lunes, 30 de marzo de 2020

Prórroga del estado de alarma en España

Fuente: BOE del 28 de marzo de 2020
El pasado sábado 28 de marzo el BOE publicó el Real Ddecreto 476/2020 mediante el que se aprueba la prórroga del estado de alarma en España vigente desde el pasado domingo 15. Esta prórroga obtuvo el respaldo del Congreso de los Diputados el 25 de marzo como así lo indica la Constitución de 1978. Esta situación durará hasta las 0:00 del día 12 de abril de 2020.

Más información:

Ley Orgánica 4/1981 que regula los estados de alarma, sitio y excepción.

domingo, 29 de marzo de 2020

Crisis del Coronavirus y especial 200 suscriptores



El canal de Youtube de El Guardagujas ha alcanzado la cifra de 200 suscriptores. La celebración, sin embargo, ha quedado empañada por los acontecimientos dramáticos que estamos viviendo en estos días a causa de la pandemia global del Coronavirus.

viernes, 27 de marzo de 2020

RENFE ofrece billetes gratuitos al personal sanitario

El ministro de Transporte, José Luís Ábalos, informó ayer que RENFE permitirá viajar gratuitamente al personal sanitario, el sector que más está peleando contra la pandemia del Coronavirus. Esta medida permitirá a todos los miembros del gremio sanitario viajar en cualquier tipo de tren AVE, AVANT, Media Distancia o Largo Recorrido. Para tal fin, los sanitarios deberán acreditar su pertenencia a un colegio profesional, a un centro sanitario o mediante un certificado debidamente cumplimentado. Los sanitarios deberán sacar el billete en las taquillas, los puntos de control o directamente hablando con el interventor del tren.

jueves, 26 de marzo de 2020

Francia organiza un tren medicalizado para el transporte de enfermos

Así informa la SNCF de la situación creada por el Coronavirus
Fuente: SNCF
La crisis del Coronavirus está generando noticias que hubieran sido sorprendentes hace un mes.En Francia se ha fletado un tren TGV para el transporte de 20 enfermos desde Estrasburgo a zonas menos afectadas por la pandemia. Este tren está compuesto de cinco coches y junto a los enfermos viajan un anestesista, un médico residente, una enfermera anestesista y tres enfermeras. El tren, lógicamente, ha sido adaptado a las circunstancias y, por ejemplo, el coche cafetería ha sido transformado en un centro médico avanzado.

Más información aquí (en francés).

miércoles, 25 de marzo de 2020

India suspende el tráfico ferroviario por la crisis del Coronavirus

Hasta el momento, porque es lo que más nos urge, hemos comentado las consecuencias de la crisis sanitaria del Coronavirus en España. Pero, como ya sabéis, esta crisis tiene un alcance mundial y las noticias sobre el impacto de esta pandemia son numerosas en diversos países que ya se están viendo afectados por este virus. Una de las más interesantes es que la India ha decretado el cierre de toda su red ferroviaria hasta el 31 de marzo. También se ha suspendido el tráfico en el metro de varias ciudades importantes como Bombay o Dehli.

martes, 24 de marzo de 2020

Se imponen más restricciones al tráfico ferroviario por el Coronavirus

El Boletín Oficial del Estado publica, en su edición de hoy, la Orden TMA/273/2020 que añade nuevas restricciones al tráfico ferroviario, unas medias implementadas al amparo del estado de alarma que está en vigor en España desde el pasado 15 de marzo, una medida excepcional tomada por el Gobierno con motivo de la pandemia de Coronavirus que está golpeando a España en particular y al mundo en general. 

