miércoles, 30 de diciembre de 2015

Cuando la vía y el tren no hablan el mismo idioma

Hace ocho años, la ministra de Fomento Magdalena Álvarez sorprendió a la opinión pública con estas declaraciones:
En el AVE Madrid-Málaga los trenes tienen un sistema de señalización distinto y para que puedan circular por el sur de España les hemos puesto un traductor de ese idioma que le habla la vía. Es decir, la vía habla en lenguaje LZD y el tren entiende en RTMS. Por lo tanto, cuando la traducción no es perfecta, por seguridad, el tren deja de funcionar hasta que entiende lo que está diciendo la vía.
Con estas palabras, la ministra pretendía explicar los retrasos que se estaban produciendo en recién estrenada línea Córdoba-Málaga. ¿No hubiera sido más fácil decir, por ejemplo, que los sistemas de comunicaciones no estaban funcionando al 100% y que, debido a los pertinentes ajustes, los retrasos podían darse sin que eso supusiera un problema grave?

martes, 29 de diciembre de 2015

La lluvia: el mejor aliado contra los incendios en Cantabria

Mapa de los incendios forestales en el norte de España.
Fuente: El Mundo.

El año se despide con una bestial ola de incendios que se ha cebado, sobre todo, con Asturias y Cantabria. Ayer mismo fui testigo de varios incendios que estuvieron asolando las localidades de Torrelavega y Los Corrales. También presencié la actuación de equipos de la UME que, venidos de León, han ayudado a la extinción de los más de ochenta focos detectados en toda la región cántabra. La línea ferroviaria Palencia Santander se vio afectada por el fuego, y un tramo tuvo que ser cortado a la altura de Viérnoles. Afortunadamente, la lluvia ha sido el mejor aliado de los equipos de extinción, un fenómeno que yo no veía desde inicios de noviembre.

Irún, 29 de diciembre de 1982

La estación fronteriza de Irún fue testigo, en diciembre de 1982, de otro atentado de la banda terrorista ETA. Tal día como hoy, pero de hace 33 años, dos pistoleros de la ETA asesinaron, a las 7:45 de la mañana, a dos guardias civiles que inspeccionaban un tren. Las víctimas fueron Juan García Mencía, de 48 años y natural de Gordalizo del Pino (León),  y Manuel López Fernández, de 22 años y natural de Málaga. En 1982, la Guardia Civil tuvo 12 bajas por atentados terroristas, el doble que el anterior.

sábado, 26 de diciembre de 2015

Cinco empresas pujan por un macrocontrato de trenes AVE

Cinco empresas (Altsom, Bombardier, CAF, Siemens y Talgo) optan al macrocontrato que proveerá treinta nuevos trenes AVE a Renfe, incluyendo su mantenimiento. El coste de la operación se estima en unos 2.600 millones de euros. De esos treinta trenes, que se espera que estén funcionando en 2018, la mitad serán capaces de circular a 320 km/h.

jueves, 24 de diciembre de 2015

Feliz Navidad desde la Plaza Mayor de Chiclana

Plaza Mayor de Chiclana.
Navidad 2015. Foto: Jorge.
Como no podía ser de otra manera, quiero desear a todos mis lectores una Feliz Navidad. Espero sinceramente que paséis una buena noche en compañía de vuestras familias y amigos. Acompaño mi felicitación con esta imagen, tomada esta misma mañana, de un belén situado en la Plaza Mayor de Chiclana, justo al lado de la emblemática torre del reloj y de la Iglesia de San Juan Bautista.

miércoles, 23 de diciembre de 2015

Renfe y ADIF incorporan 750 nuevos trabajadores a sus plantillas

Las dos compañías públicas de ferrocarril van a incorporar 750 nuevos trabajadores en el próximo trienio. La mayor parte de los nuevos puestos serán para Renfe y el resto para ADIF. El objetivo de esta incorporación de nuevos trabajadores es rejuvenecer la plantilla, cuya media está en unos 54 años.

Málaga, 23 de diciembre de 2007

Placas conmemorativas de la inauguración de la LAV Córdoba-Málaga.
Foto: Jorge.

Hoy, 23 de diciembre, se cumplen ocho años de la inauguración de la LAV entre Córdoba y Málaga por el entonces presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero. La capital de la Costa del Sol se convirtió, de este modo, en la tercera ciudad andaluza en disfrutar de la Alta Velocidad. Estas placas, que se pueden ver en la estación de Málaga María Zambrano, recuerdan la efemérides.

sábado, 19 de diciembre de 2015

El viaje entre Madrid y Salamanca reduce su tiempo notablemente

Después de 138 años de espera, el pasado 17 de diciembre llegó el primer tren eléctrico a Salamanca algo que, además, ha supuesto la reducción del tiempo de viaje entre la capital castellana y Madrid. Desde ahora, el viaje se podrá realizar en una hora y media. De momento, el servicio será cubierto por trenes Alvia que circularán tres veces por sentido, algo que no impedirá que los MD diésel sigan realizando el viaje como hasta ahora. Los Alvia efectuarán parada en Segovia Guiomar y Medina del Campo.

jueves, 17 de diciembre de 2015

Paseando por la calle Torneo (Sevilla)

Antigua torre de Plaza de Armas.
Foto: Jorge. Noviembre de 2012.
Hace unos días dediqué un mensaje a la antigua estación de Plaza de Armas que se ha convertido, en aras de la modernidad, en un centro comercial. Muy cerca de la antigua estación, si avanzamos por la calle Torneo en sentido San Jerónimo, nos encontramos con esta antigua torre que controlaba los cambios de aguas de la estación de Plaza de Armas. Se inauguró en 1928 y fue construida en hierro, ladrillo y vidrio. Ha llegado a ser recientemente la sede una radio local de corte alterntivo. Hay que recordar que el trazado de las vías transcurría por la calle Torneo y llegaba hasta la desaparecida estación de San Jerónimo. No eran pocas, evidentemente, las infraestructuras auxiliares que existían entre Plaza de Armas y San Jerónimo. Como suele suceder con otras cosas, el estado de conservación de esta torre deja mucho que desear. Si queréis más información os invito a leer esta entrada de un blog dedicado a la cultura en la ciudad de Sevilla.

