viernes, 27 de abril de 2018

Acuerdo entre la RENFE y la UME

Vagón similar al que RENFE ha cedido a la UME
Foto: Jorge.
El pasado 1 de marzo la página de la UME (Unidad Militar de Emergencias) informó del acuerdo entre dicha unidad y la RENFE para la cesión de ocho vagones de viajeros que serán utilizados para el adiestramiento de sus efectivos para hipotéticos desastres ferroviarios. En la imagen, tomada en la estación de Almería el 1 de mayo de 2013, podéis ver un vagón similar al que ha recibido la UME.

miércoles, 25 de abril de 2018

El caso del cadáver que apareció en Atocha en mayo de 1929

El mes de mayo de 1929 se inició en Madrid con una noticia que conmocionó a la sociedad de su tiempo. En la sección de paquetería de la Estación del Mediodía, hoy Puerta de Atocha, se encontró una caja, remitida desde Barcelona-Término a nombre de José Pérez y que había sido facturada a las 6 de la tarde del 10 de diciembre de 1928, que nadie, tras casi cinco meses, la había reclamado. El peso era de 82 kg y se debía recoger en la Estación del Mediodía. El destinatario, así aparecía recogido en la documentación, era José Gómez residente en Madrid. El paquete salió de Barcelona en la mañana del día 11 en un tren mensajero, cuyo número era el 5.339, y llegó al día siguiente a la capital de España.

Fuente: ABC de Madrid, 2 de mayo de 1929. Página 22.
Al pasar el tiempo, los empleados de la Compañía MZA procedieron a abrirla, porque así estaba estipulado, y encontraron el cadáver decapitado y descuartizado de una persona. Tal era el estado de putrefacción que era imposible determinar si era hombre o mujer. Bien es verdad que diversos trabajadores de paquetería habían advertido del mal olor que desprendía la caja, pero eso es algo normal porque muchos paquetes y baúles contienen alimentos en mal estado y animales que no sobrevivían a los viajes en tren. La estupefacción y asombro de los empleados ferroviarios al ver el macabro hallazgo fueron indescriptibles. El jefe de estación, con más de cuarenta años de experiencia, no recordaba algo semejante. En cierta ocasión se detectaron unos restos humanos que eran de un estudiante de Medicina pero, ni de lejos, había visto algo así durante su dilatada carrera ferroviaria.

Las preguntas no tardaron en llegar: ¿Quién era la persona que había aparecido en la caja? ¿Era un viajero que no había llegado a su destino o se trataba de un crimen acaecido en la Ciudad Condal? ¿Eran criminales españoles o extranjeros? El procedimiento para embalar el cadáver hacía sospechar que, quizá, los autores del crimen podrían ser miembros mafiosos venidos del extranjero.

Inmediatamente, se personó en el lugar el juez de guardia y se procedió al traslado al Depósito Judicial. Las primeras investigaciones determinaron que se trataba de un hombre fornido, velludo, con espalda ancha, de unos 30 años y buena musculatura. El cuerpo no tenía cabeza. Todo parecía indicar que la muerte tuvo lugar entre los días 8 y 9 de diciembre.


Fuente: La Voz, 3 de mayo de 1929.
El juez del distrito del Hospital, Francisco Fabié, se hizo cargo de la investigación. En declaraciones a los periodistas, se mostró optimista por el curso de la investigación pero no quiso aportar muchos datos. Por su parte, la Policía empezó a investigar las desapariciones de personas en Barcelona anteriores a diciembre de 1928. Conforme pasaron las horas, se supo que a principios de diciembre de 1928 había desaparecido un industrial cuya apariencia física coincide con la de los restos encontrados en la estación del Mediodía y cuyo nombre era Pablo Casado de las Navas, natural de la localidad jiennense de Porcuna y de 32 años de edad. El día 2 de mayo se supo que una mujer, con la que se carteaba frecuentemente, estaba extrañada del silencio de su amigo y alguna información valiosa tuvo que dar porque, desde entonces, las gestiones se aceleraron. Además, el criado, cuyo nombre era Ricardo Sánchez y que dio cuenta a la Policía de la desaparición del industrial varios días después, fue detenido el día 3. Además de Ricardo Sánchez, fueron detenidos José María Figueras Jaumandreu, Luis Moret, socio de Pablo Casado y que vivió en la misma casa de Barcelona, y Antonio Aragón que fue puesto en libertad a las pocas horas. Al final, pasaron veinte días hasta que Ricardo asumió la autoría material del crimen, permitiendo así que Jaumandreu fuera puesto en libertad.