En su artículo 1, la orden antes citada establece que los servicios no sometidos a Obligación de Servicio Público (OSP) deberán reducirse en al menos un 70%. En su artículo 2, los servicios catalogados como OSP tendrán las siguientes reducciones como mínimo:

i) Servicios ferroviarios de media distancia: 70%. 

ii) Servicios ferroviarios de media distancia-AVANT: 70%.

iii) Servicios ferroviarios de cercanías: 20%, en horas punta, y 50%, en horas valle.

viernes, 20 de marzo de 2020

RENFE baja su oferta drásticamente por el Coronavirus

Las medidas implementadas en la lucha contra la pandemia global del Coronavirus, plasmadas en el decreto del estado de alarma, han provocado que la oferta de RENFE haya descendido en un 85%. Además, el aforo de los trenes solo podrá ser de un tercio de su capacidad habitual.

Os recordamos, como así se viene insistiendo desde hace días, que solo se puede viajar por razones inaplazables y muy urgentes.

martes, 17 de marzo de 2020

Infantería de Marina se despliega en estaciones de tren de Cádiz

Prosigue la intervención de las Fuerzas Armadas a causa de la pandemia global del Coronavirus (COVID-19). En esta ocasión tenemos que hablar del despliegue, dentro de la Operación BALMIS, de patrullas de Infantería de Marina en diversos puntos de la Bahía de Cádiz, entre los que se encuentran las estaciones de ferrocarril de Cádiz o San Fernando-Bahía Sur. Estas medidas persiguen cumplir las exigencias marcadas por el Real Decreto que el sábado pasado instauró el estado de alarma en toda España.

lunes, 16 de marzo de 2020

Ábalos afirma que el estado de alarma tendrá que ampliarse

El ministro de transportes, que es uno de los cuatro que está liderando la respuesta del Gobierno a la crisis del Coronavirus, ha declarado en RNE que es probable que el estado de alarma tenga que prolongarse porque 15 días no es un espacio de tiempo suficiente para vencer al mal que nos tiene en jaque. Os incluimos el audio para que lo escuchéis vosotros mismos.

La UME se despliega en estaciones de ferrocarril

La crisis provocada por la pandemia del Coronavirus, como os podéis imaginar, está generando una verdadera avalancha de noticias. El sector ferroviario, claro está, no es ajeno a esta situación. Ayer, y como se venía anunciando desde hacía días, el Ejército se desplegó en varios puntos sensibles de España. Las estaciones ferroviarias, como las madrileñas de Atocha y Chamartín o Santa Justa en Sevilla, están siendo custodiadas por efectivos de la UME (Unidad Militar de Emergencias) para realizar misiones de reconocimiento. En este vídeo, realizado por la agencia EFE, podéis ver las labores llevadas a cabo por la UME en Santa Justa, que también incluyen la desinfección de las instalaciones.

domingo, 15 de marzo de 2020

RENFE desaconseja viajar por la crisis del Coronavirus

Página de inicio de Renfe. Domingo, 15 de marzo de 2020
Las circunstancias que estamos viviendo, a causa de la crisis del Coronavirus, son tan excepcionales que la página de RENFE muestra, a esta hora, el siguiente mensaje desaconsejando el viaje a no ser que existan causas de fuerza mayor.

España, en estado de alarma

Ayer por la noche, el Presidente del Gobierno anunció al país la declaración, por espacio de 15 días, del estado de alarma, una figura jurídica, recogida en la Constitución en su artículo 116.2, que permite al Gobierno tomar decisiones excepcionales a causa de una situación de crisis como la que estamos viviendo por la pandemia del Coronavirus. El BOE, en su edición extraordinaria de anoche, detalla las medidas que se van a implementar para frenar el avance de este mal. A nosotros, en El Guardagujas, nos interesa qué papel va a jugar el Ministerio de Transportes, dirigido por José Luís Ábalos, uno de los cuatro que van a liderar la respuesta a este epidemia.

