Medinaceli: la ciudad del cielo, el arco romano y el barrio de la estación (I)

Foto de un servidor en la estación de Medinaceli (Soria).

El pasado viernes 21 de septiembre, y tras varios intentos en los últimos años, pudimos, al fin, ver realizado nuestro deseo de visitar la localidad soriana de Medinaceli. El intento más serio de ir a la "Ciudad del Cielo" (ése es el significado de la palabra "Medinaceli") tuvo lugar cuando estuvimos estudiando la posibilidad de ir a Medinaceli en la Semana Santa de 2017. Sin embargo, debido a circunstancias personales, preferimos ir a Sevilla y dejar nuestro viaje a tierras sorianas para más adelante.

Estación de Jadraque (Guadalajara). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Es la segunda vez en menos de un año que recorremos parte de la línea convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona. La primera ocasión tuvo lugar cuando, a finales de mayo, estuvimos en Baides junto a la AAFM para visitar el museo ferroviario al aire libre que tiene este pueblo alcarreño. Para llegar a Medinaceli tuvimos que coger uno de los dos trenes que diariamente unen Madrid con dicha localidad soriana. Es una prueba de la decadencia, no nos gusta emplear ese término pero no encontramos otro, de esta línea tras la apertura de la LAV Madrid-Frontera Francesa. Sin embargo, nos sorprendió que el tren que cogimos el viernes en Madrid Chamartín, y cuya hora de salida era las 15:45, iba con muchos viajeros. Este hecho debería, como ya dijimos en agosto al venir de Málaga, hacer reflexionar los responsables de RENFE sobre la conveniencia de seguir apostando por el tren convencional. 

Estación de Medinaceli (Soria). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Tras dos horas y cuarto de viaje, llegamos a Medinaceli y, una vez en la estación, pudimos, otra vez, comprobar que el tren convencional se sigue usando para ir a localidades de Guadalajara y Soria, un hecho importante si tenemos en cuenta que el servicio de autobús desde Madrid tarda una hora y media en cubrir el trayecto.

Pedro Duque debería haber imitado a Leonardo Torres Quevedo

Los sucesivos escándalos que están azotando al Gobierno de Pedro Sánchez, raro es el día en el que no nos enteramos de una nueva irregularidad del gobierno presidido por Mr Handsome, nos obligan a decir que, tal y como está el patio en España, lo mejor que le puede pasar a uno es renunciar a ser ministro. Esto es lo que, en nuestra opinión, le ha sucedido a Pedro Duque, un hombre de gran prestigio pero que, al incorporarse al gobierno sanchista, está viendo lo que supone los entresijos de la política, una actividad que en los últimos tiempos no goza de buena reputación. El listón ético levantado por Sánchez, ayer mismo hablaba de limpiar el país de corrupción, es tan alto que la opinión pública no le pasa ni una.

Pedro Duque tendría que haber imitado a otro español ilustre, y olvidado al mismo tiempo, que rechazó en 1918 ser ministro de Fomento. Estamos hablando del inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo, el cual, cuando estaba en el apogeo de su carrera, tuvo la oportunidad, gracias al Marqués de Alhucemas, de convertirse en ministro de Fomento, una cartera que rechazó. Nadie duda del brillante currrículum de Torres Quevedo ni de su capacidad para gestionar, entre otras cosas, las infraestructuras españolas, un campo que conocía bien ya que en su familia hubo personas muy vinculadas al ferrocarril como su propio padre, el cual había trabajado en el ferrocarril de Alar del Rey (Palencia).

A Pedro Duque no le hacía falta ser ministro. Debería haber seguido el ejemplo de Torres Quevedo y se habría ahorrado bastantes disgustos.

Los ciclistas que van a Medinaceli (Soria) no saben coger el tren

Como ya comentamos el martes, el pasado fin de semana estuvimos en la localidad soriana de Medinaceli. El sábado estuvimos viendo el barrio de la estación y, como es lógico, nos acercamos a ver la estación para tomar fotos y vídeos. En el tiempo que estuvimos allí tres ciclistas, que pretendían coger el tren de Madrid proveniente de Zaragoza, nos preguntaron la vía en la que iba a parar el tren. Hay que decir que el viajero no tiene fácil saber dónde va a parar el tren ya que no hay notas informativas ni la megafonía avisa al viajero. Pues bien, les respondimos que el tren de Madrid pararía en la vía 2. A los pocos minutos paró un regional con destino a Zaragoza. Fue entonces cuando los ciclistas le preguntaron al maquinista en qué vía iba a parar el tren de Madrid y el maquinista les dijo lo mismo que nosotros. Al día siguiente, cuando nos íbamos de Medinaceli, volvió a pasar lo mismo con otro grupo de ciclistas. Nos sentimos totalmente desautorizados. ¿Para qué nos preguntan? ¿Es que no se fían?

