lunes, 30 de mayo de 2016

Oleada de huelgas ferroviarias en Europa

No sé si será fruto de la casualidad, pero el caso es que varios países europeos afrontan huelgas ferroviarias. Empezando por lo más próximo, en España el sindicato SEMAF ha convocado cuatro jornadas de paros (10,12, 14 y 16 de junio). En Bélgica, la huelga ferroviaria entra en su quinto día. Francia también está padeciendo una huelga ferroviaria como consecuencia del malestar creado por las medidas laborales recientemente aprobadas por el Gobierno galo. Sin duda, este hecho puede afectar a la inminente Copa de Europa de fútbol.

sábado, 28 de mayo de 2016

Billetes ferroviarios (VI)

Billete para el Talgo Córdoba-Madrid Atocha.
Fuente: Jorge.
Sigo con la serie dedicada a la evolución de los billetes ferroviarios. Aquí traigo un billete, comprado el 11 de diciembre de 1975, para un tren de Largo Recorrido. En concreto, el billete está sacado para el Talgo de Córdoba a Madrid Atocha. La fecha del viaje era la Nochebuena de ese año.

viernes, 27 de mayo de 2016

Amanecer en Alcázar de San Juan



Este vídeo fue tomado por un servidor el pasado domingo cuando me disponía  tomar un MD a Ciudad Real. La hora de la grabación era, aproximadamente, las siete menos cuarto de la mañana. La tranquilidad, a la vista está, era la nota dominante. Nada que ver con la situación que se vivía en esta estación hace unos años, cuando llegaban todos los expresos de Andalucía y Levante.

miércoles, 25 de mayo de 2016

Dos vídeos sobre el tren histórico de Madrid a Almagro





Aquí tenéis dos vídeos en el que aparece el tren histórico de la AAFM que el pasado sábado fue de Madrid a Almagro. El primer vídeo fue tomado por un servidor cuando se disponía a coger el tren en la estación de Alcázar de San Juan.

martes, 24 de mayo de 2016

Colonia, 24 de mayo de 1940

The Times, Sábado 24 de mayo de 1940.

La Royal Air Force (RAF) continúa con su campaña de ataques aéreos a Alemania. La ciudad de Colonia ha sido la elegida, concretamente importantes instalaciones de comunicaciones como las líneas férreas que por allí pasan. También se atacaron objetivos en Bélgica y Francia, especialmente en las zonas controladas ya por los alemanes en su ofensiva del oeste. El diario The Times, informa de que la RAF ha atacado los nudos ferroviarios de Beaumont y La Chapelle.

Cisterna, 24 de mayo de 1944

Mapa del frente italiano.
Fuente: ABC, 25 de mayo de 1944.
Faltaban pocos días para la liberación de Roma, un hecho que tendría lugar el 5 de junio. Mientras tanto, los aliados prosiguen su avance hacia el norte tras sobrepasar Montecassino. Tal día como hoy, las vanguardias aliadas, formadas fundamentalmente por blindados canadienses, estaban a 20km al norte de Cassino, lo que da una idea de la rotura de las defensas alemanas en el sector del célebre monasterio benedictino. En las inmediaciones de Cisterna, localidad que aparece reflejada en el mapa que adjunto, la vía férrea, situada a la izquierda de la ciudad, fue cortada por las tropas aliadas, que también han cortado una carretera número 7, localizada a la derecha.

De Alcázar de San Juan a Almagro (y III)

Portada de una casa solariega. Foto: Jorge.
Sábado, 21 de mayo de 2016.
Como dije en mi anterior entrega, Almagro es una localidad con un amplio y muy cuidado patrimonio. No pude ver el Museo Nacional del Teatro pero tuve tiempo de ver otras cosas no menos interesantes. Un paseo por las calles del casco antiguo permite ver numerosos ejemplos de casas antiguas en un excelente estado de conservación.

Otro ejemplo de casa solariega. Foto: Jorge.
Sábado, 21 de mayo de 2016.
También tuve oportunidad de ver iglesias como las de San Blas y San Agustín. 

Iglesia de San Blas. Foto: Jorge.
Sábado, 21 de mayo de 2016.
A las 6 de la tarde, y bajo un sol de justicia, regresé a la estación para coger el tren. La hora de salida estaba fijada a las 6:55. La espera me permitió fijarme en los detalles de la estación de tren y del convoy. 

