viernes, 3 de abril de 2020

RENFE prepara trenes medicalizados para el transporte de enfermos

RENFE sigue los pasos marcados por su homóloga francesa SNCF y ha preparado tres trenes, de la serie Alvia 730, para que sean medicalizados y, de este modo, pueden transportar pacientes afectados por el Coronavirus. Estos trenes medicalizados tienen una capacidad de 18 pacientes. Los Alvia 730, fabricados por TALGO, son unos trenes que, además de tener el ancho variable, pueden circular por líneas con o sin electrificación.

jueves, 2 de abril de 2020

Horarios de Madrid a Sevilla durante el estado de alarma

Fuente: RENFE
A consecuencia del estado de alarma, que lleva en vigor desde el pasado 15 de marzo de 2020, los horarios de RENFE han sufrido unos cambios radicales que intentan que los viajeros no se desplacen salvo por una causa inaplazable. Un ejemplo de estos cambios drásticos lo podemos ver en la oferta para ir mañana de Madrid a Sevilla en el AVE. Solo hay dos servicios de Alta Velocidad a los que hay que sumar un Alvia, que sigue a Cádiz, y un Media Distancia que llega a Sevilla tras pasar antes por Cáceres, Mérida y Zafra.

miércoles, 1 de abril de 2020

China organiza un tren con ayuda sanitaria a España



A mediados del mes pasado, la empresa china Yinixou Trade Service Group Ltd anunció la partida de un tren que traerá material sanitario para combatir la pandemia del Coronavirus en España. El tren permitirá que instituciones, individuos y empresas transporten, de manera gratuita, material que permita aliviar los efectos de esta crisis que está golpeando nuestro país. El primer tren, que parte semanalmente, salió de Yiwu el pasado 21 de marzo y transportaba más de 110,000 mascarillas y 766 conjuntos de trajes protectores.

Luz al final del túnel

Empezamos el mes de abril como terminamos el mes de marzo. La crisis del Coronavirus sigue acaparando toda la actualidad. RENFE ha creado un portal de buenas noticias, denomiamdo La luz al final del túnel, que supone un oasis en medio de la grave crisis sanitaria que estamos viviendo y que, a día de hoy, ha costado la vida a cerca de 10.000 españoles. Entre las noticias que el lector puede consultar, destacamos el papel que ha desempeñado el AVE en el transporte de piezas esenciales para la construcción de ventiladores.

lunes, 30 de marzo de 2020

Prórroga del estado de alarma en España

Fuente: BOE del 28 de marzo de 2020
El pasado sábado 28 de marzo el BOE publicó el Real Ddecreto 476/2020 mediante el que se aprueba la prórroga del estado de alarma en España vigente desde el pasado domingo 15. Esta prórroga obtuvo el respaldo del Congreso de los Diputados el 25 de marzo como así lo indica la Constitución de 1978. Esta situación durará hasta las 0:00 del día 12 de abril de 2020.

Más información:

Ley Orgánica 4/1981 que regula los estados de alarma, sitio y excepción.

domingo, 29 de marzo de 2020

Crisis del Coronavirus y especial 200 suscriptores



El canal de Youtube de El Guardagujas ha alcanzado la cifra de 200 suscriptores. La celebración, sin embargo, ha quedado empañada por los acontecimientos dramáticos que estamos viviendo en estos días a causa de la pandemia global del Coronavirus.

viernes, 27 de marzo de 2020

RENFE ofrece billetes gratuitos al personal sanitario

El ministro de Transporte, José Luís Ábalos, informó ayer que RENFE permitirá viajar gratuitamente al personal sanitario, el sector que más está peleando contra la pandemia del Coronavirus. Esta medida permitirá a todos los miembros del gremio sanitario viajar en cualquier tipo de tren AVE, AVANT, Media Distancia o Largo Recorrido. Para tal fin, los sanitarios deberán acreditar su pertenencia a un colegio profesional, a un centro sanitario o mediante un certificado debidamente cumplimentado. Los sanitarios deberán sacar el billete en las taquillas, los puntos de control o directamente hablando con el interventor del tren.

jueves, 26 de marzo de 2020

Francia organiza un tren medicalizado para el transporte de enfermos

Así informa la SNCF de la situación creada por el Coronavirus
Fuente: SNCF
La crisis del Coronavirus está generando noticias que hubieran sido sorprendentes hace un mes.En Francia se ha fletado un tren TGV para el transporte de 20 enfermos desde Estrasburgo a zonas menos afectadas por la pandemia. Este tren está compuesto de cinco coches y junto a los enfermos viajan un anestesista, un médico residente, una enfermera anestesista y tres enfermeras. El tren, lógicamente, ha sido adaptado a las circunstancias y, por ejemplo, el coche cafetería ha sido transformado en un centro médico avanzado.

Más información aquí (en francés).

miércoles, 25 de marzo de 2020

India suspende el tráfico ferroviario por la crisis del Coronavirus

Hasta el momento, porque es lo que más nos urge, hemos comentado las consecuencias de la crisis sanitaria del Coronavirus en España. Pero, como ya sabéis, esta crisis tiene un alcance mundial y las noticias sobre el impacto de esta pandemia son numerosas en diversos países que ya se están viendo afectados por este virus. Una de las más interesantes es que la India ha decretado el cierre de toda su red ferroviaria hasta el 31 de marzo. También se ha suspendido el tráfico en el metro de varias ciudades importantes como Bombay o Dehli.

martes, 24 de marzo de 2020

Se imponen más restricciones al tráfico ferroviario por el Coronavirus

El Boletín Oficial del Estado publica, en su edición de hoy, la Orden TMA/273/2020 que añade nuevas restricciones al tráfico ferroviario, unas medias implementadas al amparo del estado de alarma que está en vigor en España desde el pasado 15 de marzo, una medida excepcional tomada por el Gobierno con motivo de la pandemia de Coronavirus que está golpeando a España en particular y al mundo en general. 