En su artículo 14, el Real Decreto 463/2020 afirma lo siguiente:
El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana queda habilitado para dictar los actos y disposiciones que, en la esfera específica de su actuación, sean necesarios para establecer condiciones a los servicios de movilidad, ordinarios o extraordinarios, en orden a la protección de personas, bienes y lugares.
En cuanto a los medios de transportes disponibles, el Real Decreto contempla estos servicios:
Los servicios de transporte público de viajeros por carretera, ferroviarios, aéreo y marítimo de competencia estatal que están sometidos a contrato público u OSP reducirán su oferta total de operaciones en, al menos, los siguientes porcentajes:  
i. Servicios ferroviarios de media distancia: 50 %.   
ii. Servicios ferroviarios media distancia-AVANT: 50 %. 
iii. Servicios regulares de transporte de viajeros por carretera: 50 %. 
iv. Servicios de transporte aéreo sometidos a OSP: 50 %.
v. Servicios de transporte marítimo sometidos a contrato de navegación: 50 %.
A todo lo anterior, así lo señalamos ayer, RENFE va a permitir el cambio o anluación de los billetes de los viajes afectados por esta crisis de salud pública.

RENFE retrasa la puesta en marcha del AVLO

La crisis desatada por la pandemia del Coronavirus se lleva por delante, como es lógico, la puesta en marcha del AVE de bajo coste, denominado AVLO, que estaba prevista para el mes de abril de este año. RENFE ha garantizado que devolverá el importe de todos los billetes de las personas que se han visto afectadas.

sábado, 14 de marzo de 2020

RENFE y la crisis del Coronavirus

A raíz de la crisis desatada por la pandemia del Coronavirus, que surgió en noviembre pasado en la provincia de Wuhan (China) y que en estos momentos ha provocado que el Gobierno haya decretado el estado de alarma en toda España, RENFE va a facilitar el cambio o anulación de los billetes expedidos para los viajes que se vean afectados por las medidas excepcionales que la ciudadanía debe cumplir para luchar contra este virus. Más información aquí.

miércoles, 11 de marzo de 2020

La estación del Pozo durante el 11 de marzo de 2004

La estación del Pozo, llamada así por encontrarse en la zona del barrio madrileño de Entrevías conocida como El Pozo del Tío Raimundo, fue uno de los escenarios de los atentados terroristas que golpearon la capital de España el jueves 11 de marzo de 2004. En esta estación de Cercanías, perteneciente en la actualidad a las líneas C-2, C-7 y C-8, tuvo lugar el ataque al tren número 21435 que había salido de Guadalajara y que tenía como destino las localidades madrileñas de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Fue el ataque más mortífero de todos los perpertrados durante la cadena de atentados que sacudieron a la capital de España.

Fuente:Informe Técnico Pericial de la GC y el CNP sobre el 11-M. Página 5.

Estaciones afectadas por los ataques terroristas del 11-M.
Fuente: Renfe.
Sobre las 7:30, el tren, cuya denominación era UT-450-014, llegó a la estación del Pozo y se estacionó en la vía 1. Minutos después, a las 7:44, así lo asegura un informe conjunto de la GC y el CNP, tuvieron lugar dos explosiones que afectaron a los coches número 4 y 5 (coches 241R y 240R respectivamente). Otra fuente afirma que las explosiones tuvieron lugar minutos antes, ya que la primera llamada al 112 fue recibida a las 7:39. El hecho de que las deflagraciones tuvieran lugar cuando las puertas se cerraron provocó que la onda expansiva fuera mucho más letal. Hubo una tercera bomba que fue posteriormente desactivada por los TEDAX en el andén de la estación y que afectó al coche número 3 (014R). Las explosiones provocaron, en total, 65 muertos. 

Sobre esta bomba, que no llegó a explotar, hubo dos versiones. Un policía municipal, cuyo número de identificación es 7081-3, llegó a la estación a las 8:10. Tras preguntar a un policía nacional, que era un "alazán" (motorizado), si había heridos entró en el tren  y encontró una mochila negra debajo de los asientos. En su interior había una fiambrera de plástico de la que salían cables negros y rojos. Encima de ellos había un móvil oscuro cuya marca no pudo identificar. De forma inmediata, se pone en contacto con la Policía Nacional para que los TEDAX inspeccionen la mochila. Este policía municipal, en su declaración del 30 de junio de 2004, afirma que la fiambrera era redonda y negra. En el juicio oral se ratificó en el color anaranjado de una tapa que había debajo de los cables negros y rojos. Esta descripción apuntaría a una presunta, y decimos presunta porque analizar el 11-M requiere de mucha prudencia, autoría de la ETA porque el Titadyn es anaranjado y los colores rojo y negro coinciden con los temporizadores usados por la misma banda terrorista.

