jueves, 30 de mayo de 2019

El Marqués de Comillas auxilia con un tren a las víctimas del Machichaco

El desastre del vapor Machichaco, ocurrido en Santander el 3 de noviembre de 1893, es posiblemente el accidente más mortífero del siglo XIX en España. Un cúmulo de circunstancias y negligencias provocaron que este barco, que solía hacer una ruta entre el País Vasco y Sevilla, sufriera una explosión que causó la muerte a centenares de personas, se habla de unas 600, y heridas a dos mil. Unos meses más tarde, en marzo de 1894, otra explosión causó la muerte a otras 15 personas cuando se intentaba reflotar la parte que no había sufrido la primera explosión.

Esquela con nombres de las víctimas del desastre del Machichaco
Fuente: La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893

En este contexto, el Marqués de Comillas, que en ese momento residía en Barcelona, desplegó una labor humanitaria importante. Al enterarse de la tragedia, el alcalde de Barcelona, Manuel Henrich i Girona, miembro del partido de Sagasta, habló con el Marqués de Comillas y puso a su disposición los bomberos de la capital. En su edición del 5 de noviembre de 1893, La Vanguardia de Barcelona contaba que el Marqués iba a costear un tren, compuesto de cinco vagones, que iba a transportar a un equipo de bomberos de la Ciudad Condal que iba a viajar a Santander para ayudar en las tareas de socorro. Entre el material que iban a llevar los bomberos figuraban dos bombas de vapor, dos carros de "primera salida", una escalera, cuatro lámparas "Weim" y una carri camilla de campaña. Además de organizar el tren, el Marqués de Comillas llamó por teléfono a los representantes de la compañía Trasatlántica en Bilbao y San Sebastián para decirles que enviaran material de socorro a Santander, algo que contaría con el respaldo económico del Marqués.

Fuente: La Vanguardia, 5 de noviembre de 1893; La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893.

Estación de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, hemos visitado la estación de ferrocarril de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria).

jueves, 23 de mayo de 2019

El AVE de Madrid a Granada empezará a circular el 24 de junio

La llegada del AVE a Granada ya tiene fecha. Según el ministro de Fomento, el AVE llegará a la ciudad de la Alhambra el próximo lunes 24 de junio. Además, Renfe, así lo ha anunciado en su web, pondrá a la venta los primeros billetes el lunes 3 de junio. Sin lugar a dudas, llevábamos tiempo deseando dar esta noticia. Granada, al fin, tendrá una comunicación de alto nivel con la capital de España y también tendrá la posibilidad de tener conexiones con Barcelona, Málaga y Sevilla. Sin embargo, aún desconocemos qué va a pasar con las comunicaciones entre Sevilla y Almería, que se vieron interrumpidas a raíz de la construcción de la línea entre Antequera y Granada. No tenemos noticias al respecto y sería oportuno que Fomento nos dijera algo al respecto.

miércoles, 22 de mayo de 2019

El Alvia Madrid-Santander, con Revilla a bordo, vuelve a retrasarse

Fuente: Diario Montañés, 22 de mayo de 2019
En menos de 48 horas, el Alvia que une Madrid-Chamartín con Santander vuelve a ser noticia de la mano del presidente autonómico Miguel Ángel Revilla. Los lectores de El Guardagujas recordarán que ayer publicamos un extenso comentario sobre el mítin improvisado que el líder del PRC organizó en Bárcena de Pie de Concha, debido a la incidencia que sufrió el Alvia que llevaba a Revilla, y a dos docenas de cargos del partido, a la capital de España para acompañar al flamante diputado a Cortes del partido regionalista. 

Ayer, a la vuelta de la expedición del PRC, que por lo que hemos visto en las fotos sus miembros se lo han pasado de miedo cantando junto a los leones de la Cámara Baja, el tren Alvia volvió a sufrir un retraso, aunque en esta ocasión de 35 minutos. Este hecho ha provocado que Revilla declare que las obras, no se especifica en la noticia del Diario Motañés cuáles son, deben empezar de inmediato. ¿A qué obras se refiere Revilla? ¿No habíamos quedado en que el AVE no puede llegar a Reinosa? ¿Por qué Revilla no explica que lo mejor sería modernizar el trazado actual, fundamentalmente cuando pasa por las Hoces de Bárcena, en lugar de construir un AVE hasta Reinosa? 