En su artículo 1, la orden antes citada establece que los servicios no sometidos a Obligación de Servicio Público (OSP) deberán reducirse en al menos un 70%. En su artículo 2, los servicios catalogados como OSP tendrán las siguientes reducciones como mínimo:

i) Servicios ferroviarios de media distancia: 70%. 

ii) Servicios ferroviarios de media distancia-AVANT: 70%.

iii) Servicios ferroviarios de cercanías: 20%, en horas punta, y 50%, en horas valle.

viernes, 20 de marzo de 2020

RENFE baja su oferta drásticamente por el Coronavirus

Las medidas implementadas en la lucha contra la pandemia global del Coronavirus, plasmadas en el decreto del estado de alarma, han provocado que la oferta de RENFE haya descendido en un 85%. Además, el aforo de los trenes solo podrá ser de un tercio de su capacidad habitual.

Os recordamos, como así se viene insistiendo desde hace días, que solo se puede viajar por razones inaplazables y muy urgentes.

martes, 17 de marzo de 2020

Infantería de Marina se despliega en estaciones de tren de Cádiz

Prosigue la intervención de las Fuerzas Armadas a causa de la pandemia global del Coronavirus (COVID-19). En esta ocasión tenemos que hablar del despliegue, dentro de la Operación BALMIS, de patrullas de Infantería de Marina en diversos puntos de la Bahía de Cádiz, entre los que se encuentran las estaciones de ferrocarril de Cádiz o San Fernando-Bahía Sur. Estas medidas persiguen cumplir las exigencias marcadas por el Real Decreto que el sábado pasado instauró el estado de alarma en toda España.

lunes, 16 de marzo de 2020

Ábalos afirma que el estado de alarma tendrá que ampliarse

El ministro de transportes, que es uno de los cuatro que está liderando la respuesta del Gobierno a la crisis del Coronavirus, ha declarado en RNE que es probable que el estado de alarma tenga que prolongarse porque 15 días no es un espacio de tiempo suficiente para vencer al mal que nos tiene en jaque. Os incluimos el audio para que lo escuchéis vosotros mismos.

La UME se despliega en estaciones de ferrocarril

La crisis provocada por la pandemia del Coronavirus, como os podéis imaginar, está generando una verdadera avalancha de noticias. El sector ferroviario, claro está, no es ajeno a esta situación. Ayer, y como se venía anunciando desde hacía días, el Ejército se desplegó en varios puntos sensibles de España. Las estaciones ferroviarias, como las madrileñas de Atocha y Chamartín o Santa Justa en Sevilla, están siendo custodiadas por efectivos de la UME (Unidad Militar de Emergencias) para realizar misiones de reconocimiento. En este vídeo, realizado por la agencia EFE, podéis ver las labores llevadas a cabo por la UME en Santa Justa, que también incluyen la desinfección de las instalaciones.

domingo, 15 de marzo de 2020

RENFE desaconseja viajar por la crisis del Coronavirus

Página de inicio de Renfe. Domingo, 15 de marzo de 2020
Las circunstancias que estamos viviendo, a causa de la crisis del Coronavirus, son tan excepcionales que la página de RENFE muestra, a esta hora, el siguiente mensaje desaconsejando el viaje a no ser que existan causas de fuerza mayor.

España, en estado de alarma

Ayer por la noche, el Presidente del Gobierno anunció al país la declaración, por espacio de 15 días, del estado de alarma, una figura jurídica, recogida en la Constitución en su artículo 116.2, que permite al Gobierno tomar decisiones excepcionales a causa de una situación de crisis como la que estamos viviendo por la pandemia del Coronavirus. El BOE, en su edición extraordinaria de anoche, detalla las medidas que se van a implementar para frenar el avance de este mal. A nosotros, en El Guardagujas, nos interesa qué papel va a jugar el Ministerio de Transportes, dirigido por José Luís Ábalos, uno de los cuatro que van a liderar la respuesta a este epidemia.

En su artículo 14, el Real Decreto 463/2020 afirma lo siguiente:
El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana queda habilitado para dictar los actos y disposiciones que, en la esfera específica de su actuación, sean necesarios para establecer condiciones a los servicios de movilidad, ordinarios o extraordinarios, en orden a la protección de personas, bienes y lugares.
En cuanto a los medios de transportes disponibles, el Real Decreto contempla estos servicios:
Los servicios de transporte público de viajeros por carretera, ferroviarios, aéreo y marítimo de competencia estatal que están sometidos a contrato público u OSP reducirán su oferta total de operaciones en, al menos, los siguientes porcentajes:  
i. Servicios ferroviarios de media distancia: 50 %.   
ii. Servicios ferroviarios media distancia-AVANT: 50 %. 
iii. Servicios regulares de transporte de viajeros por carretera: 50 %. 
iv. Servicios de transporte aéreo sometidos a OSP: 50 %.
v. Servicios de transporte marítimo sometidos a contrato de navegación: 50 %.
A todo lo anterior, así lo señalamos ayer, RENFE va a permitir el cambio o anluación de los billetes de los viajes afectados por esta crisis de salud pública.

RENFE retrasa la puesta en marcha del AVLO

La crisis desatada por la pandemia del Coronavirus se lleva por delante, como es lógico, la puesta en marcha del AVE de bajo coste, denominado AVLO, que estaba prevista para el mes de abril de este año. RENFE ha garantizado que devolverá el importe de todos los billetes de las personas que se han visto afectadas.

sábado, 14 de marzo de 2020

RENFE y la crisis del Coronavirus

A raíz de la crisis desatada por la pandemia del Coronavirus, que surgió en noviembre pasado en la provincia de Wuhan (China) y que en estos momentos ha provocado que el Gobierno haya decretado el estado de alarma en toda España, RENFE va a facilitar el cambio o anulación de los billetes expedidos para los viajes que se vean afectados por las medidas excepcionales que la ciudadanía debe cumplir para luchar contra este virus. Más información aquí.

miércoles, 11 de marzo de 2020

La estación del Pozo durante el 11 de marzo de 2004

La estación del Pozo, llamada así por encontrarse en la zona del barrio madrileño de Entrevías conocida como El Pozo del Tío Raimundo, fue uno de los escenarios de los atentados terroristas que golpearon la capital de España el jueves 11 de marzo de 2004. En esta estación de Cercanías, perteneciente en la actualidad a las líneas C-2, C-7 y C-8, tuvo lugar el ataque al tren número 21435 que había salido de Guadalajara y que tenía como destino las localidades madrileñas de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Fue el ataque más mortífero de todos los perpertrados durante la cadena de atentados que sacudieron a la capital de España.

