lunes, 31 de diciembre de 2018

Feliz 2019

Hoy, día de San Silvestre, queremos felicitar el año nuevo a nuestros lectores y seguidores. Esperamos que el nuevo año esté lleno de parabienes y que vuestros proyectos se vean coronados por el éxito. Os agradecemos vuestro interés durante este año 2018, en el que hemos publicado 157 entradas. Además, nuestro canal en Youtube ha experimentado un gran crecimiento que, sin duda, agradecemos a nuestros lectores y seguidores. 

Feliz año nuevo 2019.

viernes, 28 de diciembre de 2018

El Tranvía de Cádiz a Chiclana será gratis el primer año

El año finaliza con una excepcional noticia para los habitantes de las tres localidades gaditanas por las que circulará el Tranvía Metropolitano. Durante su primer año de circulación, el billete será gratis para todos los usuarios en todos los tramos horarios. Así, se explica desde fuentes oficiales consultadas, se compensará a los usuarios por los más de diez años de obras que han provocado no pocos incovenientes y molestias.

lunes, 24 de diciembre de 2018

Cuento para la Navidad de 2018

La Nochebuena, aunque no es un día estrictamente festivo, es una jornada que altera todo. Que se lo pregunten a Gregorio. Los horarios de los trenes tampoco son una excepción. El último tren del día había pasado a las 17 horas y hasta la jornada de mañana, día de Navidad, no volverían a pasar los trenes de viajeros después del mediodía. Junto con la Nochevieja, es la única noche del año en la que la estación se queda literalmente vacía. Esta noche, a diferencia de otras, los mercantes y los trenes de mantenimiento no circulan. El silencio sería, pues, absoluto.

Gregorio ya estaba contento, ultimando los detalles de la que se le avecinaba en casa con su familia. Siempre se mostraba ansioso por esta fecha porque, además de los buenos momentos que pasaba, le evocaba su más tierna infancia. Era como abrir, cada año, un vetusto álbum de fotos lleno de recuerdos y aromas del pasado más enternecedor. No es de extrañar, por lo tanto, que se apresurara en cerrar la estación. Hasta su amigo Lucio, el propietario de esa fonda añej, que hacía las veces de un museo ferroviario, se había ido media hora antes de lo previsto.

Antes de salir del gabinete de Circulación, notó que alguien estaba sentado en un banco del exterior. Lo sintió por unos sollozos que, evidentemente, lo pusieron en alerta. En sus treinta años de experiencia ferroviaria, nunca había visto nada igual y eso que, según él, las estaciones son, en no pocas ocasiones, un lugar de encuentro para personas bohemias que vagan sin un rumbo fijo. Decía a veces que, cuando se jubilara, escribiría un libro con sus experiencias porque las estaciones dan para contar mucho.

El caso es que los sollozos eran de un hombre solitario de mediana edad que estaba sentado en un banco. Su apariencia era normal, es decir, no se trataba de un vagabundo. Podía ser uno más pero que, por razones desconocidas, estaba allí varado a las 18 horas. Gregorio, tras cerrar la puerta de Circulación, no pudo evitar acercarse a este hombre y le recordó que la estación ya estaba cerrada. El hombre le dijo que era consciente de ello pero le apetecía quedarse allí durante, al menos, un rato más. La estación, decía, era su refugio. ¿Estaba, quizás, preparando su propio fin en mitad de unos raíles? A saber. Sólo él podía saberlo.

Gregorio no salía de su asombro y eso que era un hombre curtido en atender a gente en la estación. Pronto supo que aquel hombre no le veía sentido a su vida y si eso era así, mucho menos podía verle el sentido a una fiesta donde, según él, todos tienen que ser felices por “obligación”. Esa idea, ser felices por decreto de los eslóganes comerciales, no era nueva para el jefe de estación. Sin embargo, era la primera vez que tenía delante a alguien que, de forma nada disimulada, se veía afectado por esa, digamos, moda posmoderna. 

El jefe de estación no era un creyente al uso. Hacía años que no iba a misa y, aunque no rechazaba la cultura y tradición cristiana, era una persona que mantenía cierta distancia. Pero aquel hombre sollozando en ese andén solitario hizo que, de repente, brotaran en él algunas reflexiones que aquella mañana hubieran sido impensables. Le dijo a ese hombre, alma en pena, que efectivamente lo que decía era cierto pero que se trataba de un error. La felicidad no surge de una moda o del merchandising de unos grandes almacenes sino de que hace muchos siglos una persona vino al mundo para decirle, a personas como ese hombre errante, que no estaba solo y que la vida, por muchos aflicciones y sinsabores, tiene sentido y merece la pena ser vivida.