La relación de Pablo Casado con su criado, que anteriormente había llegado a ser muy cordial e incluso muy afectuosa, estaba atravesando un momento difícil y ambos tuvieron una fuerte discusión la noche del 8 de diciembre. La discusión terminó en pelea y Ricardo propinó con una plancha un golpe a Pablo que le causó la muerte. A la mañana siguiente descuartizó el cadáver y, a continuación, lo metió en una caja de las que usaban para embalar bolsas de la fábrica. Ricardo no pudo evitar desmoronarse cuando, durante la reconstrucción del crimen, tuvo delante la caja en la que habían estado los restos mortales de su criado. 

Fuente: ABC de Madrid, jueves 2 de mayo de 1929; viernes 3 de mayo de 1929; sábado 4 de mayo de 1929 y domingo, 5 de mayo de 1929; La Voz, viernes 3 de mayo de 1929.

lunes, 23 de abril de 2018

El tren turístico Al Ándalus deja en evidencia a Fomento

El tren Al Ándalus es un tren turístico de lujo de temporada, gestionado por Renfe, que, mediante dos itinerarios, recorre cuatro comunidades autónomas: Madrid, Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía. Si consultamos el itinerario diseñado para Andalucía, que tiene una duración de 7 días y 6 noches, veremos que el viernes 27 de abril el tren irá de Granada a Linares-Baeza por la antigua línea de Moreda. Este hecho demuestra, como así lo dice el diario Granada Hoy, que la reconexión ferroviaria es posible, algo que ya dijimos en su momento, pero el Ministerio de Fomento sigue empecinado en la combinación de tren y autobús desde Antequera Santa Ana.

sábado, 21 de abril de 2018

La estación de Liérganes



Aquí tenéis nuestro reportaje sobre la estación de Liérganes (Cantabria) que pertenece a Feve. Como curiosidad, diremos que se trata de una estación término que cuenta con dos vías. El ferrocarril llega a Liérganes a raíz de la construcción, en la segunda mitad del siglo XIX, del famoso balneario.

jueves, 19 de abril de 2018

Media Distancia llega a Sevilla Santa Justa



Aquí tenéis un nuevo vídeo que subimos ayer a nuestro canal de Youtube y al que os invitamos a suscribiros. En estas imágenes podéis ver la llegada de un Media Distancia, procedente de Almería o Málaga, a la estación de Sevilla Santa Justa.

miércoles, 18 de abril de 2018

Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes

PAET de Hornachuelos de la LAV Madrid-Sevilla.
Jueves, 29 de marzo de 2018. Foto: Jorge.
Las estaciones de viajeros no son las únicas construcciones que poseen las líneas de Alta Velocidad. En la imagen que preside este texto podéis ver un PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) situado en la localidad cordobesa de Hornachuelos. Como su propio nombre indica, y siguiendo la definición que el BOE (Boletín Oficial del Estado), se trata de una instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y estacionamiento de los convoyes que circulan por una línea. En las líneas convencionales, los apeaderos y estaciones sin servicio también tienen las mismas funciones.

Fuente: BOE, 18 de julio de 2015. Disposición 8042. Página 12.

martes, 17 de abril de 2018

Las tortugas de Atocha

Tortugas del estanque del jardín de la estación de Puerta de Atocha.
Jueves, 29 de marzo de 2018. Foto: Jorge.
Cualquier persona que haya pasado por la estación de Madrid Puerta de Atocha habrá visto el estanque y el jardín tropical que están construidos en el recinto de la histórica marquesina. Ambos elementos fueron construidos para la reapertura de la estación de Atocha con motivo de la inauguración de la LAV Madrid-Sevilla, la primera de la historia de España. Desde su inauguración, el estanque ha sido el hogar de centenares de tortugas que causaban el asombro y diversión de todo aquel que por allí pasaba.

