunstancias personales, preferimos ir a Sevilla y dejar nuestro viaje a tierras sorianas para más adelante.

Estación de Jadraque (Guadalajara). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Es la segunda vez en menos de un año que recorremos parte de la línea convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona. La primera ocasión tuvo lugar cuando, a finales de mayo, estuvimos en Baides junto a la AAFM para visitar el museo ferroviario al aire libre que tiene este pueblo alcarreño. Para llegar a Medinaceli tuvimos que coger uno de los dos trenes que diariamente unen Madrid con dicha localidad soriana. Es una prueba de la decadencia, no nos gusta emplear ese término pero no encontramos otro, de esta línea tras la apertura de la LAV Madrid-Frontera Francesa. Sin embargo, nos sorprendió que el tren que cogimos el viernes en Madrid Chamartín, y cuya hora de salida era las 15:45, iba con muchos viajeros. Este hecho debería, como ya dijimos en agosto al venir de Málaga, hacer reflexionar los responsables de RENFE sobre la conveniencia de seguir apostando por el tren convencional. 

Estación de Medinaceli (Soria). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Tras dos horas y cuarto de viaje, llegamos a Medinaceli y, una vez en la estación, pudimos, otra vez, comprobar que el tren convencional se sigue usando para ir a localidades de Guadalajara y Soria, un hecho importante si tenemos en cuenta que el servicio de autobús desde Madrid tarda una hora y media en cubrir el trayecto.

Pedro Duque debería haber imitado a Leonardo Torres Quevedo

Los sucesivos escándalos que están azotando al Gobierno de Pedro Sánchez, raro es el día en el que no nos enteramos de una nueva irregularidad del gobierno presidido por Mr Handsome, nos obligan a decir que, tal y como está el patio en España, lo mejor que le puede pasar a uno es renunciar a ser ministro. Esto es lo que, en nuestra opinión, le ha sucedido a Pedro Duque, un hombre de gran prestigio pero que, al incorporarse al gobierno sanchista, está viendo lo que supone los entresijos de la política, una actividad que en los últimos tiempos no goza de buena reputación. El listón ético levantado por Sánchez, ayer mismo hablaba de limpiar el país de corrupción, es tan alto que la opinión pública no le pasa ni una.

Pedro Duque tendría que haber imitado a otro español ilustre, y olvidado al mismo tiempo, que rechazó en 1918 ser ministro de Fomento. Estamos hablando del inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo, el cual, cuando estaba en el apogeo de su carrera, tuvo la oportunidad, gracias al Marqués de Alhucemas, de convertirse en ministro de Fomento, una cartera que rechazó. Nadie duda del brillante currrículum de Torres Quevedo ni de su capacidad para gestionar, entre otras cosas, las infraestructuras españolas, un campo que conocía bien ya que en su familia hubo personas muy vinculadas al ferrocarril como su propio padre, el cual había trabajado en el ferrocarril de Alar del Rey (Palencia).

A Pedro Duque no le hacía falta ser ministro. Debería haber seguido el ejemplo de Torres Quevedo y se habría ahorrado bastantes disgustos.

Los ciclistas que van a Medinaceli (Soria) no saben coger el tren

Como ya comentamos el martes, el pasado fin de semana estuvimos en la localidad soriana de Medinaceli. El sábado estuvimos viendo el barrio de la estación y, como es lógico, nos acercamos a ver la estación para tomar fotos y vídeos. En el tiempo que estuvimos allí tres ciclistas, que pretendían coger el tren de Madrid proveniente de Zaragoza, nos preguntaron la vía en la que iba a parar el tren. Hay que decir que el viajero no tiene fácil saber dónde va a parar el tren ya que no hay notas informativas ni la megafonía avisa al viajero. Pues bien, les respondimos que el tren de Madrid pararía en la vía 2. A los pocos minutos paró un regional con destino a Zaragoza. Fue entonces cuando los ciclistas le preguntaron al maquinista en qué vía iba a parar el tren de Madrid y el maquinista les dijo lo mismo que nosotros. Al día siguiente, cuando nos íbamos de Medinaceli, volvió a pasar lo mismo con otro grupo de ciclistas. Nos sentimos totalmente desautorizados. ¿Para qué nos preguntan? ¿Es que no se fían?