Al escuchar eso, el hombre besó la mano de Gregorio, algo que al ferroviario le conmovió sobremanera, porque, por primera vez en mucho tiempo, alguien le había tocado el corazón y se sentía reconfortado. Quién se lo iba a decir. Quién le iba a decir que en una estación de tren iba a encontrar a ese ángel que andaba tiempo esperando. Gregorio estaba literalmente tocado y como era amigo de que las cosas tengan un final feliz, invitó a ese hombre a su casa para degustar el menú que su familia había preparado. 

Los milagros, a veces, suceden en un andén de una estación de tren. Feliz Navidad.

Feliz Navidad 2018

Mediante este breve pero no menos cálido e intenso mensaje, queremos desear a todos nuestros lectores, seguidores y visitantes ocasionales una Feliz Nochebuena y un jubiloso día de Navidad. 

domingo, 23 de diciembre de 2018

ETA intentó volar la estación de Chamartín en 2003

Imagen de una reunión de la cúpula de la ETA.
Fuente: ABC, 24 de febrero de 1980.
El año 2003 podría haber acabado con una tragedia de proporciones comparables a las que luego provocó el 11-M. La organización terrorista ETA pretendía volar la estación de tren de Chamartín en Nochebuena, una fecha señalada en la que la afluencia de viajeros es mayor. Dos miembros de ETA, que fueron detenidos por la Policía, colocaron dos maletas que llevaban 50 kg de explosivos en el Intercity Irún-Madrid, que fue detenido en Burgos, con el fin de que su explosión volara la estación madrileña en la tarde del 24 de diciembre de 2003. No era la primera vez que la ETA atacaba esta estación. Ya en 1979, la organización terrorista puso bombas en Atocha y Chamartín que causaron varios muertos y heridos.

sábado, 15 de diciembre de 2018

El atentado anarquista al expreso Barcelona-Sevilla de diciembre de 1933

Estado en el que quedó el expreso Barcelona-Sevilla
Foto: Barberá Masip (publicado por el diario ABC el 12 de diciembre de 1933)
El mes de diciembre de 1933 fue testigo de la tercera gran insurrección anarquista desde la proclamación de la Segunda República en abril de 1931. Esta nueva rebelión, cuyo origen estaba en la disconformidad de los anarcosindicalistas de la CNT y la FAI con los resultados electorales de finales de 1933,  afectó a toda España y causó numerosos episodios trágicos. La rebelión, informó el The Times el 11 de diciembre, empezó en Zaragoza y se extendió a otros puntos del país como La Coruña, Granada, Cataluña, Extremadura, La Rioja, Andalucía y Valencia. En este contexto, el 10 de diciembre de 1933, el mismo día en el que el Gobierno de Diego Martínez Barrio decretó el estado de alarma en todo el territorio nacional, el tren expreso Barcelona-Sevilla, conocido popularmente como "el sevillano", sufrió un atentado terrorista a la altura de un barranco de la localidad de Puzol (Valencia). 

Noticias relativas a la insurrección anarquista de diciembre de 1933.
Fuente: ABC, 12 de diciembre de 1933.
El tren expreso Barcelona-Sevilla tenía la siguiente composición: locomotora, furgón, dos coches de tercera, dos de primera, un coche cama, un restaurante y un furgón de equipajes. Sobre las once de la noche, el tren cruzó el puente del barranco de Puzol y en ese momento hizo explosión una carga que estaba adherida a la estructura del puente. La locomotora descarriló parando en seco. El puente cedió y cayeron el ténder, el furgón y los vagones de tercera. Según The Times (edición del 11 de diciembre) el puente no colapsó aunque quedó dañado. Otras  fuentes, como el diario La Voz (edición del 10 de diciembre), afirman que el puente quedó destruido. Las escenas de dolor y horror fueron tremendas. De manera inmediata, se organizó un tren de socorro desde la estación del Norte de Valencia para asistir a las víctimas del atentado.

Fuente: The Times, 13 de diciembre de 1933. Página 14.
El Heraldo de Madrid, en su edición del 11 de diciembre, dijo que la causa de la catástrofe se debió a un sabotaje y no a la explosión de una bomba. Según el corresponsal en Valencia, la tragedia tuvo su origen en el levantamiento de los raíles del puente que salva el barranco de Puzol. El 12 de diciembre, y en su página 2, el Heraldo de Madrid decía que el número de muertos ascendía a 19. El balance final del atentado fue de 23 muertos y más de medio centenar de heridos de diversa consideración.

