sábado, 18 de septiembre de 2021

Las consecuencias del 11 de septiembre de 1891

El pasado sábado 11 de septiembre se cumplió el 130 aniversario de las inundaciones del 11 de septiembre de 1891, un fenómeno meteorológico que castigó de manera contundente a las provincias de Almería y Toledo, la localidad de Consuegra fue totalmente destruida, aunque sus letales efectos se dejaron sentir por muchos puntos de la geografía española. Las comunicaciones ferroviarias, como es lógico suponer, se vieron gravemente afectadas por esta gota fría que dejó un saldo realmente terrorífico. En su edición del 16 de septiembre de 1891, The Times informa que las líneas del sur de España han sido destruidas en varios puntos. De hecho, la información, fechada el 15 de septiembre, informa que los viajeros procedentes de Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Valencia y Alicante tienen que hacer el viaje a Madrid por Barcelona. Esta información hace pensar que el tráfico de trenes entre Madrid y Andalucía/Levante estaba cortado en la provincia de Toledo.

Fuente: The Times, 16 de septiembre de 1891

Fuente: The Times, 16 de septiembre de 1891. Página 3.

miércoles, 8 de septiembre de 2021

El Torre del Oro vuelve a Cádiz

La noticia tiene ya su tiempo, es del mes pasado concretamente, pero no nos resistimos a dejar constancia de algo que, sin duda, es muy positivo. Desde el pasado 2 de agosto, el tren Torre del Oro, que en la actualidad lo viene cubriendo un Intercity de la serie S-120, amplia su recorrido desde Barcelona hasta Cádiz. Esto es una noticia muy positiva porque la Tacita de Plata vuelve a contar con una relación directa con la Ciudad Condal. Además de lo anterior, los habitantes de la provincia de Jaén, especialmente de ciudades como Linares o Vilches, podrán de nuevo viajar a la provincia gaditana después de años sin un tren directo. Como curiosidad diremos que este tren circula por vías de Alta Velocidad (Sevilla-Córdoba y Tarragona-Barcelona) y por vías de ancho ibérico.

miércoles, 1 de septiembre de 2021

El Tranvía de Cádiz a Chiclana sigue sin funcionar (2008-2021)

 


Empezamos el mes de septiembre con un clásico en El Guardagujas. Al llegar estas fechas siempre solemos escribir algo relativo al fiasco del Tranvía Metropolitano que, según algunos estadistas provinciales y autonómicos, pretendía unir diversas localidades de la Bahía de Cádiz provocando, por supuesto, una verdadera revolución en el sistema de transportes de la zona. No vamos a repetir a estas alturas todo lo que hemos dicho sobre este proyecto faraónico de dudosa utilidad, una iniciativa que solo ha contribuido a despilfarrar dinero público y crear problemas donde no los había. El lector puede encontrar decenas entradas al respecto. Sí queremos, en cambio, hacernos eco de la noticia publicada por Diario de Cádiz en la que se afirma que, a día de hoy, sigue sin haber una fecha para su puesta en marcha.

martes, 31 de agosto de 2021

El lamentable estado de San Fernando-Bahía Sur

Estación de San Fernando Bahía Sur. Viernes, 30 de julio de 2021

La estación de San Fernando-Bahía Sur, un proyecto que sustituyó a la antigua estación que estaba situada en las cercanías del Poblado Militar de San Carlos, sigue dando quebraderos de cabezas a los usuarios. Amén de que su diseño es más que cuestionable, para nuestro gusto es realmente impresentable y destroza la imagen típica de una estación de ferrocarril, lo peor es que últimamente acceder a la misma se está convirtiendo en una pesadilla. Las escaleras mecánicas que dan acceso están inoperativas, provocando que los viajeros y sus acompañantes tengan que transportar a pulso los equipajes por una escalera tradicional. Existe un ascensor, es cierto, pero en algún que otro momento también ha estado fuera de servicio y aunque esté operativo a pleno rendimiento no puede absorber la cantidad de usuarios que entran y salen cuando, por ejemplo, llega o sale un tren de Largo Recorrido o Media Distancia. La imagen que ilustra la entrada de hoy, tomada el viernes 30 de julio tras la llegada de un tren de Media Distancia procedente de Sevilla, muestra cómo los viajeros tienen que soportar las incomodidades generadas por el lamentable estado de una estación que, en teoría, pretendía modernizar los servicios ferroviarios de San Fernando (Cádiz). 

Diario de Cádiz, 10 de febrero de 2021

El problema, por lo visto, no es de este verano. Las incidencias y los problemas vienen de meses atrás. En este sentido, el Diario de Cádiz, en su edición del 10 de febrero de 2021, ya informaba de los planes de RENFE, responsable de las instalaciones y no ADIF, para mejorar los ascensores y escaleras mecánicas. A la vista está, por lo que hemos padecido este verano, que RENFE tiene mejores cosas que hacer.

miércoles, 25 de agosto de 2021

Se restablece el tráfico ferroviario en Montoro (Córdoba)

Tras diez días, ayer volvió a abrirse al tráfico ferroviario el tramo entre los municipios de Montoro y Villa del Río, ambos en la provincia de Córdoba. Este tramo de 160 metros de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz, de ancho convencional, había quedado inutilizado debido al descarrilamiento de 15 vagones de un tren de contenedores (TECO). Durante los trabajos de reparación, que han durado seis días, se dispuso un plan alternativo de transporte de viajeros en autobús. Por su parte, los trenes de mercancías, fundamentalmente los que parten de Sevilla y el puerto de Algeciras, tuvieron que desviarse por la línea de Los Rosales-Zafra.

martes, 24 de agosto de 2021

Media Distancia de RENFE en Valdelagrana

 


Esta es nuestra primera entrada en El Guardagujas tras el paréntesis vacacional. Aquí tenéis imágenes del paso sin parada de un Media Distancia por la estación de Valdelagrana (Cádiz).

viernes, 16 de julio de 2021

La economía rusa se hunde en 1914 por la situación calamitosa de su red ferroviaria

El pasado año dedicamos a una entrada de El Guardagujas a analizar la relación entre la calamitosa actuación del ejército ruso durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) y la pésima situación de los ferrocarriles que, en teoría, tendrían que haber ayudado a una rápido movilización de los efectivos que pretendían frenar el avance de las potencias centrales. El mal estado del sector ferroviario también tuvo otras consecuencias:
La situación económica empeoró, debido al descalabro de la red ferroviaria, cosa que en aquel inmenso país desbarataba todos los suministros: los del frente en armas, municiones y hombres; los de las fábricas en materias primas - carbón, petróleo y por tanto electricidad- lanzando a miles de obreros al paro técnico y dejándolos sin recursos; y, por último, el avituallamiento de las ciudades, en particular harina, indispensable para el pan, base de la alimentación popular

Fuente: Stepháne Courtois. Lenin, el inventor del totalitarismo. Esfera de los Libros. Madrid. 2021

martes, 13 de julio de 2021

El cese de José Luis Ábalos

El pasado sábado el presidente del Gobierno Pedro Sánchez anunció la remodelación de su gabinete. Una de las decisiones más sorprendentes fue el cese de José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Decimos sorprendentes porque Ábalos ha sido uno de los puntales del Gobierno. De hecho, ha sido el encargado de explicar algunas de las decisiones más polémicas del Gobierno como, por ejemplo, sus pactos y alianzas con los separatistas de todo pelaje y condición. A raíz de este cese, Ábalos ha renunciado a la secretaría de organización del PSOE.