Estación de Almagro. Sábado, 21 de mayo de 2016.
Foto: Jorge.
El convoy estaba formado por cinco coches de Renfe que eran los habituales en las composiciones de trenes diurnos y nocturnos en las décadas de los ochenta y noventa del siglo pasado. En concreto, el tren estaba compuesto por cinco vagones: dos de segunda clase, uno de primera, la cafetería y uno de coches cama. La locomotora era una eléctrica que en el mundo ferroviario es conocida como "la gata" y de la cual ya he hablado en este blog.

Aspecto del coche cama del tren histórico de Almagro.
Foto: Jorge. Sábado, 21 de mayo de 2016.
Y volvimos a Alcázar de San Juan. Desde estas líneas quiero agradecer de todo corazón la acogida y hospitalidad de los amigos de la AAFM. Muy interesante fue el debate mantenido con dos de sus miembros en mi departamento junto a un veterano aficionado llamado Enrique. La experiencia fue muy grata y prometo repetir.

lunes, 23 de mayo de 2016

De Alcázar de San Juan a Almagro (II)

Estación de Almagro. Sábado, 21 de mayo de 2016.
Foto: Jorge.
Tras bajar del tren, y hacer las oportunas fotos de rigor al convoy, emprendimos la marcha hacia el centro histórico de la ciudad. A las una de la tarde estábamos citados en el corral de comedias, un recinto del siglo XVII en el que pudimos ver una divertida obra teatral, de casi una hora de duración, en la que no faltó una versión abreviada de El Quijote. No pude tomar fotos de la función porque estaba prohibido.

Tren de la AAFM en Almagro. Foto: Jorge.
Sábado, 21 de mayo de 2016.
Plaza Mayor de Almagro. Foto: Jorge.
Sábado, 21 de mayo de 2016.

Tras la obra teatral, nos fuimos a comer al restaurante La Muralla, situado enfrente del Parador de Turismo. Allí pudimos degustar un contundente y sabroso almuerzo a base de platos de la tierra: ensalada, migas, gachas, revuelto, presa ibérica, etc... Durante la comida, que duró la friolera de dos horas y media, tuve la ocasión de departir con varios viajeros del tren que me contaron sus experiencias. Fue el caso de un joven malagueño que era maquinista y de un matrimonio que tenía una gran afición a todo lo que rodea el ferrocarril.

Durante el almuerzo tuve la ocasión de saludar a Miguel Ángel Matute, un paisano mío que es un experto en el tema ferroviario. De hecho, tiene un blog que pertenece a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y cuya lectura recomiendo vivamente. Sus artículos revelan un profundísimo conocimiento de la materia y son esenciales para conocer la realidad del ferrocarril en España y el mundo. Reconocer su sabiduría y talento, empero, no significa estar de acuerdo con sus comentarios. Le sorprendió mucho verme en la expedición. Me dijo que estaba "gordísimo" (sic). Cuando me conoció, en la primavera de 2002, yo estaba en tensión continua debido a unos asuntos que no voy a tratar en este blog. Le dije que ahora, y no entonces, es cuando estoy bien y que, a lo anterior, se suma el hecho de que mi novia siente delectación por mi barriga. Además de este detalle, me contó que el éxito de su blog es apabullante. Llegó a decirme que tenía 20.000 visitantes únicos y que un artículo suyo sobre Alcázar de San Juan había causado un gran revuelo en la ciudad de los molinos. Por el contrario, yo me dedico a escribir estos artículos "para pasar el rato" (sic). Tengo que decir que ya voy mejorando. En el invierno pasado me dijo que yo no hablaba de temas ferroviarios, lo cual me dejó en estado de shock. Su autorizada opinión me estimula a seguir mejorando la línea de este humilde blog.

Corral de comedias de Almagro. Foto: Jorge.
Sábado, 21 de mayo de 2016.
Volviendo al relato del viaje, la comida se prolongó mucho y no hubo tiempo de mucho más. No lo digo en el mal sentido, sino que, de haberlo sabido, hubiera abandonado antes el almuerzo y me hubiera dedicado a ver lugares importantes de Almagro como el Museo Nacional del Teatro. Así tengo un aliciente para volver a esta localidad manchega. Aún así, hubo otras cosas que sí pude ver. 

domingo, 22 de mayo de 2016

De Alcázar de San Juan a Almagro (I)

Esperando el tren histórico de Almagro.
Sábado, 21 de mayo de 2016.
Como bien saben mis lectores, el pasado viernes os anuncié un viaje especial a tierras manchegas. El viaje, organizado por la Asociación Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM), consistía en acercarse a Almagro a bordo de un tren con vagones de los años ochenta. Se trataba de un viaje apto para nostálgicos. Cuando vi el anuncio de la AAFM no me lo pensé dos veces y preparé el viaje de forma inmediata. Llevaba tiempo deseando ir en ese tren, el mismo que, cada otoño, se acerca a Alcázar de San Juan y que se llama "Tren de las Gachas".

