Demoledor artículo de Jesús Cacho sobre el AVE Palencia-Santander

Os invitamos a leer el artículo dominical del veterano periodista Jesús Cacho, natural de Villarmentero de Campos (Palencia), en el que analiza el despropósito de la construcción del AVE Palencia-Santander en particular y de la red de Alta Velocidad en general. La lectura de este artículo de opinión no es apta para seguidores de Miguel Ángel Revilla ni para personas que no se cuestionen lo que nos venden los políticos. Tenemos que decir que, con ciertos matices, estamos de acuerdo con la idea general del artículo.

La plataforma logística de Alcázar de San Juan

Tren mercante del tipo TECO en Alcázar de San Juan en 2017
Fuente: El Guardagujas

Representantes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Diputación de Ciudad Real, Ayuntamiento de Alcázar de San Juan y Puerto de Valencia han firmado un protocolo que, de alguna manera, supone el inicio de la creación de la plataforma logística de Alcázar de San Juan. Este ambicioso proyecto pretende unir el tráfico de mercancías que discurre por dos ejes principales: Algeciras-Francia y Valencia-Portugal. La estación de Alcázar de San Juan, aunque ha perdido importancia en el tráfico de viajeros, sigue siendo un nudo de comunicaciones importante por el que discurren a diario decenas de trenes de mercancías. Aquí tenéis un ejemplo de ello en nuestro canal de Youtube.

Fuente: Ayuntamiento de Alcázar de San Juan

Más información:

Página del Ayuntamiento de Alcázar de San Juan. Aquí encontraréis documentación y mapas.

¿Qué ha pasado con los trenes de Asturias y Cantabria?

Tren de ancho métrico en Torrelavega
Fuente: El Guardagujas

A estas alturas ya todos conocéis la noticia que ha ocupado espacios televisivos, tertulias improvisadas y bromas de todo tipo en las redes sociales. Los nuevos trenes de Cercanías, de ancho métrico, que renovarán la flota de los que circulan en estos momentos en Asturias y Cantabria. Nuestra intención en El Guardagujas es, sencillamente, hacer un recopilatorio de las noticias que, a nuestro juicio, permiten entender qué ha sucedido:

• En un comunicado emitido hace cuatro días, y cuya lectura es muy recomendable, el Ministerio de Transportes el fallo tenido lugar en la fase de diseño. Es decir, los trenes no han salido de la fábrica y, por tanto, no existen. El error implica un retraso en la entrega del material. La lectura del comunicado es interesante porque define cuál es el proceso de fabricación de un convoy. Después de la fase de diseño, viene la creación de un prototipo que, si cumple los requisitos de unas líneas tan peculiares como las de ancho métrico, dará paso a la última fase que es la construcción en sí de los convoyes. El comunicado afirma, lógicamente, que este error no ha implicado la generación de ningún gasto.
• Hoy mismo, el Ministerio de Transportes comunica que este error provocará que los nuevos trenes, un total de 31 y que están siendo fabricados por la empresa CAF, no puedan circular antes del año 2026. Esta decisión, obviamente, ha provocado que el Gobierno de Cantabria pida al Ministerio de Transportes que los trenes puedan estar circulando antes del año anteriormente citado.
• Todo lo anterior no ha evitado que se hayan producido ceses en ADIF y RENFE. 
• Y como suele suceder en estos casos, el periodismo patrio vuelve a exhibir sus profundos conocimientos en la materia confundiendo un tren de ancho métrico con uno de ancho ibérico