Fuente:Informe Técnico Pericial de la GC y el CNP sobre el 11-M. Página 5.

Estaciones afectadas por los ataques terroristas del 11-M.
Fuente: Renfe.
Sobre las 7:30, el tren, cuya denominación era UT-450-014, llegó a la estación del Pozo y se estacionó en la vía 1. Minutos después, a las 7:44, así lo asegura un informe conjunto de la GC y el CNP, tuvieron lugar dos explosiones que afectaron a los coches número 4 y 5 (coches 241R y 240R respectivamente). Otra fuente afirma que las explosiones tuvieron lugar minutos antes, ya que la primera llamada al 112 fue recibida a las 7:39. El hecho de que las deflagraciones tuvieran lugar cuando las puertas se cerraron provocó que la onda expansiva fuera mucho más letal. Hubo una tercera bomba que fue posteriormente desactivada por los TEDAX en el andén de la estación y que afectó al coche número 3 (014R). Las explosiones provocaron, en total, 65 muertos. 

Sobre esta bomba, que no llegó a explotar, hubo dos versiones. Un policía municipal, cuyo número de identificación es 7081-3, llegó a la estación a las 8:10. Tras preguntar a un policía nacional, que era un "alazán" (motorizado), si había heridos entró en el tren  y encontró una mochila negra debajo de los asientos. En su interior había una fiambrera de plástico de la que salían cables negros y rojos. Encima de ellos había un móvil oscuro cuya marca no pudo identificar. De forma inmediata, se pone en contacto con la Policía Nacional para que los TEDAX inspeccionen la mochila. Este policía municipal, en su declaración del 30 de junio de 2004, afirma que la fiambrera era redonda y negra. En el juicio oral se ratificó en el color anaranjado de una tapa que había debajo de los cables negros y rojos. Esta descripción apuntaría a una presunta, y decimos presunta porque analizar el 11-M requiere de mucha prudencia, autoría de la ETA porque el Titadyn es anaranjado y los colores rojo y negro coinciden con los temporizadores usados por la misma banda terrorista.

En otra declaración sumarial, la de un policía alazán que llegó a El Pozo con otro compañero, se afirma otra cosa. Ambos encontraron en el andén dos mochilas. Una de esas mochilas se corresponde con la que encontró el policía municipal. La salvedad es que el policía nacional decía que los cables entraban en una bolsa de plástico azul, exactamente igual que el explosivo encontrado en la Renault Kangoo y en la famosa mochila de Vallecas. Da la sensación de que ambos policías se conocieron en la estación de El Pozo: el policía nacional era el mismo al que habló el municipal. 

De las dos versiones se aceptó la que fue emitida por el policía nacional, aunque en la sentencia de la Audiencia Nacional (ver página 504) no se invalidaba el testimonio del policía municipal, un servidor público que se jugó la vida y que no fue condecorado por el hecho, algo que sí recibieron los alazanes. La versión dada por el alazán coincidía con la descripción de la mochila de Vallecas, la prueba clave que permitía luego la detención de los primeros sospechosos en la noche del 13 de marzo de 2004.


Extracto de la sentencia de la Audiencia Nacional sobre el 11-M. Página 504.
El maquinista que llevaba el tren afirmó que el convoy llegó con algo de retraso a la estación de El Pozo, aproximadamente unos dos minutos. Las bombas explotan a los pocos instantes de reanudarse la marcha. La primera explosión fue la del coche número 5 y el maquinista pensó que había estallado un motor. El maquinista pudo ver, en cambio, la segunda explosión, la del coche 4, por el retrovisor y fue consciente del espectáculo dantesco que estaba teniendo lugar en esos momentos. El maquinista, entonces, pulsó el botón de emergencia pero no obtuvo respuesta de manera inmediata debido a la situación de caos, ya habían estallado otros trenes en Madrid, que se estaba viviendo en aquel instante. 

Cercanías de la serie 450 similar a la que estalló en El Pozo el 11-M
Fuente: El Guardagujas.
El tren que sufrió las dos explosiones era de la serie 450. Este tipo de tren tiene seis coches, siendo los dos extremos los que llevan las cabezas motrices (en el caso del tren atacado en El Pozo eran los coches 27M y 28M respectivamente). Cada coche tiene dos pisos, pudiendo acceder al superior, donde estaban colocadas las bombas, mediante una escalera. 


Estación de El Pozo. Jueves, 11 de marzo de 2004.
Fuente: ABC de Madrid, 12 de marzo de 2004. Página 13.
Como hemos dicho anteriormente, tres fueron lo coches afectados por las explosiones aunque dos de ellos eran los que presentaban los mayores daños. Uno de ellos, el número 5, fue estacionado en el parking de la estación durante la madrugada del día 12 y recubierto con una lona tras ser dividido en dos partes. Los daños sufridos por la explosión eran enormes. El día 15 de marzo, el día después de las elecciones generales, fue fragmentado para que los restos pudieran ser transportados en camiones.

El resto del tren fue llevado, durante la madrugada del 12 de marzo, a la cercana estación de Vallecas. Una vez en Vallecas, y tras una recogida de muestras por parte de los TEDAX, se decide llevar el coche 4 al TCR (Taller Central de Reparaciones) de Villaverde Bajo y el resto del convoy al depósito de Fuencarral para su reparación. Los coches que no sufrieron daños en el atentado siguen circulando por la red de Cercanías de Madrid. 