El tren partía de Madrid pero dos acontecimientos lúdicos, el concierto de Bruce Springsteen y la final de Copa del Rey, hicieron que los precios de los alojamientos se dispararan. Por tal razón, pensé que sería una buena opción quedarse en Alcázar de San Juan. Mientras que en Madrid me pedían 300 euros por noche, en Alcázar encontré un hotel por 60. Además, mi segunda visita a Alcázar me permitió, una vez más, ver a un viejo amigo que, precisamente, trabaja en la estación y con el cual estuve departiendo el viernes sobre muchas cosas, especialmente sobre la autoría de El Quijote.

A las 10 de la mañana ya estaba en la estación de Alcázar de San Juan. En la AAFM me dijeron que estuviera con tiempo, ya que el horario podía variar en función de la velocidad permitida al convoy. Llegué a la estación y quise informarme sobre la llegada del tren. En las taquillas pregunté la hora y, lo más importante, la vía. La estupefacción de la taquillera fue enorme al ver mi billete. No daba crédito a lo que veía. Me dijo que desconocía la existencia del tren y que, si podía, fuera a Circulación para que me facilitaran la información que pedía. Fui a Circulación y llamé a la puerta. Un hombre, visiblemente molesto, me dijo que estaba terminantemente prohibido llamar y que la información tenía que ser facilitada en taquilla. Para poner la guinda, cerró la puerta en mis narices. Al ir cumpliendo años he aprendido que no merece la pena discutir. Hubiera sido una ocasión perfecta para ello pero dije que no iba a malgastar un minuto de mi tiempo en algo absurdo. El tren de la AAFM iba a llegar y, entonces, a ver qué diría este hombre. Al cabo de diez minutos, este mismo hombre vino con otro talante y me dijo la vía, la número 2. Seguidamente, otro trabajador de la estación, creo que el jefe de estación, me informó amablemente y me dijo lo mismo. Al final, el anécdota quedó en eso, en un anécdota.


Estación de Cinco Casas. El tren no paró pero ralentizó su marcha.
Sábado, 21 de mayo de 2016. Foto: Jorge.
El tren se puso en marcha hacia Almagro por la línea de Andalucía hasta Manzanares, otra estación en la que tuvo parada. Allí se desviaría en dirección a Ciudad Real. Mi viaje duró, aproximadamente, una hora y media. Entre Manzanares y Almagro pasamos por la estación de Daimiel, aunque sin parada.


Estación de Daimiel. Sábado 21 de mayo de 2016.
Foto: Jorge.
A las 12:15 ya habíamos llegado a Almagro y nos disponíamos a visitar esta hermosa localidad manchega, conocida por su artesanía, su corral de comedias y, por supuesto, por su gastronomía.

viernes, 20 de mayo de 2016

Nos vemos en Almagro

Billete para el tren especial Madrid-Almagro. Fuente: Jorge.

Mañana sábado 21 de mayo saldrá de Madrid-Chamartín el tren especial de la Asoiación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) con destino Almagro (Ciudad Real), y que tiene por objeto, no sólo descubrir los encantos culturales y gastronómicos de Almgro, sino disfrutar de buena compañía en un tren de la década de los ochenta del siglo pasado. Un servidor de ustedes parte hoy por la tarde para Alcázar de San Juan para coger mañana el tren de la AAFM. El billete, que preside este texto, recuerda precisamente aquellos que se podían sacar para los trenes de Largo Recorrido. A la vuelta os contaré mis impresiones.

