Los Trenes Playeros

Con la llegada de la temporada veraniega, RENFE vuelve a poner en circulación los trenes playeros que, como su propio nombre indica, acercan a viajeros de las provincias castellanas y leonesas a las playas del litoral cantábrico. Estos trenes comunicarán Valladolid y Palencia con Santander, León con Asturias y Miranda de Ebro con San Sebastián. Los trenes, regionales de la serie 470, estarán en servicio desde el 3 de julio hasta el 29 de agosto. 

La puesta en marcha de AVLO, el AVE de bajo coste de RENFE

Imagen promocional de AVLO

La puesta en marcha del AVLO, el tren de Alta Velocidad de bajo coste de RENFE, estaba prevista para el año pasado pero la pandemia del Coronavirus impidió que empezara a operar entre las ciudades de Mardid y Barcelona, primer corredor ferroviario que va a disfrutar de las ventajas y servicios de esta nueva oferta de RENFE. Ayer, al fin, se dio luz verde a este servicio en el andén 12 de la estación madrileña de Puerta de Atocha en un acto en el que estuvieron el ministro de Transportes, el director de RENFE y otras autoridades. El ministro, entre otras cosas, afirmó que la aparición del AVLO supone un nuevo capítulo en la historia del ferrocarril en España. Supone, según Ábalos, que la Alta Velocidad esté "al alcance de toda la ciudadanía".

RENFE tiene previsto, de momento, ofertar cuatro trenes AVLO por sentido entre Madrid y Barcelona, con billetes a partir de 7 euro para plazas de clase Turista, la única que existe en estos trenes de la serie 112 que, además, podrán transportar hasta 438 viajeros, un 20% de lo habitual en este tipo de trenes.

Más información:

Página oficial de AVLO

La destrucción del Palacio de Maximiano (Córdoba)

Ilustración contenida en Historia de la Hispania Romana de
Pedro Barceló y Juan José Ferrer

En estos días de junio estamos leyendo un interesantísimo libro, que posiblemente sea el protagonista de un nuevo vídeo en nuestro canal de Youtube, que analiza la historia de la Hispania Romana. Hace unos días, cuando estuvimos leyendo la evolución de Hispania durante el final de los siglos II y III de nuestra era, supimos algo que desconocíamos y que nos dejó realmente impresionados:

La más emblemática huella de la estancia de Maximiano en la Bética fue la construcción del monumental conjunto palacial en Corduba (descubierto en 1990 con motivo de las obras del AVE), una de las edificaciones de mayor importancia del siglo IV, que parece haber sido residencia imperial.

¿Quién fue Maximiano? Con la llegada al poder de Diocleciano, emperador conocido por diversas reformas administrativas y creador de un sistema de gobierno llamado la Tetrarquía, Maximiano es nombrado césar en el año 285 y más tarde, en 286, se convierte en augusto. Maximiano estuvo en Hispania con el fin de supervisar diversas operaciones militares que pretendían ahuyentar la amenaza de los piratas norteafricanos procedentes de Mauretania Tingitania. La visita de un emperador a Hispania no era algo habitual en la provincia, ya que no sucedía algo similar desde la época de Adriano. La estancia de Maximiano en Hispania, pues, se ve acreditada por la aparición del conjunto monumental hallado en Córdoba con motivo de la construcción de la primera línea de Alta Velocidad española. Desde ese palacio, construido entre los años 293 y 305 de nuestra era y cuyo recinto constaba de ocho hectáreas, Maximiano dirigía los destinos de Hispania y el norte de África.

La destrucción del Palacio de Maximiano fue, posiblemente, el lado siniestro de algo que, en realidad, fue muy positivo para Córdoba. De hecho, hay quien afirma que este hecho fue brutal, un atentado sin precedentes contra el patrimonio histórico. La llegada del AVE a Córdoba implicó la desaparición de la antigua estación y la construcción de la actual. El 22 de mayo de 1991, las excavadoras entraron en el recinto del yacimiento y arrasaron la mayor parte del conjunto palaciego. Los intentos de algunos arqueólogos por preservar el yacimiento, que era más relevante que el foro de Trajano de Roma, fueron en vano. La decisión estaba tomada y el AVE tenía que pasar exactamente por el lugar en el que, diecisiete siglos antes, fue erigido este monumental palacio de finales del siglo III de nuestra era.

Más información sobre el yacimiento aquí

Fuente: Pedro Barceló y Juan José Ferrer. Historia de la Hispania Romana. Alianza. Madrid. 2019.