Ábalos anuncia la llegada del AVE a Granada para junio de 2019

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, anunció ayer en Granada, en una visita que había fijado al poco tiempo de llegar al cargo en junio pasado, que el AVE llegará a la capital nazarí en junio de 2019, más de cuatro años después de que se cortara la línea convencional entre Antequera y Granada. El cronograma de acciones previstas es el siguiente:

• Hasta diciembre de 2018 tendrán lugar más pruebas de seguridad.
• A partir de enero de 2019, los maquinistas tendrán 14 semanas de formación.
• Finalmente, será necesario que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria firme la necesaria autorización al tramo ferroviario.

Madrid, 26 de septiembre de 1936

El diario The Times, en su edición del 30 de septiembre de 1936, informaba de la situación de las líneas férreas en poder del Gobierno de Largo Caballero a fecha de 26 del mes antes referido. En ese momento, el avance del Ejército nacional se situó a 20 km de la línea que une Madrid con Toledo, lo cual suponía una clara amenaza para esta vía de comunicación. Por otra parte, la única línea de ferrocarril que unía la capital de España con la costa era la que, pasando por Alcázar de San Juan y Albacete, unía Madrid con Valencia. Hacia el sur, la comunicación se interrumpía en el nudo de Linares-Baeza.

Fuente: The Times, 30 de septiembre de 1936. Página 12.

Cruce de trenes regionales en Medinaceli (Soria)

El pasado fin de semana estuvimos en Medinaceli (Soria) una localidad a la que dedicaremos dos comentarios en los próximos días. Mientras tanto, aquí tenéis un vídeo en el que podéis ver el cruce de dos regionales que comunican Madrid con Zaragoza.

Rumanía, 13 de septiembre de 1945

Dentro de una serie de medidas destinadas a ayudar a Rumanía, la Unión Soviética decide traspasar a las autoridades del país el control de los ferrocarriles. No es la primera vez que sucede algo parecido, ya que la Unión Soviética haría lo mismo con Irán un año más tarde.

Fuente: ABC, 14 de septiembre de 1945. Página 9.

Sin noticias del Talgo que unirá Madrid con Granada

Fuente: Renfe.

Nos las prometíamos muy felices con la reapertura de la línea de Moreda, una medida que pretende acabar con el aislamiento ferroviario de Granada, una lamentable situación que va camino de los cuatros años y, lo que es peor, sin visos de solución. El nuevo ministro de Fomento, José Ábalos, tuvo la idea de poner en marcha un tren Talgo entre Madrid y Granada que fuera por la línea de Moreda para, de este modo, acabar con el trastorno que supone coger un autobús hasta Antequera y luego coger el autobús. Esta medida suponía volver al trayecto de toda la vida: unir Madrid con Granada por Linares-Baeza y Moreda. Sin embargo, si consultamos la web de Renfe observamos que este tren no aparece por ningún lado. Hoy mismo hemos consultado hasta noviembre y no hay rastro de este Talgo. Además de esto, los medios de comunicación informan de que este tren no tendrá parada para viajeros en Linares-Baeza, lo cual supone una mala noticia para la provincia jiennense, un territorio que también ha visto cómo las comunicaciones ferroviarias están yéndose  a pique desde 1992.

Mercancías de FEVE llega a Santander

Nuevo vídeo de nuestro canal de Youtube. En esta ocasión, podéis ver la llegada de un mercancías de FEVE a la estación de Santander (Cantabria).

Especial 100 suscriptores del canal de Youtube de El Guardagujas

Éste es el vídeo, realizado en Población de Campos (Palencia), con el que agradecemos vuestra confianza y fidelidad en el canal de Youtube de El Guardagujas.

