Ana Pastor resucita la conexión con La Cabezuela (Puerto Real)

La idea de conectar el muelle de La Cabezuela (Puerto Real) con la línea Sevilla-Cádiz no es nueva. Los primeros trabajos datan de 2009 pero la crisis se llevó por delante el proyecto. Ahora, en cambio, los trabajos van a recibir un notable impulso. El ramal, que contará en su mayor parte con una única vía, comienza en la estación de las Aletas y tiene una longitud de algo más de 4km e incluye la construcción de un viaducto de 934 metros. Se espera que con esta obra La Cabezuela aumente el movimiento de mercancías en un 35%.

ETA amenaza varias líneas férreas en abril de 1989

A pesar de los últimos intentos de blanqueo de su historia, en España hubo una banda terrorista llamada ETA que, en nombre de una hipotética patria vasca que abarcaría provincias de España y Francia, asesinó a casi un millar de personas de toda condición e ideología por todo el territorio nacional. Ese ramillete de criminales pretendió causar el mayor daño posible y el ferrocarril, como ya hemos visto otras veces, no fue ajeno a la actividad terrorista.

A mediados de abril de 1989, hace exactamente 27 años, la banda terrorista ETA logró paralizar buena parte del tráfico ferroviario español al amenazar con destruir instalaciones de varias líneas férreas. Esas líneas eran Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla. El corte temporal de estas líneas férreas provocó la paralización del tráfico ferroviario de Madrid con todo el sureste y noreste del país.

La amenaza terrorista provocó que el caos fuera total. En una nota publicada en su día por el diario Egin, por entonces portavoz mediático de la banda, la banda terrorista anunció la colocación de un artefacto explosivo en el puente de Tembleque (Toledo), situado a 100km al sur de Madrid. Las inspecciones de la Guardia Civil fueron infructuosas y no se localizó el artefacto. En Brazatortas (Ciudad Real) se reforzó la vigilancia de los depósitos de explosivos que eran necesarios para la construcción de la Línea de Alta Velocidad de Madrid a Sevilla. Algunos trenes fueron desviados pero la mayoría tuvieron que ser suspendidos.

Adif estudia instalar un cambiador de ancho en Granada

Ténicos de Adif están estudiando la posibilidad de instalar un cambiador de ancho de vía en el tramo de Granada a Pinos Puente de la futura LAV Antequera-Granada, con el fin de que pueda ser usado por los trenes que unen Madrid con Almería. Si el cambiador finalmente es una realidad, el tiempo de viaje de Almería a Madrid se reduciría en un hora.

Horarios de Sevilla a Córdoba y Extremadura de 1989

Horarios de Sevilla a Córdoba y Extremadura. Diciembre de 1989.
Fuente: Jorge.

Internet no es sólo una gran fuente de información. Es una herramienta que permite encontrar cosas que se daban por perdidas. Aquí tenéis un ejemplo. Hace unos días recibí en casa esta compra que realicé en un conocido portal de segunda mano. Se trata de los horarios de trenes, vigentes desde diciembre de 1898, de las líneas Sevilla-Córdoba y Sevilla-Extremadura.

Horarios de Sevilla a Córdoba. Fuente: Jorge.

En primer lugar, el folleto ofrece un croquis de ambas líneas que, como se puede apreciar, parten de Sevilla, concretamente de Plaza de Armas, y se bifurcan en el nudo ferroviario de Los Rosales, en la línea Madrid-Cádiz. La duración del viaje oscilaba entre la hora y veinte minutos del electrotren y las dos horas de cualquier interurbano. Hoy día, los AVE cubren la distancia entre ambas ciudades en apenas tres cuartos de hora, aunque los MD, que circulan por la línea convencional, tardan 1 hora y 20 minutos. A la vista está que el tiempo de viaje ha sido reducido notablemente.

Horarios de Sevilla a Extremadura. Fuente: Jorge.

El folleto, número 32 por cierto, contenía además los horarios de los trenes entre Sevilla y Extremadura. En 1989 sólo había un tren directo entre la capital andaluza y Badajoz o Cáceres. El tren tardaba cinco horas en el trayecto. Hoy día el tren tarda tres horas en ir de Sevilla a Mérida, una hora menos que entonces.

¿Fue Alcázar de San Juan la cuna de Miguel de Cervantes?

Información en la que se habla de Alcázar de Cervantes.
Fuente: ABC de Madrid, 17 de julio de 1937. Página 4.

