viernes, 15 de noviembre de 2019

Nos vemos en Alcázar de San Juan: Tren de las Gachas 2019

Billete para la edición de 2019 del Tren de las Gachas de la AAFM
Aquí tenéis, por tercer año consecutivo, el billete que nos llevará mañana, a bordo del popular Tren de las Gachas, de Madrid a Alcázar de San Juan. Este año, todo hay que decirlo, estábamos preocupados por el retraso a la hora de sacar a la venta los billetes pero, al final, hemos podido adquirir nuestra plaza. A la vuelta del viaje os comentaremos nuestras impresiones. Se anuncian sorpresas.

jueves, 14 de noviembre de 2019

La familia de Quim Torra y los cortes en el AVE en Gerona

Desde hace tiempo, los cortes de carretera y líneas de ferrocarril es moneda corriente en Cataluña. Desgraciadamente, y somos pocos optimistas viendo el carácter del próximo gobierno, no parece que se vayan a tomar medidas para restaurar el orden público. Al hilo de esto, El Confidencial informa la policía autonómica catalana, los Mossos d'Esquadra, ha identificado un coche, propiedad de la hija del presidente autonómico Quim Torra, cuyos miembros iban a participar en el corte de la vía del AVE en la provincia de Gerona.

viernes, 8 de noviembre de 2019

El Valle del Guadiato (Córdoba) pierde el tren

Noticia triste para los amantes del ferrocarril en general y para los habitantes de la comarca del Valle del Guadiato en particular. El jueves 31 de octubre fue testigo de la última circulación de un tren de carbón por la línea de ferrocarril de Córdoba a Almorchón, una de las líneas ferroviarias que fueron pioneras en Andalucía (su inauguración data de 1868). Tal es así que esta comarca, marcada por su industria minera, estuvo unida con la Meseta mucho antes que con la capital de la provincia. Por otra parte, esta línea propició la comunicación del eje Madrid-Sevilla-Cádiz con las capitales extremeñas. El pasado 31 de octubre, tras una larga decadencia no exenta de falta de atención por parte de las autoridades competentes, dejó de existir esta línea histórica para entender la historia del ferrocarril en el sur de España.

viernes, 1 de noviembre de 2019

La estación de Atocha (VII): de Madrid al Cielo

Fuente: ABC, 2 de abril de 1907
El ferrocarril, ya lo hemos visto en multitud de ocasiones, no es simplemente un medio de transporte que nos permite ir de una ciudad a otra. Desde su creación, a mediados del siglo XIX, ha ido moldeando nuestras costumbres. Un claro ejemplo de ello lo tenemos en la esquela que hoy, víspera del Día de Difuntos, traemos a El Guardagujas. La esquela en cuestión apareció en la primera página de la edición del 2 de abril de 1907 del ABC de Madrid. En esa página, a diferencia de lo que ocurre ahora, aparecían anuncios y también esquelas. Las esquelas no han cambiado mucho en cuanto al contenido y al diseño. Sin embargo, nos llamó mucho la atención que esta esquela, y otras similares, mencionan a la estación del Mediodía, nombre que antiguamente recibía la estación de Madrid Puerta de Atocha. Hace más de cien años no existían las funerarias, al menos como hoy las entendemos. Los velatorios, por ejemplo, tenían lugar en las casas particulares y los traslados, a veces, se convertían en una odisea. No eran pocos los funerales que tenían que echar mano del tren para que el finado llegara a su morada final. Ya hemos comentado algunos casos célebres como el de Joselito o el de Ignacio Sánchez Mejías. En el caso que nos ocupa, el funeral de Doña Juana Magaz y Arribas, fallecida el 1 de abril de 1907, tuvo, como etapa intermedia, la estación de Atocha. Allí fue conducido el cadáver para ser trasladado a la localidad toledana de Polán. El duelo se despidió en la propia estación de Atocha.

lunes, 28 de octubre de 2019

¿Desaparece la estación de Espeluy (Jaén)?