Detalles del viaje de Lenin a Rusia en 1917 (II)

Los lectores más asiduos de El Guardagujas saben que la Revolución Rusa de 1917 es uno de nuestros temas predilectos. No cabe duda de que es imposible entender el siglo XX sin un acontecimiento que no solo cambió a Rusia sino al mundo entero. Más allá de consideraciones históricas y teóricas, es indudable que el ferrocarril, como ya hemos explicado en varias ocasiones, jugó un papel fundamental en el curso de los acontecimientos que llevaron a la desaparición del Imperio Ruso y la creación, años más tarde, de la Unión Soviética, el primer estado totalitario de la Historia.

En varias ocasiones hemos comentado los detalles del viaje que Lenin, líder de la facción bolchevique del Partido Socialdemócrata Ruso, realizó de Suiza a Rusia en abril de 1917. Hoy podemos aportar más detalles al respecto. Según Stéphane Courtois, autor de una reciente biografía sobre el líder revolucionario, podemos subrayar los siguientes aspectos sobre este viaje que supuso un viraje en la experiencias revolucionaria rusa:

• Lenin, al leer las primeras noticias de la revolución de febrero de 1917, se quedó totalmente sorprendido. Una vez repuesto del shock, comentó a Kolontái que los sucesos de febrero constituían la primera etapa de un proceso de más calado.
• Las relaciones de Lenin con el gobierno alemán, que permitió el tránsito de Lenin de Suiza a Rusia, empezaron en 1915.
• La declaración de guerra de los Estados Unidos a Alemania en abril de 1917 favorecieron los planes de Lenin, ya que el estado mayor germano quería, a toda costa, dejar a Rusia fuera de combate. Erich Ludendorff, máximo responsable del ejército alemán, barajaba la posibilidad de atizar el fuego revolucionario para dejar a Rusia fuera de la circulación. El propio Lenin, entre otros, afirmó al respecto que fue una mera alianza táctica, una confluencia de intereses. No deja de ser una paradoja que el comunismo en Rusia llegara de la mano de una alianza táctica entre la aristocracia prusiana y los bolcheviques.

Fuente: Stéphane Courtois. Lenin, el inventor del totalitarismo. Esfera de los Libros. Madrid. 2021.

Ampliación de las estaciones de Campillos (Málaga) y Setenil de las Bodegas (Cádiz)

Las estaciones de Campillos (Málaga) y Setenil de de las Bodegas, pertenecientes a la línea Bobadilla-Algeciras, serán objeto de unos trabajos para ampliar la longitud de las vías hasta alcanzar los 750 metros. Esta ampliación permitirá el estacionamiento de trenes de mercancías de mayor capacidad y el aumento de las circulaciones diarias, lo cual redundará en beneficio del puerto de Algeciras.

Estación de Pozazal (Cantabria)

Estación de Pozazal (Cantabria)

El pasado sábado 12 de junio, tras realizar una excursión a la localidad palentina de Revilla de Santullán en la que pudimos contemplar la magnífica iglesia de San Cornelio y San Cipriano, realizamos una parada en la estación de Pozazal perteneciente a la línea Palencia-Santander y que, en la actualidad, está en estado ruinoso. De hecho, nos fue imposible acceder al andén principal de la estación porque el acceso estaba acordonado.

Antiguo logotipo corporativo de RENFE

La estación, que a punto estuvo de ser derribada hace unos años, está en mal estado y, como dijimos antes, es imposible acceder al andén principal. Se encuentra al lado de la antigua carretera nacional N-611 y el nombre de la estación proviene del puerto de montaña existente en la zona.

Estación de Pozazal desde el puente sobre las vías

La estación, como es lógico suponer a estas alturas, está clausurada y no presta servicio a los viajeros. Esta estación ha sido testigo de incidencias relacionadas con los severos temporales de nieve que, a veces, tienen lugar en este punto de la red ferroviaria.

La restauración a bordo vuelve gradualmente

Una buena noticia que, sin duda, indica que la normalidad, poco a poco, se va abriendo paso en el sistema ferroviario español. La declaración del estado de alarma el 14 de marzo de 2020 provocó, no solo la cancelación de numerosos servicios ferroviarios, sino también la desaparición de la restauración a bordo. A partir del 1 de julio, y de manera progresiva, estos servicios se irán volviendo a ofrecer en los servicios de Alta Velocidad y Largo Recorrido de RENFE.

El tren de hidrógeno de Talgo y la España vaciada

Fuente: Talgo

El director de innovación de Talgo, Emilio García, ha declarado en una entrevista a la agencia EFE que la puesta en marcha del tren de hidrógeno Vittal One servirá para paliar los efectos de la despoblación en el medio rural español. El tren de hidrógeno permitirá unir zonas densamente pobladas con áreas con menos población, entre otras cosas, gracias a su versatilidad para circular por vías de Alta Velocidad y convencionales sin electrificar.

Más información aquí.