Y tras la marcha de Ábalos llega una nueva ministra. Se llama Raquel Sánchez Jiménez y si biografía la tenéis aquí.

viernes, 9 de julio de 2021

El canal de Youtube de El Guardagujas supera los 400 suscriptores

El pasado 6 de julio el canal de Yotube de El Guardagujas alcanzó la cifra de 400 suscriptores. Desde estas líneas agradecemos vuestra confianza e interés por los contenidos que hemos compartido desde hace seis años. Os invitamos, una vez más, a seguir los vídeos, compartir vuestras impresiones y suscribiros. Muchas gracias por todo.

La ONCE celebra el 80 aniversario de RENFE

Cupón de la ONCE para el 10 de julio de 2021

La ONCE se une a las conmemoraciones del 80º aniversario de la creación de RENFE con este cupón para el próximo sábado 10 de julio. En el cupón, además del logotipo de RENFE realizado ex profeso para este aniversario, se puede ver un tren AVE de la serie 102. Más información aquí.

viernes, 2 de julio de 2021

Accidente mortal en Novelda (Alicante)

Empezamos el mes de julio con una trágica noticia. Cuatro personas, tres adultos y un menor, han fallecido al ser arrollado el vehículo en el que viajaban por un tren que unía Barcelona con Lorca. El suceso tuvo lugar en un paso a nivel cercano a la estación de Novelda.

martes, 29 de junio de 2021

Los Trenes Playeros

Con la llegada de la temporada veraniega, RENFE vuelve a poner en circulación los trenes playeros que, como su propio nombre indica, acercan a viajeros de las provincias castellanas y leonesas a las playas del litoral cantábrico. Estos trenes comunicarán Valladolid y Palencia con Santander, León con Asturias y Miranda de Ebro con San Sebastián. Los trenes, regionales de la serie 470, estarán en servicio desde el 3 de julio hasta el 29 de agosto. 

jueves, 24 de junio de 2021

La puesta en marcha de AVLO, el AVE de bajo coste de RENFE

Imagen promocional de AVLO

La puesta en marcha del AVLO, el tren de Alta Velocidad de bajo coste de RENFE, estaba prevista para el año pasado pero la pandemia del Coronavirus impidió que empezara a operar entre las ciudades de Mardid y Barcelona, primer corredor ferroviario que va a disfrutar de las ventajas y servicios de esta nueva oferta de RENFE. Ayer, al fin, se dio luz verde a este servicio en el andén 12 de la estación madrileña de Puerta de Atocha en un acto en el que estuvieron el ministro de Transportes, el director de RENFE y otras autoridades. El ministro, entre otras cosas, afirmó que la aparición del AVLO supone un nuevo capítulo en la historia del ferrocarril en España. Supone, según Ábalos, que la Alta Velocidad esté "al alcance de toda la ciudadanía".

RENFE tiene previsto, de momento, ofertar cuatro trenes AVLO por sentido entre Madrid y Barcelona, con billetes a partir de 7 euro para plazas de clase Turista, la única que existe en estos trenes de la serie 112 que, además, podrán transportar hasta 438 viajeros, un 20% de lo habitual en este tipo de trenes.

Más información:

domingo, 20 de junio de 2021

La destrucción del Palacio de Maximiano (Córdoba)

Ilustración contenida en Historia de la Hispania Romana de
Pedro Barceló y Juan José Ferrer

En estos días de junio estamos leyendo un interesantísimo libro, que posiblemente sea el protagonista de un nuevo vídeo en nuestro canal de Youtube, que analiza la historia de la Hispania Romana. Hace unos días, cuando estuvimos leyendo la evolución de Hispania durante el final de los siglos II y III de nuestra era, supimos algo que desconocíamos y que nos dejó realmente impresionados:
La más emblemática huella de la estancia de Maximiano en la Bética fue la construcción del monumental conjunto palacial en Corduba (descubierto en 1990 con motivo de las obras del AVE), una de las edificaciones de mayor importancia del siglo IV, que parece haber sido residencia imperial.

¿Quién fue Maximiano? Con la llegada al poder de Diocleciano, emperador conocido por diversas reformas administrativas y creador de un sistema de gobierno llamado la Tetrarquía, Maximiano es nombrado césar en el año 285 y más tarde, en 286, se convierte en augusto. Maximiano estuvo en Hispania con el fin de supervisar diversas operaciones militares que pretendían ahuyentar la amenaza de los piratas norteafricanos procedentes de Mauretania Tingitania. La visita de un emperador a Hispania no era algo habitual en la provincia, ya que no sucedía algo similar desde la época de Adriano. La estancia de Maximiano en Hispania, pues, se ve acreditada por la aparición del conjunto monumental hallado en Córdoba con motivo de la construcción de la primera línea de Alta Velocidad española. Desde ese palacio, construido entre los años 293 y 305 de nuestra era y cuyo recinto constaba de ocho hectáreas, Maximiano dirigía los destinos de Hispania y el norte de África.

La destrucción del Palacio de Maximiano fue, posiblemente, el lado siniestro de algo que, en realidad, fue muy positivo para Córdoba. De hecho, hay quien afirma que este hecho fue brutal, un atentado sin precedentes contra el patrimonio histórico. La llegada del AVE a Córdoba implicó la desaparición de la antigua estación y la construcción de la actual. El 22 de mayo de 1991, las excavadoras entraron en el recinto del yacimiento y arrasaron la mayor parte del conjunto palaciego. Los intentos de algunos arqueólogos por preservar el yacimiento, que era más relevante que el foro de Trajano de Roma, fueron en vano. La decisión estaba tomada y el AVE tenía que pasar exactamente por el lugar en el que, diecisiete siglos antes, fue erigido este monumental palacio de finales del siglo III de nuestra era.

Más información sobre el yacimiento aquí

Fuente: Pedro Barceló y Juan José Ferrer. Historia de la Hispania Romana. Alianza. Madrid. 2019.

sábado, 19 de junio de 2021

Detalles del viaje de Lenin a Rusia en 1917 (II)

Los lectores más asiduos de El Guardagujas saben que la Revolución Rusa de 1917 es uno de nuestros temas predilectos. No cabe duda de que es imposible entender el siglo XX sin un acontecimiento que no solo cambió a Rusia sino al mundo entero. Más allá de consideraciones históricas y teóricas, es indudable que el ferrocarril, como ya hemos explicado en varias ocasiones, jugó un papel fundamental en el curso de los acontecimientos que llevaron a la desaparición del Imperio Ruso y la creación, años más tarde, de la Unión Soviética, el primer estado totalitario de la Historia.

En varias ocasiones hemos comentado los detalles del viaje que Lenin, líder de la facción bolchevique del Partido Socialdemócrata Ruso, realizó de Suiza a Rusia en abril de 1917. Hoy podemos aportar más detalles al respecto. Según Stéphane Courtois, autor de una reciente biografía sobre el líder revolucionario, podemos subrayar los siguientes aspectos sobre este viaje que supuso un viraje en la experiencias revolucionaria rusa:

  • Lenin, al leer las primeras noticias de la revolución de febrero de 1917, se quedó totalmente sorprendido. Una vez repuesto del shock, comentó a Kolontái que los sucesos de febrero constituían la primera etapa de un proceso de más calado.
  • Las relaciones de Lenin con el gobierno alemán, que permitió el tránsito de Lenin de Suiza a Rusia, empezaron en 1915.
  • La declaración de guerra de los Estados Unidos a Alemania en abril de 1917 favorecieron los planes de Lenin, ya que el estado mayor germano quería, a toda costa, dejar a Rusia fuera de combate. Erich Ludendorff, máximo responsable del ejército alemán, barajaba la posibilidad de atizar el fuego revolucionario para dejar a Rusia fuera de la circulación. El propio Lenin, entre otros, afirmó al respecto que fue una mera alianza táctica, una confluencia de intereses. No deja de ser una paradoja que el comunismo en Rusia llegara de la mano de una alianza táctica entre la aristocracia prusiana y los bolcheviques.