Alvia Santander-Madrid por Frómista (Palencia)

El mes de agosto terminó con este vídeo que pudimos tomar en la estación de Frómista (Palencia). En él podéis apreciar la llegada del Alvia Santander-Madrid Chamartín a esta estación y en la que para para esperar el cruce con el Alvia que viene de Madrid.

Horarios de Córdoba a Madrid de septiembre de 1866

Fuente: Diario de Córdoba de comercio, industria, administración,
noticias y avisos.

Buscando información sobre el tramo ferroviario Vilches-Córdoba, inaugurado en septiembre de 1866 y al cual dedicaremos espacio en el futuro, hemos encontrado unos horarios que dan una idea de cómo era el viaje entre Córdoba y la capital de España hace 152 años. Al poco de inaugurarse la línea, sólo había un tren por sentido que uniera ambas ciudades. Como podéis ver en el extracto que adjuntamos, el tren de Córdoba a Madrid salía a las 5 de la mañana y llegaba a la Villa y Corte a las 23:05 de la noche. Para volver, el tren salía a las 21:55 y llegaba a las 15:05. Es decir, se tardaban 17 horas en recorrer una distancia que hoy, en el AVE, se tarda una hora y media. Además, es interesante fijarse en los precios de las tres clases de plazas que había en el tren. Por otra parte, existía un tren que unía Córdoba con Andújar (Jaén) y que tardaba 3 horas y 40 minutos en llegar a su destino.

¡Qué bonita está la Isla de León con su tranvía! (Fotos de 2009)

Tramo peatonalizado de la Calle Real a la altura de la Alameda Moreno de Guerra.
Sábado, 14 de marzo de 2009. Foto: Jorge.

Aspecto de la Plaza del Carmen en octubre de 2009.
Foto: Jorge.

Rotonda de la Calle Real cercana a la Venta Los Tarantos.
Jueves, 16 de julio de 2009. Foto: Jorge.

Tramo de la Calle Real a la altura de la Iglesia de San Francisco.
Domingo, 5 de abril de 2009. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la segunda entrega de fotos, correspondientes al año 2009, sobre lo que supuso para San Fernando la construcción de un tranvía que aún seguimos esperando.

¡Qué bonita está la Isla de León con su tranvía! (Fotos de 2008)

Calle Real a la altura de Manuel de Arriaga.
Sábado, 25 de octubre de 2008. Foto: Jorge.

Calle Real a la altura de Saturnino Montojo.
Sábado, 6 de septiembre de 2008. Foto: Jorge.

Peatonalización de la Calle Real en las cercanías de La Salle.
No podemos precisar la fecha, pero puede ser de octubre de 2008. Foto: Jorge.

Comienzo de las obras en las cercanías de El Carmen.
Sábado, 15 de noviembre de 2008. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la primera entrega de fotos de nuestro archivo en el que podéis ver cómo estaba San Fernando justo al comienzo de las obras del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, un proyecto que, diez años después, sigue en vía muerta.

El Tranvía de la Bahía de Cádiz iba a tener dos líneas

Información publicada por La Voz de Cádiz el 2 de febrero de 2008.

Con motivo del décimo aniversario del inicio de las obras del Tranvía Metropolitano, un proyecto que aún no sabemos si llegará a buen puerto, vamos a iniciar una serie de comentarios que pretenden recordar qué cosas se dijeron y/o prometieron sobre el tranvía y que, al final, han quedado en agua de borrajas. La primera de ellas es la promesa, realizada en 2008, de las dos líneas que iba a tener el sistema tranviario de la bahía de Cádiz. La primera línea comunicaría Cádiz con Chiclana y la segunda línea, que usaría el puente de la Constitución de 1812 para salvar la bahía, uniría la Tacita de Plata con el Aeropuerto de Jerez. A día de hoy, después de diez años sin ver circular el tranvía por las calles de Chiclana o San Fernando, hablar de dos líneas es sencillamente una quimera.