Lo sucedido en esta estación tiene una importancia capital para entender los sucesos posteriores sobre la investigación del 11-M. De esta estación procedía la famosa "mochila de Vallecas", que apareció en la Comisaría de Puente de Vallecas en la madrugada del día 12 de marzo, que permitió a la Policía, en la tarde del 13 de marzo, detener a los primeros sospechosos de la masacre. Al hilo de este hallazgo, capital para el devenir de los acontecimientos, cabe hacerse una pregunta: ¿cómo sabía la Cadena Cope, cinco horas antes, que esa mochila iba a aparecer? La noticia fue difundida en el programa La Linterna, el informativo nocturno de la Cope y en el que Juan Baño difundió, a las 21:10 del 11 de marzo de 2004, esta noticia que para muchos, como nosotros, pasó desapercibida en su momento. Lo mismo pasó con el suicida de la Cadena Ser, otra noticia que, como analizamos hace unos años, fue desmentida más tarde pero que contribuyó, qué duda cabe, a guiar a la opinión pública hacia una determinada tesis.

Y terminamos con una pregunta. Si tan claro está todo, ¿por qué la fonoteca de la Cope estuvo censurada?

Fuente
  • José María de Pablo. La Cuarta Trama. Verdades y Mentiras en el caso del 11-M.
  • Informe Técnico Pericial conjunto de la GC y el CNP sobre el 11-M.
  • Se ignora el paradero de 90 toneladas de restos de trenes del 11-M.
  • Carlos Sánchez de la Roda. Los Trenes del 11-M. Las pericias necesarias.
  • ABC de Madrid, 12 de marzo de 2004. Página 13.
  • Auto de Procesamiento. Sumario 20/2004. Juzgado de Instrucción Número 6.
  • Ignacio López Bru. Las Cloacas del 11-M
  • Sentencia de la Audiencia Nacional. Página 504.

Las diez explosiones del 11-M

Fuente: La Aventura de la Historia. Abril de 2004
El presente esquema, publicado en su día por la revista La Aventura de la Historia, nos permite entender, de manera rápida, cómo se desarrollaron los atentados del 11 de marzo de 2004, unos sucesos trágicos que hoy cumplen su decimosexto aniversario. Como se pude apreciar, fueron cuatro los trenes de Cercanías afectados y diez las bombas que hicieron explosión. Precisamente, en el día de hoy relatamos a nuestros lectores qué fue lo que sucedió en al estación de El Pozo, el lugar en el que se registró el mayor número de víctimas.

Fuente: La Aventura de la Historia. Abril de 2004. Número 66. Página 21.

sábado, 7 de marzo de 2020

Media Distancia Zafra-Huelva



Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube en el que se puede contemplar la salida del Media Distancia Zafra-Huelva. Tenéis más información en la descripción del vídeo.

jueves, 5 de marzo de 2020

De Madrid a Mérida pasando por Puertollano

Estación de Puertollano. Al fondo se aprecia el MD a Badajoz.
Sábado, 22 de febrero de 2020. Fuente: El Guardagujas
El final del mes de febrero ha venido marcado por el viaje que hemos realizado al sur de Extremadura, concretamente a las localidades de Mérida y Zafra. Los seguidores de nuestro canal en Youtube, al que nuevamente invitamos a suscribiros, ya sabían que hemos recorrido la provincia de Badajoz en un viaje que tenía dos objetivos: conocer la situación del ferrocarril en esta comunidad autónoma y disfrutar de los muchos y variados encantos que ofrece la provincia pacense. El destino final de nuestro viaje, que una vez más había arrancado en Santander (Cantabria), era la ciudad de Chiclana de la Frontera (Cádiz)  pero quisimos antes pasarnos por Badajoz para conocer los dos aspectos que antes hemos señalado. Como se suele decir en estos casos, fuimos por el camino más largo para llegar a nuestro destino.

La parte interesante de nuestro periplo empezó en la madrileña estación de Puerta de Atocha. Allí llegamos el sábado 22 de febrero para desplazarnos hasta Mérida, primera ciudad de nuestro recorrido extremeño. El viaje hasta la capital autonómica de Extremadura supuso coger dos trenes. El primero era un Avant, con salida a las 10:15, que nos llevaría hasta la localidad manchega de Puertollano, en un viaje que duraría una hora y trece minutos. Al llegar a Puertollano, una de las cinco estaciones que configuran la LAV Madrid-Sevilla, tuvimos que cambiar de tren. En este caso, tomamos un Media Distancia que saldría 17 minutos después de nuestra llegada (11:45). Ambos trenes figuran en el billete combinado, cuyo precio es de 47,50 euros, que el viajero puede adquirir para ir a Mérida desde la capital de España.

LAV Madrid-Sevilla desde el Media Distancia que nos llevó a Mérida
Sábado, 22 de octubre de 2020. Fuente: El Guardagujas 
Tras salir de Puertollano, cogiendo la línea convencional Ciudad Real-Badajoz, lo primero que vimos fue la LAV Madrid-Sevilla la cual va paralela hasta la estación de Brazatortas-Veredas, una estación que, como curiosidad, tiene la peculiaridad de que las vías de Alta Velocidad son las más cercanas al edificio de viajeros. Cabe decir que la línea que recorrimos no está electrificada y la unidad que nos llevó hasta Mérida era de la serie 599. 

Estación de Brazatortas-Veredas. Sábado, 22 de febrero de 2020.
Fuente: El Guardagujas.
Brazatortas no es una estación más en la red ferroviaria española. En la década de los 80 del siglo pasado, esta localidad manchega ocupó muchos titulares de prensa porque iba a ser el epicentro del nuevo acceso ferroviario a Andalucía que daría lugar a la primera línea de Alta Velocidad de España. La noticia, en su momento, causó una enorme expectación como así quedó patente en algún que otro medio de la época. En este enlace tenéis más información sobre este proyecto que revolucionó el sistema ferroviario español.

