Linares-Baeza protesta contra el abandono del tren en Jaén

Los que tenemos ya una edad recordamos perfectamente el abundante tráfico ferroviario que tenía hace unas décadas la estación de Linares-Baeza (Jaén), el gran nudo ferroviario de Andalucía y puerta de acceso a la Meseta castellana tras el paso de Despeñaperros. Era una de esas estaciones que funcionaba las 24 horas del día. Hoy, sin embargo, su situación es muy distinta y no vamos a negar que su futuro se presenta muy oscuro debido, entre otras cosas, a la inauguración, en abril de 1992, de la primera línea de AVE entre Madrid y Sevilla. Aquella noticia, positiva sin duda para las comunicaciones ferroviarias, provocó, lentamente, la decadencia del ferrocarril convencional y la desaparición de múltiples líneas. 

Al hilo de todo lo anterior, los vecinos de la estación de Linares-Baeza protestaron ayer para exigir a las administraciones públicas que no dejen morir al ferrocarril en la provincia de Jaén, un elemento esencial para la vertebración del territorio.

Doble tracción para el Talgo Madrid-Almería

Los lectores habituales de El Guardagujas están al tanto, porque desgraciadamente hemos tratado este tema en numerosas ocasiones, de la odisea que supone viajar en tren de Madrid a Almería. Renfe, en un intento de mejorar la situación, ha decidido dotar al tren Talgo que hace este recorrido, que tiene dos frecuencias por sentido, de doble tracción con locomotoras de la serie 334 como las que podéis ver en este vídeo de nuestro canal en Youtube.

El coste del Tranvía de Cádiz a Chiclana supera los 200 millones de euros

Llevamos escritos muchos comentarios y textos sobre el Tranvía Metropolitano. Sin embargo, no hemos reparado en un aspecto esencial de esta obra. ¿Cuánto se ha invertido hasta la fecha? ¿Cuál es el montante de este proyecto que, tras once años, sigue sin echar a andar? En una información de Diario de Cádiz, fechada el 20 de junio del año pasado y en la que no se aporta la fuente del dato, se afirmaba que la inversión ya superaba los 200 millones de euros. No deja de ser curioso que el redactor afirmó hace un año que para marzo de este año los ciudadanos de la Bahía de Cádiz verían funcionar el tranvía, algo que, como saben, no ha sido así.  Otro diario de la comarca, La Voz de Cádiz, nos aporta el mismo dato del coste que su homólogo del Grupo Joly pero tampoco nos dicen de dónde sale la información.

Fuente: Blog de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía

Sin embargo, y a pesar de que no entendemos esta costumbre de no aportar las fuentes de los datos, hemos encontrado un sitio en el que nos dan una pista sobre el presupuesto del tranvía. En realidad, ambos diarios no se alejan mucho de la cifra que la propia Junta de Andalucía barajaba en 2014. Estaríamos hablando de unos 225 millones de euros.

Río Ebro

Estación de Cercanías de Río Ebro. Fuente: El Guardagujas.

La ciudad de Reinosa, a la cual dedicaremos un reportaje, dispone de dos estaciones de ferrocarril. La primera de ellas es la estación central de toda la vida y la segunda es la que podéis ver en la foto que preside el texto. Se trata de la estación de Río Ebro, un nombre que no es casual ya que la ciudad campurriana está atravesada por el río que dio nombre a la Península Ibérica.

El ferrocarril toca fondo en Almería

A estas alturas nos resulta complicado buscar nuevos adjetivos para describir la situación del ferrocarril en Almería. ¿Cómo definir este tema? ¿Usamos la palabra anormal, deprimida, humillante, vergonzoso, etc...? En lugar de utilizar nuevos epítetos, creemos conveniente hacer una pregunta: ¿realmente Adif y Renfe quieren clausurar la línea Linares-Almería? Nos hacemos esta pregunta ante los acontecimientos que están teniendo lugar en las comunicaciones ferroviarias de la provincia, las cuales indican que el ferrocarril está en su peor momento desde 1895, año en el tren llegó a la capital almeriense. Según  cuenta el Diario de Almería, las inversiones en el ferrocarril, en algo más de un siglo, han sido igual a cero. 

Nos alegra mucho saber que, después de cuatro años de aislamiento ferroviario, el AVE llegará a Granada en breve. Sin embargo, esa noticia, jubilosa donde las haya, genera algunas preguntas que, a día de hoy, siguen sin respuesta. ¿Es posible ir en tren, sin ningún tipo de transbordo, de Sevilla a Almería, un viaje que sigue requiriendo el uso de tres autobuses y dos trenes?

A la venta los billetes del AVE a Granada

Fuente: Renfe

Poco a poco, y tras una espera de más de cuatro años, la llegada del AVE a Granada está más cerca. Desde ayer, la web de Renfe ya ofrece los primeros billetes para ir de Madrid a Granada en el AVE. La duración del viaje será de 3 horas y 20 minutos. De momento, habrá tres trenes por sentido. También habrá un AVE a Barcelon que empleará algo más de seis horas en recorrer el trayecto.

Cierre temporal del túnel de Recoletos

Empezamos el mes de junio con la noticia del cierre temporal del túnel de Recoletos, de 7km de longitud, en Madrid. El cierre, que tendrá lugar hoy domingo, es la consecuencia de unas obras, que se prolongarán hasta el otoño próximo, en las que se van a cambiar la catenaria y la vía para, de este modo, convertirlas en elementos de altas prestaciones. También está prevista modernizar la señalización del túnel. Como suele suceder en estos casos, los usuarios de Cercanías en Madrid se verán afectados por una obra que es necesaria para mejorar la seguridad de las instalaciones. Los trabajos persiguen, además, reducir el número de incidencias registradas.

Fuente: ABC de Madrid, 7 de abril de 1934

Según la Sala de Prensa de Adif, este túnel, inaugurado en 1967 aunque la idea surgió en la Segunda República y que une Atocha con Chamartín, es el tramo que registra mayor número de circulaciones de toda la red ferroviaria española, concretamente 3.297 por semana, siendo la mayoría de Cercanías. El túnel de Recoletos es también conocido como el Túnel de la Risa, porque durante la Segunda República pocos pensaban que la obra, idea del ministro Indalecio Prieto, pudiera llegar a buen puerto.