La antigua estación de Jerusalén

Antigua estación de Jerusalén. Domingo, 21 de julio de 2019.
Fuente: El Guardagujas.

Durante nuestro viaje a Tierra Santa, que tuvo lugar a mediados de julio pasado, tuvimos oportunidad de conocer un lugar muy interesante para los amantes del ferrocarril. La última etapa de nuestro periplo estuvo dedicada a la tres veces santa ciudad de Jerusalén, en la que estuvimos nada menos que tres días. Tras visitar los lugares más relevantes de esta ciudad, como la Vía Dolorosa o la Basílica del Santo Sepulcro, tuvimos ocasión, en la tarde del domingo 21 de julio, de acercarnos a la antigua estación de Jerusalén, la cual mencionamos en abril con motivo de un especial que dedicamos a la zona en Semana Santa usando para ello la información de la Guía Bradshaw.

Antigua estación de Jerusalén. Domingo, 21 de julio de 2019.
Fuente: El Guardagujas.

La estación, inaugurada en 1892 y que estaba situada en la denominada colonia alemana, era la cabecera de la línea que iba a Jaffa. Este ferrocarril, construido por una empresa francesa, era tortuoso, tenía 53 km de longitud y su ancho de vía era tan sólo de un metro. Los raíles fueron importados de Bélgica y el carbón para las locomotoras vino del Reino Unido. El primer tren de pasajeros llegó a la estación el 27 de agosto del año antes mencionado y supuso un verdadero hito porque era la primera vez que un tren circulaba en Oriente Medio. El viaje permitió reducir el viaje de dos días a cuatro horas.

Estación de Jerusalén durante el dominio otomano.
Fuente: Artículo de Selah Merril para Scribner's Magazine (1893)

Tras algo más de un siglo de vida, la estación fue clausurad en 1998 y fue abandonada totalmente. En 2013, tras una profunda restauración, se inauguró de nuevo aunque ahora, en vez de recibir convoyes, alberga una selección de restaurantes y atracciones infantiles. 

Valencia, 22 de septiembre de 1937

Fuente: ABC de Madrid, 23 de septiembre de 1937. Página 8.

El diario ABC de Madrid, controlado desde julio de 1936 por el Frente Popular, informa a sus lectores de la visita a Valencia, capital de la República desde el inicio del asedio a Madrid, de Emilio Kowalski, presidente de la comisión que ejecuta las obras del ferrocarril de Cuenca a Utiel y que, una vez finalizado, permitirá mejorar el abastecimiento de la capital de España. Estas obras, de gran importancia estratégica, están siendo llevadas a cabo por diez mil obreros que intensificarán su trabajo a partir del 1 de octubre. El trazado, cuya longitud es de 80 km, empieza en Tarancón, pasa por Corbacho, Orusco, Mejorada del Campo y termina en Torrejón de Ardoz.

Los periodistas no pudieron hablar con Kowalski, un ingeniero español de padres polacos y afiliado a la CNT, pero sí pudieron hablar con Eliseo Marsán, miembro de la comisión responsable de los trabajos. Marsán afirma que la propaganda gubernamental hablaba de que esta línea estaría lista en 40 días pero la obra es de tal complejidad, amén de las dificultades propias de la guerra, que la duración se ha prolongado. 

Los pueblos de Sevilla se movilizan contra el recorte de trenes

La reorganización de los servicios ferroviarios de Media Distancia, aprobados por el Gobierno el pasado 30 de agosto, ha puesto en pie de guerra a los pueblos de la campiña sevillana. La puesta en marcha de la línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada van a provocar, así lo dijimos esta semana, una serie de cambios que amenazan con cambiar el sistema de trenes de Media Distancia tal y como lo hemos conocido hasta ahora. Sin ir más lejos, la desaparición del tren directo entre Sevilla y Almería va a provocar que pueblos como Marchena, Osuna o Pedrera pierdan cuatro servicios de Media Distancia.

Desaparece el tren directo entre Sevilla y Almería

Esquema de lo que supone ir de Sevilla a Almería en tren.
Fuente: La Voz de Almería, 19 de septiembre de 2019

El diario La Voz de Almería publica un reportaje que ocupa las páginas 2 y 3 de su edición de hoy, lo cual revela la importancia del tema, sobre el futuro de las comunicaciones ferroviarias de Almería con Granada y Sevilla. Para ir de Almería a Sevilla, Renfe ha diseñado un plan que supone, de entrada, la eliminación del Media Distancia tal y como lo hemos conocido desde la primavera de 1998. En otras palabras, a partir de finales de octubre o principios de noviembre, los viajeros deberán ir a Granada en Media Distancia y allí coger un Avant hasta Sevilla Santa Justa. Esta decisión supone dos cosas. En primer lugar, el tiempo de viaje bajará a unas cinco horas aproximadamente pero, por otra parte, los viajeros ya no podrán ir a localidades como Dos Hermanas (lo cual implica que para ir a Cádiz habrá que coger tres trenes), Marchena y Osuna. Lo mismo podríamos decir de la línea convencional entre Granada y Antequera que queda reducida prácticamente a la nada.

Todos estos cambios fueron, por cierto, anunciados en el Consejo de Ministros del pasado viernes 30 de agosto. Cabe destacar, por ejemplo, que entre Sevilla y Granada se ofertarán  diariamente cuatro trenes del tipo AVANT que enlazarán con los Media Distancia que comunicarán Granada con Almería, una relación que tiene la consideración de servicio público obligatorio. Lo mismo sucede con la relación entre Algeciras y Antequera. Todo esto supone, como ya hemos dicho, que los viajes interiores por Andalucía cambiarán notablemente a partir del otoño.

Fuente: La Voz de Almería, jueves 19 de septiembre de 2019. Páginas 2 y 3.

Un condenado por las tarjetas black es recolocado en Renfe

La noticia la publica El Confidencial. El Gobierno de Pedro Sánchez ha recolocado en el organigrama de RENFE a un dirigente socialista madrileño salpicado por el escándalo de las tarjetas black de la antigua Caja Madrid. Se trata de Francisco José Pérez Fernández y su nuevo puesto, de tipo intermedio dentro de la empresa ferroviaria, se encuadra dentro de la Dirección General de Fabricación y Mantenimiento. Franciso José Pérez Fernández, era también la antigua mano derecha de Rafael Simancas, actual secretario general del grupo parlamentario socialista en el Congreso de los Diputados.

Mosaicos de la estación de FEVE de Santander

Estación de FEVE de Santander. Septiembre de 2017.
Fuente: El Guardagujas.

Estación de FEVE de Santander. Septiembre de 2017.
Fuente: El Guardagujas.

En una de nuestras múltiples visitas a la estación de FEVE de la capital cántabra pudimos fotografiar esta pareja de mosaicos que decoran el vestíbulo principal. En ellos, así lo podéis ver, se pueden apreciar dos mapas de las líneas de vía estrecha que recorren la comunidad. El primero muestra la parte occidental, la línea que une Santander con Oviedo, y el segundo la oriental, el ramal que une Santander con Bilbao. Es también interesante apreciar los motivos tradicionales que aparecen en ambos mosaicos y que los convierten en algo digno de contemplar mientras el viajero espera coger su tren o la llegada de algún conocido o familiar.