Lamentablemente son pocas las noticias optimistas que salen en los medios de comunicación sobre el futuro del ferrocarril en la provincia de Jaén. La última de ellas es el cierre de la estación de Espeluy. Esta estación, situada en la línea convencional Madrid-Cádiz, es un nudo ferroviario en el que se juntan la línea general de Andalucía con la bifurcación hacia la capital jiennense. La noticia apareció hace casi dos meses pero, debido a su importancia, no nos resistimos a comentarla. Resulta que la jubilación del encargado provocará, si nadie lo remedia, el cierre de la añeja e histórica estación de Espeluy. Parece ser que el cierre será temporal, como mucho tres meses, pero ya sabemos que la provincia de Jaén solo sale en las noticias para recortes de servicios y, claro, nadie se fía de las llamadas a la calma provenientes de fuentes gubernamentales.

jueves, 17 de octubre de 2019

Recuerdos de la Semana Trágica de Barcelona de 1909

Lo que estamos viendo estos días en Cataluña en general, y más concretamente en Barcelona, nos trae a la memoria los recuerdos de lo que se vivió en la capital catalana en el verano de 1909. A finales de julio de ese año Barcelona fue testigo de una revolución, de corte anarquista, que pasó a la historia como la Semana Trágica. El objetivo del presente artículo no es explicar lo que sucedió en esos días de verano de 1909, sino comentar algunas diferencias y similitudes con lo que estamos viendo estos días en Barcelona a cuento de la sentencia del Tribunal Supremo sobre los organizadores de la consulta del 1 de octubre de 2017. 

Durante la Semana Trágica, al igual que en estos días, se produjeron cortes de líneas férreas que pretendían aislar a la Ciudad Condal del resto de España y, de este modo, impedir la llegada de tropas que pudieran sofocar la rebelión que estaba en marcha. A finales de julio de 1909, la ciudad de Sabadell fue testigo de movilizaciones, declaradas ilegales, que pedían el fin de la Guerra de Melilla. Tras la prohibición, los asistentes decidieron cortar la línea de ferrocarril algo que provocó que los trenes de viajeros no llegaran a Barcelona. También fue cortada la línea del telégrafo.

Fuente: The Times, 31 de julio de 1909. Página 5.
Las comunicaciones ferroviarias también fueron cortadas en otros puntos de Cataluña. El Times de Londres, en su edición del 31 de julio, informó a sus lectores que la línea entre Gerona y Barcelona estaba interrumpida, algo que no sucedía entre la capital gerundense y Cerbere, estación fronteriza entre España y Francia. Dos días más tarde, el mismo diario publicó un interesante apunte en el que se decía que, según testimonios de viajeros proveniente de Barcelona, los revolucionarios habían sido los dueños de la ciudad hasta el miércoles 28 de julio. Además, y como señala el apunte antes referido, el Ejército tuvo que ocupar varias estaciones de ferrocarril como las de Gerona y Figueras.

Fuente: The Times, 2 de agosto de 1909. Página 3.
Los ejemplos de esta revolución son muchos y tampoco vamos a inundar el blog con todos ellos. Estos dan una idea del nivel de destrucción que alcanzó la rebelión que pretendía parar la sangría de la Guerra de Melilla. Evidentemente, la insurrección de 1909 se cobró un altísimo precio en vidas humanas y su nivel de destrucción no ha sido superado por los incidentes de estos días. Sin embargo, no es casual que una revuelta de este tipo tenga lugar en las calles de Barcelona, una ciudad muy acostumbrada a los tumultos callejeros. Durante el siglo XX, hubo tres revoluciones en sus calles: 1909, 1936 y 1937. En 2019, como hace 110 años, los grupos violentos ponen en su punto de mira las comunicaciones férreas. En eso, por desgracia, nada ha cambiado.

Fuente: ABC de Madrid, martes 27 de julio de 1909 página 7; The Times, 31 de julio de 1909 página 5; The Times, 2 de agosto de 1909.

miércoles, 16 de octubre de 2019

Sabotean la línea de AVE entre Barcelona y Figueras

Cataluña está sumida en la anarquía y el caos. Grupos violentos, que apoyan las tesis separatistas y que en otras ocasiones han provocado estragos, sabotearon ayer la línea de Alta Velocidad que comunica Barcelona con Figueras (nosotros no decimos Figueres porque es como si dijéramos London en español). El corte de la línea, que se produjo mediante la caída de un árbol sobre la vía, duró unas dos horas.

Fuente: La Vanguardia, 16 de octubre de 2019

Al hilo de lo anterior, y por la gravedad de la situación que se está viviendo en el Principado, dejamos constancia de las declaraciones de Quim Torra, definido hace un tiempo por el presidente del Gobierno como el "Le Pen español", en las que no condena la ola de violencia desatada en Cataluña como consecuencia de una sentencia bastante liviana a los líderes del 1 de octubre de 2017.