No queremos desaprovechar la ocasión para comentar nuestro asombro ante el servilismo que el Diario Montañés profesa hacia el actual presidente cántabro. Llevamos dos días con amplios y suculentos reportajes en los que abunda el incienso y la pompa y en los que el lector no encontrará el menor atisbo de crítica.

martes, 21 de mayo de 2019

El Alvia de Revilla se detiene en Bárcena de Pie de Concha

La campaña electoral para las elecciones municipales del próximo domingo 26 de mayo está generando una inesperada cadena de noticias que, de otro modo, no podríamos comentar. En los últimos días venimos haciéndonos eco de noticias sobre el famoso Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, ya que es un proyecto que afecta a tres municipios de la Bahía de Cádiz y del que algo tendrán que decir las futuras corporaciones locales. Hoy, en cambio, vamos a comentar una peculiar noticia que tuvo lugar ayer en la localidad cántabra de Bárcena de Pie de Concha y que provocó que el foco de atención de la campaña electoral se desviara hasta esta población del Valle de Iguña.

Extracto del Diario Montañés del 21 de mayo de 2019

El Alvia Santander-Madrid de las 19 horas de ayer llevaba a un viajero especial. Nada más y nada menos que el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla. No iba solo en su viaje a la capital de Reino. El motivo de su desplazamiento era asistir a la toma de posesión de José María Mazón, diputado del PRC (Partido Regionalista de Cantabria) y que fue elegido en las pasadas elecciones legislativas de abril. El viaje se vio interrumpido, como decimos en el título, en Bárcena de Pie de Concha por un problema en la catenaria. Esto provocó que la comitiva tuviera tiempo suficiente de bajarse en la estación, hacer declaraciones, que ahora comentaremos, y hacer fotos para la prensa, algo que refleja el Diario Montañés en su publirreportaje de su edición de hoy. 

Hasta aquí la noticia. Lo primero que llama la atención, y así lo dice el Diario Montañés, que es un medio que no se caracteriza por su hostilidad al gobierno regional, es que la comitiva del PRC que iba a Madrid estaba compuesta por más de medio centenar de personas, de las cuales 22 iban en el Alvia. Tal y como está la vida, ¿realmente es necesario tal despliegue? ¿Es éste un síntoma de regeneración de la vida política? ¿Es así como se consigue recuperar el prestigio de los representantes elegidos por el pueblo soberano? Este dato y las fotos que acompañan la noticia inducen a pensar que la vida de los políticos es cualquier cosa menos un sufrimiento. 

La incidencia de la catenaria permitió a Revilla, que conviene recordar que jamás ha sido el candidato más votado en Cantabria, volver a exigir la mejora de sus infraestructuras férreas. Estamos de acuerdo con su petición, aunque también es verdad que otros territorios de España, véase Almería o Extremadura, están peor que Cantabria en este tema. También sería interesante que el PRC aclarase su ambigua posición con respecto al AVE y su llegada a Cantabria, algo que recordamos ayer y que provocó el asombro del alcalde de Reinosa cuando supo que su partido había votado en contra de la llegada del AVE a la ciudad del Alto Campóo. 

