lunes, 31 de agosto de 2015

Las obras vuelven al centro de Chiclana tras el paso de la Vuelta Ciclista a España

Obras a la altura del restaurante El Pájaro. Fuente: Jorge.

La 4ª etapa de la Vuelta Ciclista a España transcurrió entre Estepona y Vejer de la Frontera y la serpiente multicolor, así la llaman algunos, pasó por el centro urbano de Chiclana. Estuve viendo la retransmisión por TVE y pensaba que la caravana ciclista no pasaría por la ciudad de las bodegas debido a las obras del tranvía. Mi sorpresa fue tremenda al ver que, efectivamente, los ciclistas entraban en Chiclana por el trazado de la antigua N-340 y siguieron por la Alameda de Solano hasta alcanzar el puente de los Remedios. Al ver las imágenes pensé que la obra ya estaba completada. Nada más lejos de la realidad. Al volver a Chiclana pude ver que las obras han vuelto a ejecutarse tras el paso de los ciclistas.

domingo, 30 de agosto de 2015

El tercermundista servicio de tren Madrid-Almería

Hace escasamente dos días comentaba en esta bitácora la epopeya que supone viajar en tren a Almería. Pues bien, ayer tuvo lugar un episodio que refuerza la tesis que expuse en mi comentario del pasado viernes. Diariamente hay dos Talgo que cubren la línea de Madrid a Almería. El primero de ellos, que sale de Chamartín a las 8 de la mañana, llegó tarde a Almería con 46 minutos de retraso. Lo peor, con todo, estaba por venir. El segundo Talgo de la jornada, que sale a las 14:34 también de Chamartín, ni siquiera arrancó. Los viajeros sufrieron un verdadero calvario. El relato de los hechos es verdaderamente esperpéntico y a él me remito para que juzguen los lectores. Almería sigue siendo una provincia olvidada en materia ferroviaria.

Nuestra Señora de la Soledad y el Talgo

Ntra. Sra. la Soledad de San Fernando.
Foto: Guía de la Semana Santa de 1984.
Posiblemente, el título de esta entrada provocará asombro y curiosidad en algunos de mis lectores. ¿Qué tienen en común la Virgen de la Soledad y el Talgo? La advocación de la Soledad es una de las más antiguas a las que se rinde culto en España. Es rara la localidad que no tiene una imagen dedicada a la Soledad de María. Además, las hermandades que tienen por titular a la Soledad suelen tener una antigüedad de siglos. En el caso de San Fernando, cuya titular aparece ilustrando el presente texto, la Hermandad de la Soledad data de 1747. En Semana Santa estas hermandades efectúan su salida penitencial el Viernes Santo, como es el caso de la Isla, o el Sábado Santo, en el caso por ejemplo de la capital de Andalucía. 

¿Y el Talgo? El Talgo es, sin duda, uno de los inventos revolucionarios del pasado siglo. Los españoles, siempre tan aficionados a menospreciar el talento nacional, nunca hemos sido conscientes de lo que supone el tren Talgo.  Tal es así que hoy día Talgo sigue siendo un referente no sólo en España sino en el mundo. En 1964, Renfe empezó a utilizar el Talgo III, es decir, la tercera generación de convoyes de esta legendaria marca. Aquel tren, rojo y metalizado, es un mito en la historia del ferrocarril español. El salto fue espectacular. El Talgo III fue el primer tren español que alcanzó los 200km/h entre Sevilla y Los Rosales. 

En 1949, Talgo construyó su primer locomotora (350-001) que bautizó como "Virgen del Pilar", algo lógico teniendo en cuenta la devoción de José Luís de Oriol y Urigüen, el financiero que ayudó a Alejandro Goicoechea a diseñar el Talgo, hacia la patrona de Zaragoza. Pero la Virgen del Pilar no fue la única que dio nombre a una locomotora de Talgo. De hecho, una de las locomotoras del Talgo III se llamaba, efectivamente, "Virgen de la Soledad" (352-008).