miércoles, 16 de diciembre de 2015

Un ciclista evita ser arrollado por un tren a 140 km/h

Un ciclista de 26 años ha salvado milagrosamente su vida tras cruzar un paso a nivel en el momento en el que un tren pasaba a 140 km/h. Esta noticia, sorprendente donde las haya, demuestra que muchos accidentes tienen lugar por la imprudencia de los peatones, conductores o ciclistas al cruzar los pasos a nivel en Polonia. En España, progresivamente van desapareciendo los pasos a nivel. De hecho, y por poner un ejemplo cercano, en la línea Sevilla-Cádiz se han desmantelado todos los que había.

martes, 15 de diciembre de 2015

El tren del oro nazi que nunca existió

El pasado verano, los medios de comunicación se hicieron eco de una noticia que vendría a confirmar la existencia de un tren nazi que transportaba importantes cantidades de oro y armas. El hallazgo tuvo lugar en la localidad polaca de Walbrzych (Baja Silesia), en el interior de un túnel construido por los alemanes durante la pasada conflagración mundial. Las fuerzas de ocupación alemanas forzaron a centenares de prisioneros a construir estos túneles entre 1943 y 1945. Al conocerse tan singular hallazgo, el gobierno ruso y el Congreso Judío Mundial afirmaron que sería necesario supervisar el contenido de ese tren para devolver su contenido a sus propietarios. Sin embargo, parece que el tren sigue estando en la nebulosa del mito. Aunque se hablaba de una probabilidad del 99%, lo cierto es que el tren no ha aparecido.

sábado, 12 de diciembre de 2015

Díaz Villanueva y la Alta Velocidad

El periodista Fernando Díaz Villanueva ha publicado un artículo en Vozpópuli, que lleva por título "El AVE y otros pájaros de cuenta", que no me resisto a comentar. La idea principal del artículo es la denuncia del despilfarro y mala planificación del sistema español de Alta Velocidad. Díaz Villanueva atribuye a los políticos, y no a las necesidades reales del país, la construcción de las diversas líneas de Alta Velocidad que surcan el territorio nacional. Llega a comparar a los faraones del Antiguo Egipto con los políticos actuales. Si los primeros tenían las pirámides, los segundos tienen las obras públicas.

Puedo estar de acuerdo, en líneas generales, con algunas de las cosas que dice el autor del artículo. Baste recordar, por ejemplo, el despropósito que ha supuesto para la Bahía de Cádiz la construcción del Tranvía Metropolitano. Las obras empezaron en 2008 y aún no sabemos cuándo veremos circular el tranvía entre Cádiz y Chiclana de la Frontera. Ahora se habla del segundo semestre de 2017. Veremos a ver si es verdad. Sin embargo, otras cosas que afirma Díaz Villanueva son bastante discutibles. Por citar un ejemplo, el articulista dice lo siguiente:

El coste de oportunidad que ha supuesto para el país verter tal cantidad de millones en estas obras, millones que bien podrían haberse quedado en el bolsillo de los contribuyentes, o el daño que se ha hecho a las compañías de transporte aéreo y por carretera, que cubrían eficientemente muchas de las relaciones ahora cubiertas por los convoyes de alta velocidad en riguroso régimen de pérdidas y a un precio para el viajero sustancialmente mayor es inmenso
Que me explique Díaz Villanueva qué eficiente relación había antes del AVE entre Cádiz y Madrid. Si tienes suerte, por menos de 50 euros se puede viajar de Cádiz a la capital de España. ¿Cuánto cuesta ir en avión de Jerez a Madrid? Todo el mundo sabe, y ahí está la web de Iberia para demostrarlo, que es bastante más caro. Así podríamos seguir con otras líneas que, efectivamente, eran necesarias. Que se lo pregunten, por ejemplo, a los segovianos que han visto crecer el turismo en su ciudad gracias al AVE.

Si alguien quiere leer un artículo en el que se comentan las ventajas y desventajas de este medio de comunicación, la revista Tiempo publicó hace años una información muy interesante sobre el impacto del AVE en ciudades como Toledo, Sevilla, Valladolid, Córdoba o Segovia.

jueves, 10 de diciembre de 2015

Propuestas de Izquierda Unida para las elecciones del 20 de diciembre

Como era de esperar, la coalición Izquierda Unida (IU), capitaneada por Alberto Garzón, se postula como una firme defensora del transporte público en general y del ferrocarril en particular. En la página 85 del programa electoral IU dice lo siguiente:

Página 85 del programa electoral de Izquierda Unida.

Más adelante, en la página 121, hay una afirmación curiosa:

Página 121 del programa electoral de Izquierda Unida.

¿Por qué se habla de "ferrocarril eléctrico" y no de ferrocarril en general? Si aceptamos, tal cual, esa idea, Izquierda Unida propone electrificar todas aquellas líneas que, a día de hoy, siguen usando trenes diesel. Por otra parte, en la página 256, la coalición, al igual que otras formaciones políticas, apuesta por trasvasar mercancías de la carretera al tren. 

martes, 8 de diciembre de 2015

Propuestas del Partido Popular para las elecciones del 20 de diciembre

Extracto del programa electoral del Partido Popular. Página 65.
El Partido Popular, que gobierna España desde noviembre de 2011, presenta un programa electoral en el que, además de prometer todo tipo de cosas, habla de sus logros y resultados. En materia ferroviaria, el programa electoral de la formación popular comenta que durante el mandato rajoyesco se han inaugurado 520km de líneas de Alta Velocidad. Una de ellas, que comenté aquí en su momento, fue la que comunica Valladolid con Palencia y León. 

Extracto del programa electoral del Partido Popular.
Página 68.

El Partido Popular seguirá, así lo dice su programa, fomentando la Alta Velocidad, los trenes de Cercanías y las líneas de larga distancia. Se fomentará también una política tarifaria que resulte atractiva.

sábado, 5 de diciembre de 2015

La España olvidada y las elecciones del 20 de diciembre

Provincias que no serán visitadas por Rajoy, Sánchez, Rivera e Iglesias.
Fuente: El Español.

En algunos comentarios que he realizado a lo largo de este año, he recordado que ciertas provincias españolas están poco menos que dejadas de la mano de Dios. Nadie en Madrid, y a veces en las respectivas capitales autonómicas, se acuerda de esas provincias que también tienen sus problemas, ilusiones y esperanzas. El diario El Español informa de que algunas de estas provincias, como Teruel o Almería, no existen para los grandes líderes políticos. Es una pena que, en función de la población, la mitad del territorio nacional no exista.

