Esta es, sin duda, una de las noticias más esperadas para la red de Alta Velocidad en España. El túnel de Alta Velocidad entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín empezará a funcionar durante el segundo trimestre del presente año. Su apertura contribuirá a mejorar las comunicaciones entre las diversas ciudades que ya disfrutan de las ventajas de la Alta Velocidad. De este modo, y es solo una hipótesis, se podrá viajar del norte al sur sin necesidad de hacer transbordo en Madrid.
viernes, 28 de febrero de 2020
jueves, 20 de febrero de 2020
De Madrid a Lisboa en el Tren Hotel Lusitania
Cartel luminoso que anuncia la salida del Tren Hotel Madrid-Lisboa Miércoles, 1 de enero de 2020. Foto: El Guardagujas |
El pasado miércoles 1 de enero de 2020 tuvimos, por segunda vez en menos de un década, la oportunidad de viajar a bordo del Tren Hotel Lusitania Madrid Chamartín-Lisboa Santa Apolónia. No vamos a negar que fue nuestro regalo anticipado de Reyes. Teníamos muchas ganas de repetir la experiencia que vivimos en el verano de 2011. Una de las principales razones era revivir las sensaciones que se pueden experimentar en uno de los pocos trenes nocturnos que aún circulan por nuestro país. No negamos que somos unos nostálgicos de aquellos trenes nocturnos, como el Estrella Alcazaba o el Estrella Costa de la Luz, que unían diversos destinos de nuestro país y que permitían al viajero ganar tiempo y que, por añadidura, tenían su gran dosis de encanto.
Interior de nuestro departamento de Gran Clase Miércoles, 1 de enero de 2020. Fuente: El Guardagujas |
El tren Hotel Lusitania tiene su salida de Madrid Chamartín a las 21:43 horas. En esta ocasión, escogimos un departamento doble de Gran Clase. Hay que decir que el Tren Hotel Lusitania tiene tres tipos de plazas: sentadas, camas de Turista y la mencionada Gran Clase. La diferencia entre las camas de Turista y las de Gran Clase es que las primeras no disponen de ducha dentro del departamento, algo que sí disponen las camas de Gran Clase. Los departamentos de Gran Clase disponen de una llave, algo que no recordamos en los Coches Cama de los expresos nocturnos, que permite a los viajeros desplazarse por el tren sin temor a que sus pertenencias puedan ser robadas.
Pasillo del coche en el que pasamos la noche del viaje de ida. Miércoles, 1 de enero de 2020. Fuente: El Guardagujas. |
Antes de irnos a dormir, habíamos iniciado el viaje en Santander y la jornada del 2 de enero prometía ser intensa en la capital lusa, fuimos a la cafetería a tomar un refrigerio. Al contrario de nuestro viaje de 2011, en esta ocasión el Tren Hotel Lusitania no contaba con coche restaurante. El viajero, por tanto, solo dispone de una cafetería que, al contrario que las que podemos encontrar en los AVE o Alvia, ofrece una carta mucho más variada. Uno de los camareros de la cafetería nos comentó que el coche restaurante dejó de circular a causa de los recortes provocados por la crisis financiera que tan funestas consecuencias ha tenido en esta década.
El Tren Hotel salió de Madrid Chamartín a las 21:43 horas. Al contrario que en 2011, en la que cogimos la vía de Talavera de la Reina y Cáceres, el Tren Hotel fue por la línea convencional Madrid-Hendaya hasta la altura de Medina del Campo, una estación en la que el Lusitania se une al Sudexpreso, que en la actualidad también es un Tren Hotel, que viene de Hendaya. Una vez acopladas ambas composiciones, el tren reanuda su marcha y prosigue su itinerario por tierras salmantinas antes de cruzar la frontera hispano-lusa. Vilar Formoso es la primera estación portuguesa por la que pasamos a las 1:30 de la noche (hora local).
Coche restaurante del Tren Hotel Madrid-Lisboa Martes, 26 de julio de 2011. Fuente: El Guardagujas |
Estación de Santa Apolónia. Sábado, 4 de enero de 2020. Fuente: El Guardagujas |
El Lusitania, según el horario oficial, llega a Lisboa-Oriente a las 7:20. Diez minutos más tarde, llegamos a Santa Apolónia, la estación lisboeta que, a diferencia de la anterior, guarda las esencias de una típica estación de ferrocarril de tipo término. No dispone de muchos servicios de restauración, así que lo mejor que se puede hacer es coger el Metropolitano e irse al centro de la ciudad para alojarnos lo antes posible. Como llegamos pronto, tuvimos la ocasión de desayunar en una de las sucursales de A Padaria Portuguesa que tan buenos productos sirven a sus clientes.