Fuente: Stéphane Courtois. Lenin, el inventor del totalitarismo. Esfera de los Libros. Madrid. 2021.

Ampliación de las estaciones de Campillos (Málaga) y Setenil de las Bodegas (Cádiz)

Las estaciones de Campillos (Málaga) y Setenil de de las Bodegas, pertenecientes a la línea Bobadilla-Algeciras, serán objeto de unos trabajos para ampliar la longitud de las vías hasta alcanzar los 750 metros. Esta ampliación permitirá el estacionamiento de trenes de mercancías de mayor capacidad y el aumento de las circulaciones diarias, lo cual redundará en beneficio del puerto de Algeciras.

lunes, 14 de junio de 2021

Estación de Pozazal (Cantabria)

Estación de Pozazal (Cantabria)

El pasado sábado 12 de junio, tras realizar una excursión a la localidad palentina de Revilla de Santullán en la que pudimos contemplar la magnífica iglesia de San Cornelio y San Cipriano, realizamos una parada en la estación de Pozazal perteneciente a la línea Palencia-Santander y que, en la actualidad, está en estado ruinoso. De hecho, nos fue imposible acceder al andén principal de la estación porque el acceso estaba acordonado.

Antiguo logotipo corporativo de RENFE

La estación, que a punto estuvo de ser derribada hace unos años, está en mal estado y, como dijimos antes, es imposible acceder al andén principal. Se encuentra al lado de la antigua carretera nacional N-611 y el nombre de la estación proviene del puerto de montaña existente en la zona.

Estación de Pozazal desde el puente sobre las vías

La estación, como es lógico suponer a estas alturas, está clausurada y no presta servicio a los viajeros. Esta estación ha sido testigo de incidencias relacionadas con los severos temporales de nieve que, a veces, tienen lugar en este punto de la red ferroviaria.

miércoles, 9 de junio de 2021

La restauración a bordo vuelve gradualmente

Una buena noticia que, sin duda, indica que la normalidad, poco a poco, se va abriendo paso en el sistema ferroviario español. La declaración del estado de alarma el 14 de marzo de 2020 provocó, no solo la cancelación de numerosos servicios ferroviarios, sino también la desaparición de la restauración a bordo. A partir del 1 de julio, y de manera progresiva, estos servicios se irán volviendo a ofrecer en los servicios de Alta Velocidad y Largo Recorrido de RENFE.

miércoles, 2 de junio de 2021

El tren de hidrógeno de Talgo y la España vaciada

Fuente: Talgo

El director de innovación de Talgo, Emilio García, ha declarado en una entrevista a la agencia EFE que la puesta en marcha del tren de hidrógeno Vittal One servirá para paliar los efectos de la despoblación en el medio rural español. El tren de hidrógeno permitirá unir zonas densamente pobladas con áreas con menos población, entre otras cosas, gracias a su versatilidad para circular por vías de Alta Velocidad y convencionales sin electrificar.

Más información aquí.

martes, 18 de mayo de 2021

Loterías celebra el Año Europeo del Ferrocarril

 

Décimo para el 22 de mayo

Con motivo del Año Europeo del Ferrocarril Loterías ha puesto a la venta este décimo para el sorteo del sábado 22 de mayo. Si deseáis más información sobre las actividades que la Unión Europea ha preparado al respecto podéis visitar el siguiente enlace.

viernes, 7 de mayo de 2021

Los trenes de Ouigo comienzan a circular entre Madrid y Barcelona

La empresa Ougio, perteneciente a la operadora francesa SNCF, ha inaugurado su primer tren de Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona con la promesa de potenciar el ferrocarril como un medio moderno de transporte, ayudar a la protección del medio ambiente y la creación de empleo. Los primeros trenes, un total de 14 del modelo Altsom Euroduplex de doble piso, empezarán a circular a partir del lunes ofreciendo precios mucho más baratos que RENFE. 

lunes, 3 de mayo de 2021

Estación de Hoz de Anero (Cantabria)

 


Empezamos el mes de mayo con este reportaje de nuestro canal de Youtube en el que podéis ver la estación de Hoz de Anero (Cantabria) perteneciente a FEVE.

martes, 27 de abril de 2021

Centenario de la línea Linares-Almería


Al igual que hicimos el año pasado durante los peores meses del confinamiento volvemos a tirar de archivo. En esta ocasión os mostramos la placa, realizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (ASAFAL), que recuerda el primer centenario de la línea de ferrocarril Linares-Almería y que se encuentra en el edificio antiguo de viajeros. Existe una copia de esta placa en la estación de Fiñana (Almería).

domingo, 18 de abril de 2021

El Intercity Torre del Oro

El pasado 5 de octubre RENFE cambió el modelo de tren que cubre el trayecto entre Sevilla y Barcelona para, de este modo, recortar el tiempo de viaje entre ambas ciudades. El nuevo modelo, una composición S-121 que se denominará Intercity Torre del Oro y que sustituye al antiguo Talgo, irá por la línea de Alta Velocidad en los tramos Sevilla-Córdoba y Tarragona-Barcelona y el resto del trayecto será por el trazado convencional. De este modo, el tiempo total del viaje queda reducido a 10 horas y 10 minutos.

sábado, 17 de abril de 2021

Renovación de la estación de Canfranc (Huesca)

El pasado 15 de abril se procedió a la apertura de la estación fronteriza de Canfranc tras la finalización de los trabajos de mejora y acondicionamiento. Las obras han consistido en la restauración del edificio de viajeros y en la apertura de un nuevo haz de vías. En el acto de apertura de estas infraestructuras, el ministro Ábalos ha afirmado que este es un paso más en la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, una decisión que se adoptó en la última cumbre hispano-francesa de hace un mes. En este sentido, la reapertura del túnel de Somport es una pieza capital en la reapertura de esta línea que facilitará la comunicación entre ambos países.