Por lo demás, la noticia se complementa con elementos costumbristas y folclóricos, como el contenido del bocadillo que llevaba Revilla en su equipaje o el puro que se dejó olvidado en la estación de Bárcena, que preferimos obviar porque nada aportan a la historia y que contribuyen a definir al personaje que protagonizó la noticia. No es la primera vez que Revilla nos regala episodios de esta naturaleza. Decimos esto porque está muy bien llegar en taxi a La Moncloa y, a renglón seguido, pernoctar en hoteles de lujo. Un presidente regional, como cualquier cargo público, tiene derecho a pasar la noche en el  Hotel Miguel Ángel de Madrid si lo desea, pero lo que luego no puede es venir dando la imagen de austeridad que no existe. Pedimos coherencia, algo que el PRC no tiene cuando, por ejemplo, habla del AVE a Reinosa.

lunes, 20 de mayo de 2019

A vueltas con el Tranvía de Cádiz a Chiclana: la coherencia de PP y PSOE

El presidente de Cantabria ha declarado que su partido (PRC), que nunca ha ganado unas elecciones en la región, es la única formación política coherente de estos contornos. Creo que Revilla, en realidad, se refería a España porque si se da un paseo por el Sur podrá comprobar que la coherencia brilla por su ausencia. Revilla sabrá, porque lleva casi medio siglo en política, que la coherencia es algo difícil de mantener en política porque, a veces, es duro mantener un criterio cuando cambian las tornas, como le pasó a Zapatero en mayo de 2010, o cuando la dirección de tu partido dice una cosa y tú piensas otra. Ni siquiera él, que tanto alardea de buenas virtudes, se escapa de la incoherencia.

Todo esto viene a cuento de las nuevas informaciones que Diario de Cádiz está ofreciendo a sus lectores sobre el culebrón del Tranvía de Cádiz a Chiclana. Hace unos días vimos que la alcaldesa de la Isla, Patricia Cavada, sigue apostando por este ruinoso medio de transporte. Eso sí, criticaba la lentitud de la ejecución del proyecto pero eso no empañaba, por supuesto, su valoración positiva sobre una obra que empezó en 2008 y que aún sigue sin inaugurarse. Hace dos días, Diario de Cádiz tildó el proyecto de "fiasco", algo en lo que coincidimos plenamente. Sin embargo, lo importante de la noticia no es eso. Nos hemos quedado sorprendidos, aunque ya cada vez menos, con la valoración que el PSOE de Chiclana de la Frontera hace del proyecto. 
El PSOE de Chiclana señala que son conscientes “de todas las dificultades que ha habido en estos últimos años, sin olvidarnos de la paralización por culpa del anterior gobierno municipal del PP, pero en el último periodo corporativo se han ejecutado las obras prácticamente al cien por cien”. Añade que, “teniendo en cuenta de que se trata de una infraestructura que depende solo y exclusivamente de la Junta de Andalucía, desde el PSOE simplemente confiamos enque se ponga en marcha lo antes posible de una forma real y efectiva. Esperemos que desde el actual Gobierno de la Junta se apueste por este medio de transporte público sostenible y no se deje en el olvido simplemente por cuestiones políticas, ya que de lo contrario se perdería una importante inversión y perjudicaría a la ciudadanía. Así, nosotros colaboraremos en todo lo que sea necesario para el buen funcionamiento del tranvía en la ciudad
En el párrafo anterior, extracto de la noticia publicada por Diario de Cádiz, hay dos aspectos importantes. En primer lugar, echar la culpa al PP de lo sucedido (cosa habitual por estos lares eso de escurrir el bulto) y, en segundo lugar, afirmar que el proyecto sigue siendo útil para la ciudadanía. Con respecto al primer punto, no vamos a ser nosotros quienes alabemos la actitud del PP en este tema. En 2007, cuando aún éramos vecinos de San Fernando, fuimos testigos del cambio de opinión de la entonces delegada de Urbanismo, Carmen Pedemonte, sobre el Tranvía Metropolitano. Primero dijo que el proyecto no pasaría por la Calle Real pero luego, tras los pactos electorales de 2007, cambió repentinamente de parecer. Evidentemente, no dimitió porque ese verbo no se conjuga en política. Por lo tanto, si ha habido obstrucción o no en Chiclana nos da igual porque el proyecto nunca se tenía que haber ejecutado.