Rivera y Sánchez se oponen a la extensión de la Alta Velocidad

Así lo anuncia El Confidencial Digital en su edición de hoy. Albert Rivera y Pedro Sánchez pretenden aliarse para frenar los planes de expansión del AVE que quiere ejecutar el partido de Rajoy. Ambos partidos, según informa este diario, estarían de acuerdo en finalizar las obras pendientes y priorizar la seguridad frente a nuevas actuaciones.

viernes, 4 de diciembre de 2015

Propuestas de Podemos para las elecciones del 20 de diciembre de 2015

Programa electoral de Podemos.

Podemos, la formación emergente liderada por Pablo Iglesias junior, también presenta propuestas para el ferrocarril. Una de ellas es el fomento de la intermodalidad del tráfico de contenedores entre los puertos y las estaciones logísticas de ferrocarril.

Programa electoral de Podemos.

Al igual que el PSOE, la formación morada plantea reducir el tráfico de mercancías por carretera y trasvasarlo al ferrocarril. Propone, además, reestructuras las líneas de AVE reduciendo, en algunos casos, la velocidad y aumentando el número de paradas. Esto unido al cambio de mentalidad ferroviaria (las líneas dejarían de estar enfocadas en Madrid como centro) permitiría, eso dicen, que un mayor número de ciudadanos tenga acceso a la Alta Velocidad.

jueves, 3 de diciembre de 2015

Propuestas del PSOE para las elecciones del 20 de diciembre de 2015

Extracto del programa del PSOE para las elecciones de 2015.

Mañana empieza la campaña electoral para las elecciones generales del 20 de diciembre. En estos días, intentaré analizar algunas de las propuestas que los diversos partidos políticos han presentado sobre las infraestructuras ferroviarias. Para ello, lo mejor es recurrir a los programas electorales, algo que pocos electores, incluido un servidor, tienen la ocurrencia de leer. Una de las medidas estrella del programa del partido fundado por Pablo Iglesias senior es controlar la liberalización del ferrocarril impulsada por la Unión Europea. También se propone trasvasar mercancías de la carretera al ferrocarril y fomentar el transporte de Cercanías, de larga distancia y, como ya he señalado antes, el de mercancías.

Fuente: Programa electoral del PSOE. Páginas 146-148.

martes, 1 de diciembre de 2015

Plaza de Armas (Sevilla)

Plaza de Armas. Noviembre de 2015. Foto: Jorge.

El pasado sábado 28 de noviembre volví a visitar la antigua estación de Plaza de Armas, también conocida como estación de Córdoba. Ésta era una de las tres estaciones, las otras dos eran San Bernardo y San Jerónimo, que tenía la ciudad de Sevilla antes de la importante reforma que sufrió, a principios de los noventa del siglo pasado, con motivo de la Exposición Universal de 1992. Esta estación fue cerrada al tráfico ferroviario en 1990 y unos años más tarde, para más señas en 1999, se abrió un centro comercial. No es el único caso de una estación reconvertida en centro de ocio. En Madrid, la estación de Príncipe Pío también se ha transformado en un centro comercial.

Interior del centro comercial Plaza de Armas. Noviembre de 2015.
Foto: Jorge.
Recuerdo perfectamente mi primera visita a esta estación. Fue un viernes de finales de mayo de 1989. Aquel día iba, una vez más, a Almería en el expreso nocturno que unía la capital andaluza con la ciudad de la Alcazaba. Aquel tren, compuesto habitualmente de dos vagones, iba en cola del Estrella Giralda, un expreso que comunicaba Sevilla con Madrid.

Fotos históricas de Plaza de Armas.
Foto: Jorge.

Además de las tiendas, restaurantes y cines, lo más importante del centro comercial es, evidentemente, la marquesina histórica. Los que hemos conocido Plaza de Armas no podemos dejar de sentir cierta nostalgia por un tiempo que se fue. Era una estación de tren con mayúsculas.

sábado, 28 de noviembre de 2015

Almería protesta por su aislamiento ferroviario

La semana pasada fue Teruel. Ahora le toca el turno a Almería. Nada ha cambiado desde el siglo XIX en la provincia en materia ferroviaria. Fue de las últimas en recibir al tren y, por lo que estamos viendo, será también de las últimas en, no ya recibir el AVE, sino modernizar sus infraestructuras. Sin embargo, parece que la sociedad almeriense empieza a movilizarse ante la marginación que está sufriendo. Ayer se celebró una manifestación, organizada por la Mesa del Ferrocarril, para pedir algo más que un tren digno.

jueves, 26 de noviembre de 2015

El túnel del AVE entre Atocha y Chamartín se abrirá en 2016

El título de la presente entrada lo dice todo. El año que viene, si nada ni nadie lo impide, se abrirá, al fin, el túnel de Alta Velocidad que unirá las estaciones de Chamartín y Atocha. La apertura de este túnel hará posible que los trayectos de trenes de Alta Velocidad entre el Norte y el Sur de España tengan una menor duración. Hasta ahora, los trenes debían pasar por dos intercambiadores de ancho, situados en Atocha y Chamartín respectivamente. Con la entrada en funcionamiento de esta infraestructura, se podrán abrir nuevas rutas y el tiempo de viaje, como ya he señalado antes, se reducirá sensiblemente.

lunes, 23 de noviembre de 2015

El tren herbicida

Locomotora de la serie 310 de Adif, similar a la del tren herbicida.
Estación de Bahía Sur. Foto: Jorge.

El Diario de Ávila publicó hace dos días un interesante reportaje sobre un peculiar tren que pasa desapercibido incluso para los que sienten afición por el ferrocarril. Se trata del tren herbicida, un convoy imprescindible para mantener el buen estado de las vías. Su objetivo es impedir el crecimiento de vegetación salvaje, que puede provocar problemas a los trenes y originar incendios forestales. La composición de este tren, además de la locomotora que podéis ver en la foto anterior, es de cuatro vagones, tres de ellos transportan agua y el último es un laboratorio.