jueves, 19 de mayo de 2016

La Olla Ferroviaria

Concurso de Olla Ferroviaria. Liérganes.
Julio de 2011. Foto: Jorge.
El origen de la olla ferroviaria está en las comidas y guisos que preparaban los ferroviarios que trabajaban, a finales del siglo XIX,  en la línea Bilbao-La Robla (León) la más larga de vía estrecha de toda España. Las condiciones de trabajo de estos ferroviarios eran duras y algo tan simple como comer no estaba a su alcance debido a las largas jornadas de trabajo. El ingenio se agudizó y nació la olla ferroviaria en Mataporquera (Cantabria). Con una olla ferroviaria comía toda una brigada y el momento de la comida, como suele suceder en España, se convertía en todo un acontecimiento social. Hoy dia la olla ferroviaria no pierde vigencia en el norte de España pero su función ha evolucionado y se ha convertido en una modalidad gastronómica con mucho éxito. Así lo demuestra el cartel que adjunto al presente texto, en e que se anuncia un concurso de olla ferroviaria de la localidad cántabra de Liérganes.

martes, 17 de mayo de 2016

Billetes ferroviarios (V)

Billete para el Talgo Almería-Madrid.
Fuente: Jorge.
Ya no es necesario comprar los billetes en las taquillas de las estaciones o las agencias de viaje. Con un smartphone cualquier viajero puede adquirir su billete sin necesidad de salir de casa. Aquí os traigo, precisamente, un ejemplo. Este billete, de un viaje que nunca hice, lo compré el pasado verano como prueba. El viaje tenía como origen la estación de Moreda (Granada) y terminaba en Cabra de Santo Cristo (Jaén). Atrás quedaron las largas colas en las estaciones para adquirir un billete. Recuerdo cómo en la estación de San Fernando la cola para la ventanilla de Largo Recorrido era, a veces, insufrible. Con estas tecnologías, las incomodidades pasaron a la Historia. Por otra parte, también es verdad que los billetes de tren pierden su autenticidad y romanticismo.

lunes, 16 de mayo de 2016

Una mañana en El Puerto de Santa María

Mosaico del interior de la estación. Sábado, 14 de mayo de 2016.
Foto: Jorge.
La mañana del pasado sábado visité la nueva estación de El Puerto de Santa María, un edificio inaugurado con motivo de las obras de la nueva línea de Alta Velocidad de Sevilla a Cádiz. Al igual que en otros casos semejantes, la antigua estación ha desaparecido para dar paso a un edificio funcional e impersonal. La foto que preside esta crónica refleja el único vestigio de la antigua estación, algo parecido a lo ocurrido en la estación de Puerto Real y que ya comenté en su momento.

Estación de El Puerto de Santa María. Sábado, 14 de mayo de 2016.
Foto: Jorge.
En esta estación tienen parada todos los trenes de viajeros que pasan por la misma: Cercanías, Media Distancia y los Alvia que comunican Cádiz con Madrid.

sábado, 14 de mayo de 2016

Documentos de RNE y el crimen del Expreso de Andalucía

El pasado 14 de noviembre, RNE emitió un interesante reportaje sobre el crimen del Expreso de Andalucía. Por su interés, voy a hacer un resumen con las principales ideas que se dijeron en el documental radiado.

A las 4:37 del 12 de abril de 1924 (Sábado de Pasión), el tren Expreso de Andalucía, procedente de Madrid y con destinos Cádiz y Málaga, llegó a la estación de Marmolejo (Jaén). Los funcionarios de Correos que iban a intercambiar las sacas con los que iban en el furgón no pudieron llevar a cabo su tarea. El furgón correo no se abrió. En su interior nadie daba señales de vida. Lo mismo pasó en las estaciones cordobesas de Villa del Río y Montoro. A las 6 de la mañana, el tren llevó a Córdoba. Se repitió la escena. Se llamaba insistentemente a la puerta y nadie respondía. Los ambulantes rompieron los cristales para entrar en el furgón. Al entrar, los funcionarios se encontraron un espectáculo dantesco. Los dos funcionarios de Correos estaban muertos sobre un gran charco de sangre y la correspondencia estaba en el suelo. ¿Qué fue realmente lo que pasó en este tren?

Lo primero que hay que decir es que este suceso supuso un varapalo para los servicios de seguridad. España estaba gobernada desde septiembre de 1923, con el consentimiento del Rey Alfonso XIII, por el General Primo de Rivera que había instaurado una dictadura. El país estaba sometido a la ley marcial, lo cual da idea de la trascendencia de este suceso.