Durante los últimos meses, diversos medios de comunicación han informado de la intención de Adif de pavimentar el estanque y trasladar las tortugas al Centro de Fauna y Naturaleza de Navas del Rey. El espacio ahora ocupado por el estanque será utilizado para desarrollar diversas actividades de tipo cultural y natural.

domingo, 15 de abril de 2018

De Madrid a la Feria de Abril de Sevilla

Fuente: La Ilustración Española y Americana.
25 de abril de 1870.
La ilustración que traigo hoy a El Guardagujas, publicada en su día por La Ilustración Española y Americana, muestra a dos viajeros sacando sus billetes en la estación del Mediodía, también conocida como Atocha, para tomar un tren que les lleve a la Feria de Abril de Sevilla.

sábado, 14 de abril de 2018

La estación de Mérida (Badajoz)

Andén principal de la estación de Mérida.
Lunes, 9 de abril de 2018. Foto: Jorge.
Del lunes al jueves de la presente semana hemos estado recorriendo algunas de las ciudades más relevantes de la Ruta de la Plata. Mérida, capital autonómica de Extremadura, ha sido la primera ciudad que hemos visitado durante nuestro periplo y, aunque no hemos llegado a ella en tren, era imposible no acercarse a su estación. La visita a Mérida empezó, lógicamente, por el anfiteatro, el teatro y el circo. Una vez contemplados los principales monumentos de su grandioso pasado romano nos dirigimos a la estación. En Mérida las distancias no son muy grandes y en apenas diez minutos se llega caminando a la estación.

Fachada principal de la estación emeritense.
Lunes, 9 de abril de 2018. Foto: Jorge.
Lo primero que llama la atención es su fachada, la cual está construida siguiendo el estilo arquitectónico que podemos observar también en el Museo Nacional de Arte Romano. Ya hemos dicho en otro lugar que el pasado romano de Mérida, la antigua Emérita Augusta, se percibe en cualquier rincón de esta ciudad ribereña del Guadiana.

Un tren TECO permanece estacionado en las vías de la estación de Mérida.
Lunes, 9 de abril de 2018. Foto: Jorge
La estación emeritense pertenece a dos líneas de ferrocarril: la que va de Ciudad Real a Badajoz y la que une Mérida con Los Rosales (Sevilla). Como se puede apreciar en las imágenes, los trenes que pasan por Mérida son diesel. Desde esta estación se pueden tomar trenes hacia Badajoz, Cáceres, Madrid, Sevilla y Alcázar de San Juan. Desde estas líneas, queremos agradecer la colaboración que nos prestó el servicio de vigilancia de la estación de Mérida, el cual se interesó por nuestro reportaje y nos facilitó información que hemos plasmado en el presente texto.

domingo, 8 de abril de 2018

Ana Pastor y el caballo de Atila

Ayer, así lo recordamos con un comentario acompañado de un vídeo, se conmemoró el tercer aniversario del aislamiento ferroviario de Granada. Esta situación, que no tiene precedentes en la historia del ferrocarril en España y que supone una vergüenza nacional, no sólo afecta a Granada sino que también está paralizando el tráfico por tren con otras ciudades como Sevilla, Algeciras, Córdoba o la siempre olvidada Almería. 

Todo empezó, ya lo saben de sobra, el 7 de abril de 2015. El aislamiento ferroviario de Granada era un mal menor, algo inevitable para traer el tan ansiado tren de Alta Velocidad. Fue sorprendente que para llevar el AVE se tuviera que cortar el tráfico por la vía convencional, algo que no había pasado con ninguna ciudad española que hubiese recibido el AVE. El tiempo ha demostrado que se trató de un inmenso error que está perjudicando gravemente a la economía y el turismo de Granada y de otras ciudades andaluzas. En el momento de iniciarse el aislamiento, la ministra de Fomento era Ana Pastor Julián, actual presidenta del Congreso de los Diputados. Algunos, incluso, la han llegado a comparar con el Caballo de Atila, por ser, según el colectivo Marea Amarilla, la principal responsable de este desaguisado del cual, por supuesto, no se arrepiente.