Con respecto al segundo punto, el PSOE de Chiclana, como no puede ser de otro modo, opina lo mismo que la alcaldesa de San Fernando. Es decir, el proyecto del tranvía es altamente beneficioso y todo lo ocurrido en estos últimos once años es pecata minuta. El PSOE de Chiclana, que es el que ahora mismo gobierna la ciudad del río Iro, sigue sin decirnos qué informes avalan la rentabilidad de este proyecto faraónico. ¿Dónde está el beneficio de una obra que, tras once años, ha generado más problemas que ventajas?

sábado, 18 de mayo de 2019

Crónica del viaje de Eastbourne a Hastings

El presunto silencio que hemos mantenido durante las últimas semana se debe, entre otras cosas, a un viaje que hemos realizado al Reino Unido en los últimos días de abril y el principio del corriente. Estuvimos seis días en Eastbourne, una localidad situada en el sureste de Inglaterra, y tuvimos también ocasión de visitar Brighton, Canterbury y Hastings. Este viaje nos ha permitido, por primera vez, conocer tierras británicas. No ha sido un viaje más ya que, además de poder usar la lengua de Shakespeare, nos ha permitido conocer el ferrocarril en el país que lo vio nacer.


Eastbourne se hizo famosa por las visitas del escritor Charles Dickens.
Foto: El Guardagujas.
Como acabamos de decir, nuestro centro de operaciones estuvo en la ciudad de Eastbourne, la ciudad más soleada del Reino Unido. Esta localidad, situada en la costa del Canal de la Mancha, tiene aproximadamente unos 100.000 habitantes y es conocida por ser una ciudad de veraneo desde mediados del siglo XIX. A mediados de esa centuria, en pleno reinado de la Reina Victoria, Eastbourne, que contaba con unos 3.500 habitantes, tenía tres barrios desconectados y dispersos: la ciudad vieja de Eastbourne, una zona alejada de la línea de costa, Southbourne y las casas del mar (Sea Houses). Treinta años después, Eastbourne sufrió un cambio espectacular que le llevó a aumentar notablemente su población y adquirir el carácter de ciudad de vacaciones que la hizo famosa en el Reino Unido. Por citar varios ejemplos, Eastbourne pasó a contar de 400 viviendas a 5,000 en 1881. En este mismo periodo, su población alcanzó los 22.500 habitantes. La ciudad cambió su fisonomía por completo. Los barrios de Southbourne y las Casas del Mar se unieron y dieron lugar al Nuevo Eastbourne con calles pavimentadas, carreteras flanqueadas con arboledas, establecimientos que recuerdan el West End londinense, tiendas, etc... 


Anuncio del Alexandra Hotel de Eastbourne.
Fuente: Bradshaw Continental Railway Guide.Edición de 1913.
Todo este desarrollo, realmente impresionante, se debe a la acción del Duque de Devonshire. Este caballero, que poseía una finca en Eastoburne, no dudó en gastar 300.000 libras de 1881 en adecentar la ciudad y darle el aspecto que antes hemos descrito.

Billete de regreso de Hastings a Eastbourne. Jueves, 2 de mayo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
En la actualidad, Eastbourne sigue siendo un centro de referencia para el descanso y las vacaciones. El paseo por sus calles nos hace ver que se trata de una localidad apacible y tranquila. El visitante, al llegar a Eastbourne, debe visitar el ayuntamiento, la iglesia de Nuestra Señora del Socorro, cuya foto podéis ver debajo de estas líneas, y el centro comercial donde encontrará todo tipo de tiendas y restaurantes.


Our Lady of Ransom. Martes, 30 de abril de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
La ciudad de Eastbourne cuenta con una estación de ferrocarril céntrica y que en estos momentos, al menos cuando pudimos visitarla hace casi tres semanas, estaba siendo sometida a importantes trabajos de restauración.