Un informe califica el Tranvía de Cádiz a Chiclana como insostenible

Hace dos meses, la Asociación de Geógrafos Españoles (AGE) publicó un informe sobre el despilfarro de recursos públicos en nuestro país en las últimas décadas. El informe de la AGE empieza definiendo los conceptos de despilfarro y corrupción:

La relación entre despilfarro público y productividad parece importante. Y también parece importante distinguir entre despilfarro público y corrupción. Toda corrupción implica despilfarro público esto es, ineficiencias y sobrecostes, pero no todo, ni mucho menos, el despilfarro público es corrupción.

La corrupción es la utilización, con medios ilegales o cuanto menos alegales, del sector público para beneficio privado. Las formas más devastadoras de corrupción incluyen la desviación y el propio robo de fondos de programas públicos; el daño causado por tramas criminales organizadas para saquear presupuestos públicos y las prácticas desplegadas por empresas e individuos que pagan sobornos para conseguir contratos o para evitar las regulaciones sobre un amplio abanico de políticas públicas que pretenden beneficiar a todos los ciudadanos es muy elevado. 

El despilfarro, como actuación ineficiente desde la perspectiva económica, es el fenómeno general en el que se incardina la corrupción en su vertiente económica. El despilfarro es una actuación, por parte del sector público y/o privado, que casi siempre conlleva sobrecostes respecto a un funcionamiento eficiente.

Como recordaréis, hace dos días hicimos un resumen para entender qué es lo que ha sucedido con el proyecto del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. Este proyecto, que en un principio iba a llegar a la mismísima plaza de España de la Tacita de Plata, aparece en el informe que estamos comentando y lo califica como "insostenible". Bajo el epígrafe "Geografía del despilfarro en infraestructuras en España", la AGE analiza el despilfarro en las diversas administraciones públicas. En el apartado 3.2 se dedica a comentar lo sucedido en los niveles regional y local, donde se estima que el despilfarro alcanza como mínimo los 35.000 millones de euros, y es donde aparece el caso del Tranvía de Cádiz a Chiclana:

Los proyectos han sido abandonados o permanecen inconclusos después de centenares de millones de euros de inversión. Desde líneas de tranvía insostenibles (Jaén, Vélez-Málaga, bahía de Cádiz, Parla), hasta proyectos singulares como la Ciudad del Medio Ambiente de Soria, la Ciudad de la Luz en Alicante, la Ciudad de la Justicia de Madrid, Caja Mágica o extravagancias como la Ciudad del Circo en Alcorcón o la Meseta Ski de Tordesillas, pasando por aeropuertos regionales como el de Ciudad Real, centros culturales sin uso o inacabados o redes de depuradoras como en Aragón

Cabe destacar que el informe afirma que Andalucía es la quinta comunidad de España en nivel de despilfarro por detrás de Cataluña (esto no te lo contará Jordi Évole), Madrid, Valencia y Aragón. A este grupo hay que añadir Asturias y Castilla La Mancha. Estas siete autonomías, continua el informe, suman el 90% del despilfarro total a nivel autonómico.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana sigue sin circular tras diez años de espera

Imagen de la Calle Real de San Fernando. Septiembre de 2008.
Foto: Jorge.

En estos días se cumple el décimo aniversario del inicio de las obras del Tranvía Metropolitano que, en principio, unirá las localidades de Chiclana y San Fernando con Cádiz un proyecto que, a día de hoy, sigue sin terminar de arrancar. El proyecto, que depende de varias administraciones como ADIF y la Junta de Andalucía, ha sufrido todo tipo de vaivenes: continuos retrasos en la fecha de inauguración, paralización de los trabajos a causa de sentencias judiciales, modificaciones, cambios, etc... En estos momentos, la Unión Europea ha puesto, por decirlo de algún modo, un ultimátum que vence el próximo 31 de marzo. Si para esa fecha el Tranvía sigue sin funcionar, el gobierno regional tendrá que abonar una cantidad que supera los 200 millones de euros, lo cual supondría un duro golpe para la credibilidad y viabilidad del proyecto. Aquí tenéis un resumen para entender qué sucede con este proyecto.