Relación de Locomotoras de Talgo. Fuente: El Correo de Bilbao.

Y para terminar, un vídeo en el que precisamente se puede ver esta locomotora en la estación de Burgos.


sábado, 29 de agosto de 2015

viernes, 28 de agosto de 2015

Almería, la gran olvidada

Según la página de Michelín, entre Almería y Cádiz hay por carretera 460 km aunque si se opta por vías rápidas la distancia es de 385 km. Si uno decide coger el tren el viaje dura la friolera de 8 horas y media. Hoy mismo lo he sufrido en mis propias carnes. El MD salió de Almería a las 9 de la mañana. En Granada, pasadas las 11:20, tuve que coger un autobús hasta Antequera Santa Ana porque la vía convencional está cortada por las obras de la LAV Antequera-Granada. De Antequera Santa Ana he salido a las 12:59 y la llegada a Sevilla Santa Justa ha tenido lugar pasadas las 14:38, hora oficial de la llegada del tren a la capital de Andalucía. En la estación sevillana he estado menos de una hora, porque a las 15:45 salía el MD que me llevó a Cádiz. A la Tacita de Plata llegué a las 17:26. 

Como podéis observar, el viaje de Almería a Cádiz es una auténtica odisea. Es mucho más simple llegar a Gijón, cuyo viaje supone unas doce horas, que al otro extremo de Andalucía. Los responsables de Fomento, y no acuso a los actuales porque este problema empezó en 1895, deberían, de una vez por todas, pensar en algo que haga al ferrocarril un medio atractivo en esta provincia que siempre ha estado marginada en materia ferroviaria.

El tren fantasma


Buscando información en los archivos de La Vanguardia, he encontrado esta curiosa foto del verano de 1936 en la que aparece un tren, llamado "fantasma", que pertenecía a tres formaciones del Frente Popular: la UGT, la FAI y la AIT. A ver si alguien logra decirme el por qué de esta denominación. Este tren, según aparece al pié de la foto, provocó el terror en las líneas enemiga situadas en el frente de Aragón.

miércoles, 26 de agosto de 2015

El hormigón debe reposar 22 días

Nuevo episodio del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. Ayer se supo que el tramo urbano situado entre la Iglesia Mayor y Capitanía, tiene que ser levantado de nuevo porque se autorizó el paso de vehículos antes de los 22 días mínimos para que el hormigón reposara lo necesario. No hace falta decir que esta contingencia provocará, lógicamente, que el presupuesto de esta obra, que empezó hace siete años y que no sabemos cuándo estará lista, se incremente.

La estación de Atocha

Recuerdo de la Compañía Madrid-Zaragoza-Alicante. Foto: Jorge.

La estación madrileña de Atocha va a ser objeto de varias entradas en esta bitácora por dos motivos. En primer lugar, hoy día es la mayor estación ferroviaria de España por el volumen de viajeros que pasan por ella. En segundo lugar, conocer la estación de Atocha es, por su historia, conocer y profundizar en la evolución del ferrocarril en nuestro país.

Esta serie empieza hoy comentando un detalle del que me di cuenta en mi última visita a Atocha a principios de este mes. Si miramos la portada desde la plaza del emperador Carlos I, veremos a la derecha un vestigio de la antigua compañía Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA), que fue la propietaria de la veterana estación hasta la aparición de Renfe tras la Guerra Civil.

martes, 25 de agosto de 2015

Los trenes de mercancías podrán circular por las vías de Alta Velocidad

Según informaron ayer varios medios, el Ministerio de Fomento está estudiando la posibilidad de que los trenes de mercancías circulen por las vías de Alta Velocidad. Para tal fin, el Ministerio va a gastar 5,9 millones de euros en un sistema de ejes similar al que tienen los Alvia. El objetivo de Ministerio de Fomento prevé así facilitar el transporte de mercancías y abaratar costes.

domingo, 23 de agosto de 2015

Los trenes de la emigración andaluza a Cataluña

Montserrat Carulla, una actriz de cuya existencia no tenía noticias hasta ayer por la mañana, ha saltado a la palestra por unas declaraciones en las que pretendía explicar el fenómeno migratorio que se produjo en España en los años sesenta del pasado siglo. Según su particular concepto demográfico, la dictadura de Franco envió centenares de trenes de inmigrantes a Cataluña para diluir la conciencia nacional del Principado. Ante el escándalo creado, la actriz ha matizado sus declaraciones e incluso ha señalado que faltan palabras de su alocución que permitirían entender lo que quiso decir. Es decir, se han sacado de contexto sus palabras.