Para terminar el presente texto, aquí tenéis unas imágenes de un tren herbicida pasando por la madrileña estación de Villverde Bajo.

domingo, 22 de noviembre de 2015

Un mercancías descarrila en Monzón de Campos (Palencia)

La línea Palencia-Santander vuelve a ser noticia por un incidente. Ayer descarriló un tren de mercancías que iba de Palencia a Camargo (Muriedas). Este incidente ha provocado retrasos en la circulación de los trenes Alvia que unen Madrid con la capital cántabra.

sábado, 21 de noviembre de 2015

Teruel protesta por su aislamiento ferroviario

El pasado mes de septiembre comenté en eta bitácora que la ciudad de Teruel es la única capital peninsular que no tiene conexión directa con Madrid por tren. El aislamiento de esta ciudad es evidente y, lo que es peor, vergonzoso. Hoy, las calles de la ciudad han sido testigo de una manifestación unitaria para exigir la apertura del corredor Santander-Mediterráneo.

Líneas de ferrocarril en España y Portugal en 1876

Mapa de la guía Dos Caminhos de Ferro de 1876.
En el verano de 2011 compré en la lisboeta estación de Rossío un facsímil de una guía de ferrocarriles publicada en 1876. En su interior aparece este mapa desplegable que da cuenta de cómo estaba la red de ferrocarril en España y Portugal. Centrándonos en nuestro país, llama la atención que, tras casi treinta años de la inauguración de la primera línea peninsular, había aún muchas capitales de provincia sin tren. Tales eran los casos de Almería, Asturias, Cáceres, Cuenca, Huelva, Salamanca, Soria, Teruel y las cuatro capitales gallegas. Tampoco aparecía el ferrocarril de Bobadilla a Algeciras.

Fuente: Guia dos Caminhos de Ferro. Comboios de Portugal. Lisboa, 1876.

jueves, 19 de noviembre de 2015

Finalizan las obras de la LAV Sevilla-Cádiz

La noticia tiene ya tiempo pero no puedo dejar de comentarla. Con la puesta en servicio del último tramo, entre las localidades sevillanas de Utrera y Las Cabezas de San Juan, el Ministerio de Fomento ha dado por terminadas las obras de la LAV Sevilla-Cádiz que se han prolongado durante 14 años.

domingo, 15 de noviembre de 2015

70º Aniversario de la tragedia ferroviaria de Gérgal (Almería)

Hoy, 15 de noviembre, se cumplen 70 años de una de las mayores catástrofes ferroviarias de España. En aquel día, pero del lejano 1945, dos trenes, uno de mercancías y otro de viajeros, circulaban entre las estaciones almerienses de Fuentesanta y Gérgal. Sobre la medianoche, el jefe de estación de Fuentesanta pidió vía libre a la estación de Gérgal, cuyo factor dio permiso para que un mercancías, conocido como "el uvero" por el transporte de centenares de toneles con uva, saliera en sentido Linares. Al mismo tiempo, desde la estación de Gérgal se dio permiso a un tren de viajeros que tenía como destino Almería. Fue el comienzo de una espeluznante tragedia.

Estación de Gérgal. Foto: Jorge.

Poco antes de la un de la madrugada, el tren de viajeros estaba a unos dos km de Gérgal. El tren transportaba unas trescientas personas. Su composición era de siete vagones más la locomotora. Por su parte, el tren de mercancías tenía diecisiete vagones más la locomotora. Ambos convoyes colisionaron sin que los maquinistas pudieran impedirlo. Tras el impacto, que tuvo lugar en el km 211 de la línea Linares-Almería y que debió ser monstruoso, varios vagones se incendiaron. Un vagón del expreso llega a alcanzar la catenaria tras el impacto, que provocó un incendio en el que pereció un centenar de personas.


Estación de Fuente Santa. Foto: Jorge.
Aunque la versión oficial facilitada en la época hablaba de un centenar de víctimas mortales, los testigos afirman que más de doscientas personas pudieron perecer en este trágico suceso. La tragedia se cobró también la vida del jefe de estación de Gérgal, el cual se suicidó al conocer lo que había pasado.
Así informó el diario ABC del accidente dos días después.
Como anécdota tengo que decir que uno de mis bisabuelos maternos, Manuel, viajaba en ese tren de viajeros. La impresión que le causó el horror que vio lo acompañó hasta el final de sus días.

sábado, 14 de noviembre de 2015

Un tren de alta velocidad descarrila en Estrasburgo

La tragedias se ceban con Francia. Un tren de alta velocidad en pruebas ha descarrilado cerca de la ciudad de Estrasburgo. Diez personas han perecido en el accidente. El exceso de velocidad es la causa del siniestro. El tren cubría el trayecto de la línea París-Estrasburgo, una línea de Alta Velocidad que se espera que esté abierta al tráfico el año próximo.

I also pray for Paris

Junto a Notre Dame. Verano de 2014.
La ciudad de París ha sido escenario de una masacre terrorista que, de momento, se ha cobrado la vida de 128 personas que disfrutaban de la animada noche parisina. Lo primero que quiero hacer es mandar las condolencias al pueblo francés por esta tragedia. España sabe muy bien qué es el terrorismo, en este caso separatista, y, por eso mismo, debemos apoyar a nuestro vecino del norte en este momento amargo. Hay que estar a las duras y las maduras. París ha sido, junto con Lisboa, la única capital extranjera que he visitado dos veces. A pesar de esto, me gustaría volver a disfrutar de sus amplias avenidas, de su carácter cosmopolita y de su amplísima oferta cultural. París es una de esas ciudades, como Madrid o Londres, que uno no se cansa de ver porque siempre hay algo nuevo que descubrir, algo nuevo que experimentar. Los únicos culpables de esta matanza son los que apretaron el gatillo de los AK 47 o los que se inmolaron en atentados suicidas al grito de "Alá es grande". Buscar otras interpretaciones es estéril. De hecho, Francia oficialmente no estuvo en la Guerra de Irak. Tampoco estuvieron Turquía o Túnez. Digo esto porque seguramente algún avispado comentarista intentará explicar lo inexplicable. Sin embargo, todos estos países han sido objetivos terroristas, lo cual da una idea de lo que piensan los yihadistas. Estos tíos del ISIS no defienden a los más pobres ni están a favor de un mundo más justo. Es absurdo poner en la misma balanza a los criminales del ISIS, como el famoso John el yihadista afortunadamente puesto fuera de circulación, y a las democracias occidentales. Si de algo se puede acusar a Europa, al igual que a Estados Unidos, es de inacción frente al grave problema que representa el Estado Islámico. 