Los miembros de la banda

La idea del crimen surge en la mente de un trabajador del área bancaria de Correos. Se trata de José María Sánchez Navarrete de 36 años. Aprobó las oposiciones al Cuerpo de Correos en 1909. Era una persona que iba de cabeza a la delincuencia puesto que en 1917 y 1919 ya tuvo problemas con el contrabando de tabaco. A lo anterior, se suman las deudas contraídas por su ludopatía. Otros participantes en el crimen fueron los siguientes:

  • José Donday: Compañero sentimental de Navarrete y aficionado a la ingesta de drogas. Nunca tuvo el arrojo suficiente para apoyar en solitario el plan de Navarrete.
  • Honorio Sánchez Molina: Intentó ser concejal con el partido de Antonio Maura. Tenía muchas propiedades inmobiliarias en Madrid y una pensión en la Calle Infantes.
  • Antonio Teruel: Era amigo del anterior. Era un personaje taciturno y oscuro. 
  • Francisco de Dios Piqueras: Amigo de Teruel, el cual le invita a asaltar el Expreso de Andalucía. Quería irse a América y ya tenía antecedentes penales.
Situación del servicio ferroviario y postal en 1924

La red ferroviaria estaba muy desarrollada y el servicio postal se servía de ella perfectamente. Correos transportaba su mercancía en coches propios o en coches suministrados por las diversas empresas ferroviarias que existían en la época. En este caso, el Expreso de Andalucía era responsabilidad de la Compañía MZA. A los vagones se les denominaba "ambulancias" o "oficinas ambulantes de Correos". Este coche postal custodiaba importantes cantidades de dinero y documentos. 

En 1924, el Expreso de Andalucía, que salía a las 20:20 de Atocha, tardaba 17 horas en llegar a su destino. Su composición era de varios coches de viajeros, un coche restaurante, el furgón postal y una locomotora de vapor. Al llegar a Córdoba, el tren se dividía en dos ramas: Cádiz y Málaga.

El plan

El golpe, que se diseña en la pensión de Honorio Sánchez, se debe ejecutar entre las estaciones de Aranjuez y Alcázar de San Juan. Los ejecutores serán Navarrete, Teruel y Piqueras. Donday los llevará de vuelta a Madrid en un coche. Pretenden dormir a los ambulantes para robar el botín. Navarrete conocía perfectamente cómo acceder al furgón de Correos. Era algo que estaba terminantemente prohibido salvo que se tuviera una autorización expresa.

El golpe

El 11 de abril de 1924, el Expreso de Andalucía salió sin problemas de Madrid. El furgón de Correos era el último de la composición. Los ambulantes eran Santos Lozano, de 45 años, y Ángel Ors, de 30 años. Mientras tanto, Donday se va en taxi a Alcázar de San Juan. Una vez allí, recogerá al resto de la banda en ese mismo taxi. Por su parte, Navarrete, Teruel y Piqueras llegan a Aranjuez en otro tren. Allí esperan la llegada del Expreso de Andalucía. Navarrete, que conoce a Ors, llama al vagón. Los tres miembros logran entrar en el vagón. Le ofrecen a Ors una bebida con narcóticos que no surte efecto. Navarrete sugiere a Teruel y Piqueras abortar el plan, pero sus compañeros no están de acuerdo. Tras pasar la estación de Castillejo-Añover, Antonio Teruel mata a Santos Lozano con unas tenazas.

A continuación, Ángel Ors es atacado con las tenazas. La situación se complica y finalmente le pegan dos tiros. Una vez ejecutados los dos ambulantes, roban todo lo que pueden y se bajan en Alcázar de San Juan donde les espera Donday. En su huída cometieron graves errores, ya que fueron vistos, no sólo por el taxista, sino por otras personas como el encargado de una gasolinera y varios serenos de Madrid.

Como dijimos al principio, nadie se dio cuenta de lo sucedido hasta la llegada del tren a Córdoba. Allí el juez de guardia ordena el levantamiento de los cadáveres. En el cementerio de la ciudad se les practica la autopsia. El funeral fue una impresionante manifestación de duelo. El Gobierno de Primo de Rivera se siente agredido y emprende la caza y captura de los criminales a los que se les aplicará un juicio sumarísimo.

La captura

El Jueves Santo de 1924, dos policías entran en la casa de Antonio Teruel en el número 105 la calle de Toledo de Madrid. Se escapa de la vivienda y la policía detiene a su mujer Carmen Atienza. Finalmente, Antonio Teruel se suicida pegándose un tiro con una pistola Star. Deja una nota manuscrita en la que muestra su arrepentimiento. La compañera de Teruel delata al resto de la banda. Poco a poco, serán detenidos. La excepción fue Donday, que se entregó voluntariamente en la embajada española de París.