Tengo que decir que desconocía que Franco se dedicara a tales menesteres. No sabía, y mira que el dictador sigue siendo objeto de análisis y estudios, que en El Pardo se dedicaran a diseñar planes de ingeniería demográfica. En mi familia materna también hubo emigrantes a Cataluña y no tengo constancia de que su objetivo fuera difuminar la presunta identidad nacional catalana. Algunos de ellos, incluso, pasan de la política, sea cual sea su ámbito. Se fueron simplemente para buscar un porvenir mejor. Carulla parece olvidar, quizás por culpa del intenso adoctrinamiento nacionalista que Cataluña ha sufrido desde 1977, que su tierra ha sido la perita en dulce de los diversos gobiernos españoles, al menos desde Cánovas del Castillo. Con un ejemplo simple basta para entenderlo. A ver si un día, Carulla nos explica el papel jugado por las oligarquías catalanas, no sólo durante la dictadura franquista, sino también en la de Primo de Rivera.

Carulla no tiene el beneficio de la duda. No es la primera vez que algún dirigente nacionalista catalán nos sorprende con declaraciones que rozan la xenofobia. A los pocos años del final de la Guerra Civil, los nacionalistas catalanes tildaban de "trogloditas" a cualquiera que fuera a Cataluña a buscarse la vida. Jordi Pujol, aquel hombre de Estado que colaboró con los dos grandes partidos nacionales, escribió un libro en el que tildaba a los andaluces con los peores términos. En 1993, Ángel Colom, líder de la Esquerra Republicana, dijo que los andaluces y extremeños vivimos de lo que el Estado recauda en su expoliada nación. Más recientemente, Artur Mas se burló del habla andaluza en el Parlamento catalán. Los ejemplos demuestran que el nacionalismo catalán, en ningún caso, acepta al foráneo. Siempre ha mantenido una actitud hostil hacia el charnego.

Los nacionalistas catalanes están en lo de siempre. A ver si algunos que viven al sur de Despeñaperros se enteran, al fin, de sus verdaderas intenciones.

jueves, 20 de agosto de 2015

Renfe sube el precio de los billetes comprados en taquilla

La empresa Renfe ha decidido penalizar la compra de los billetes en taquilla. El aumento asciende a un 5,5%. Da la sensación de que Renfe pretende, de este modo, reducir el número de trabajadores que se dedican a vender los billetes en las estaciones. Si alguien tiene otra explicación estaría encantado en conocerla.

miércoles, 12 de agosto de 2015

Winston Churchill y el Ferrocarril de Uganda

Winston Churchill, premio Nobel de Literatura y primer ministro británico durante la Segunda Guerra Mundial, escribió unos interesantes apuntes sobre el ferrocarril en Uganda:

Breve ha sido la vida e incontables las vicisitudes del Ferrocarril de Uganda. La arriesgada empresa de un gobierno liberal pronto resultó expuesta a la crítica y fue repudiada sin piedad por sus propios progenitores. Posteriormente adoptada como un mimado huérfano por el Partido Conservador, a punto estuvo de perecer en sus manos a consecuencia de una mala gestión. Se llegaron a invertir casi diez mil libras por milla en su construcción y era tal el empeño de todas las partes implicadas en acabar de una vez la obra y los gastos de ella derivados que, en lugar de seguir la ruta más lógica y natural, a través de la llanura hasta las profundas aguas de Port Victoria, hicieron desembocar la línea a medio camino en el poco profundo golfo de Kavirondo, y aún fue un milagro que llegara tan lejos.