• El Tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana es una pieza dentro de un macroproyecto, impulsado por la Junta, que incluye los tranvías de Jaén y Velez-Málaga, así como la red de Metro de Málaga, Granada y Sevilla. Los trabajos de esta infraestructura dieron comienzo a finales de agosto de 2008 en la calle Real de San Fernando.
• El proyecto, además de unir Cádiz con San Fernando y Chiclana, también contempla la posibilidad de unir este tramo con la localidad de Puerto Real.
• En San Fernando hubo dos opciones: que el tranvía pasara por la Ronda del Estero o, como al final se hizo, que circulara por la Calle Real.
• Las obras de la Calle Real provocaron muchos problemas a comercios y vecinos. Las expropiaciones de la zona de Montañeses de la Isla dieron lugar a un litigio que provocó la paralización del proyecto.
• El vehículo que circulará en este tramo fue construido por la empresa CAF y se trata de un modelo único en España. Este tren tranvía está efectuando las pruebas en la línea ferroviaria que va de Irún (Guipúzcoa) a Castejón de Ebro (Navarra).
• La obra está terminada en un 95%. Falta unir la línea Sevilla-Cádiz con la línea del tranvía a la altura de Río Arillo. También hay que terminar la subestación eléctrica de Janer.
• A día de hoy, se desconoce cuándo podrá circular el Tranvía Metropolitano. Ya nadie se arriesga a dar una fecha. Tampoco se sabe si el proyecto es viable económicamente, algo que preocupa viendo los precedentes de Jaén y Vélez-Málaga. Al respecto, cabe hacerse una pregunta: ¿tardará el tranvía menos que el autobús que va de Chiclana a Cádiz?

El canal de Youtube de El Guardagujas supera los 100 suscriptores

Como anunciamos en el título de esta entrada, nuestro canal de Youtube, y al que nuevamente os animamos a suscribiros, acaba de superar el centenar de suscriptores. Evidentemente, es una cifra modesta pero los progresos hay que analizarlos teniendo en cuenta el punto de partida. Nos sentimos satisfechos por el interés que habéis mostrado, algo que se ha traducido, lógicamente, en un aumento de los suscriptores y las visualizaciones. En el canal, por ejemplo, podréis ver vídeos como éste:

Éste fue el primer vídeo que subimos al canal y en él se pueden ver imágenes de la llegada a San Fernando-Bahía Sur de un tren Alvia procedente de Cádiz y con destino Madrid Puerta de Atocha.

De San Fernando a Málaga

Un Media Distancia en la estación de Dos Hermanas (Sevilla)
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge

El pasado 2 de agosto fuimos de viaje a Almería desde San Fernando. Para tal fin, dividimos el viaje en dos etapas. En primer lugar, iríamos en tren desde la Isla de León hasta la capital de la Costa del Sol y dejaríamos para el día siguiente la llegada a Almería en autobús. Este numerito, si es que podemos llamarlo así, se debe al estupendo estado de las comunicaciones ferroviarias en Andalucía. Preferimos hacer esto a coger tres trenes y un autobús, que es la combinación que Renfe nos ofrece si deseamos hacer el viaje de manera "directa" y en el día.

El viaje empezó a las 11:51 en la estación de San Fernando-Bahía Sur, un lugar que cada vez que vamos seguimos sorprendiéndonos de su diseño y funcionalidad (ironía on). Allí cogimos un Media Distancia hasta la localidad sevillana de Dos Hermanas, una estación que ha aparecido en varias ocasiones en El Guardagujas. Allí esperamos unos veinte minutos a la llegada del Media Distancia que cubre el trayecto entre Sevilla-Santa Justa y Málaga. La hora oficial de salida era las 13:22 y la llegada está prevista a las 15:52.