Trazado de la LAV Madrid-Sevilla
Fuente: Vïa Libre
El viaje duró unas tres horas y media. Durante la primera parte de nuestro viaje, aproximadamente hasta que llegamos a Almorchón, la velocidad del tren era baja. No cabe duda de que éste es un viaje recomendable para aquellos que no tienen prisa o para las personas que, como nosotros, sentimos un gran placer al viajar en un tren "de toda la vida".  A pesar del romanticismo que puede evocar, hay que reconocer que este viaje nos permitió ver, de primera mano, el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias en esta parte de la provincia de Ciudad Real y en la de Badajoz.  

Estación de Almorchón (Badajoz). Sábado, 22 de febrero de 2020.
Fuente: El Guardagujas.
Almorchón, cuya estación podéis ver sobre estas líneas, fue un nudo ferroviario de cierta importancia, en ella confluían la línea Puertollano-Badajoz y la que empezaba en Córdoba, y que, al igual que otras estaciones similares, ha entrado en una profunda decadencia. Pretendemos dedicar un espacio más amplio a esta estación. 

Estación de Don Benito (Badajoz). Sábado, 22 de febrero de 2020.
Fuente: El Guardagujas.
A pesar de la tardanza y del estado mejorable de las infraestructuras, tenemos que decir que el tren, sobre todo en la última parte del recorrido, es un medio que se usa bastante en las localidades por las que pasamos. La afluencia de público fue notable a partir de Cabeza del Buey. También se subieron muchos pasajeros en Villanueva de la Serena y Don Benito. Este hecho, naturalmente, revela que el el tren sigue siendo un medio de transporte que goza de la confianza de muchos ciudadanos de esta zona. La llegada a Mérida, sin ningún tipo de retraso ni incidencia, tuvo lugar a las 15:18. A partir de entonces, nos dispusimos a disfrutar, por segunda vez en poco tiempo, del maravilloso patrimonio de Augusta Emérita.

viernes, 28 de febrero de 2020

El túnel de Atocha a Chamartín se abrirá en este año

Esta es, sin duda, una de las noticias más esperadas para la red de Alta Velocidad en España. El túnel de Alta Velocidad entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín empezará a funcionar durante el segundo trimestre del presente año. Su apertura contribuirá a mejorar las comunicaciones entre las diversas ciudades que ya disfrutan de las ventajas de la Alta Velocidad. De este modo, y es solo una hipótesis, se podrá viajar del norte al sur sin necesidad de hacer transbordo en Madrid.

jueves, 20 de febrero de 2020

De Madrid a Lisboa en el Tren Hotel Lusitania

Cartel luminoso que anuncia la salida del Tren Hotel Madrid-Lisboa
Miércoles, 1 de enero de 2020. Foto: El Guardagujas

El pasado miércoles 1 de enero de 2020 tuvimos, por segunda vez en menos de un década, la oportunidad de viajar a bordo del Tren Hotel Lusitania Madrid Chamartín-Lisboa Santa Apolónia. No vamos a negar que fue nuestro regalo anticipado de Reyes. Teníamos muchas ganas de repetir la experiencia que vivimos en el verano de 2011. Una de las principales razones era revivir las sensaciones que se pueden experimentar en uno de los pocos trenes nocturnos que aún circulan por nuestro país. No negamos que somos unos nostálgicos de aquellos trenes nocturnos, como el Estrella Alcazaba o el Estrella Costa de la Luz, que unían diversos destinos de nuestro país y que permitían al viajero ganar tiempo y que, por añadidura, tenían su gran dosis de encanto.

Interior de nuestro departamento de Gran Clase
Miércoles, 1 de enero de 2020. Fuente: El Guardagujas
El tren Hotel Lusitania tiene su salida de Madrid Chamartín a las 21:43 horas. En esta ocasión, escogimos un departamento doble de Gran Clase. Hay que decir que el Tren Hotel Lusitania tiene tres tipos de plazas: sentadas, camas de Turista y la mencionada Gran Clase. La diferencia entre las camas de Turista y las de Gran Clase es que las primeras no disponen de ducha dentro del departamento, algo que sí disponen las camas de Gran Clase. Los departamentos de Gran Clase disponen de una llave, algo que no recordamos en los Coches Cama de los expresos nocturnos, que permite a los viajeros desplazarse por el tren sin temor a que sus pertenencias puedan ser robadas. 

Pasillo del coche en el que pasamos la noche del viaje de ida.
Miércoles, 1 de enero de 2020. Fuente: El Guardagujas.
Antes de irnos a dormir, habíamos iniciado el viaje en Santander y la jornada del 2 de enero prometía ser intensa en la capital lusa, fuimos a la cafetería a tomar un refrigerio. Al contrario de nuestro viaje de 2011, en esta ocasión el Tren Hotel Lusitania no contaba con coche restaurante. El viajero, por tanto, solo dispone de una cafetería que, al contrario que las que podemos encontrar en los AVE o Alvia, ofrece una carta mucho más variada. Uno de los camareros de la cafetería nos comentó que el coche restaurante dejó de circular a causa de los recortes provocados por la crisis financiera que tan funestas consecuencias ha tenido en esta década.

Coche restaurante del Tren Hotel Madrid-Lisboa
Martes, 26 de julio de 2011. Fuente: El Guardagujas
El Tren Hotel salió de Madrid Chamartín a las 21:43 horas. Al contrario que en 2011, en la que cogimos la vía de Talavera de la Reina y Cáceres, el Tren Hotel fue por la línea convencional Madrid-Hendaya hasta la altura de Medina del Campo, una estación en la que el Lusitania se une al Sudexpreso, que en la actualidad también es un Tren Hotel, que viene de Hendaya. Una vez acopladas ambas composiciones, el tren reanuda su marcha y prosigue su itinerario por tierras salmantinas antes de cruzar la frontera hispano-lusa. Vilar Formoso es la primera estación portuguesa por la que pasamos a las 1:30 de la noche (hora local). 