Ahora, como adelanté en el título de este comentario, rezo también por París, para que siga siendo la capital de la cultura, la diversión y, lo que es más importante, de la libertad. I also pray for Paris.

jueves, 12 de noviembre de 2015

El futuro de la estación de Chamartín

Instalaciones de la estación de Chamartín. Foto: Jorge.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que el Gobierno de Rajoy, en caso de ganar las próximas elecciones legislativas, reforzará la estación de Chamartín doblemente. En primer lugar, se mejorará la conexión de Chamartín con el aeropuerto de Barajas Adolfo Suárez. Además, la estación sufrirá una profunda remodelación para ser el punto de partida de todas las líneas que unan la capital de España con el norte del país. 

martes, 10 de noviembre de 2015

Escándalo del AVE a Murcia

Una vez más, el AVE es objeto de un nuevo escándalo de corrupción. La Guardia Civil ha detenido a cinco personas como responsables de un fraude fiscal a Hacienda por las obras del AVE a la Región de Murcia.

lunes, 9 de noviembre de 2015

Alvia Cádiz-Madrid pasando por Puerto Real



Este vídeo es el complemento a la entrada que escribí el pasado sábado sobre la estación de Puerto Real (Cádiz). En las imágenes, tomadas por un servidor mientras esperaba el tren de regreso a San Fernando, se ve un tren Alvia que procedía de Cádiz y que tenía Madrid como destino.

domingo, 8 de noviembre de 2015

Horarios de la línea Madrid-Segovia-Valladolid

Horarios entre Valladolid y Madrid.

Horarios entre Madrid y Valladolid.

Aquí tenéis los horarios de los Avant entre Madrid, Segovia y Valladolid. Estos horarios los conseguí en la estación de Madrid-Chamartín.

sábado, 7 de noviembre de 2015

La estación de Puerto Real

Entrada a la estación de Puerto Real. Noviembre 2015. Foto: Jorge.
La renovación de la línea Sevilla-Cádiz, para adecuarla a la Alta Velocidad, ha provocado, como dije en anteriores comentarios, la aparición de nuevas estaciones y estructuras. En la provincia de Cádiz, la única estación que ha sobrevivido ha sido la de Jerez de la Frontera. La de Puerto Real es un ejemplo de la profunda transformación que ha sufrido esta línea de ferrocarril. El trazado urbano ha sido soterrado y se ha construido una nueva estación cuya fachada principal podéis ver en la imagen que preside este comentario. La ubicación de la estación es la misma que la que tenía la veterana estación puertorrealeña, perpendicular a la calle Cánovas del Castilo y paralela a un bonito parque y al antiguo trazado de la N-IV.

Antigua marquesina de la primitiva estación de tren. Foto: Jorge.
A pesar de la evidente modernidad del diseño de la nueva estación, hay ciertos detalles que permiten establecer una unión con el pasado ferroviario de esta ciudad gaditana. Dos elementos permiten evocar la primitiva estación. En primer lugar, tenemos la antigua marquesina de la estación que se ha conservado tal cual y que ahora aloja bancos bajo ella. El segundo elemento es el bello mosaico de la patrona de la ciudad, Nuestra Señora de Lourdes y que presidía el andén principal de la estación. Recuerdo perfectamente el mosaico al pasar por la estación de Puerto Real, algo que suele ser típico en otras estaciones como Utrera o Lora del Río.

Nuestra Señora de Lourdes.
Foto: Jorge.
Tras salir de la estación, el viajero puede tomar la calle Cánovas del Castillo y adentrarse en el casco viejo de esta ciudad fundada por los Reyes Católicos. El paseo puede resultar realmente tranquilo y, además de contemplar la bahía de Cádiz, se pueden visitar algunos monumentos de interés como la iglesia de San Sebastián.

jueves, 5 de noviembre de 2015

De Madrid a El Escorial

Estación de El Escorial. Foto: Jorge

El pasado domingo, festividad de Todos los Santos, me acerqué a El Escorial por segunda vez, la primera vez fue en 1999, para visitar su monumental monasterio. Para tal fin, utilicé, como hace dieciséis años, un tren de Cercanías que une la estación de Madrid-Chamartín con la de El Escorial. El viaje se hace en apenas cincuenta minutos. Una vez en la estación escurialense, el viajero puede coger un autobús que lo deja a poca distancia del monasterio.

Escena de una batalla naval. Monasterio de El Escorial. Foto: Jorge.
Ésta es una de las pocas fotos que pude tomar en el Monasterio de El Escorial, ya que estaba prohibido tomar instantáneas. El lugar es algo así como un resumen de la historia de España de los últimos cinco siglos. Amén de los numerosos monarcas e infantes allí enterrados, el monasterio ofrece obras de arte imprescindibles. Merece la pena acercarse a El Escorial y pasar un día viendo la imponente obra de Felipe II, el rey prudente.

domingo, 1 de noviembre de 2015

El cementerio de Utrera desde el tren

Vista del cementerio de Utrera desde un MD. Foto: Jorge
Día de Todos los Santos. Los cementerios de toda España se llenan de flores, recuerdos y fieles que acuden a honrar la memoria de aquellos que ya duermen para siempre. Son muchos los cementerios que se pueden contemplar desde los trenes que surcan el país. En la imagen, y a modo de homenaje a los que ya se fueron, el cementerio de la localidad sevillana de Utrera. La foto fue tomada desde un Media Distancia Cádiz-Sevilla Santa Justa.

martes, 27 de octubre de 2015

La estación de Atocha (V)

Jesús Galíndez fue un histórico dirigente del PNV que conoció el Madrid sitiado de 1936 y comienzos de 1937. Su experiencia en la capital de España quedó reflejada en un libro, Los vascos en el Madrid sitiado, cuya lectura es imprescindible para el que quiera conocer cómo era la retaguardia republicana. En esa obra se describe el día a día de la ciudad. Aquí tenéis un extracto sobre los bombardeos sufridos por la estación de Atocha.

Al caer la tarde, cuando la lucha parecía decrecer hacia La Moncloa, una oleada densa de aviones alemanes sombreó el cielo madrileño y descargó el primer bombardeo masivo sobre el centro de la ciudad. Su objetivo, dicen que era la Estación del Mediodía; más todas las bombas cayeron a lo largo del Paseo del Prado, a menos de cinco metros a veces del Museo y sus tesoros.