En otra declaración sumarial, la de un policía alazán que llegó a El Pozo con otro compañero, se afirma otra cosa. Ambos encontraron en el andén dos mochilas. Una de esas mochilas se corresponde con la que encontró el policía municipal. La salvedad es que el policía nacional decía que los cables entraban en una bolsa de plástico azul, exactamente igual que el explosivo encontrado en la Renault Kangoo y en la famosa mochila de Vallecas. Da la sensación de que ambos policías se conocieron en la estación de El Pozo: el policía nacional era el mismo al que habló el municipal. 

De las dos versiones se aceptó la que fue emitida por el policía nacional, aunque en la sentencia de la Audiencia Nacional (ver página 504) no se invalidaba el testimonio del policía municipal, un servidor público que se jugó la vida y que no fue condecorado por el hecho, algo que sí recibieron los alazanes. La versión dada por el alazán coincidía con la descripción de la mochila de Vallecas, la prueba clave que permitía luego la detención de los primeros sospechosos en la noche del 13 de marzo de 2004.


Extracto de la sentencia de la Audiencia Nacional sobre el 11-M. Página 504.
El maquinista que llevaba el tren afirmó que el convoy llegó con algo de retraso a la estación de El Pozo, aproximadamente unos dos minutos. Las bombas explotan a los pocos instantes de reanudarse la marcha. La primera explosión fue la del coche número 5 y el maquinista pensó que había estallado un motor. El maquinista pudo ver, en cambio, la segunda explosión, la del coche 4, por el retrovisor y fue consciente del espectáculo dantesco que estaba teniendo lugar en esos momentos. El maquinista, entonces, pulsó el botón de emergencia pero no obtuvo respuesta de manera inmediata debido a la situación de caos, ya habían estallado otros trenes en Madrid, que se estaba viviendo en aquel instante. 

Cercanías de la serie 450 similar a la que estalló en El Pozo el 11-M
Fuente: El Guardagujas.
El tren que sufrió las dos explosiones era de la serie 450. Este tipo de tren tiene seis coches, siendo los dos extremos los que llevan las cabezas motrices (en el caso del tren atacado en El Pozo eran los coches 27M y 28M respectivamente). Cada coche tiene dos pisos, pudiendo acceder al superior, donde estaban colocadas las bombas, mediante una escalera. 


Estación de El Pozo. Jueves, 11 de marzo de 2004.
Fuente: ABC de Madrid, 12 de marzo de 2004. Página 13.
Como hemos dicho anteriormente, tres fueron lo coches afectados por las explosiones aunque dos de ellos eran los que presentaban los mayores daños. Uno de ellos, el número 5, fue estacionado en el parking de la estación durante la madrugada del día 12 y recubierto con una lona tras ser dividido en dos partes. Los daños sufridos por la explosión eran enormes. El día 15 de marzo, el día después de las elecciones generales, fue fragmentado para que los restos pudieran ser transportados en camiones.

El resto del tren fue llevado, durante la madrugada del 12 de marzo, a la cercana estación de Vallecas. Una vez en Vallecas, y tras una recogida de muestras por parte de los TEDAX, se decide llevar el coche 4 al TCR (Taller Central de Reparaciones) de Villaverde Bajo y el resto del convoy al depósito de Fuencarral para su reparación. Los coches que no sufrieron daños en el atentado siguen circulando por la red de Cercanías de Madrid. 