Estación de Santa Apolónia. Sábado, 4 de enero de 2020.
Fuente: El Guardagujas
El Lusitania, según el horario oficial, llega a Lisboa-Oriente a las 7:20. Diez minutos más tarde, llegamos a Santa Apolónia, la estación lisboeta que, a diferencia de la anterior, guarda las esencias de una típica estación de ferrocarril de tipo término. No dispone de muchos servicios de restauración, así que lo mejor que se puede hacer es coger el Metropolitano e irse al centro de la ciudad para alojarnos lo antes posible. Como llegamos pronto, tuvimos la ocasión de desayunar en una de las sucursales de A Padaria Portuguesa que tan buenos productos sirven a sus clientes.

El Tren Hotel Lusitania, el único que te permite cenar en Madrid y desayunar en Lisboa y el único que une de manera directa ambas capitales, se ha convertido en un tren turístico. El viaje atrae a turistas de todo el mundo que no tienen prisa en llegar a la capital portuguesa. El Lusitania es un tren para gentes sin prisas que añora el encanto de los viajes de antaño, esos viajes que se hacían de noche y que permitían vivir multitud de experiencias. No debe extrañar, por los motivos anteriormente expuestos, que hayamos repetido el viaje en menos de diez años.

lunes, 17 de febrero de 2020

Ningún viajero tomó el tren de las 10 horas de Almería a Sevilla

Podrán nuestros políticos decir lo que quieran, pero el caso es que la ciudadanía está dando la espalda al nuevo "servicio" ferroviario entre Sevilla y Almería. Ya lo dijimos la semana pasada. La combinación Avant + Media Distancia es una tomadura de pelo mayúscula que, en absoluto, ayuda a vertebrar la Andalucía interior. Un ejemplo de esta tomadura de pelo es que solo una viajera, de nombre Mari Carmen, tomó el tren pero solo hasta Granada. Lo cual demuestra que los almerienses están dando la espalda a esta alternativa que, no solo es tortuosa, sino que también es más cara para el bolsillo del sufrido viajero.

martes, 11 de febrero de 2020

El viaje de Sevilla a Almería es una tomadura de pelo

A estas alturas de la vida no es sorprendente que titulemos esta entrada de la manera que lo hemos hecho. Cualquier persona que tenga que desplazarse a Almería sabe perfectamente lo que supone coger el tren. Es realmente meritorio que, con la que está cayendo y la que queda por caer, todavía haya gente que opte por el ferrocarril como medio de transporte. Da la sensación, y así lo hemos señalado en algún momento en El Guardagujas, que alguien está interesado en cerrar, de una vez por todas, la línea Linares-Almería.

Esta introducción es el resultado de conocer la nueva "oferta" de RENFE para ir de Sevilla a Almería. Ya sabíamos que el tren directo entre ambas ciudades era cosa del pasado. Lo que no sabíamos, empero, era que la alternativa, que presuntamente iba a ser mejor, no iba a aportar nada a los sufridos viajeros que utilizan el tren para desplazarse por el interior de Andalucía.

Horarios de RENFE para el corredor Sevilla-Almería (Año 1999)
El diario La Voz de Almería publicó el 7 de este mes este horario de RENFE en el que se puede ver que el tren entre ambas ciudades tardaba 5 horas y 15 minutos en completar su recorrido. Hoy, tras la inauguración de la LAV Antequera-Granada, el viajero que quiera ir de Sevilla a Almería tendrá que coger dos trenes. El primero, del tipo AVANT, irá de Sevilla Santa Justa a Granada. Una vez en la ciudad de la Alhambra deberá coger un Media Distancia con destino Almería. 

Horarios de RENFE con los nuevos servicios AVANT entre Sevilla y Granada
Según la información facilitada por RENFE en su web, el viaje combinado de AVANT y Media Distancia tendrá una duración de 5 horas y 45 minutos. Y la guinda del pastel es el precio que, naturalmente, será más caro.

El modelo ferroviario que se está implementando no responde a las necesidades de los ciudadanos porque el tren, al contrario que en sus inicios, no está articulando el territorio. Todo esto es un monumento al disparate.

domingo, 9 de febrero de 2020

Así es la página de AVLO

Fuente: AVLO - RENFE
Tras varios intentos para entrar en la web, hoy hemos podido acceder, de pura casualidad, al portal específico de RENFE destinado a los trenes low cost (AVLO). Para ingresar en la misma, se introducen el usuario y la contraseña de RENFE. De momento, y como ya hemos comentado en varias ocasiones, solo se pueden adquirir billetes de Madrid a Zaragoza y Barcelona.

sábado, 8 de febrero de 2020

Tren portacoches en Torrelavega (Cantabria)



Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. Estas imágenes corresponden a la llegada de un tren portacoches a la estación de Torrelavega (Cantabria).

jueves, 6 de febrero de 2020

Accidente en el tren de Milán a Salerno

Un tren de Alta Velocidad, que cubría el trayecto de Milán a Salerno, ha descarrilado esta mañana dejando un saldo de dos personas fallecidas, ambos eran los maquinistas del convoy, y 31 heridas. La violencia del descarrilamiento ha sido tal que la locomotora, que previamente se separó del convoy y chocó con un vagón de mercancías que estaba estacionado en una vía paralela, salió despedida unos 500 metros antes de impactar con un edificio.

martes, 4 de febrero de 2020

Vitte y la expansión del ferrocarril en el Imperio Ruso

El artífice de la aparición y desarrollo del ferrocarril en el Imperio Ruso fue el ministro de Comunicaciones, y luego de Hacienda, Serguei Vitte (1849-1915):
No puede sorprende que quizá el avance más espectacular se produjera en relación con el programa de transportes y, muy especialmente, en lo que se refiere a la construcción de ferrocarriles. Basado en parte en préstamos extranjeros y, en parte, en ayudas estatales, lo que se perseguía con la ampliación de la red férrea era servir objetivos que eran tanto económicos como militares. Un papel determinante en la puesta de esta política zarista lo tuvo Serguéi Yúlievich Vitte.
El ministro Vitte creía en la expansión de la influencia del Imperio Ruso. Para tal fin, consideraba que Rusia debía dejar a un lado las aventuras militares y centrarse en la creación de entidades financieras y la ejecución de ambiciosos proyectos de comunicaciones.