Interior de la estación de Eastbourne. Fuente: El Guardagujas.
Eastbourne tiene una estación central, que podéis ver sobre estas líneas, y otra en Hamden Park. La estación central, que pudimos visitar durante los días que estuvimos en Eastbourne, es terminal. Los trenes que cubren la línea de Ashford Internationl/Hastings a Londres entran en la estación y, tras unos minutos, emprenden la marcha a la capital inglesa tras haber invertido el sentido de la marcha. Es un proceso similar al que tiene lugar en estaciones como Valencia Nord. En el viaje que realizamos a Hastings cogimos los trenes de la línea 21 de Southern Railways. A continuación, podéis ver el mapa de la línea que recorrimos en nuestro viaje y cuya duración fue, aproximadamente, de media hora.


Mapa de la línea de ferrocarril de Eastbourne a Hastings.
Fuente: Southern Railways.
Como indica el billete que aparece más arriba, nuestro viaje a Hastings tuvo lugar el jueves 2 de mayo de 2019. En apenas media hora llegamos a la ciudad que fue testigo del desembarco del ejército normando de Guillermo el Conquistador. Para nuestra sorpresa, los recuerdos de aquel episodio, que supuso el fin de la época Anglo Sajona, son escasos. En la oficina de turismo nos dijeron que si queríamos conocer más detalles, era preciso trasladarse a Battle. 

No queremos dar la impresión, por lo que comentamos de Hastings, de que nuestro viaje fue una decepción. Nada más alejado de la realidad. Nuestra estancia en Inglaterra nos permitió conocer de primera mano el sistema ferroviario de la costa sur de Inglaterra. Fue ilusionante viajar en tren en el país que vio nacer este medio de comunicación. Además, tenemos en mente publicar un vídeo con una reseña de un libro de temática ferroviaria que adquirimos en Eastbourne.

FuenteThe Times, 5 de septiembre de 1881 página 4;

martes, 14 de mayo de 2019

La alcaldesa de San Fernando sigue teniendo fe en el tranvía

Diario de Cádiz, en su edición del pasado domingo, publicó una extensa noticia, aprovechando la campaña electoral, sobre el futuro del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. En el reportaje, aparecieron unas declaraciones de la alcaldesa de San Fernando, Patricia Cavada, en las que afirma que sigue apoyando el tranvía aunque, eso sí, mostró su malestar por el enorme retraso que registra el proyecto, una obra que empezó en agosto de 2008 y que aún sigue sin inaugurarse. 

Estas declaraciones demuestran que algunos políticos, demasiados para nuestro gusto, siguen fuera de la realidad. Es ¿increíble? que, después de más de diez años de espera, la actual alcaldesa de la Isla de León siga pensando que este proyecto, que fue una iniciativa de su partido cuando dirigía la Junta de Andalucía, es necesario para el futuro de San Fernando. El proyecto del tranvía, así lo comentamos el año pasado, es un claro ejemplo de despilfarro de dinero público en cantidades industriales. El tranvía es un capricho que no sabemos muy bien a quién beneficia, ya que la Bahía de Cádiz cuenta en estos momentos con un eficiente servicio de autobuses interurbanos y trenes de Cercanías que permiten a cualquier ciudadano moverse sin problemas. Tampoco sabemos si es rentable económicamente, un tema que la alcaldesa isleña podría explicarnos a la mayor brevedad.

Ya sabemos que estar en política es una tarea ardua. Es difícil contradecir al partido en el que uno milita. Fuera del mismo hace demasiado frío y eso es, evidentemente, poco agradable. En este sentido, Patricia Cavada ha sido fiel al guión. Defiende, como no cabía esperar otra cosa, el proyecto aunque lanza esa leve crítica por los retrasos pero, al final, está con el aparato del partido al cual se honra en pertenecer.

sábado, 11 de mayo de 2019

Viajando por el Reino Unido: de Eastbourne a Hastings



Este vídeo explica la causa de nuestro aparente silencio en el blog. Recientemente hemos estado en la costa sur de Inglaterra descubriendo sus encantos. Evidentemente, no podía faltar un viaje en tren y en este vídeo podéis ver el que hicimos entre las localidades de Eastbourne y Hastings. En breve realizaremos una crónica más amplia de nuestro viaje en tren por la patria del ferrocarril. Mientras tanto, disfrutad de estas imágenes.