El proceso y la condena

Además de los cuatro implicados, en el Consejo de Guerra, desarrollado en la Cárcel Modelo de Madrid, serán procesadas tres mujeres: Carmen Atienza, Antonia Sánchez Molina (copropietaria de la pensión con Honorio) y Encarnación Muñoz. El 8 de mayo se dicta sentencia. José María Sánchez Navarrete, Antonio Teruel y Honorio Sánchez son condenados a la pena de muerte por robo y homicidio. Donday es condenado a 20 años de prisión. Las tres mujeres son absueltas. Las ejecuciones tuvieron lugar el 9 de mayo y generaron críticas en amplios sectores de la sociedad. Ramón J. Sender, entonces periodista en El Sol, fue uno de los testigos de estas ejecuciones.

viernes, 13 de mayo de 2016

Talgo en Bosnia y Herzegovina



Los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina cubrirán la línea Sarajevo-Zagreb con convoyes fabricados por Talgo. Los nuevos trenes, que sustituirán a composiciones con cuarenta años de servicio, empezarán a circular en dos meses. Los trenes Talgo, adquiridos en 2006 y que llegaron al país en 2011, también irán de Sarajevo a Banja Luka.

jueves, 12 de mayo de 2016

El tren asesino de Reinosa

Así tituló la noticia El Diario Montañés en su página web.
El Diario Montañés volvió ayer a iluminar al periodismo patrio. Este diario publicó la noticia que podéis ver en la captura de pantalla que preside el texto que estáis leyendo. Un anciano de 92 años fue ayer atropellado por un Regional, que iba de Santander a Valladolid, en un paso a nivel situado en Reinosa (Cantabria). Pues bien, al redactor de la noticia no se le ocurre mejor idea que decir que el tren mató a este pobre hombre. Los trenes no matan. Los trenes, más bien, atropellan a alguien que, como el citado anciano, se saltó la barrera del paso a nivel. 

A estas alturas sabíamos que El Diario Montañés es un diario que se pone de perfil en su línea editorial. Es tan diplomático (no quiere ofender a nadie) que es capaz de decir una cosa y la contraria en apenas una decena de líneas. Por ejemplo: está mal hacer una huelga salvaje pero también las autoridades deben hacer algo por complacer a los huelguistas. Este periódico es salomónico hasta decir basta. Y ya que estamos, ¿cuántos escándalos de corrupción ha destapado en Cantabria en las últimas dos décadas? ¿Llega la cifra a diez? Pero lo que no sabíamos era que los trenes se dedicaban a matar a inocentes nonagenarios.

miércoles, 11 de mayo de 2016

La antigua estación de San Bernardo podría albergar un museo del ferrocarril

Marquesina de San Bernardo. Febrero de 2012.
Foto: Jorge.
Tradicionalmente, España ha sido un país que no cuida su patrimonio histórico. Al respecto, puedo contar dos ejemplos ilustrativos. En mi ciudad natal, San Fernando (Cádiz), el Teatro de las Cortes de 1810 se convirtió en un bingo. Por otra parte, el Castillo de San Romualdo fue escenario de las balsámicas y tonificantes peleas de gallos. Así las cosas no es de extrañar que la antigua estación de San Bernardo, una de las tres que tuvo Sevilla hasta 1991, esté abandonada a su suerte. Afortunadamente, una iniciativa, promovida por aficionados al ferrocarril, puede sacarla de su ostracismo. Este proyecto persigue la creación de un museo ferroviario andaluz que intentaría, no explicar la rica historia del tren en Andalucía, sino cuidar y mantener material que ya no circula por la red ferroviaria.

martes, 10 de mayo de 2016

La Casa Real y la crisis del AVE de Arabia Saudí

De todos es sabido que el proyecto del AVE saudí, en el que participan importantes empresas españolas, no está en su mejor momento. José Alejandro Vara escribe hoy en Vozpópuli un artículo en el que afirma que las relaciones entre la Casa Real y la Monarquía saudí no atraviesan por su mejor momento debido, entre otras cosas, por las serias discrepancias que los dos monarcas mantienen en lo relativo a los derechos humanos. La relación entre ambos monarcas, a la vista está, es muy diferente a la que Juan Carlos I tuvo con los reyes saudíes. Evidentemente, este hecho influirá notablemente en la resolución de la crisis del AVE de Arabia Saudí.