La localidad castellana de Alcázar de San Juan es conocida por ser uno de los grandes nudos ferroviarios españoles. Cualquier aficionado al ferrocarril tiene que ir alguna vez a este lugar para entender la importancia estratégica de este enclave de la llanura castellana. Sin embargo, hay otra razón por la cual merece la pena acercarse a Alcázar de San Juan y es su relación con Miguel de Cervantes y Saavedra, cuya muerte, en su cuarto centenario, conmemoramos hoy 23 de abril.

Portada del libro de bautismo de la iglesia de Santa María.
Fuente: Ayuntamiento de Alcázar de San Juan.

Recuerdo que hace años mi abuelo, que en paz descanse, me comentó que, estando en Alcázar de San Juan, había escuchado la historia, según la cual, el autor de El Quijote había nacido en esa ciudad. Años más tarde, concretamente en 2012, acudí a Alcázar de San Juan para, además de conocer a un entrañable amigo ferroviario, saber qué había de cierto en esta historia. Cualquier curioso debe ir a la iglesia de Santa María, lugar en el que, presuntamente, fue bautizado el Príncipe de los Ingenios.

Blas Antonio Nasarre y Ferriz, un alto funcionario del Rey entre 1735 y 1751, encuentra en la página 21 del libro de bautismo de la Parroquia de Santa María de Alcázar de San Juan una partida de bautismo en la que aparece Miguel, hijo de Blas Cervantes Saavedra y Catalina López. La fecha del documento es de 9 de noviembre de 1558. En el margen izquierdo, aparece una grafía que dice que fue el autor de El Quijote.

Partida de bautismo en la que aparece Miguel de Cervantes.
Fuente: Ayuntamiento de Alcázar de San Juan.

Dos años después de la muerte de Nasarre, Agustín de Montiano, fundador de la Real Academia de la Historia descubrió otra partida de bautismo en la iglesia de Santa María la Mayor de Alcalá de Henares. Se quería así dejar zanjada la cuestión pero, como veremos ahora, la polémica no está finalizada.

Los vínculos de Cervantes con Alcázar de San Juan no acaban aquí. Un tío de Cervantes, llamado Juan Bernabé Saavedra, residía en Alcázar de San Juan cuando el escritor estuvo preso en Argamasilla de Alba. Hubo un hidalgo alcazareño, llamado Alfonso de Ayllón, que perdió el juicio a causa de la lectura compulsiva. Su esposa fue enterrada en la iglesia de Santa María de Alcázar. Se dice, aunque no se puede demostrar, que la casa de este personaje era contigua a la de la familia de Cervantes. Finalmente, Antonio y Cristóbal de Quiñomes, ambos vecinos de la localidad, fundaron el convento de las Trinitarias de Madrid en el que Cervantes tuvo su última morada.

Más tarde, en plena Guerra Civil Española, el nombre de Alcázar de San Juan fue cambiado por el de Alcázar de Cervantes. Así se puede comprobar en informaciones de la época como la que preside el presente comentario. Casualidad o no, el caso es que esta historia sigue viva en el día a día de esa entrañable ciudad ferroviaria llamada Alcázar de San Juan.

Ana Pastor promete leves mejoras en la comunicación ferroviaria de Almería

Algunos dirán que menos es nada pero desde mi modesto punto de vista la noticia me parece insuficiente. La ministra Ana Pastor, que esta semana visitó la capital almeriense, ha prometido mejoras en la comunicación ferroviaria de Almería con Madrid. Estas mejoras se centran en el cambio de las unidades actuales de Talgo por otras de la serie 6 del mismo fabricante. Sin embargo, otro medio de comunicación da una información totalmente contradictoria.

Datos del túnel de Alta Velocidad Atocha-Chamartín

A raíz de la visita que la ministra en funciones Ana Pastor hizo a las obras del túnel de Atocha a Chamartín, el Ministerio de Fomento ha publicado una información con datos sobre esta importante infraestructura que permitirá mejorar las comunicaciones entre el norte y el sur de España.

• Longitud total: 7,3 kilómetros de los cuales 6,8 se excavaron mediante tuneladora.
• La profundidad media del túnel es de 45 metros.
• La orientación del túnel es Norte-Sur. Comienza en la calle Mateo Inurria y termina en la Glorieta de Carlos V.
• El túnel discurre por debajo de ocho líneas del metro y las dos de ancho convencional que unen Atocha con Chamartín. Sólo pasa por encima de una línea de metro, la 9 a la altura de la calle Mateo Inurria.
• El túnel dispone de diez salidas de emergencia, cuatro centros de transformación y cinco pozos de bombeo.