Más información aquí.

domingo, 11 de abril de 2021

Tranvía de Cádiz a Chiclana: cincuenta trabajadores pierden su empleo

Volvemos a hablar de un clásico de El Guardagujas. Creíamos que habíamos visto todo en el tema del Tranvía Metropolitano que, presuntamente, unirá la capital gaditana con San Fernando y Chiclana de la Frontera. Estábamos equivocados. Hace unos días supimos que medio centenar de trabajadores de la empresa tranviaria, entre los que se incluyen maquinistas o controladores, han perdido su puesto a causa de los continuos retrasos en la inauguración de esta infraestructura.

lunes, 5 de abril de 2021

Correos emite un sello sobre el 140 aniversario de Delicias

Fuente: Correos

El pasado martes 30 de marzo, coincidiendo con la fecha exacta de su apertura al tráfico ferroviario, Correos puso en circulación este sello que celebra el 140 aniversario de la madrileña estación de Delicias, un edificio que estuvo en funcionamiento durante 89 años (1880-1969). Desde el año 1984 la estación de Delicias alberga la sede del Museo del Ferrocarril.

sábado, 3 de abril de 2021

Tarjeta de Cercanías de RENFE

 

Tarjeta de Cercanías de RENFE

Billete de Santander a Bárcena

Empezamos el mes de abril mostrando la tarjeta recargable que RENFE puso en marcha hace meses para facilitar la movilidad de los viajeros de Cercanías. La tarjeta se puede recargar en las máquinas habilitadas ex profeso o en las taquillas. En la primera imagen aparece la tarjeta y la segunda imagen corresponde al viaje que realizamos de Bárcena a Santander el pasado 2 de enero. 

sábado, 27 de marzo de 2021

Deportaciones en la Unión Soviética: los pueblos "colaboracionistas" (1943-1944)

Entre noviembre de 1943 y junio de 1944 se produjeron en la Unión Soviética cinco oleadas de deportaciones de pueblos que, según las autoridades, habían colaborando con el ocupante alemán. Seis comunidades se vieron afectadas por estas oleadas: chechenos, ingusetios, tártaros de Crimea, karacháis, balkarios y los calmucos. Los integrantes de estos pueblos fueron enviados a diversos territorios de la entonces Unión Soviética: Siberia, Kazajstán, Uzbekistán y Kirguizistán. Otras oleadas de deportaciones tuvieron como objetivo proceder a una limpieza étnica de Crimea y del Cáucaso y afectaron a otras minorías como griegos, búlgaros, kurdos, etc...  A diferencia de otras experiencias de deportación, estas cinco oleadas fueron llevadas a cabo siguiendo un plan, liderado por Laurent Beria y sus ayudantes del NKVD que viajaban en un tren blindado para supervisar las operaciones, más eficiente que permitió el ahorro de personal y recursos.

Un superviviente de estas deportaciones dejó escrito este testimonio:
La gente moría como moscas, a causa de la falta de oxígeno y hambre, en los vagones cerrados herméticamente, y nadie nos proporcionaba nada para beber o comer. La gente de los pueblos que atravesábamos estaba contra nosotros y nos acusaban de ser unos traidores así que siempre nos recibían con una lluvia de piedras que golpeaba las puertas de los vagones. Cuando se abrían las puertas de los vagones en mitad de las estepas de Kazajstán nos daban raciones militares para comer pero nada para beber y se nos decía que arrojáramos los cadáveres de los muertos al lado de la vía sin enterrarlos. 

Fuente: Stéphane Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press. Cambridge (Massachusetts). 1999.

Un accidente ferroviario en Egipto deja 32 muertos

Al menos 32 personas murieron y casi un centenar fueron heridas a causa de un accidente, que tuvo lugar en la provincia de Sohag, provocado por la colisión de dos trenes en Egipto. La colisión tuvo lugar al producirse un parón, al accionarse un freno, de un tren que circulaba entre Luxor y Alejandría. El tren impactó con otro convoy que unía Aswan con El Cairo.

Según informa The Times, Egipto cuenta con la red ferroviaria más antigua de Äfrica totalizando 6.500 km. Los accidentes ferroviarios son, desgraciadamente, demasiado rutinarios. A pesar de los intentos modernizadores del Gobierno, lo cierto es que la cifra de siniestros sigue siendo muy alta. Por citar un ejemplo, en 2018 hubo 1.793 accidentes.

Más información:

El Banco Mundial ofrece un préstamo de 440 millones de dólares a Egipto para mejorar la seguridad de su red ferroviaria.

sábado, 20 de marzo de 2021

El Talgo III volverá a circular por las vías de España

Imagen de un Talgo III. Fuente: Talgo.

Siempre nos hemos lamentado del escaso apego existente en España a la hora de preservar el patrimonio histórico ligado al ferrocarril. Hace unos días, sin embargo, supimos una noticia que contradice la norma general. Un acuerdo alcanzado entre RENFE, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y TALGO permitirá restaurar y poner en servicio de nuevo la única unidad del Talgo III que aún existe en España. Esta composición será puesta en circulación para proyectos de tipo turístico.

Más información aquí.

miércoles, 17 de marzo de 2021

Depuración de los ferrocarriles soviéticos en 1933

A principios de la década de los 30 del siglo pasado los ferrocarriles de la Unión Soviética estaban bajo la dirección de Andreev y más tarde de Kaganovich. Durante la primavera de 1933 el 8% de la plantilla de este sector estratégico, unos 20.000 trabajadores, fue purgado. Esta depuración, que pretendía limpiar los ferrocarriles de la Unión Soviética de elementos no afectos al régimen de Stalin, fue ejecutada por el Departamento de Transporte del GPU.

Fuente: Stéphane Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press. Cambridge (Massachusetts). 1999.

viernes, 12 de marzo de 2021

Portugal debate la reapertura de la línea del Duero hasta la frontera española

La Asamblea de la República portuguesa recibió el pasado jueves una propuesta, avalada con la firma de 14.000 personas, para reabrir el tráfico ferroviario del tramo de Pocinho a Barca de Alva perteneciente a la línea del Duero, que recorre una región declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, y que termina en la frontera con España. En la propuesta se pide al Gobierno portugués que mantenga negociaciones con el Gobierno español para la reapertura total de la línea.

Más información:

Bruselas elige la línea del Duero como ejemplo de potencial económico desaprovechado.

jueves, 11 de marzo de 2021

¿Queda alguien en prisión por los atentados del 11 de marzo de 2004?

De los 116 detenidos por su presunta relación con los atentados del 11 de marzo en Madrid, 9 eran de nacionalidad española. De esos 116, que fueron detenidos mientras duró la Comisión de Investigación del Congreso de los Diputados, solo 28 acabaron el juicio. De los 28 que terminaron el proceso, 7 fueron absueltos y 21 condenados en primera instancia. De los 21 condenados por la Audiencia Nacional, 5 fueron puestos en libertad al haber cumplido ya la pena de prisión impuesta por el tribunal. Más adelante, el Tribunal Supremo redujo el número de condenados de 21 a 18 y de esos 18 sujetos 15 fueron condenados por delitos como falsificación, tráfico de explosivos, etc... Es decir, ninguno de esos 15 elementos fue condenado por atentar contra la vida del prójimo. Sobre los 3 condenados por delitos de sangre hay que decir uno es español, José Emilio Suárez Trashorras (confidente policial), Otman el Gnaoui y Jamal Zougam. No deja de ser llamativo, y por eso insistimos en ese punto, que una célula yihadista permita la colaboración de infieles. ¿O es que esto es un síntoma de "degeneración operativa"?

El País informa del número de imputados por la matanza del 11-M, un total de 116

El mayor atentado de la historia de España, con 192 personas fallecidas, se salda, de manera sorprendente, con solo tres personas en prisión. Estamos hablando de una cadena de atentados que implicó la voladura de cuatro trenes de Cercanías con 12 bombas (solo 10 estallaron) de manera sincronizada en hora punta en Madrid. Ha habido atentados de la ETA, como el de Hipercor que costó la vida a 21 personas, en el que el número de terroristas condenados fue de 4. ¿Solo tres condenados por delitos de sangre? ¿Y los demás? ¿Solo Zougam puso las doce bombas en los cuatro trenes, algo que es literalmente imposible? 