Monitor con información sobre las paradas del Media Distancia Sevilla-Málaga
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

Tras dejar Dos Hermanas, el Media Distancia tomó la línea que lleva a Fuente Piedra (Málaga) y de ahí a Bobadilla. Antes de llegar a Bobadilla, pasamos por Arahal, Marchena, Osuna y Pedrera.

Estación de Pedrera (Sevilla)
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

Tras dejar Bobadilla, nos adentramos en el tramo malagueño de la línea Córdoba-Málaga, un tramo caracterizado por su escarpado y montañoso paisaje. Desde la entrada en servicio de la LAV Córdoba-Málaga la línea convencional que une ambas capitales es utilizada por estos trenes, los cercanías de Málaga a Álora y los mercancías. La primera estación tras Bobadilla fue El Chorro-Caminito del Rey.

Estación de El Chorro-Caminito del Rey.
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

En la actualidad, esta estación es muy utilizada por los excursionistas que quieren realizar la ruta de El Caminito del Rey. Así lo pudimos ver cuando el tren efectuó su parada. En este enlace podréis leer un extenso e interesante reportaje sobre este lugar realizado por Miguel Ángel Matute. Antes de llegar a Málaga-María Zambrano paramos en la estación de Las Mellizas.

Estación de Las Mellizas (Málaga).
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

En cuatro horas, el viajero llega a Málaga desde Cádiz. Es un viaje relativamente cómodo aunque a veces, como nos pasó a la vuelta, un retraso pueda dar al traste con la combinación, algo que el revisor del tren de Málaga a Dos Hermanas nos dijo que no iba a suceder. Por lo demás, es llamativo que, a pesar de la existencia de los trenes Avant que unen Sevilla con Málaga por la línea de Alta Velocidad, un gran número de viajeros prefiera seguir cogiendo el tren convencional, algo que debe llevar a la reflexión a los directivos de Renfe sobre la vigencia de este tipo de transporte. No todo es el AVE.

AVE saliendo de Madrid Puerta de Atocha

Aquí tenéis un vídeo que tomamos el pasado jueves 16 de agosto en la madrileña estación de Puerta de Atocha. En las imágenes podéis ver la salida de un AVE S-100.

¿Hay enchufes en los trenes de la RENFE?

En este vídeo demostramos, al contrario de lo que afirma Álvaro Ojeda, que los trenes de Renfe disponen de enchufes para cargar el móvil y otros dispositivos electrónicos.

El diario Ideal se equivoca con los trenes de Almería a Granada

Ya sabemos que Andalucía Oriental, desde la creación de las primeras líneas de ferrocarril peninsulares, no es una prioridad para los gobiernos españoles. Sin embargo, tampoco es de recibo ofrecer a los lectores información inexacta y que puede llevar a la confusión y el pánico. Decimos esto, "pánico", porque es la impresión que se puede sacar tras la lectura de una noticia publicada por el diario Ideal de Almería. En esta noticia, publicada la pasada madrugada, se afirma que Renfe tiene la intención de sustituir los trenes que enlazan Almería con Granada por los que han dado problemas en Extremadura. La noticia dice lo siguiente:

Renfe ha decidido retirar esas máquinas, Talgo 598, de las líneas entre Madrid y Extremadura, para operar entre Granada y Almería y también en otros trayectos de Andalucía, en sustitución de los Talgo 599, más modernos.

Entre Madrid y Extremadura no ha circulado ningún tren Talgo 598 por la sencilla razón de que tal modelo de tren no existe. Lo que sí existe es un tren Diésel que realiza trayectos regionales y de Media Distancia y que configura la serie 598. De igual forma, tampoco existe el Talgo 599, ya que lo que Renfe tiene en su parque móvil es el automotor de la serie 599.

¿Cuál es nuestro asiento?