Madrid, 20 de abril de 1936

Tras su jornada laboral, Manuel Azaña despide en la estación del Mediodía al presidente de la República, Niceto Alcalá Zamora, y a Lluís Compayns, presidente de la Generalidad. Ambos parten para la ciudad de Sevilla.

Más información sobre la visita en este enlace.

Fuente: ABC de Madrid, 21 de abril de 1936. Página 16.

La evolución de la Alta Velocidad en el mundo

Gráficos de la evolución de la Alta Velocidad en el mundo.
Fuente: El País.

El diario El País ha publicado un interesante informe en el que, mediante diversos gráficos, muestra la evolución de la Alta Velocidad en el mundo.

De Medina del Campo a Valladolid

Medina del Campo está en el km 206 de la línea de Madrid a Hendaya.
Foto: Jorge. 

Valladolid Campo Grande está en el km 248 de la línea de Madrid a Hendaya.
Foto: Jorge.

Estas dos fotos muestran el kilometraje de un pequeño tramo de la línea Madrid-Hendaya. En concreto, se trata del tramo que discurre entre Medina del Campo y Valladolid Campo Grande.

El AVE tiene detractores

Es raro que suceda pero, a veces, uno se encuentra con detractores de la Alta Velocidad. Hace unos días, El Periódico de Extremadura publicó un artículo de José Manuel Martín Hierro en el que decía que él no deseaba la llegada del AVE a Extremadura. ¿Cuáles son sus razones? Aquí las tenéis.

¿Ha contemplado Renfe la posibilidad de comunicar Granada con Madrid por Moreda?

Los que sigan mínimamente la actualidad del ferrocarril sabrán que la ciudad de Granada, y en menor medida Almería, están sufriendo una situación esperpéntica por las obras del AVE entre Antequera y la ciudad de la Alhambra. La capital granadina lleva un año sin tren, lo cual es algo que no tiene precedentes en la historia del ferrocarril español. Pues bien, ¿ha contemplado Renfe recuperar el servicio de tren de Granada con Madrid, al menos mientras dure esta lamentable situación, por Moreda y Linares-Baeza? Es preferible usar esa línea a tener que cambiar el tren por el autobús en Antequera Santa Ana.

Europa respalda la construcción del AVE a Portugal

La Comisión Europea ha dado un espaldarazo a la construcción de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Lisboa, asignando a España 300 millones de euros para el proyecto. En una primera fase la línea llegaría hasta la frontera con Portugal. Allí, sería el Gobierno luso el encargado de continuar la obra hasta Lisboa. El proyecto fue abandonado por Portugal hace cuatro años debido a los rigores de la crisis económica que sacudieron a nuestro vecino.

Sevilla, 14 de abril de 1987

ABC de Sevilla, martes 14 de abril de 1987.

Tal día como hoy pero de 1987, el diario ABC de Sevilla publicaba una información sobre la que sería la futura y única estación de ferrocarril de la ciudad. Con motivo de la Exposición Universal de 1992, la capital hispalense iba a sufrir una transformación radical de su red ferroviaria. De tres estaciones (San Bernardo, Plaza de Armas y San Jerónimo) pasaría a una que llevaría el nombre de Santa Justa. Santa Justa centralizaría todo el tráfico de Sevilla que hasta entonces estaba diseminado entre las estaciones antes mencionadas. Además, la construcción de Santa Justa, que tenía un presupuesto de 5.000 millones de pesetas, conllevaría el fin de la división de la ciudad por las vías del tren. 

Una distracción con un juego del móvil provocó el accidente de Baviera

La noticia se conoció ayer. Un controlador del sistema ferroviario alemán ha sido detenido por su implicación en el accidente ferroviario que tuvo lugar hace dos meses en Baviera, y que causó la muerte a más de una decena de personas. La investigación apunta a que su distracción, ocasionada por un juego del móvil, provocó el siniestro. Se enfrenta a una posible condena de cinco años de cárcel.

La estación de Atocha (VI)

Puente de señales de Madrid Atocha.
Fuente: Revista de Obras Públicas. Octubre de 1898.