Lo sucedido en esta estación tiene una importancia capital para entender los sucesos posteriores sobre la investigación del 11-M. De esta estación procedía la famosa "mochila de Vallecas", que apareció en la Comisaría de Puente de Vallecas en la madrugada del día 12 de marzo, que permitió a la Policía, en la tarde del 13 de marzo, detener a los primeros sospechosos de la masacre. Al hilo de este hallazgo, capital para el devenir de los acontecimientos, cabe hacerse una pregunta: ¿cómo sabía la Cadena Cope, cinco horas antes, que esa mochila iba a aparecer? La noticia fue difundida en el programa La Linterna, el informativo nocturno de la Cope y en el que Juan Baño difundió, a las 21:10 del 11 de marzo de 2004, esta noticia que para muchos, como nosotros, pasó desapercibida en su momento. Lo mismo pasó con el suicida de la Cadena Ser, otra noticia que, como analizamos hace unos años, fue desmentida más tarde pero que contribuyó, qué duda cabe, a guiar a la opinión pública hacia una determinada tesis.

Y terminamos con una pregunta. Si tan claro está todo, ¿por qué la fonoteca de la Cope estuvo censurada?

Fuente
  • José María de Pablo. La Cuarta Trama. Verdades y Mentiras en el caso del 11-M.
  • Informe Técnico Pericial conjunto de la GC y el CNP sobre el 11-M.
  • Se ignora el paradero de 90 toneladas de restos de trenes del 11-M.
  • Carlos Sánchez de la Roda. Los Trenes del 11-M. Las pericias necesarias.
  • ABC de Madrid, 12 de marzo de 2004. Página 13.
  • Auto de Procesamiento. Sumario 20/2004. Juzgado de Instrucción Número 6.
  • Ignacio López Bru. Las Cloacas del 11-M
  • Sentencia de la Audiencia Nacional. Página 504.

Las diez explosiones del 11-M

Fuente: La Aventura de la Historia. Abril de 2004
El presente esquema, publicado en su día por la revista La Aventura de la Historia, nos permite entender, de manera rápida, cómo se desarrollaron los atentados del 11 de marzo de 2004, unos sucesos trágicos que hoy cumplen su decimosexto aniversario. Como se pude apreciar, fueron cuatro los trenes de Cercanías afectados y diez las bombas que hicieron explosión. Precisamente, en el día de hoy relatamos a nuestros lectores qué fue lo que sucedió en al estación de El Pozo, el lugar en el que se registró el mayor número de víctimas.

Fuente: La Aventura de la Historia. Abril de 2004. Número 66. Página 21.

sábado, 7 de marzo de 2020

Media Distancia Zafra-Huelva



Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube en el que se puede contemplar la salida del Media Distancia Zafra-Huelva. Tenéis más información en la descripción del vídeo.

jueves, 5 de marzo de 2020

De Madrid a Mérida pasando por Puertollano

Estación de Puertollano. Al fondo se aprecia el MD a Badajoz.
Sábado, 22 de febrero de 2020. Fuente: El Guardagujas
El final del mes de febrero ha venido marcado por el viaje que hemos realizado al sur de Extremadura, concretamente a las localidades de Mérida y Zafra. Los seguidores de nuestro canal en Youtube, al que nuevamente invitamos a suscribiros, ya sabían que hemos recorrido la provincia de Badajoz en un viaje que tenía dos objetivos: conocer la situación del ferrocarril en esta comunidad autónoma y disfrutar de los muchos y variados encantos que ofrece la provincia pacense. El destino final de nuestro viaje, que una vez más había arrancado en Santander (Cantabria), era la ciudad de Chiclana de la Frontera (Cádiz)  pero quisimos antes pasarnos por Badajoz para conocer los dos aspectos que antes hemos señalado. Como se suele decir en estos casos, fuimos por el camino más largo para llegar a nuestro destino.