Fuente: Jesús Galíndez. Los vascos en el Madrid sitiado. Editorial Ekin. Página 94.

lunes, 26 de octubre de 2015

Nueva página web de Renfe

Página de inicio de la web de Renfe.

En un intento por facilitar al viajero la compra de billetes, la empresa ferroviaria Renfe ha cambiado el diseño y funcionalidades de su web. La intención de la compañía es, como ya he dicho, facilitar la tarea al usuario. En sólo tres pasos, así se presenta la web, se pueden adquirir los billetes de tren.

martes, 20 de octubre de 2015

La visita de Heinrich Himmler a España

ABC de Madrid, 22 de octubre de 1940.

Unos días antes de la famosa entrevista de Hendaya, concretamente el 20 de octubre de 1940, el jefe de las SS, Heinrich Himmler, llegó a Madrid para iniciar una visita que para el gran público sigue siendo desconocida. Como muestra la imagen de ABC, la llegada del jerarca nazi tuvo lugar en la Estación del Norte, también conocida como Príncipe Pío. El tren había entrado en España por Irún el día 19 por la mañana. Prosiguió viaje a San Sebastán y luego paró en Alsasua (Navarra) para almorzar. El tren "especial" de Himmler volvió a parara en Burgos, donde pasó la tarde. Por la noche, el jefe de las SS volvió al tren para viajar hasta la capital de España. A las nueve de la mañana del día 20, como dije antes, llegó a la madrileña estación de Príncipe Pío.

La visita de Himmler hay que situarla dentro de la cordial relación que la España de Franco tenía en ese momento con el entonces dueño de Europa. Tal es así, que la prensa de la época no dudó en agasajar, en términos muy elogiosos, a uno de los máximos responsables de la Solución Final. La visita dio para mucho, hasta le robaron la cartera en Barcelona. Himmler, acompañado de un notable séquito, visitó el Museo del Prado, el Museo Arqueológico, asistió a un corrida de toros y fue de visita a Toledo para ver las ruinas del Alcázar. 


La Vanguardia, 24 de octubre de 1940.
La visita continuó en Barcelona y así lo refleja la portada del diario La Vanguardia. Allí, el muy esotérico jefe de las SS se acercó a Montserrat, un lugar en el que, por lo visto, no fue bien recibido. A mi juicio, lo más interesante de esta visita fue precisamente su interés por Montserrat, ya que en ese monasterio benedictino pretendía encontrar pistas que le condujeran al Santo Grial. Una historia interesante, sin duda, pero que excede el objetivo de esta bitácora.

Fuente: ABC de Madrid, 19, 20, 22 y 23 de octubre de 1940.

lunes, 19 de octubre de 2015

Ana Pastor defiende la viabilidad de la Alta Velocidad

La semana pasada, la ministra de Fomento, Ana Pastor, fue entrevistada en el programa Las Mañanas de RNE. En el transcurso de la entrevista, la ministra dijo algo realmente interesante. A la pregunta de si la Alta Velocidad es rentable en España, Pastor afirmó que lo es y que lo que no es rentable es mantener trenes que recorren 500 km en 12 horas. Estoy de acuerdo con la ministra en que la Alta Velocidad, sin duda alguna, ha propiciado la mejora de las enquilosadas infraestructuras que teníamos en España. Dicho lo cual, a ver si se acuerda de las comunicaciones ferroviarias dentro de Andalucía. ¿Qué decir, por ejemplo, del viaje de Almería a Cádiz?

domingo, 18 de octubre de 2015

Demoledor artículo sobre el accidente del Alvia de Santiago

Navegando por Internet, he encontrado este artículo sobre el accidente de 2013 del Alvia de Santiago, firmado por José Enrique Villarino, que resulta demoledor y descorazonador. Como recordaréis, el juez instructor del caso ha imputado exclusivamente al maquinista, dejando fuera a personas que podrían explicar qué fue exactamente lo que sucedió en la fatídica curva de Angrois. El articulista no sólo critica el pésimo funcionamiento de la Justicia, de sobra conocido por todos, sino el papel que han jugado los dos grandes partidos políticos y, atención, los sindicatos ferroviarios salvo el SEMAF. Los tentáculos del poder, según el autor, han impedido que la verdad con mayúsculas emerja de entre los retorcidos vagones de aquel tren en el que perecieron 81 personas y 140 fueron heridas.

martes, 13 de octubre de 2015

La antigüedad clásica en las estaciones

He aquí dos curiosos ejemplos de cómo la civilización romana también está presente en las estaciones de ferrocarril.

Réplica de un inscripción romana. Estación de Cartagena. Foto: Jorge
Esta lápida es una réplica de la original que estuvo, desde el siglo XIV, en la torre del homenaje del castillo de la Concepción. En 1870, el original fue entregado al Museo Nacional Arqueológico de Madrid. La lápida tiene la siguiente inscripción:

Lucio Aemilio Recto, hijo de Marco, nieto de Marco, de la tribu Quirina, originario de Roma admitido ciudadano de los carthagineses y sicelitanos y lacedemonios, y argivos y bastetanos, escriba questorio y de la edilidad. En honor de la edilidad mandó hacer esta obr en su testamento.

En la estación de Jerez de la Frontera, encontramos este mosaico de Publio Cornelio Escipión el Africano, el famoso general romano que obtuvo una contundente victoria sobre Cartago en la Segunda Guerra Púnica:

Mosaico de Escipión el Africano. Foto: Jorge.

lunes, 12 de octubre de 2015

Dos noticias sobre el accidente del Alvia en Santiago de 2013

El desagraciado accidente del Alvia Madrid-Santiago sigue, dos años después, generando noticias. Hoy comentaré dos de ellas que son bastante interesantes. La primera noticia es que el juez instructor sólo ha imputado a Francisco Garzón, el maquinista del tren. La segunda noticia es que se ha presentado un documental, que se llama Frankenstein 04155 y que será exhibido en la Semana Internacional de Cine de Valladolid, en el que se afirma que el peso del Alvia era superior al permitido. Renfe no ha entrado en la polémica y se ha limitado a decir que toda la documentación está ya presentada en el juzgado.

domingo, 11 de octubre de 2015

La Audiencia Nacional investigará el sabotaje del AVE de Madrid a Figueras

La noticia da una idea de la gravedad del sabotaje acaecido esta semana. La Audiencia Nacional, el tribunal especializado en delitos de terrorismo y narcotráfico, se va a hacer cargo de la investigación del sabotaje que sufrió la línea del AVE de Madrid a Figueras.