La Revista de Obras Públicas es una publicación indispensable para conocer, con todo detalle, la evolución histórica del ferrocarril en nuestro país. Precisamente, al bucear en su inmenso y rico archivo, he encontrado esta foto que fue publicada en la portada del número correspondiente al 27 de octubre de 1898. En ella, como se puede apreciar, aparece el puente de señales que existía en 1898 en la antiguas instalaciones de la madrileña estación de Atocha.

Utrera, 12 de abril de 2003

Placa situada en la estación de Utrera (Sevilla).
Fuente: Jorge.

En la estación de Utrera podemos ver esta placa que recuerda la inauguración del tramo Dos Hermanas-Sevilla de la LAV Sevilla-Cádiz. Hay que recordar que las obras, que han posibilitado la reducción de los tiempos de viaje, finalizaron más de un década después.

Cuatro fotos que describen la línea Madrid-Valladolid

El Escorial desde el tren.
Sábado Santo, 26 de marzo de 2016. Foto: Jorge. 

Ávila desde el tren. Martes Santo, 25 de marzo de 2013.
Foto: Jorge

Castillo de Arévalo. Miércoles Santo de 2013.
Foto: Jorge

Castillo de la Mota. Lunes Santo de 2016.
Foto: Jorge.

En algún lugar he leído que la línea de ferrocarril de Madrid a Hendaya es conocida como "la imperial". No sé realmente la razón. Lo que sí está claro que esta línea de tren pasa por diversas localidades que atesoran una historia impresionante y rica. Como ejemplo de ello, aquí van cuatro fotos que ilustran mi comentario.

La 12ª División Acorazada de las Waffen SS y su transporte por tren

Antony Beevor, en su famoso libro sobre el Día D, comenta algo interesante que permitía conocer la fuerza y número de las divisiones acorazadas de las temibles Waffen SS, que se harían famosas en la batalla de Normandía:

Las fuerzas de las divisiones podía calcularse por el número de trenes empleados para su transporte. Por ejemplo, se sabía que la 12ª División Acorazada de la SS HitlerJugend estaba muy cerca de contar con una fuerza máxima, pues los ferroviarios, los llamados cheminots, habían informado de que se habían necesitado ochenta y cuatro trenes para su transporte.

Ni que decir tiene que esta información, conocida por los ferroviarios franceses, eran transmitida a las fuerzas aliadas que estaban preparando el asalto al Muro Atlántico de Hitler.

Fuente: Antony Beevor. El Día D. La Batalla de Normandía. Círculo de Lectores. Página 57.

De Almería a Sevilla: seis horas y dos transbordos

Hoy ha tenido lugar el viaje de la Mesa del Ferrocarril almeriense que pretende denunciar el tercermundista estado de las infraestructuras ferroviarias de la provincia de Almería. La medida de protesta ha consistido en la retransmisión por las redes sociales de un viaje en tren de Almería a Sevilla. En total, seis horas y dos transbordos (uno de ellos en autobús).

Orvieto, 7 de abril de 1944

En el frente italiano, los aviones aliados atacaron la central eléctrica de Terni, el aeródromo de Perusa y un puente de ferrocarril próximo a Orvieto.

Fuente: ABC de Madrid. Sábado, 8 de abril de 1944.

El alcalde de Granada también pierde la paciencia con el AVE

Hace unos días comentaba la indignación del alcalde de Loja por la paralización de las obras del AVE. Hoy tenemos la reacción del primer edil de Granada el cual, como su colega de Loja, está que trina con la situación del ferrocarril en la provincia granadina.

Medina del Campo: la ciudad de Isabel I, el castillo de la Mota y las ferias (y II)

Castillo de la Mota. Marzo de 2016. Foto: Jorge.

Medina del Campo, además de ser un importante nudo de comunicaciones, ofrece al visitante un amplio abanico de lugres de interés. El primero, evidentemente, es el famoso castillo de la Mota, que debe su nombre al cerro en el que se haya y que, en otros tiempos, fue el solar en el que se situó la primitiva ciudad. Al contrario de lo que piensan muchos es el Palacio Testamentario, y no el castillo, el lugar más vinculado a la reina Isabel I de Castilla.

Placa situada en el Palacio Testamentario. Marzo de 2016.
Foto: Jorge.

El Palacio Testamentario fue la última morada de la conquistadora de Granada y América. No es casual que así fuera. Medina del Campo fue una ciudad muy visitada por los Reyes Católicos y a la que le debían mucho. Tal fue así que Isabel I de Castilla y Fernando V de Aragón otorgaron a sus famosas ferias beneficios fiscales. 