La parte interesante de nuestro periplo empezó en la madrileña estación de Puerta de Atocha. Allí llegamos el sábado 22 de febrero para desplazarnos hasta Mérida, primera ciudad de nuestro recorrido extremeño. El viaje hasta la capital autonómica de Extremadura supuso coger dos trenes. El primero era un Avant, con salida a las 10:15, que nos llevaría hasta la localidad manchega de Puertollano, en un viaje que duraría una hora y trece minutos. Al llegar a Puertollano, una de las cinco estaciones que configuran la LAV Madrid-Sevilla, tuvimos que cambiar de tren. En este caso, tomamos un Media Distancia que saldría 17 minutos después de nuestra llegada (11:45). Ambos trenes figuran en el billete combinado, cuyo precio es de 47,50 euros, que el viajero puede adquirir para ir a Mérida desde la capital de España.

LAV Madrid-Sevilla desde el Media Distancia que nos llevó a Mérida
Sábado, 22 de octubre de 2020. Fuente: El Guardagujas 
Tras salir de Puertollano, cogiendo la línea convencional Ciudad Real-Badajoz, lo primero que vimos fue la LAV Madrid-Sevilla la cual va paralela hasta la estación de Brazatortas-Veredas, una estación que, como curiosidad, tiene la peculiaridad de que las vías de Alta Velocidad son las más cercanas al edificio de viajeros. Cabe decir que la línea que recorrimos no está electrificada y la unidad que nos llevó hasta Mérida era de la serie 599. 

Estación de Brazatortas-Veredas. Sábado, 22 de febrero de 2020.
Fuente: El Guardagujas.
Brazatortas no es una estación más en la red ferroviaria española. En la década de los 80 del siglo pasado, esta localidad manchega ocupó muchos titulares de prensa porque iba a ser el epicentro del nuevo acceso ferroviario a Andalucía que daría lugar a la primera línea de Alta Velocidad de España. La noticia, en su momento, causó una enorme expectación como así quedó patente en algún que otro medio de la época. En este enlace tenéis más información sobre este proyecto que revolucionó el sistema ferroviario español.

Trazado de la LAV Madrid-Sevilla
Fuente: Vïa Libre
El viaje duró unas tres horas y media. Durante la primera parte de nuestro viaje, aproximadamente hasta que llegamos a Almorchón, la velocidad del tren era baja. No cabe duda de que éste es un viaje recomendable para aquellos que no tienen prisa o para las personas que, como nosotros, sentimos un gran placer al viajar en un tren "de toda la vida".  A pesar del romanticismo que puede evocar, hay que reconocer que este viaje nos permitió ver, de primera mano, el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias en esta parte de la provincia de Ciudad Real y en la de Badajoz.  

Estación de Almorchón (Badajoz). Sábado, 22 de febrero de 2020.
Fuente: El Guardagujas.
Almorchón, cuya estación podéis ver sobre estas líneas, fue un nudo ferroviario de cierta importancia, en ella confluían la línea Puertollano-Badajoz y la que empezaba en Córdoba, y que, al igual que otras estaciones similares, ha entrado en una profunda decadencia. Pretendemos dedicar un espacio más amplio a esta estación. 

Estación de Don Benito (Badajoz). Sábado, 22 de febrero de 2020.
Fuente: El Guardagujas.
A pesar de la tardanza y del estado mejorable de las infraestructuras, tenemos que decir que el tren, sobre todo en la última parte del recorrido, es un medio que se usa bastante en las localidades por las que pasamos. La afluencia de público fue notable a partir de Cabeza del Buey. También se subieron muchos pasajeros en Villanueva de la Serena y Don Benito. Este hecho, naturalmente, revela que el el tren sigue siendo un medio de transporte que goza de la confianza de muchos ciudadanos de esta zona. La llegada a Mérida, sin ningún tipo de retraso ni incidencia, tuvo lugar a las 15:18. A partir de entonces, nos dispusimos a disfrutar, por segunda vez en poco tiempo, del maravilloso patrimonio de Augusta Emérita.