Decreto del estado de alarma en España
Fuente: Gaceta de Madrid, 10 de diciembre de 1933.

Fuente: La Voz, 10 de diciembre de 1933. Página 10.

Fuente: The Times, 11 de diciembre de 1933, página 12; The Times, 13 de diciembre de 1933, página 14. ABC de Madrid, 12 de diciembre de 1933, página 23; Gaceta de Madrid, 10 de diciembre de 1933, página 1699, número 344; La Voz, 10 de diciembre de 1933, Página 9; Heraldo de Madrid, 11 de diciembre de 1933, página 1; Heraldo de Madrid, 12 de diciembre de 1933, página 2.

lunes, 10 de diciembre de 2018

La odisea de ir en tren a Extremadura

Hablar de la calamitosa situación del ferrocarril en Extremadura se ha convertido en una rutina. Ayer domingo, el diario El Mundo publicó un extenso y magnífico reportaje en el que se describe la odisea que supone ir de Madrid a Cáceres y Badajoz. Vamos a recoger aquí las principales ideas plasmadas en el reportaje:

  • El trazado de la línea de Madrid a Cáceres y Badajoz no ha sufrido cambios desde el siglo XIX. De hecho, aún se pueden apreciar las traviesas de esa época.
  • Los Media Distancia que unen Madrid con Extremadura van, en ciertos tramos, a velocidades que no superan los 50 km/h.
  • El mantenimiento de las unidades deja mucho que desear.
  • Algunos usuarios prefieren que, en lugar del AVE, se mejore la línea convencional.
  • El tramo entre Plasencia y Cáceres es el que registra el mayor número de averías.
  • Las plagas de conejos y los numerosos pasos a nivel provocan que la velocidad del convoy baje notablemente.

jueves, 6 de diciembre de 2018

Pruebas del Tranvía por Chiclana de la Frontera

Llevábamos tiempo sin comentar nada relevante sobre el Tranvía Metropolitano de Cádiz a Chiclana. El pasado martes el Diario de Cádiz informaba de las nuevas pruebas del convoy por la ciudad de Chiclana, concretamente entre el polígono de Pelagatos y el Puente de Nuestra Señora de los Remedios, unas pruebas que no se realizaban desde la primavera de 2017.

domingo, 2 de diciembre de 2018

Almería, una tierra deprimida

Portada de la estación de Almería. Domingo, 28 de diciembre de 2010.
Foto: Jorge.
Hace unos días, el diario El País publicó, a cuento de la convocatoria electoral de hoy, un interesante reportaje sobre la realidad económica, política y social de la provincia de Almería. El titular del reportaje era demoledor:

Almería, la depresión de una tierra emprendedora

Según el psicólogo Miguel Arranz, esta depresión viene del hecho de que los almerienses se sienten resignados a no ser escuchados en ninguna parte. En línea con esta idea, no es de extrañar que fuera la provincia más abstencionista en el referéndum del 28 de febrero de 1980. Por tanto, si no somos escuchados ¿para qué sirven, entonces, las protestas? Uno de los problemas más acuciantes que tiene la provincia es su comunicación ferroviaria con el resto de España que, como ya hemos señalado en estos últimos tiempos, es claramente tercermundista. Su posición esquinada en el mapa (el ferrocarril llegó tarde, nada menos que en 1895) y el olvido de los diferentes gobiernos han contribuido a este estado de ánimo deprimido. 

A pesar de estas deficientes comunicaciones y de la pasividad de las diferentes administraciones, los almerienses han sabido salir adelante con la agricultura, el mármol, la industria del cine o el turismo. El diario El País señala que en estos momentos ir a Almería en tren es aún más difícil por la clausura temporal de la estación de la capital por obras en El Puche, lo que provoca que los viajeros tengan que subir o bajar del tren en la cercana estación de Huércal de Almería que dista unos 6 km.

sábado, 1 de diciembre de 2018

Tren de las Gachas 2018: Visita a Alcázar de San Juan (y II)



Empezamos el último mes del año con la segunda y última entrega de nuestro reportaje sobre el Tren de las Gachas 2018. En esta ocasión, el vídeo está centrado en la relevancia de la estación de Alcázar de San Juan.