sábado, 10 de octubre de 2015

Atentados terroristas en Ankara

Sábado sangriento en la capital turca. Dos bombas han explotado al paso de una manifestación prokurda que recorría las calles de la capital. En el momento de las explosiones, la manifestación estaba cerca de la estación central de Ankara. Según The Daily Mail, la cifra de muertos alcanza ya los 52 pero otros medios ya dan una cifra mayor. Los manifestantes pretendían mostrar su rechazo al conflicto entre Turquía y la minoría kurda.

viernes, 9 de octubre de 2015

La operación Romeo Mike: la custodia de las vías del AVE



En mayo de 2004, efectivos de la BRIMAR (Brigada de Infantería de Marina) relevaron a la BRIAC (Brigada Acorazada Guadarrama XII) en las labores de vigilancia de las vías del AVE de la línea Madrid-Sevilla. La BRIMAR, que bautizaron esta operación como Romeo Mike y que se ha activado después en otras ocasiones, tuvo su base en la Academia de Infantería de Toledo y tuvieron como principal objetivo la vigilancia de los viaductos sobre el Tajo. La decisión del Gobierno venía dada por la aparición de artefactos explosivos en el trazado del AVE, algo que sucedió el mes anterior. La BRIMAR también estuvo vigilando otras líneas férreas como la Madrid-Alcázar de San Juan y Madrid-Tarancón.

jueves, 8 de octubre de 2015

Robo de cable en la LAV Madrid-Figueras

El robo de un cable de fibra óptica ha provocado la paralización de la circulación de los trenes AVE que unen Madrid con la frontera francesa. El suceso ha tenido lugar entre las estaciones de Camp de Tarragona y Figueras, concretamente en el km 570 de la línea. La incidencia ha provocado molestias a casi 10.000 pasajeros que iban a utilizar unos 30 trenes. La suspensión del tráfico ferroviario en este tramo también ha ocasionado problemas en otros trenes que circulan por otras líneas.

lunes, 5 de octubre de 2015

El AVE y la burbuja inmobiliaria

El plan de expansión de la Alta Velocidad tiene detractores. Sus críticos argumentan que esta tecnología es demasiado onerosa para las arcas del Estado y ha provocado situaciones, en su opinión, que podrían ser calificadas como despilfarro. Esta situación se ha agravado a raíz de la crisis que nuestro país viene padeciendo desde el final de la década pasada. Al respecto, el caso de Seseña (Toledo), una ciudad marcada por el proyecto del Pocero, es paradigmático. También el de Los Yebes.

sábado, 3 de octubre de 2015

La original idea del alcalde de Almería sobre el AVE

No hay peor cosa que un político sugiriendo ideas peregrinas. El alcalde de Almería, Luís Rogelio Rodríguez Comendador, ha planteado la posibilidad de establecer autobuses lanzadera de Almería a Granada para coger el AVE a Madrid mientras no llegue la conexión desde Murcia. Lo que tiene que hacer el alcalde es luchar, en la medida de sus posibilidades, para que la ciudad no quede aislada del resto de España en materia ferroviaria. La implantación de un servicio de autobuses es un remiendo. Para eso, es mejor que siga circulando el Talgo desde Almería a Madrid por la línea de toda la vida. ¿Cómo viajarían en ese autobús las personas mayores y las que tienen movilidad reducida? Además, ¿cuántos autobuses deberían fletarse por sentido, teniendo en cuenta la elevada demanda del Talgo?

Al paso que vamos, Almería, como ya sucedió con la llegada del ferrocarril a finales del XIX, será una de las últimas capitales de provincia en recibir la Alta Velocidad.

jueves, 1 de octubre de 2015

El viaje de Madrid a Aranjuez en 1715

Aún faltaba un siglo y medio para que el ferrocarril uniera la capital de España con Aranjuez cuando Felipe V e Isabel de Farnesio, los reyes de España de la época, emprendieron un viaje el 2 de mayo de 1715 con el fin de pasar unos días en la ciudad del Tajo. Cuentan las crónicas de la época que los monarcas tardaron dos días en llegar a Aranjuez. Antes de salir de Madrid, oraron en el santuario de Atocha y a mitad de camino, en la localidad de Pinto, hicieron noche. Actualmente, el viaje entre Madríd y Aranjuez se recorre en Cercanías en apenas tres cuartos de hora.

Fuente: José Antonio Vaca de Osma. Carlos III. Editorial Rialp. Página 73.

miércoles, 30 de septiembre de 2015

Vídeo promocional de la llegada del AVE a Palencia y León



Aquí tenéis el vídeo promocional de Adif sobre la llegada del AVE a Palencia y León.

Palencia también existe (y III)

Y del pasado al presente. Ayer fue, sin duda, una jornada histórica para Palencia porque se inauguró oficialmente el tramo Valladolid-Palencia-León. La apertura del mismo permitirá mejorar las comunicaciones, no sólo de Madrid con estas tres capitales castellanas, sino con toda la Cornisa Cantábrica porque los tiempos de viaje se reducirán sensiblemente. Así queda, de momento, la Alta Velocidad en España:

Mapa de la Alta Velocidad en España. Fuente: El País.

La inauguración del AVE permitirá, qué duda cabe, que Palencia reciba una cantidad más elevada de turistas que quieran conocer sus atractivos. Así, la visita a esta ciudad permitirá, entre otras cosas, contemplar el Cristo del Otero o la hermosa catedral, conocida como "la bella desconocida".

Un servidor en la puerta de la catedral de Palencia.
Verano de 2010.

martes, 29 de septiembre de 2015

Palencia también existe (II)

Como señalé en el anterior capítulo, la configuración de la futura línea Madrid-Hendaya, que no pasaría por la capital, provocó un gran malestar. A pesar de todo, el ferrocarril llegaría a Palencia y, para tal fin, el Ayuntamiento agilizó los pasos para que la nueva tecnología, de mano de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, llegara pronto a la ciudad.

La configuración urbana de Palencia cambiaría radicalmente: se modificó el uso del suelo en determinadas zonas, se crearon nuevas áreas de expansión y vías que permitieran el acceso a la estación, la muralla quedó obsoleta y hubo que superarla, etc... El ferrocarril, como en cualquier ciudad, provocó que la ciudad recibiera nuevos visitantes, incluso visitas de alto rango. Así fue el caso de Isabel II, que visitó la capital palentina en julio de 1861.