lunes, 9 de mayo de 2016

Una tarde en Valladolid Campo Grande

Portada de la estación de Valladolid Campo Grande.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.
El pasado Jueves Santo tuve la oportunidad, al fin, de conocer la estación de Valladolid Campo Grande, la más importante de Castilla y León. Hasta hace poco años, la estación vallisoletana rivalizaba en importancia con Medina del Campo o Venta de Baños pero desde el 2007, fecha de la apertura de la LAV Madrid-Valladolid, su supremacía es ya aplastante. Como en otros tantos casos, sólo conocía la estación cuando he ido al norte de España. Sin embargo, el Jueves Santo, tras una singular y placentera ruta ferroviaria, llegué a la estación castellana en la que pasé unas tres horas, tiempo suficiente para conocer este más que centenario edificio.

Playa de vías de la estación de Valladolid Campo Grande.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.
Llegué a Valladolid en un Media Distancia procedente de Medina del Campo, ciudad  la que he dedicado varios comentarios recientemente. El viaje apenas duró la media hora y se hizo sin paradas. Durante una parte del recorrido, la vía convencional va paralela a la LAV Madrid-Valladolid e incluso es posible, a la altura de Valdestillas, ver el intercambiador de ejes.

Marquesina de la estación de Valladolid Campo Grande.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.
Lo primero que hice al llegar a la capital de Castilla la Vieja fue almorzar. Para tal fin, me acerqué a un mercado gastronómico denominado Estación Gourmet que ocupa un antiguo almacén de Renfe. Tengo que decir que la experiencia fue fabulosa. Comí muy bien y a muy bien precio.

Portada de Estación Gourmet. Jueves Santo de 2016.
Foto: Jorge.
Una vez repuesto el tanque de combustible, me fui a observar la estación. Una vez más tengo que agradecer que la llegada de la Alta Velocidad no ha supuesto la destrucción del patrimonio ferroviario. Hubiera sido tremendamente lamentable perder esta hermosa estación en aras de la modernidad. Dicho eso, lo primero que hay que decir es que tiene un gran movimiento de trenes convencionales y, por supuesto, de Alta Velocidad. Valladolid está perfectamente comunicado con Asturias, Cantabria y País Vasco por trenes Alvia. Además, con la excepción de Soria, se puede ir a todas las capitales de la región en trenes AVE, Alvia o Media Distancia. Los trenes de Alta Velocidad ocupan siempre las dos vías principales de la estación, mientras que el resto están destinadas a los Media Distancia o los mercancías. En cuanto a los servicios, la estación cuenta con taquillas, una amplia sala de espera y una cafetería.

domingo, 8 de mayo de 2016

Un pueblo de 30 habitantes tendrá una estación de AVE

La noticia tiene su tiempo pero no deja de ser curiosa. El pasado mes de enero el rotativo La Opinión de Zamora, publicaba una información en la que la ministra Ana Pastor, la misma que ha tenido una actuación mejorable con respecto a Almería y Granada, anunció la construcción de una estación en un pueblo zamorano llamado Otero de Sanabria. Lo llamativo del caso es que esta población tiene 30 habitantes. La noticia se comenta sola. Mientras Almería y Granada padecen una situación tercermundista, el Gobierno se embarca en proyectos de muy dudosa rentabilidad.

sábado, 7 de mayo de 2016

Las ruinas y sombras del Metro Ligero de Madrid

El metro ligero de Madrid se ha convertido en una verdadera máquina de perder dinero.  De este modo, esta obra pasa a engrosar la lista de despropósitos que han alcanzado fama y notoriedad en los años más duros de la crisis económica. Según informa El Confidencial, las tres líneas que están en funcionamiento desde 2007 han costado 764 millones de euros. Al mismo tiempo, los ingresos sólo han permitido recuperar 13 millones de lo invertido. Por si fuera poco lo anterior, esta infraestructura tiene la sombra de la Operación Púnica por corrupción en las filas del Partido Popular.

miércoles, 4 de mayo de 2016

Cuando el AVE a Granada era una ilusión en 2010

Información sobre la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.
Foto: Jorge.
Cualquier viajero o visitante de la estación de tren de Granada podía, en diciembre de 2010, leer este cuadro informativo sobre los trabajos y, lo que es más importante, plazos de la obra. Hoy, casi seis años después, causa risa, por no decir otra cosa, leer este cuadro viendo el aspecto de las comunicaciones de Andalucía Oriental.

martes, 3 de mayo de 2016

La estación de tren del Vaticano

Fuente: ABC de Madrid, jueves 14 de febrero de 1929.