La estación de Atocha durante el 11 de marzo de 2004

La estación de Atocha, y más concretamente la zona de Cercanías y Largo Recorrido de ancho ibérico, fue uno de los escenarios de la cadena de atentados que golpeó Madrid en la aciaga jornada del 11 de marzo de 2004. El tren que fue atacado en Atocha tenía como número identificativo el 21431 y, como el tren atacado en El Pozo, tenía como destino las localidades de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. La estación de partida fue Alcalá de Henares.

Vía 2 de Atocha, escenario del ataque del 11-M

En el sumario del 11-M aparecen diversos testimonios de viajeros que iban en aquel tren. Manuel Patiño, uno de los viajeros de aquel tren de la muerte, observó que un individuo colocó una bolsa de deporte en una de las repisas portaequipajes. Por la manera en que el sospechoso colocó la bolsa Patiño pensó que debía pesar bastante. Rosa María Díaz, que se había subido en Torrejón de Ardoz, vio como un hombre colocó una bolsa de deporte azul debajo de un asiento pero, al llegar a la estación de Santa Eugenia, salió corriendo de forma apresurada para abandonar el tren. Manuel Delgado era otro viajero que vio como un individuo, cuando el tren recorría el tramo entre Torrejón de Ardoz y San Fernando de Henares, colocaba cuidadosamente una bolsa de deportes azul marino en una repisa. Ese individuo prosiguió el viaje de pie. Manuel se despreocupó de todo hasta que llegó a Atocha. En ese momento, cuando el tren entró en la vía 2, se dio cuenta de que la mochila seguía ahí pero el dueño no estaba. Tras bajar del tren, Manuel, y con él el resto de los viajeros, fueron testigos de las tres explosiones que destrozaron el tren que había abandonado hacía pocos instantes.

Las tres explosiones tuvieron lugar en los coches 4, 5 y 6. Eran los tres últimos coches de la composición si tomamos el sentido hacia Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Las explosiones causaron la muerte a 34 personas que se encontraban en esos momentos en el andén. Las víctimas perdieron la vida por la onda expansiva de las explosiones. En el coche 1 había otra bomba pero no llegó a explotar.

La nota informativa del CNI y el 11-M

Uno de los aspectos más llamativos de cuanto rodea al 11-M es el papel jugado por el CNI (Centro Nacional de Inteligencia). El CNI es un organismo de inteligencia, comparable al MI5 o la CIA, que depende del Ministerio de Defensa y que tiene como misión:
Facilitar al Presidente del Gobierno y al Gobierno de la Nación las informaciones, análisis, estudios o propuestas que permitan prevenir y evitar cualquier peligro, amenaza o agresión contra la independencia o integridad territorial de España, los intereses nacionales y la estabilidad del Estado de derecho y sus instituciones. (Art. 1 Ley 11/2002)
Durante la comparecencia de José María Aznar del 11 de marzo, que tuvo lugar en el Palacio de la Moncloa pasado el mediodía, el entonces presidente del Gobierno dijo una frase que conviene no perder de vista:
España no va a cambiar de régimen ni porque los terroristas maten ni porque dejen de matar
Después de asesinar a casi doscientas personas, ¿a qué viene esta alusión a un "cambio de régimen"? ¿Mensaje encriptado o una frase rimbombante sin más? Tras esa declaración pública, el presidente del Gobierno recibe una nota informativa del CNI, emitida a las 15:51 horas y que a los pocos días fue desclasificada, en la que el centro de inteligencia insistía en la autoría de la ETA. El CNI no es cualquier organismo dentro de la estructura del Estado. No es que tenga información. El CNI es, simple y llanamente, "la información".  Por esta razón, y dado el prestigio que se le atribuye (a veces desmesurado), es incomprensible que, a esa hora de la tarde, el organismo que más información tiene en materia antiterrorista se reafirme en una tesis que luego se demostró errónea. El propio Dezcallar asumió la responsabilidad del error que supone el mayor fracaso en la historia del CNI y que, en circunstancias normales, hubiera supuesto algo más que una simple remodelación de su cúpula. 

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados. 19 de julio de 2004.

Lo primero que hay que decir es que el CNI no suele redactar notas informativas sobre los atentados terroristas con tanta prontitud. Jorge Dezcallar, entonces máximo responsable del CNI, lo dijo en la Comisión de Investigación del Congreso el 19 de julio de 2004:

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados. 19 de julio de 2004.

Como dijimos antes, el CNI es "la información". Por tanto, es el primero en enterarse de las cosas porque, si no es así, lo mejor que se podría hacer con La Casa, así es como se conoce en el argot de ese mundo, es cerrarla. Como bien apunta Ignacio López Bru, los agentes e informadores del CNI tendrían que estar trabajando al 200% para averiguar qué pasó en los trenes y enterarse, antes que nadie, de lo sucedido. El punto 2 de la nota del CNI da a entender que tiene agentes sobre el terreno y que están al tanto de la investigación:
A falta de resultados de los análisis periciales sobre la composición y características de los artefactos, el procedimiento es el que ETA ha empleado en buena parte de las acciones terroristas que ha realizado o intentado en los últimos años
Y no solo tenía agentes sobre el terreno, sino que el CNI cuenta con fuentes de información que no están a disposición de otros organismos. Nos estamos refiriendo a datos venidos de otros servicios de información pertenecientes a países aliados. Dezcallar, en su comparecencia en la Comisión de Investigación del Congreso sobre el 11-M, dijo que nadie, en referencia a servicios homólogos de países aliados, había detectado nada. El silencio fue absoluto:
Lo que le puedo decir es que, así como en octubre o en noviembre lo que yo llamo los sensores los teníamos al rojo y estábamos esperando algo, después hubo silencio de radio durante mucho tiempo y no había nada que nos hiciera presagiar lo que ocurrió que, por otra parte, no vino de fuera, sino que se gestó aquí dentro.
Más adelante, Dezcallar volvió a insistir en esta idea:
No, absolutamente nadie. Puedo ser enfático en esto. Absolutamente nadie olió nada de lo que se preparaba.
Dice Dezcallar que nadie sabía nada. Ni en España ni en el extranjero. Pues parece que alguien sí sabía algo diferente. En el programa Fort Apache, entonces dirigido por el actual vicepresidente del Gobierno, un policía llamado José María Benito, afirmó que, a los pocos minutos del atentado, todo apuntaba a una autoría diferente a la de ETA. Si eso es así, el CNI debe ser clausurado porque no se explica que el Centro de Inteligencia enviara informes erróneos, y menudo el error el que estamos comentando, al presidente del Gobierno. ¿Cómo se explica que un policía desmienta al CNI de esa manera tan categórica? ¿En qué se basaba el CNI para afirmar, con esa rotundidad, la autoría etarra?

Algunos han intentado exculpar al CNI diciendo que en el 11-S los servicios norteamericanos de inteligencia, fundamentalmente la CIA y el FBI, no pudieron tampoco prever los ataques en Nueva York y Washington. Eso es cierto pero es que el CNI, a diferencia de sus homólogos estadounidenses, cometió otro error al insistir, ocho horas más tarde de la matanza, en la autoría de la ETA. ¿O es que, como algunos sugieren, la realidad era otra? ¿Se equivocó el CNI, decía la verdad o no se enteraba de lo que pasaba? Cualquiera de las posibilidades da vértigo.