Escudo de los Reyes Católicos en el Castillo de la Mota.
Marzo de 2016. Foto: Jorge.

Como ya he dicho antes, Medina del Campo es conocida por sus famosas ferias. El visitante, si así lo de desea, puede acercarse al Museo de las Ferias en el que se muestra la importancia que tuvieron en la baja Edad Media y el principio de la Edad Moderna.

Museo de las Ferias. Marzo de 2016. Foto: Jorge.

Medina del Campo también está íntimamente ligada a la vida y obra de Santa Teresa de Jesús. Fue en Medina del Campo donde la doctora de la Iglesia fundó su segundo convento tras el de San José en Ávila.

Convento fundado por Santa Teresa. Marzo de 2016.
Foto: Jorge.

Desde estas líneas me quedan dos cosas: agradecer la hospitalidad y cordialidad de los medinenses e invitar a mis lectores a que conozcan esta ciudad castellana.

Medina del Campo: la ciudad de Isabel I, el castillo de la Mota y las ferias (I)

Entrada a la estación de Medina del Campo. Marzo de 2016. Foto: Jorge.

La primera parte de la Semana Santa de este año, del Domingo de Ramos a la mañana del Jueves Santo, la pasé en la ciudad vallisoletana de Medina del Campo. No es la primera vez que elijo Castilla La Vieja como destino de mis vacaciones de Semana Santa. De hecho, es la tercera vez que acudo a esta región para disfrutar de estos días de asueto. ¿Qué me llevó a esta ciudad? Son muchas las razones que me empujaron a trasladarme a la ciudad de las ferias pero, en primer lugar, quisiera detenerme en su faceta como nudo de comunicaciones. 

Marquesina de la estación de Medina del Campo. Marzo de 2016.
Foto: Jorge.

Desde hace siglos, esta ciudad castellana es un verdadero nudo de comunicaciones. Hoy día sigue teniendo la misma importancia. Es una ciudad muy bien comunicada por carretera, es lugar de paso de la Autovía del Norte a Galicia, y por ferrocarril. Medina del Campo cuenta con dos estaciones de ferrocarril. La primera de ellas es la que aparece en las fotos que he adjuntado y que data de 1902. La segunda estación, que desgraciadamente no pude visitar, es la destinada a la Alta Velocidad. De todos modos, la estación más interesante es, precisamente, la que está situada en la línea de Madrid a Hendaya.

Placa conmemorativa del centenario de la estación. Marzo de 2016.
Foto: Jorge.

Afortunadamente, la llegada de la Alta Velocidad no ha provocado la desaparición del histórico edificio. De todos modos, las diversas visitas que pude realizar a la estación evidenciaron que la estación ha perdido fuelle. El viajero podrá comprobar que sólo están abiertas la cantina y la taquilla (algo de agradecer viendo otros casos). Aún así, son muchos los trenes que tienen parada en Medina del Campo, fundamentalmente regionales que la comunican con Ávila, León, Madrid, Palencia, Vitoria o San Sebastián.

Panorámica de las vías y andenes. Marzo de 2016. Foto: Jorge.

Como detalle curioso, he de decir que tiene la suerte de ver pasar dos de los últimos trenes nocturnos que circulan por España y Europa: el trenhotel Madrid/Hendaya-Lisboa y el trenhotel Madrid-Ferrol.

El esperpéntico viaje de Almería a Sevilla

Miembros de la Mesa del Ferrocarril de Almería viajarán, en compañía de periodistas y políticos provinciales, desde la capital almeriense a Sevilla para reflejar, en tiempo real en las redes sociales, el calvario que supone realizar este viaje debido a las obras del AVE entre Antequera y Granada. Este tema ha protagonziado diversas entradas en El Guardagujas. Es una de las mayores vergüenzas del sistema ferroviario español porque no existen precedentes de una situación como ésta.

El alcalde de Loja pierde la paciencia con el AVE

El mes de abril comienza con otro capítulo más del culebrón del AVE a Granada. El alcalde de Loja, que milita en el Partido Popular, ha alzado su voz para denunciar el retraso de las obras, que deberían haber acabado hace tres meses. El alcalde de Loja, Joaquín Camacho, ha declarado además que el problema tiene su origen en la falta de fondos que padece la empresa constructora del tramo entre Antequera y Granada.