Fuente: Winston Churchill. Mi viaje por África. Página 17. Ediciones del Viento.

miércoles, 5 de agosto de 2015

Los PGE de 2016 y el ferrocarril

El Gobierno ha presentado sus últimos Presupuestos Generales del Estado (PGE) en pleno verano. La lectura de los PGE siempre ha supuesto para mí un quebradero de cabeza por la manera en que se presentan. Para tal fin, el ministerio del ramo publica los PGE en varios tomos de colores que, además no ser claros, son un compendio de infinitas cifras que para nada facilitan la búsqueda de datos concretos. Estas dificultades son las que siempre me han llevado a pensar en cómo sus señorías pueden hablar con tanta rapidez sobre el contenido de un documento que, además de ser largo, es tedioso y cuya lectura es ardua. 

Dejando a un lado estas consideraciones previas, entro en el comentario de las cifras. Para entender mejor las inversiones recogidas en los PGE del próximo ejercicio, invito al lector a consultar este enlace en la que aparece un documento claro y conciso. La inversión en ferrocarril alcanza  los 5.460 millones de euros (54% del presupuesto del Ministerio de Fomento), un 5% más que en los PGE anteriores. La mayor partida va destinada a Alta Velocidad con 3.679 millones de euros (67% del presupuesto destinado a esta área). Dentro de la Alta Velocidad, se destinarán inversiones a los corredores Atlántico, Mediterráneo, Nordeste y otros proyectos como la LAV Sevilla-Cádiz que recibirá 27 millones de euros. Además de la Alta Velocidad, los PGE del próximo año incluyen inversiones en la red convencional, entre las que destacan el acceso al Bajo de la Cabezuela (Cádiz) o la mejora de la línea Palencia-Santander. Los Cercanías también tendrán fondos que permitirán la mejora de algunas de las estaciones de Cercanías de la Bahía de Cádiz como las de Bahía Sur o San Fernando Centro.

lunes, 3 de agosto de 2015

Jon Juaristi en el Alvia Madrid-Bilbao

El pasasdo 12 de julio el diario ABC publicó un interesante artículo del escritor vasco Jon Juaristi en el que narraba las peripecias vividas en un viaje en tren de Madrid a Bilbao. He aquí un extracto del mismo:

Desde mi infancia he recurrido al tren y conozco todas las líneas férreas de España. No memorizo las series de estaciones, pero sus nombres me resultan familiares. Por lo menos, los de las rutas que más frecuento. Una de ellas, lógicamente, es la radial de Madrid a Bilbao. Por eso me sobrecogió leer el nombre de Cubillas de Santas Martas, un apeadero entre Valladolid y Burgos donde, el pasado 9 de julio, se detuvo poco antes de las diez de la mañana el Alvia combinado de Madrid a Bilbao e Irún que había zarpado dos horas antes de la estación de Chamartín.

Fuente: ABC de Madrid. Domingo, 12 de julio de 2015. Página 14.

domingo, 2 de agosto de 2015

¿Supresión definitiva del tren hotel Barcelona-Granada?

¿Qué ha pasado realmente con el trenhotel Barcelona-Granada? Según nos cuentan algunos medios, este tren, uno de los pocos que circula por la noche en España, ha sido suprimido por las obras que están teniendo lugar en el Corredor Mediterráneo a la altura de la provincia de Valencia. A partir de ahora, los viajeros granadinos, si desean trasladarse a la Ciudad Condal, deberán ir a Antequera Santa Ana en autobús y allí coger un AVE. La medida es absurda por dos motivos. En primer lugar, se trata de un tren con una alta ocupación. En segundo lugar, existen trayectos alternativos para realizar el viaje. ¿Qué problema existe si el tren hotel, una vez en Alcázar de San Juan, circula en sentido Madrid y Zaragoza en lugar de desviarse hacia Levante? La reacción en Granada y Linares-Baeza, que vuelve a perder otro tren, no se ha hecho esperar.