Antecedentes del 11-M


El CNI afirma en el punto 2 de la nota que la ETA llevaba desde hacía tiempo intentando llevar una acción similar. En este sentido, el CNI habla del intento de volar la estación de Chamartín en diciembre de 2003, un plan de la ETA que estaba condenado al fracaso. Lo mismo sucedió con la caravana de la muerte de Cañaveras (Cuenca) y con las revelaciones sobre un plan de la ETA de sembrar con 12 bombas, el mismo número que luego se emplearían en los atentados de Madrid, en la estación de Baqueira Beret. Al hilo de Cañaveras, un tema al que habría que dedicar otro episodio, algunos dirigentes del PSOE, como el mismísimo Felipe González o Rodríguez Ibarra, y del nacionalismo vasco dijeron que esa operación policial era un montaje. ¿Fue la operación de Cañaveras un oscuro montaje como sugirió Julio Anguita al decir que la ETA estaba teledirigida por las cloacas del Estado? Joseba Azkárraga, entonces consejero del Gobierno vasco, afirmó que la operación tenía visos de ser un montaje. 

¿Estuvo el CNI detrás de la información relativa al suicida de la SER?

Los que vivimos esos días recordarán que la Cadena SER, a las 22:00 horas, divulgó la noticia de la existencia de un terrorista suicida que iba afeitado y con triple capa de calzoncillos. Seis horas antes, los servicios secretos españoles decían que no había suicidas en los trenes, algo que se demostró cierto. No deja de ser curioso que la SER, una radio privada al fin y al cabo, desmintiera al CNI seis horas más tarde. ¿O es que alguien del CNI pasó esa información a la emisora? ¿Qué tres fuentes de la lucha antiterrorista, así nos lo dijeron en las ondas de la SER, dieron esa información? Aprovechando este punto, queremos recordar al lector que José Luis Rodríguez Zapatero, el candidato del PSOE que ganó las elecciones tres días más tarde, fue uno de los que iba difundiendo la noticia de la existencia del suicida. Volvemos a lo mismo. ¿Quién informó de tal extremo al entonces candidato a la presidencia del Gobierno? ¿Las mismas tres fuentes de la SER o alguien distinto? ¿Qué se pretendía al decir que había un suicida? ¿Reforzar la tesis islamista que a esa hora, por lo visto, iba cobrando fuerza?

Posdata

Si alguien tiene dudas de cómo se las gasta el CNI que lea esta información publicada recientemente por Público, un diario que siempre ha atizado duro a los discrepantes con la Versión Oficial pero que, por razones desconocidas, afirma que el CNI actuó de manera sorprendente durante el atentado de las Ramblas de Barcelona de 2017. Que quede claro que nos parece excelente que este rotativo publique estas cosas si son relevantes. Lo que no se entiende es que no soporte que otros, como nuestro caso, pongan siquiera en duda lo que nos han contado sobre aquel día trágico.

sábado, 6 de marzo de 2021

RENFE adjudica a Altsom y Stadler la renovación de los trenes de Cercanías

Ayer se supo que RENFE ha adjudicado a Altsom y Stadler, en detrimento de la empresa vasca CAF que ha provocado la ira del PNV, la renovación y ampliación de su flota de trenes de Cercanías para Madrid y Barcelona. Estos nuevos trenes tendrán entre 900 y 1.800 plazas dependiendo de la longitud del convoy y, además, contarán con otros servicios como Wi-Fi.

Regional de la serie 440 en Valdecilla (Santander)

 


Empezamos el mes de marzo con estas imágenes de un tren regional de RENFE de la serie 440 a su paso por la estación de Cercanías de Valdecilla en Santander.

sábado, 27 de febrero de 2021

Deportaciones en la Unión Soviética: la isla de Nazino (1933)

La década de los años 30 del pasado siglo fue testigo de tres hechos realmente impresionantes en la antigua Unión Soviética: la hambruna, las deportaciones y el Gran Terror. Las deportaciones, como luego haría la Alemania hitleriana, fueron llevadas fundamentalmente mediante trenes que trasladaban a los sujetos no afectos con el régimen a lugares remotos e inhóspitos. 

Durante los días 29 y 30 de abril de 1933 dos trenes salieron de Moscú y Leningrado respectivamente. El primero transportaba a 5.070 personas y el segundo a 1.044. Las condiciones del viaje eran tremendas y esto provocó que cada día murieran de media unas 35 personas. De todos modos, estas condiciones eran envidiables comparadas a las que iban a "disfrutar" a la llegada a Tomsk. Una vez en esta ciudad, los deportados fueron transferidos a unas embarcaciones hasta la isla de Nazino, situada en la confluencia de los ríos Ob y Nazina en la parte occidental de Siberia, y que es un enclave inhóspito e inhabitado. La comida era prácticamente inexistente, el hambre aumentó de manera dramática y se dieron casos de canibalismo. Además los deportados no contaban con refugios para pasar la noche. En total, de las más de 6.000 personas trasladadas a Nazino solo 2.200 estaban vivas a fecha de 20 de agosto de 1933.

Fuente: Stéphane Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press.  Cambridge (Massachusetts). 1999.

martes, 16 de febrero de 2021

Correos emite un sello por el 80º aniversario de RENFE

Sello conmemorativo del 80 aniversario de RENFE
Fuente: Correos

El ferrocarril, como ya hemos demostrado en varias ocasiones, también se ve reflejado en la filatelia, una bonita afición que a lo largo de los años nos ha dado grandes satisfacciones y nos ha permitido conocer lugares y temas totalmente inéditos. Con motivo del 80º aniversario de la creación de la RENFE, que se conmemoró el pasado 24 de enero, Correos ha puesto en circulación un sello, que tiene un valor facial de 2 euros, en el que se puede apreciar un tren de Cercanías del tipo Civia.

domingo, 14 de febrero de 2021

Una logia masónica estuvo detrás de la matanza de Bolonia de 1980

Hace un tiempo, concretamente el 2 de agosto de 2017, comentamos de manera breve lo ocurrido en la estación italiana de Bolonia cuando un potente artefacto provocó una verdadera carnicería que se llevó por delante la vida de casi un centenar de personas que, en su mayoría, estaban en la sala de espera refugiándose del calor estival. A pesar del tiempo transcurrido, este año se conmemorará el 41º aniversario de la matanza, siguen apareciendo noticias sobre la mayor matanza ocurrida en Italia tras el fin de la Segunda Guerra Mundial. La semana pasada tuvimos conocimiento de dos informaciones, ambas publicadas en The Times, que vienen a poner sobre el tapete que aún queda mucho por saber sobre lo ocurrido en esa trágica jornada.

Estación de Bolonia tras el atentado de agosto de 1980
Fuente: The Times


Implicación de una logia masónica en el atentado


La primera de estas noticias apareció en agosto del año pasado y en ella se hablaba la relación de una logia masónica, denominada P2 (Propaganda Due), con el atentado. Según The Times, fueron condenados cuatro miembros de un grupo terrorista, de índole neofascista denominado Núcleos Armados Revolucionarios, pero nunca se aclaró quiénes fueron los cerebros de la operación ni el móvil del crimen. El ataque y los intentos para boicotear la investigación fueron, al parecer, financiados por Licio Gelli, máxima autoridad de esta logia anticomunista y que pudo haber utilizado dinero malversado del Banco Ambrosiano. Esta logia, cuyos miembros rondaban el millar y que tenía estrechos vínculos con la inteligencia americana durante la Guerra Fría, aglutinaba personajes muy relevantes de la vida política, el ejército, los servicios secretos, etc... 

A parte de esta cuestión, la investigación revela que hubo conexiones financieras entre Gelli y la célula terrorista que perpetró la matanza. Además de Gelli, otros implicados en esta trama masónica fueron Federico Umberto D'Amato y Mario Tedeschi. Todos han fallecido.