Ábalos anuncia la llegada del AVE a Granada para junio de 2019

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, anunció ayer en Granada, en una visita que había fijado al poco tiempo de llegar al cargo en junio pasado, que el AVE llegará a la capital nazarí en junio de 2019, más de cuatro años después de que se cortara la línea convencional entre Antequera y Granada. El cronograma de acciones previstas es el siguiente:

• Hasta diciembre de 2018 tendrán lugar más pruebas de seguridad.
• A partir de enero de 2019, los maquinistas tendrán 14 semanas de formación.
• Finalmente, será necesario que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria firme la necesaria autorización al tramo ferroviario.

Madrid, 26 de septiembre de 1936

El diario The Times, en su edición del 30 de septiembre de 1936, informaba de la situación de las líneas férreas en poder del Gobierno de Largo Caballero a fecha de 26 del mes antes referido. En ese momento, el avance del Ejército nacional se situó a 20 km de la línea que une Madrid con Toledo, lo cual suponía una clara amenaza para esta vía de comunicación. Por otra parte, la única línea de ferrocarril que unía la capital de España con la costa era la que, pasando por Alcázar de San Juan y Albacete, unía Madrid con Valencia. Hacia el sur, la comunicación se interrumpía en el nudo de Linares-Baeza.

Fuente: The Times, 30 de septiembre de 1936. Página 12.

Cruce de trenes regionales en Medinaceli (Soria)

El pasado fin de semana estuvimos en Medinaceli (Soria) una localidad a la que dedicaremos dos comentarios en los próximos días. Mientras tanto, aquí tenéis un vídeo en el que podéis ver el cruce de dos regionales que comunican Madrid con Zaragoza.

Rumanía, 13 de septiembre de 1945

Dentro de una serie de medidas destinadas a ayudar a Rumanía, la Unión Soviética decide traspasar a las autoridades del país el control de los ferrocarriles. No es la primera vez que sucede algo parecido, ya que la Unión Soviética haría lo mismo con Irán un año más tarde.

Fuente: ABC, 14 de septiembre de 1945. Página 9.

Sin noticias del Talgo que unirá Madrid con Granada

Fuente: Renfe.

Nos las prometíamos muy felices con la reapertura de la línea de Moreda, una medida que pretende acabar con el aislamiento ferroviario de Granada, una lamentable situación que va camino de los cuatros años y, lo que es peor, sin visos de solución. El nuevo ministro de Fomento, José Ábalos, tuvo la idea de poner en marcha un tren Talgo entre Madrid y Granada que fuera por la línea de Moreda para, de este modo, acabar con el trastorno que supone coger un autobús hasta Antequera y luego coger el autobús. Esta medida suponía volver al trayecto de toda la vida: unir Madrid con Granada por Linares-Baeza y Moreda. Sin embargo, si consultamos la web de Renfe observamos que este tren no aparece por ningún lado. Hoy mismo hemos consultado hasta noviembre y no hay rastro de este Talgo. Además de esto, los medios de comunicación informan de que este tren no tendrá parada para viajeros en Linares-Baeza, lo cual supone una mala noticia para la provincia jiennense, un territorio que también ha visto cómo las comunicaciones ferroviarias están yéndose  a pique desde 1992.

Mercancías de FEVE llega a Santander

Nuevo vídeo de nuestro canal de Youtube. En esta ocasión, podéis ver la llegada de un mercancías de FEVE a la estación de Santander (Cantabria).

Especial 100 suscriptores del canal de Youtube de El Guardagujas

Éste es el vídeo, realizado en Población de Campos (Palencia), con el que agradecemos vuestra confianza y fidelidad en el canal de Youtube de El Guardagujas.

Alvia Santander-Madrid por Frómista (Palencia)

El mes de agosto terminó con este vídeo que pudimos tomar en la estación de Frómista (Palencia). En él podéis apreciar la llegada del Alvia Santander-Madrid Chamartín a esta estación y en la que para para esperar el cruce con el Alvia que viene de Madrid.

Horarios de Córdoba a Madrid de septiembre de 1866

Fuente: Diario de Córdoba de comercio, industria, administración,
noticias y avisos.

Buscando información sobre el tramo ferroviario Vilches-Córdoba, inaugurado en septiembre de 1866 y al cual dedicaremos espacio en el futuro, hemos encontrado unos horarios que dan una idea de cómo era el viaje entre Córdoba y la capital de España hace 152 años. Al poco de inaugurarse la línea, sólo había un tren por sentido que uniera ambas ciudades. Como podéis ver en el extracto que adjuntamos, el tren de Córdoba a Madrid salía a las 5 de la mañana y llegaba a la Villa y Corte a las 23:05 de la noche. Para volver, el tren salía a las 21:55 y llegaba a las 15:05. Es decir, se tardaban 17 horas en recorrer una distancia que hoy, en el AVE, se tarda una hora y media. Además, es interesante fijarse en los precios de las tres clases de plazas que había en el tren. Por otra parte, existía un tren que unía Córdoba con Andújar (Jaén) y que tardaba 3 horas y 40 minutos en llegar a su destino.