Al principio hubo una estación que era la que permitía llegar a Alar del Rey. Más tarde, se creó la del noroeste, que estaba situada en el solar que ocupa hoy la estación actual. Ambas estaciones acabaron fusionándose, dando lugar al actual nudo ferroviario. La nueva estación provocó la aparición de fábricas, calles y avenidas. 

Fuente: Diario Palentino. Domingo, 27 de septiembre de 2015. Páginas 7 y 8.

lunes, 28 de septiembre de 2015

Palencia también existe

Los medios de comunicación están olvidando que no sólo suceden cosas en Cataluña. Las semanas pasan y no tenemos noticias de otros lugares de España que también tienen sus problemas, sus inquietudes y sus esperanzas. Éste es el caso de Palencia, una ciudad que muy pronto será noticia por la llegada del AVE. Es por ello que creo oportuno dedicar varios comentario a este evento. 

Estación de Palencia. Verano de 2015. Foto: Jorge.

El ferrocarril llegó a la capital palentina, una ciudad en la que por aquel entonces vivían unas 13.000 almas, el 1 de julio de 1860, aunque la inauguración oficial tuvo lugar un mes después. Sin embargo, la estación que marca la historia ferroviaria en Palencia es la de Alar del Rey. El 28 de marzo de 1857 llegó el primer tren a la dársena del Canal de Castilla de esta localidad palentina. Este tren recorría la línea que iba a unir Alar del Rey con Reinosa. Según La Gaceta de los Caminos de Hierro, aquel tren, con 12 coches y 10 vagones, hizo su recorrido en 1 hora y 55 minutos. Como curiosidad, decir que hasta 1955 circularían trenes de vapor por ese tramo. Los viajeros de la provincia solían coger carruajes o barcazas del Canal de Castilla hasta Alar del Rey y una vez allí cogían el tren hasta Reinosa. Una vez en Reinosa volvían al carruaje hasta Los Corrales de Buelna y de ahí nuevamente en tren hasta Santander (empezó a funcionar en 1859). En 1866 se terminó la conexión entre Cantabria y Castilla con la construcción del tramo de Las Hoces.

Estación de Alar del Rey. Verano de 2014. Foto: Jorge.

El ferrocarril no despertó mucho interés en la capital hasta 1856. En ese año las autoridades de la provincia pusieron el grito en el cielo al saber que la línea Valladolid-Burgos no pasaría por la capital. Curiosamente, la línea de AVE que pretende llevar la Alta Velocidad hasta la frontera francesa también ha dejado a la capital palentina fuera del itinerario.

Fuente: Diario Palentino. Domingo, 27 de septiembre de 2015. Páginas 6 y 7.

domingo, 27 de septiembre de 2015

Las infraestructuras del futuro Estado catalán

¿Qué pasaría con las infraestructuras del Estado en suelo catalán en caso de una secesión? La respuesta no parece sencilla. La mejor opción para el Estado Catalán sería expropiarlas y, seguidamente, hacerse cargo del coste de amortización. Por otra parte, hay quien dice que la Convención de Viena de 1983 es la que podría dar respuesta a este contencioso, aunque es difícil, por no decir imposible, que España reconociera a ese nuevo Estado que los nacionalistas pretenden erigir. Por otra parte, los problemas surgirían en temas como la titularidad del río Ebro, las llamadas telefónicas, el transporte del gas a través del Estrecho de Gibraltar y el almacenamiento de los residuos radiactivos.

sábado, 26 de septiembre de 2015

Cataluña tiene a todas sus capitales unidas por AVE

Los nacionalistas catalanes, con su habitual tono lastimero y victimista, tratan de vender la imagen de que Cataluña ha sido una nación expoliada por el perverso poder centralista. Da la casualidad de que tan expoliada región es de las pocas de España, la otra es Castilla La Mancha, que tiene todas sus capitales de provincia conectadas por Alta Velocidad. Desde hace tres años, la inversión del Estado, tan opresor como de costumbre, ha ascendido a más de 11.000 millones de euros que han permitido, entre otras cosas, a construir el AVE hasta Figueras. Mientras Cataluña disfruta de esta red de ferrocarril, los habitantes de otras ciudades españolas como Almería o Teruel se las ven y se las desean para llegar a Madrid. Ya quisieran los escoceses vivir tan bien como los oprimidos catalanes.

viernes, 25 de septiembre de 2015

La N-340, la carretera más larga de España

Indicativo de la N-340 en Almuñecar (Granada). Foto: Jorge.

La N-340 Cádiz-Barcelona es la carretera más larga de España y de la Península Ibérica. Su trazado discurre por diez provincias y su longitud supera el millar de kilómetros. Aunque ha sido sustituida por la muy moderna A-7, la N-340 continúa siendo necesaria para acceder a centenares de poblaciones del litoral español. Es, con toda seguridad, la carretera por la que más he transitado. Cuando no usaba tanto el tren, el autobús que me llevaba a Almería iba por esta carretera que va paralela al Atlántico y al Mediterráneo. Más tarde, mis constantes viajes a Tarifa han hecho que el tramo entre Chiclana y la ciudad del viento sea ya tan conocido como mi propia casa. 

Indicativo de la N-340 a su paso por Vejer. Foto: Jorge.
La N-340, en realidad, no empieza en la Tacita de Plata. Su km 0 está en el Polígono Industrial de Tres Caminos (Puerto Real).


Inicio del término municipal de Puerto Real. Foto: Jorge.
En la provincia de Cádiz, entre San Fernando y Vejer, es posible evitar la N-340 y tomar la autovía A-48. Entre Vejer y Algeciras, la N-340 es la única vía de comunicación. Una vez en Algeciras, la A-7 permite ir hasta Barcelona sin necesidad de tomar la nacional, aunque bien es cierto que en Granada aún quedan tramos por terminar.


Punto kilométrico 441 de la N-340 en Almería. Foto: Jorge.

La N-340 se denomina N-340a cuando entra en cascos urbanos. Es, por decirlo de alguna forma, el antiguo trazado de esta carretera nacional que flanquea el Mediterráneo.


La N-340 a su paso por Los Yesos (Granada). Foto: Jorge
Por éstas y otras razones, que espero ir reflejando en esta bitácora, la N-340 merece un comentario.