¿Qué era la logia masónica P2?


Gelli era el gran maestro de la logia P2 que venía a ser un Estado dentro del Estado. En las filas de esta logia figuraban dos ministros, los directores de los servicios secretos, el director de Il Corriere della Sera, funcionarios de alto rango, militares de alta graduación, políticos, etc... La historia reciente de Italia no se entiende sin la acción de Gelli, un hombre que entró en la masonería, una organización declarada ilegal en la Italia de posguerra por sus vínculos con el régimen de Mussolini, en la década de los sesenta. Hechos que conmovieron a la sociedad italiana, como el asesinato de Aldo Moro y la matanza de la estación de Bolonia, siempre han sido asociados a Gelli y su logia.

martes, 9 de febrero de 2021

Mapa de las líneas de la RENFE

Fuente: El Guardagujas

Seguimos ofreciendo imágenes de la visita que realizamos hace dos años al Museo del Ferrocarril de Santander. En esta ocasión os mostramos un mapa de la RENFE que no podemos datar pero que, evidentemente, es anterior a 1985, año en el que se cerraron numerosas líneas como la que iba de El Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda.

viernes, 5 de febrero de 2021

Talgo inicia las pruebas del modelo Avril

Talgo Avril en pruebas
Fuente: Talgo Group

Hace dos días la empresa Talgo anunció el inicio de las pruebas de su nuevo y prometedor modelo Avril en una línea de Alta Velocidad, concretamente en la que une Madrid con Galicia. Es el paso previo para la homologación demandada por RENFE para comenzar su explotación comercial. ¿Cuáles son las principales características de este tren?

  • La velocidad máxima será de 330 km/h
  • Se están realizando pruebas para que también pueda circular por Francia.
  • Tiene capacidad para 581 viajeros.
  • Cada convoy, del que se han fabricado 30 unidades, tiene 12 coches y una longitud de 200 metros.
  • La distribución interior es 3+2 en lugar de la 2+2 del Alvia.
  • Es un tren catalogado como de "muy alta velocidad".
Agradecemos a Talgo su permiso para compartir las fotos de este tren en El Guardagujas.

Más información aquí.

jueves, 4 de febrero de 2021

Cruce de Cercanías de FEVE en Santander (Cantabria)

 


Aquí tenéis otro vídeo de nuestro canal en Youtube en el que podéis ver el cruce de dos trenes de Cercanías de FEVE entre las estaciones de Santander y Valdecilla.

lunes, 1 de febrero de 2021

Antiguo luminoso de Pozazal (Cantabria)

Museo del Ferrocarril de Santander
Viernes, 19 de febrero de 2019

Comenzamos el mes con esta fotografía en el que podéis apreciar el antiguo cartel luminoso de la estación de Pozazal (Cantabria) situada en la línea férrea Palencia-Santander. Esta reliquia se conserva en el Museo del Ferrocarril de Santander.

martes, 26 de enero de 2021

Biden y Johnson comparten afición por el ferrocarril

El nuevo presidente de los Estados Unidos ha comenzado a llamar por teléfono a varios líderes mundiales para dar a conocer su programa. Según la edición de ayer de The Times, el primer ministro británico ha sido el primer líder europeo en ser llamado por el nuevo inquilino de la Casa Blanca. En esta primer toma de contacto quedó patente que la afición por el ferrocarril es algo que tienen en común ambos mandatarios, amén de estar de acuerdo en el fomento de trenes eléctricos para contrarrestar los efectos de los vehículos que usan combustibles fósiles. Según el diario londinenses, Boris Johson es conocido por su pasión por los autobuses y la bicicleta, que usaba en sus tiempos de alcalde de Londres, pero también ha dejado de manifiesto que, como Joe Biden, también siente admiración por el ferrocarril. Biden, durante su etapa como senador, cogía el tren diariamente para trasladarse de Delaware a Washington. El compromiso de Biden con este medio de transporte le ha llevado a ser conocido como Amtrak Biden, algo que no debe extrañarnos porque Biden tiene en su agenda medidas para frenar el impacto del Cambio Climáitco.

lunes, 25 de enero de 2021

Los bolcheviques deportan a los cosacos en 1920

Los cosacos, que fundamentalmente estaban asentados en el Don y Kuban, sufrieron represalias de los bolcheviques de Lenin, y su lugarteniente Dzerzhinski, por su apoyo a las facciones blancas durante la Guerra Civil Rusa. A finales de 1920 la operación estaba alcanzando una escala que podríamos calificarla como un exterminio. Según las informaciones fechadas en noviembre del año antes citado las ciudades de Kalinovskaya (a la que se le prendió fuego), Ermolovskaya, Romanovskaya, Samachinskaya y Mikhailovskaya fueron vaciadas y sus habitantes deportados. Las deportaciones, lógicamente, se llevaron a cabo mediante trenes habilitados al efecto y fue necesario pedir más material ferroviario, se habla de más de trescientos vagones, debido al alto número de personas que debían ser deportadas. Según las estimaciones conocidas hasta la fecha, el número total de cosacos deportados o exterminados se puede cifrar entre 300.000 y 500.000.

Fuente: Stépahne Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press. Cambridge (Massachusetts). 1999.

sábado, 23 de enero de 2021

Lenin y los ferroviarios de la región de los Urales

El 29 de enero de 1920, preocupado por la contestación de los trabajadores de la región de los Urales, Lenin escribe un mensaje a Vladimir Smirnov, cabeza visible del Consejo Militar Revolucionario del 5º Ejército, en la que le dice que las protestas de los ferroviarios están provocando sabotajes y le expresa a Smirnov su sorpresa por su falta de contundencia a la hora de tratar el problema, invitándole a ejecutar a los responsables. A comienzos de 1920, las protestas se incrementaron por la militarización de diferentes sectores estratégicos y productivos. La respuesta, como se desprende del mensaje de Lenin a Smirnov, fue implacable. Un centenar de trabajadores del ferrocarril de Ryazan a los Urales fue enviado a campos de concentración. Otro ejemplo de esta política de mano dura lo tenemos en mayo de 1920, cuando fueron deportados 160 ferroviarios de la línea Moscú-Kursk a campos de concentración.

Fuente: Stéphane Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press.  Cambridge (Massachusetts). 1999.

miércoles, 20 de enero de 2021

Cabrera, Zarzalejos y el 11-M

El diario digital El Confidencial ofreció el pasado lunes una entrevista realizada por José Antonio Zarzalejos, cuyo contenido está reservado a los suscriptores, a la antigua ministra Mercedes Cabrera y cuyo titular es un ataque en toda regla a las personas que discrepan o albergan dudas sobre lo que nos han contado sobre los atentados del 11-M, un triste episodio en nuestra historia reciente al cual hemos dedicado muchos comentarios y vídeos por la trascendecia del mismo. El titular de la entrevista no deja lugar a dudas:

La victoria de Zapatero desató las teorías de la conspiración del 11-M

Empecemos por partes. Desde el mismo momento en que tuvieron lugar los atentados se calificó como "teoría de la conspiración" a cualquier argumento que, por mínimo que fuera, se saliera de las tesis oficiales. Detrás de esa etiqueta se ocultaba un ataque feroz, y escogemos bien el adjetivo, hacia los disidentes de la Versión Oficial (VO) de lo ocurrido el 11-M. Sin embargo, ¿qué es una conspiración? Según el diccionario de la RAE el verbo conspirar significa lo siguiente:

Unirse contra un particular para hacerle daño

Si recurrimos a otras fuentes, anglosajonas en este caso, resulta que una conspiración es un plan secreto perpetrado por, al  menos, dos personas contra los deseos de alguien. ¿Qué fue entonces el 11-M? ¿Qué se pretendía con la voladura de cuatro trenes que mataron a 192 personas e hirió a centenares de viajeros? ¿Se pretendía influir en las elecciones del 14 de marzo, amén de otras cosas, o fue algo casual? ¿Fue un atentado más en la larga lista de atrocidades terroristas que han golpeado España? Si el 11-M no fue una conspiración, ¿qué es entonces una conspiración? Sin embargo, los defensores de la VO siguen diciendo que todo aquello que no se ajusta a su visión es producto de oscuras teorías conspirativas y, en el menor de los casos, se califica como infundio o fantasía.