El Tren Hotel Lusitania, el único que te permite cenar en Madrid y desayunar en Lisboa y el único que une de manera directa ambas capitales, se ha convertido en un tren turístico. El viaje atrae a turistas de todo el mundo que no tienen prisa en llegar a la capital portuguesa. El Lusitania es un tren para gentes sin prisas que añora el encanto de los viajes de antaño, esos viajes que se hacían de noche y que permitían vivir multitud de experiencias. No debe extrañar, por los motivos anteriormente expuestos, que hayamos repetido el viaje en menos de diez años.
lunes, 17 de febrero de 2020
Ningún viajero tomó el tren de las 10 horas de Almería a Sevilla
Podrán nuestros políticos decir lo que quieran, pero el caso es que la ciudadanía está dando la espalda al nuevo "servicio" ferroviario entre Sevilla y Almería. Ya lo dijimos la semana pasada. La combinación Avant + Media Distancia es una tomadura de pelo mayúscula que, en absoluto, ayuda a vertebrar la Andalucía interior. Un ejemplo de esta tomadura de pelo es que solo una viajera, de nombre Mari Carmen, tomó el tren pero solo hasta Granada. Lo cual demuestra que los almerienses están dando la espalda a esta alternativa que, no solo es tortuosa, sino que también es más cara para el bolsillo del sufrido viajero.
martes, 11 de febrero de 2020
El viaje de Sevilla a Almería es una tomadura de pelo
A estas alturas de la vida no es sorprendente que titulemos esta entrada de la manera que lo hemos hecho. Cualquier persona que tenga que desplazarse a Almería sabe perfectamente lo que supone coger el tren. Es realmente meritorio que, con la que está cayendo y la que queda por caer, todavía haya gente que opte por el ferrocarril como medio de transporte. Da la sensación, y así lo hemos señalado en algún momento en El Guardagujas, que alguien está interesado en cerrar, de una vez por todas, la línea Linares-Almería.
Esta introducción es el resultado de conocer la nueva "oferta" de RENFE para ir de Sevilla a Almería. Ya sabíamos que el tren directo entre ambas ciudades era cosa del pasado. Lo que no sabíamos, empero, era que la alternativa, que presuntamente iba a ser mejor, no iba a aportar nada a los sufridos viajeros que utilizan el tren para desplazarse por el interior de Andalucía.
Horarios de RENFE para el corredor Sevilla-Almería (Año 1999) |
El diario La Voz de Almería publicó el 7 de este mes este horario de RENFE en el que se puede ver que el tren entre ambas ciudades tardaba 5 horas y 15 minutos en completar su recorrido. Hoy, tras la inauguración de la LAV Antequera-Granada, el viajero que quiera ir de Sevilla a Almería tendrá que coger dos trenes. El primero, del tipo AVANT, irá de Sevilla Santa Justa a Granada. Una vez en la ciudad de la Alhambra deberá coger un Media Distancia con destino Almería.
Horarios de RENFE con los nuevos servicios AVANT entre Sevilla y Granada |
Según la información facilitada por RENFE en su web, el viaje combinado de AVANT y Media Distancia tendrá una duración de 5 horas y 45 minutos. Y la guinda del pastel es el precio que, naturalmente, será más caro.
El modelo ferroviario que se está implementando no responde a las necesidades de los ciudadanos porque el tren, al contrario que en sus inicios, no está articulando el territorio. Todo esto es un monumento al disparate.
Etiquetas:
Almería,
Alta Velocidad,
LAV Antequera-Granada,
LAV Córdoba-Málaga,
Línea Linares-Almería,
Línea Moreda-Granada
Ubicación:
Santander, Cantabria, España
domingo, 9 de febrero de 2020
Así es la página de AVLO
Fuente: AVLO - RENFE |
Tras varios intentos para entrar en la web, hoy hemos podido acceder, de pura casualidad, al portal específico de RENFE destinado a los trenes low cost (AVLO). Para ingresar en la misma, se introducen el usuario y la contraseña de RENFE. De momento, y como ya hemos comentado en varias ocasiones, solo se pueden adquirir billetes de Madrid a Zaragoza y Barcelona.
sábado, 8 de febrero de 2020
Tren portacoches en Torrelavega (Cantabria)
Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. Estas imágenes corresponden a la llegada de un tren portacoches a la estación de Torrelavega (Cantabria).
jueves, 6 de febrero de 2020
Accidente en el tren de Milán a Salerno
Un tren de Alta Velocidad, que cubría el trayecto de Milán a Salerno, ha descarrilado esta mañana dejando un saldo de dos personas fallecidas, ambos eran los maquinistas del convoy, y 31 heridas. La violencia del descarrilamiento ha sido tal que la locomotora, que previamente se separó del convoy y chocó con un vagón de mercancías que estaba estacionado en una vía paralela, salió despedida unos 500 metros antes de impactar con un edificio.
martes, 4 de febrero de 2020
Vitte y la expansión del ferrocarril en el Imperio Ruso
El artífice de la aparición y desarrollo del ferrocarril en el Imperio Ruso fue el ministro de Comunicaciones, y luego de Hacienda, Serguei Vitte (1849-1915):
No puede sorprende que quizá el avance más espectacular se produjera en relación con el programa de transportes y, muy especialmente, en lo que se refiere a la construcción de ferrocarriles. Basado en parte en préstamos extranjeros y, en parte, en ayudas estatales, lo que se perseguía con la ampliación de la red férrea era servir objetivos que eran tanto económicos como militares. Un papel determinante en la puesta de esta política zarista lo tuvo Serguéi Yúlievich Vitte.
El ministro Vitte creía en la expansión de la influencia del Imperio Ruso. Para tal fin, consideraba que Rusia debía dejar a un lado las aventuras militares y centrarse en la creación de entidades financieras y la ejecución de ambiciosos proyectos de comunicaciones.
Fuente: César Vidal. La Revolución Rusa. Un balance a cien años de distancia.
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