Noticia de RTVE de agosto de 2015.
Pero Ana Pastor, que tampoco ha andado fina en otros temas, no sólo es la responsable de un despropósito sin precedentes. Lo que más nos asombra es su falta de responsabilidad política al hacer anuncios y declaraciones que luego resultaron ser, como mínimo, inexactos. Veamos tres ejemplos:
  • En 2013, Ana Pastor prometió que los trenes AVE llegarían a la ciudad de la Alhambra en 2015.
  • En agosto de 2015, Ana Pastor dijo que el AVE a Granada llegaría antes del final de 2015.
  • En febrero de 2016, la ministra de Fomento Ana Pastor afirmó que el AVE llegaría a finales de año.
Ana Pastor, como tantos políticos en España a diestra y siniestra, no ha asumido su responsabilidad ni parece que vaya a hacerlo en el futuro. Su paso por Fomento sólo puede ser calificado como desastroso aunque, para su suerte, le ha salido gratis porque fue premiada con la presidencia de la Cámara Baja. Es el típico ejemplo de una responsable política que puede deshacer y hacer a su antojo porque sabe que no le va a pasar nada, ni nadie le pedirá explicaciones por sus decisiones.

sábado, 7 de abril de 2018

Granada lleva tres años sin tren


Hoy se cumple el tercer aniversario del aislamiento ferroviario de Granada, un hecho que no tiene precedentes en la historia del ferrocarril en España y que supone, sin duda, una vergüenza nacional que exige responsabilidades políticas al más alto nivel. Todo empezó el 7 de abril de 2015, cuando se cortó la vía convencional entre Antequera y la capital de la Alhambra para, de este modo, poder construir la Línea de Alta Velocidad que uniría Granada con la línea de Córdoba a Málaga. Desde entonces, los viajeros que, por ejemplo, quieran ir de Sevilla o Algeciras a Granada o Almería tienen, obligatoriamente, que coger un autobús entre Antequera Santa Ana y Granada. Es decir, el aislamiento de Granada no sólo está perjudicando a la capital del antiguo Reino Nazarí, sino que está perjudicando las comunicaciones ferroviarias del interior de Andalucía. Es la primera vez, en fin, que para construir un línea de AVE se deja a un ciudad incomunicada.

Hace un año, El Guardagujas realizó un vídeo que denunciaba este despropósito. Desgraciadamente, sigue estando vigente y, por eso, volvemos a publicarlo. Volvemos a hacer las mismas preguntas: ¿hubiera sido posible esta situación en otras ciudades de España? ¿Se imaginan, por ejemplo, este esperpento en Barcelona o Bilbao? ¿Por qué los responsables del Gobierno nos han tomado el pelo de manera reiterada?

viernes, 6 de abril de 2018

La inversión del Estado en Cataluña es la más alta de toda España

Cuando nos referimos a inversión, lógicamente, estamos hablando de lo que nos importa, es decir, en materia ferroviaria. La revista Vía Libre informa de que los presupuestos de Fomento para 2018 destinan a Cataluña la mayor partida presupuestaria (693 millones de euros) de todo lo que se va a gastar el ministerio en toda España. Entre las inversiones previstas figuran obras en el Corredor Mediterráneo, Cercanías y el nuevo acceso ferroviario al puerto de Barcelona.

martes, 3 de abril de 2018

Los PGE de 2018 y el ferrocarril

Extracto de los PGE de 2018
Fuente: Ministerio de Hacienda
Como venimos haciendo desde hace dos años, aquí tenéis el extracto de los PGE (Presupuestos Generales del Estado) de 2018 en los que se pueden apreciar las inversiones previstas en materia de ferrocarril en Andalucía. Entre los proyectos que recibirán dotaciones presupuestarias destacan los siguientes:
  • LAV Murcia-Almería
  • LAV Sevilla-Huelva-Faro
  • Cercanías de Sevilla y Málaga
  • LAV Bobadilla-Algeciras
  • Supresión de pasos a nivel en diversas provincias
Fuente: Proyecto de Presupuestos Generales del Estado. Tomo Verde. Anexo de Inversiones reales y programación plurianual. Página 112.

lunes, 2 de abril de 2018

Publicidad en el Alvia

Alvia Alicante-Santander en Torrelavega.
Domingo, 1 de abril de 2018. Foto: Jorge.
Inauguramos el mes con esta foto de una de las cabezas tractoras del Alvia Alicante-Santander, la cual aparece decorada con la publicidad que conmemora los ocho siglo de la Universidad de Salamanca.