Muchas personas en España, como así lo hemos señalado en El Guardagujas, apuntan siempre a Estados Unidos como el país en el que siempre tienen lugar maniobras de Inteligencia para conseguir fines de dudosa moralidad. Sin embargo, a los ojos de nuestros analistas patrios, España es un país inmaculado en el que todo está claro y no puede haber la más mínima sombra de sospecha sobre los episodios más turbios de nuestra historia. Y todo aquel que tenga dudas debe ser mandado al ostracismo. 

Hace unos años tuvimos otro blog que nos dio muchos éxitos pero también momentos ingratos. Cada vez que tratábamos el 11-M éramos atacados de manera inmisericorde por personas de izquierda y también por gente del ámbito de la derecha. Solo así se entiende que José Antonio Zarzalejos, director del ABC en los tres años que discurrieron entre el 11-M y el juicio de 2007, se pusiera al frente de la defensa de la VO. Tal fue así que dejamos de comprar el ABC tras casi veinte años siendo lectores del rotativo fundado por Luca de Tena en 1903. Zarzalejos no estuvo solo en ese empeño. Ignacio Camacho, columnista habitual de ABC y que es de las mejores plumas del diario, fue también un valedor de la VO, rivalizando incluso con Ignacio Escolar al respecto. Aún recordamos, porque tuvimos tiempo de plasmarlo en otro blog, cómo en septiembre de 2006 Escolar elogiaba en su blog los comentarios de Camacho sobre los disidentes de la VO. Lo mismo podemos decir del periodista Enrique de Diego que en su programa de Radio Intereconomía y en sus libros hizo exactamente lo mismo. Los simpatizantes de la izquierda, a la vista está, no estuvieron solos en este empeño. Sectores de la derecha, que no eran marginales y que tenían mucho poder e influencia, también atizaron a los discrepantes.

A tenor de todo lo expuesto hasta el momento, da la sensación de que el establishment, político y mediático, desea que los ciudadanos no tengamos espíritu crítico y, de este modo, resulte imposible tener dudas. En España se puede cuestionar todo menos el 11-M ya que, como dijimos anteriormente, una leve duda sobre el atentado te puede mandar extramuros del sistema. Esta deriva es peligrosísima porque supone dar por sentado lo que el poder, en cada momento, nos dicte. Por citar otros ejemplos conocidos, episodios como el atentado de Carrero Blanco o el golpe fallido del 23-F no sucedieron como nos lo han contado. Lo mismo podríamos decir del asesinato de Prim, el atentado a Alfonso XIII en 1906 o las circunstancias que rodearon el asesinato de Calvo Sotelo en julio de 1936. 

Cabrera y Zarzalejos apoyan la tesis yihadista del 11-M, según la cual, el atentado se produjo como consecuencia de la Guerra de Irak de 2003. ¿Desde cuándo un comando yihadista tiene hindúes entre sus filas? ¿Cómo unos fanáticos terroristas islámicos colaboran con cristianos (infieles) para diseñar el atentado? ¿Qué tres fuentes de la lucha antiterrorista dijeron a la Cadena Ser que en uno de los trenes se inmoló un suicida, una noticia que luego se demostró falsa? ¿Cuántos terroristas siguen en prisión? ¿Es verdad que no llegan a cinco los encarcelados actualmente y eso teniendo en cuenta de que los detenidos por una matanza de ese tamaño llegaron a superar el centenar (concretamente 116)? ¿Y la nota del CNI del 11 de marzo de las 15:51? ¿Nada que decir al respecto? ¿Es así como quieren explicarnos el atentado más mortífero de la historia de España? ¿Conspiración o algo peor?

El resultado electoral del 14 de marzo de 2004 ya es lo de menos. Es más, no sería descabellado pensar, por razones que podríamos comentar en otro momento, que tanto el PP como el PSOE tienen cosas que ocultar sobre lo sucedido en aquellos días trágicos. De todos modos, a pesar de Cabrera y Zarzalejos, y toda la infantería que les apoya, no vamos a cejar en nuestro empeño de seguir estudiando el 11-M. Llevamos muchos años aguantando desprecios e insultos como para arrugarnos ahora.

lunes, 18 de enero de 2021

Eurostar entra en crisis por la pandemia de Coronavirus

Eurostar, el operador del túnel bajo el Canal de La Mancha, corre el riesgo de quebrar si no recibe de inmediato ayudas económicas por parte del gobierno británico, tal y como informa hoy The Times. Desde el mes de marzo de 2020, momento del inicio de las mayores restricciones por la pandemia de Coronavirus, la caída de pasajeros se cifra en un 95%. Esta situación ha llevado a 28 representantes empresariales a mandar una carta al ministro de Economía británico, Rishi Sunak, para advertirle de las consecuencias que tendría la crisis de Eurostar en el futuro de las relaciones comerciales y turísticas del Reino Unido con la Unión Europea.

sábado, 16 de enero de 2021

Un joven es arrollado por un AVE en Ciudad Real

La noticia ocurrió hace dos semanas pero no deja de tener su importancia. Un menor de edad fue arrollado por un tren AVE, que cubría el trayecto entre Madrid y Málaga, en una zona vallada y no autorizada de la estación de Ciudad Real. A consecuencia del accidente, el joven perdió la vida. La investigación policial apunta a una imprudencia.

Una persona es arrollada por un tren en Pozazal (Cantabria)

Un operario de ADIF, de 55 años de edad y que estaba trabajando con otros dos compañeros en las vías, fue arrollado por un tren de mercancías en la antigua estación de Pozazal perteneciente a la línea ferroviaria Palencia-Santander. A consecuencia del accidente el hombre presentaba politraumatismos y fue trasladado al hospital de Valdecilla.

viernes, 15 de enero de 2021

Cercanías en Bárcena de Pie de Concha con nieve


Aquí tenéis otro vídeo de nuestro canal de Youtube en el que podéis ver la llegada de un Cercanías, procedente de Santander y con destino Reinosa, a la estación de Bárcena de Pie de Concha.

sábado, 9 de enero de 2021

El tráfico ferroviario en Madrid es cancelado por la nieve


Diagrama con las borrascas que han afectado a España desde octubre
Fuente: AEMET

Tal y como anuncia RENFE en su página web, el tráfico ferroviario con destino o salida Madrid ha sido suspendido. El servicio de Cercanías también se ha visto afectado y no circula ninguna línea con destino o salida de la capital de España. Por otra parte, ADIF también da cuenta de la situación creada por la borrasca Filomena en las comunicaciones férreas de Madrid.

Más información:

Predicción de AEMET.