Fuente: César Vidal. La Revolución Rusa. Un balance a cien años de distancia. 

viernes, 31 de enero de 2020

Ábalos coloca a un amigo en RENFE Mercancías

Aún no se han apagado los ecos de la interesantísima entrevista de Ábalos con Delcy Rodríguez, que aún plantea muchos interrogantes y que poisblemente iremos conociendo en el futuro. Mientras eso ocurre el diario Vóz Pópuli vuelve a ofrecernos otra interesante exclusiva sobre el ministro de Transportes. En esta ocasión, el diario de Jesús Cacho informa a sus lectores que José Luis Ábalos ha colocado a Koldo García Izaguirre, un ex vigilante que no tiene formación alguna en materia ferroviaria, en el Consejo de Administración de RENFE Mercancías. García Izaguirre fue su asistente en la Secretaría de Organización del PSOE. Más información aquí.

miércoles, 29 de enero de 2020

Empiezan a venderse los billetes del AVE low cost (AVLO)

Portada de la página web de RENFE destinada al AVLO
El pasado lunes RENFE empezó a vender los primeros billetes de su AVE de bajo coste (AVLO) en el portal que se ha creado para tal efecto. El número de visitas fue realmente espectacular, hay que reconocer que se ha creado una gran expectación por este nuevo servicio, y provocó que el portal de AVLO estuviera inoperativo durante unas horas. 

domingo, 26 de enero de 2020

Hablemos de José Luis Ábalos y su aventura en Barajas

No llevamos ni un mes con el nuevo Gobierno y la actualidad está ahora centrada en el responsable del Ministerio de Transportes a causa de un suceso cuyas consecuencias son imprevisibles. En los últimos días, José Luis Ábalos, está en el centro de una polémica que tiene implicaciones internacionales para España. El origen de todo se encuentra en la entrevista nocturna que mantuvo, el pasado lunes, con la vicepresidenta de la Venezuela de Nicolás Maduro, Delcy Rodríguez, un personaje que tiene prohibida la entrada en la Unión Europea. El encuentro tuvo lugar en el Falcon de Delcy.

Hay dos razones que explican la polémica. La primera es que Delcy Rodríguez, como acabamos de señalar, tiene prohibida la entrada en España y en todos los países de la zona Schengen, una medida que se impuso en 2018 por la violación de los derechos humanos en el régimen de Maduro. La segunda razón es que Ábalos ha tardado en reconocer la verdad. Hasta el momento, y como verá el lector al final de esta entrada, Ábalos ha dado diversas versiones sobre la naturaleza de este encuentro. El presidente del Gobierno lo mantiene en el cargo, afirmando que Ábalos evitó una crisis diplomática, y el afectado, Ábalos, dice que no le echa nadie del cargo.

Ábalos, que además de ministro es secretario de Organización del PSOE, es un alfil del Gobierno de Sánchez y su caída supondría un duro golpe para el recién estrenado gobierno de coalición. Por esta razón, no es de extrañar que su resistencia sea numantina. No es la primera vez que un titular de este ministerio, y que ostenta el mismo cargo dentro del PSOE, protagoniza un episodio similar. ¿Es todo producto de la casualidad?

Lo más interesante de esta historia, evidentemente, es saber de qué hablaron Ábalos y Delcy en el avión. Circulan muchas hipótesis, la más interesante la tenéis aquí.

Más información:

El País informa de tres versiones sobre el encuentro

Antena 3 también da información sobre las diferentes versiones

jueves, 23 de enero de 2020

Patricia Cavada, alcaldesa de una ciudad sin problemas

No es la primera vez, y posiblemente no será la última, que hablamos de Patricia Cavada, actual alcaldesa de San Fernando por el PSOE, y su apoyo al proyecto del Tranvía Metropolitano de Cádiz a Chiclana de la Frontera. 

Fuente: Diario de Cádiz, 5 de enero de 2020

En una reciente entrevista concedida al Diario de Cádiz la alcaldesa hizo unas declaraciones realmente espectaculares y trufadas de un triunfalismo desmedido. Leyendo lo que dice tenemos la sensación de no ser isleños, porque nuestra impresión sobre la Real Villa es otra. Lo primero a destacar es el titular que resalta el Diario de Cádiz:
La parálisis de la Isla ya ha quedado atrás 

Esto lo dice la alcaldesa de una ciudad con una tasa de paro estratosférica, en diciembre pasado había 10.624 personas apuntadas a las listas de desempleo, y en la que pocos jóvenes pueden quedarse para labrarse un porvenir. Bien es verdad que doña Patricia no es la culpable de esa situación. Cualquiera que conozca bien la ciudad, y nosotros desde luego podemos dar fe de ello porque somos isleños, sabe que el único destino de cualquier joven es la emigración. Sin embargo, eso no parece preocupar a Patricia Cavada, la cual, una vez más, vuelve a erigirse en una gran defensora del tranvía metropolitano con estas palabras:
San Fernando y la Bahía necesitan que el tranvía funcione. Y no solo porque llevamos demasiados años de espera, que es algo que nadie puede negar, sino porque necesitamos creer que un proyecto que ha transformado San Fernando, que ha tenido una inversión publica de este calibre, funciona. Claro que no deja de ser curioso que el PP, que en su día recogió firmas contra el tranvía, sea ahora el que lo vaya a poner en marcha...
De estas palabras hay que comentar varias cosas. En primer lugar, no vamos a ser nosotros, por supuesto, los que defendamos las incoherencias del Partido Popular en esta materia. Ya lo hemos explicado convenientemente en otro momento. Creemos que a estas alturas Patricia Cavada sabe lo duro que estar en política y de lo que supone tomar el pelo al personal. Sabemos, por ejemplo, que Pedro Sánchez, secretario general del PSOE, dijo que pactar con Podemos le quitaba el sueño y ahora tiene en su ejecutivo a varios ministros de la formación de Pablo Iglesias. Por tanto, ese argumento de decir que el PP ha cambiado de opinión es simplón y tiene corto recorrido. 