La Ciudad del Vaticano es el Estado más pequeño del mundo en extensión. Una de las curiosidades que guarda tras sus murallas es la existencia de una estación de ferrocarril, lo que hace que el más diminuto país de la Tierra posea, evidentemente, el sistema ferroviario más pequeño del mundo al tener una estación de tren. El origen de esta estación data de la firma, en febrero de 1929, del Tratado de Letrán por el que Italia se compromete a reconocer la existencia de la Ciudad del Vaticano, un problema que venía desde los tiempos de la unificación italiana. En concreto, el artículo sexto del citado tratado estipulaba lo siguiente: 
Italia proveerá, por medio de negociaciones con las entidades interesadas, a que la Ciudad del Vaticano tenga asegurada la adecuada dotación de agua en propiedad. Proveerá, además, a la comunicación con la red de ferrocarriles del Estado por medio de la construcción de una estación ferroviaria en la Ciudad del Vaticano, en la localidad indicada en el plano adjunto (anexo I) y mediante la circulación de vehículos del Vaticano por la red de ferrocarriles italianos. 
Recientemente, la estación de tren del Vaticano ha sido noticia porque, desde el año pasado, un tren sale de esta estación con destino a Castel Gandolfo, la residencia veraniega de los papas que se encuentra al sur de Roma. En este enlace, la BBC ofrece un interesante reportaje de un viaje que tuvo lugar en mayo de 2011.

lunes, 2 de mayo de 2016

La decadencia del ferrocarril en el Líbano

La cadena Al Jazeera ha publicado un interesante reportaje fotográfico que muestra la decadencia del ferrocarril en el Líbano. En 1895 circuló el primer tren entre Beirut y la frontera siria. La red ferroviaria libanesa llegó a tener 408 km y comunicaban la capital con Damasco (capital de Siria) o Haifa (hoy día en Israel). La larga guerra civil (1975-1990) acabó con este medio de transporte.

Estas fotos dan envidia

Monitor con las llegadas de trenes de la estación de Granada.
Fuente: Jorge.

Monitor con las salidas de trenes de la estación de Granada.
Fuente: Jorge.
En uno de mis viajes a Almería, concretamente el que hice en la Nochebuena de 2010, hice parada en la estación de Granada para esperar el tren que venía de Sevilla. Previamente, había llegado en el Regional procedente de Algeciras. Allí tuve que esperar un buen rato y, para que la espera fuera menos pesada, me dediqué a hacer fotos de la estación. Dos de esas fotos, como se puede ahora apreciar, muestran dos monitores que reflejan el tráfico de trenes de viajeros de la estación granadina. En aquel entonces, Navidad de 2010, Granada disponía de dos trenes directos con Barcelona. Ahora no hay ninguno (seguimos sin saber qué ha pasado con el Tren Hotel). También tenía un regional con Linares-Baeza, que igualmente ha desaparecido. Y de la conexión con Madrid mejor ni hablo porque ya sabemos cómo está el patio gracias a la obra del AVE en Loja.

domingo, 1 de mayo de 2016

Síntesis de los problemas que aquejan a Granada y su acceso por tren

Estrenamos el mes de mayo como terminamos abril. Granada sigue siendo la única capital peninsular incomunicada del resto del país por tren. El diario La Vanguardia publicó hace dos días una extensa información en la que se explica por qué se ha llegado a esta deplorable situación. Las principales ideas de la noticia son los siguientes:

  • El problema se resume a los 126 km que unen Antequera con Granada.
  • La caída del número de viajeros se estima en un 33%.
  • Adif afirma que los retrasos se han debido a asuntos medioambientales y el hallazgo de sepulturas romanas.
  • Los empresarios granadinos estiman que el 15% del PIB de la ciudad vienen de las ciudades directamente comunicadas con la ciudad de la Alhambra.
  • El Estado gasta 250.000 euros al mes en el servicio de autobuses que une Granada con Antequera.
  • Los vecinos de la zona piden el soterramiento de las vías.