El pasado lunes, a las 16:58, cogimos un Media Distancia Sevilla-Cádiz en la estación de Dos Hermanas para ir a San Fernando-Bahía Sur. Nos fuimos al coche número 5 para ocupar las plazas 230, 231 y 232. Cuando nos dispusimos a ocupar nuestras plazas, uno de los asientos estaba ocupado por un señor que venía de Sevilla. Al decirle que ocupaba una de nuestras plazas, se negó a abandonarla diciendo que a partir de Lebrija, que sería la próxima parada del tren, ya no se subía tanta gente. Le insistí en el hecho de que ocupaba la plaza, pero él se hizo el loco. Como ya dije en otro momento, el paso de los años me ha enseñado que discutir no lleva a ninguna parte. Es difícil, por no decir imposible, discutir con un individuo que se niega a ver lo evidente. Y luego algunos biempensantes dicen que "hablando se entiende la gente".

Bobadilla será la sede del tren supersónico Hyperloop

La pedanía de Bobadilla, perteneciente a Antequera y que hasta hace poco fue uno de los nudos ferroviarios más importantes de Andalucía tras Linares-Baeza y Córdoba, ha sido la escogida, gracias a un acuerdo con ADIF, para la construcción del tren supersónico Hyperloop de la empresa Virgin. El tren Hyperloop, de diseño futurista y que parece sacado de las historias de ciencia ficción, es un vehículo que podrá alcanzar velocidades que dejarán en ridículo a la Alta Velocidad. Gracias a su levitación magnética, el Hyperloop podrá viajar a 1.200 km/h. Más información aquí.

Pilar Rahola y los trenes averiados de Extremadura

Llevamos unas semanas escuchando y leyendo a Pilar Rahola decir que Cataluña es el territorio del "Estado Español" que peor infraestructuras tiene. Aquí tenemos un ejemplo publicado por La Vanguardia, diario separatista fetén dirigido por "un grande de España", hace seis años:

A la vez, es la zona donde se paralizan más infraestructuras, no se construyen las fundamentales, y se tira el dinero en proyectos faraónicos que no tienen ningún sentido económico:  España tiene la red de alta velocidad más completa y deficitaria del mundo, y no ha construido el fundamental corredor mediterráneo.

Si Cataluña no tiene las "infraestructuras fundamentales", ¿qué es entonces lo que tiene Extremadura? ¿Cómo definiría Rahola lo que pasa en esta región? Como buena separatista que es, Rahola no se da una vuelta por ahí y comprueba cómo están otras zonas de España. En las últimas horas se han producido nuevos percances que revelan el estado tercermundista de las comunicaciones en Extremadura. Eso sí, para Rahola Cataluña tiene las peores comunicaciones de España ergo merecen ser independientes y convertirse en una república mediterránea.

Lo peor de todo no es escuchar o leer este tipo de declaraciones. El separatismo vive en otra onda. Lo triste es que en Andalucía y Extremadura hay tontos útiles que le ríen las gracias a los que diariamente insultan nuestra inteligencia.

Ábalos acierta con la apertura de la línea de Moreda

En España es bastante común criticar a los políticos por cualquier razón. Sin embargo, es muy raro dar la razón a un político que haga bien las cosas y más si es de una formación política antagónica. Hace unos días supimos que el ministerio de Fomento, que dirige José Luis Ábalos, ha decidido reabrir la línea de Granada a Moreda para, de este modo, aliviar el aislamiento ferroviario que sufre la capital nazarí desde la primavera de 2015. Tal y como señalan algunos, ésta no es la solución pero, efectivamente, contribuye a solventar un problema, creado por Ana Pastor hace tres años, que empezaba ya a ser humillante para Granada en particular y para Andalucía Oriental en general. Desde el año 2015 se venía negando desde Fomento la posibilidad de que los granadinos fueran a Madrid por Moreda, como venía siendo tradición desde siempre. Ha quedado demostrado que los anteriores responsables del ministerio nos tomaron el pelo.

Según cuenta La Vanguardia, el enlace consistiría de un tren Talgo por sentido que se mantendría hasta que el AVE llegue a Granada, un evento para el que aún no hay fecha.