A pesar del triunfalismo de Cavada, lo cierto es que el Tranvía de Cádiz a Chiclana ha generado muchísimos problemas que hemos venido explicando durante todos estos años y que no vamos ahora a repetir de manera íntegra. Cualquiera que tenga interés puede buscar en nuestro archivo. Ya sabemos que Cavada, como a muchos que están gestionando las vidas y haciendas de los españoles, vive en una realidad diferente. Pero lo cierto es que este proyecto solo beneficia a unos pocos. Es innecesario, faraónico y veremos a ver en qué queda esta historia.

Más información aquí.

lunes, 20 de enero de 2020

Volvemos a la estación de Santa Apolónia (Lisboa)



Durante los primeros días del año estuvimos, por cuarta vez, en Lisboa. Aquí tenéis un adelanto de lo que iremos publicando sobre nuestro viaje a la capital lusa.

sábado, 18 de enero de 2020

El mítin de Ábalos

El pasado martes 14 de enero tuvo lugar la toma de posesión de José Luis Ábalos como ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. En realidad, tendríamos que decir la confirmación en el cargo ya que Ábalos entró en el Gobierno de Sánchez en 2018. Con motivo de este evento, el ministro dio lectura en el ministerio a un discurso, cuyo texto íntegro podéis consultar aqui, y en el que dijo cosas como éstas:

Después de casi algo más de ocho meses trabajando en funciones, hoy tenemos Gobierno. Y tenemos Ministerio: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 
Permitidme que empiece transmitiendo mi agradecimiento por contar con la confianza del Presidente, y honrado por formar parte de un nuevo gobierno progresista. Un gobierno con una agenda de regeneración reformista y de modernización de España. Una agenda en la que este “Gran Ministerio” – y no me refiero solo al volumen de sus competencias – tiene tanto que decir y, sobre todo, tanto que hacer.
Tras este periodo, a veces agrio, de interinidad ahora toca asumir de nuevo plenamente nuestras funciones. Toca gobernar. 
Gobernar con profesionalidad, con rigor y con audacia. No nos vamos a dejar contaminar por la crispación ni tentaciones. Gobernar para todos los españoles desde una actitud de respeto y, aún más, de profundo afecto. 
Tenemos la oportunidad de comenzar los años 20 recuperando el tiempo que se ha perdido en la pasada década por la crisis económica, en ocasiones también por la indolencia de los gobiernos conservadores y la inestabilidad política.

Ábalos empieza bien su discurso diciendo que piensa regir los destinos de su departamento con afecto hacia todos los españoles. Eso, sin duda, está muy bien. Sin embargo, más adelante convierte su discurso, que creemos que debería ser institucional, en algo partidista al criticar a los gobiernos anteriores de un partido que no era el suyo. No vamos a polemizar con el señor ministro, pero no debería olvidar Ábalos, que no hace mucho nos dijo que su partido nunca pactaría con separatistas, qué aliados ha buscado el presidente del Gobierno para permanecer en la Moncloa. No todo vale para alcanzar el poder. Nadie discute el derecho de Pedro Sánchez de ser el presidente del Gobierno. El problema es que, como siempre hemos mantenido en este blog, no se puede pactar nada con golpistas o con gente a la que el futuro de los españoles les importa un comino.

viernes, 10 de enero de 2020

El Ministerio de Fomento cambia de nombre

El ministro José Luis Ábalos repetirá como ministro en el gabinete de Pedro Sánchez cuya investidura, como sabéis, tuvo lugar el pasado martes. No sorprende que Ábalos repita en el cargo ya que es uno de los puntales de Sánchez. No hay que olvidar su papel en las negociaciones con la Esquerra Republicana de Cataluña para solicitar su abstención. La novedad de este segundo ejecutivo de Sánchez, presidente de un gobierno de coalición con la formación morada de Pablo Iglesias, es que el Ministerio de Fomento pasará ahora a llamarse Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

La estación de Vadollano (Jaén) es demolida

La estación de Vadollano (Jaén) es historia. El pasado martes empezaron los trabajos de demolición de este edificio, que fue propiedad de MZA, cuya construcción se produjo en la segunda mitad del siglo XIX. Esta estación fue clausurada en 1985 y la decisión de demolerla tiene su origen, según fuentes de ADIF, en el elevado coste que supone mantener edificios abandonados y obsoletos. Lo cierto es que, por unas cosas u otras, estamos perdiendo edificios que son patrimonio histórico. No es el primer caso ni será el último. A cambio los usuarios y viajeros tenemos que utilizar estaciones frías, impersonales e incómodas, siendo el caso de San Fernando-Bahía Sur el más palmario.

miércoles, 8 de enero de 2020

¿Le han tomado el pelo a Tomás Guitarte?

Antes de nada, deseamos a todos nuestros lectores un feliz año nuevo 2020. Aquí seguiremos, un año más, con nuestro tema predilecto: el ferrocarril en España y en el mundo. Hace unos días, supimos de las intenciones de ADIF de clausurar decenas de taquillas en las estaciones que estuvieran por debajo de 100 viajeros al día. La polémica, como os podéis imaginar, estaba servida. Unos días más tarde se supo que Teruel Existe, la formación política que ha sido clave en la elección de Pedro Sánchez como presidente del Gobierno, había conseguido parar ese cierre, algo que se puso como condición para apoyar al candidato socialista. Sin embargo, están surgiendo noticias que contradicen ese éxito de Teruel Existe. De este modo, el sindicato CGT afirma en su web que el Gobierno no ha tomado en serio a Guitarte en este tema y que las taquillas, al menos en Andalucía, siguen cerradas.También hay noticias similares en Extremadura.