viernes, 16 de octubre de 2020

Apuntes sobre la estación de Plaza de Armas (Sevilla)

Recientemente hemos recordado el trigésimo aniversario de la partida del último de tren de la estación sevillana de Plaza de Armas. Mientras andábamos buscando información para otros temas, hemos encontrado un artículo de Juan Carrero Rodríguez, publicado en el ABC de Sevilla el 7 de octubre de 1990, que venía a recordar los principales hitos de esta estación que marcó una época de la historia de la capital de Andalucía. Es nuestra intención recordar aquí los principales ideas del citado artículo.

  • El 23 de julio de 1857 se constituye la Compañía de Ferrocarriles de Sevilla a Córdoba.
  • La primitiva estación de Plaza de Armas se inaugura el 17 de septiembre de 1862 y a ella llegó la reina Isabel II en su primera visita a la ciudad.
  • En abril de 1876 el Príncipe de Gales, el futuro Eduardo VII, partió de esta estación rumbo a Madrid tras visitar Sevilla.
  • Los restos del rey don Pedro I de Castilla llegaron a Plaza de Armas en la noche de Reyes de 1877. 
  • El 20 de octubre de 1892 el rey de Siam Chulalongkorn I partió de Sevilla rumbo a Madrid.
  • Las obras de la nueva estación de Plaza de Armas concluyen el 18 de marzo de 1901.
  • A lo largo de su reinado, Alfonso XIII y Victoria Eugenia acudieron en varias ocasiones a Sevilla utilizando para ello la estación de Plaza de Armas.
  • En 1910, como así comentamos en su momento, llegaron los restos de los hermanos Bécquer.
  • El Rey Gustavo V de Suecia llegó a Plaza de Armas el 22 de abril de 1925.
  • Alejandro Lerroux, presidente del Gobierno durante la Segunda República, llegó a esta estación el 25 de abril de 1935.
  • En El Guardagujas también hemos comentado la llegada de los restos de toreros como Joselito o Ignacio Sánchez Mejías.
Fuente: ABC de Sevilla, 7 de octubre de 1990. Página 64.

miércoles, 14 de octubre de 2020

Nueva avería en el Talgo Extremadura-Madrid

Las averías en el Talgo que une la capital de España con Extremadura ya no son noticia. Forman parte del paisaje cotidiano de las comunicaciones ferroviarias de la región extremeña. En esta ocasión, la locomotora del Talgo que se dirigía a Madrid sufrió una avería que provocó un incendio, provocando su sustitución por otra de reserva. Esta incidencia ocasionó un retraso cercano a una hora.

miércoles, 7 de octubre de 2020

El Guardagujas estrena canal en Instagram

Aunque llevamos años usando esta red social, lo cierto es que el pasado sábado estrenamos nuestro canal de vídeos en Instagram que, naturalmente, será complementario del que tenemos en Youtube. Podéis suscribiros a nuestro canal en Instagram aquí.

lunes, 5 de octubre de 2020

Desplome en el número de viajeros en Atocha y Chamartín

Las nuevas medidas implementadas en Madrid por el repunte de casos por el Coronavirus han provocado un desplome considerable, se habla de un 80%, del número de viajeros que han utilizado las instalaciones de las estaciones de Atocha y Chamartín. Al respecto, el vídeo de Ángel Expósito es elocuente sobre la situación de la estación de Atocha.

domingo, 4 de octubre de 2020

La estación de Madrid-Chamartín se llamará Clara Campoamor

Fuente: The Times, 2 de octubre de 1931. Página 11.

Durante este fin de semana hemos conocido la intención del Gobierno de cambiar la denominación de la madrileña estación de Chamartín. El ejecutivo de Pedro Sánchez plantea denominar a esta estación Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, como homenaje a la diputada que tanto luchó por conseguir el sufragio femenino durante la Segunda República (1931-1936). Acompañamos el presente texto con la noticia de la implantación del voto femenino en España tal y como la difundió el diario The Times el 2 de octubre de 1931.

El Guardagujas supera las 100.000 visitas

Como se suele decir en estos casos, el título de la entrada ya lo dice todo. En estos primeros días de octubre de 2020 nuestro blog ha superado la simbólica cifra de las 100.000 visitas. Muchas gracias a todos los que, después de más de cinco años de andadura, habéis hecho posible semejante hito. Por otra parte, nuestro canal en Youtube, al que nuevamente os invitamos a suscribiros, está ya en 268 suscriptores. Reiteramos, una vez más, vuestro agradecimiento por vuestro apoyo e interés.

martes, 29 de septiembre de 2020

30 años de la salida del último tren de Plaza de Armas (Sevilla)



Tal día como hoy pero de 1990 salió el último tren de la histórica estación sevillana de Plaza de Armas, conocida como "la estación de Córdoba". El último tren en salir fue el Estrella Giralda, un expreso nocturno que cubría el trayecto entre Sevilla y Madrid Chamartín. La estación cerraba sus puertas al tráfico ferroviario después de casi un siglo de existencia y lo hacía porque la red ferroviaria arterial de Sevilla iba a ser objeto de una profunda remodelación con motivo de la celebración, entre abril y octubre de 1992, de la Exposición Universal. La estación hermana de San Bernardo, conocida popularmente como la "estación de Cádiz", también sería clausurada al año siguiente. Ambas estación darían paso a la nueva estación de Sevilla Santa Justa que en abril de 1992 recibiría el primer tren de Alta Velocidad español. La marquesina histórica sobrevivió a la clausura pero ya nada es como antes. 

Más información: 

Proyecto de creación de un centro comercial para Plaza de Armas

sábado, 26 de septiembre de 2020

Locomotoras de FEVE en Santander

Fuente: El Guardagujas. Miércoles, 16 de septiembre de 2020

Aquí tenéis una fotografía en la que aparecen dos tipos de locomotoras pertenecientes a la compañía FEVE, una filial de RENFE. De derecha a izquierda podemos ver dos locomotoras de la serie 1900. También hay, en el extremo izquierdo de la foto, dos locomotoras de la serie 1600. Esta fotografía, como indica el texto de la presenta entrada, fue tomada en la calle Castilla de Santander. 

jueves, 24 de septiembre de 2020

La filial de SNCF para España promete romper el mercado con precios por los suelos

Página principal de Ouigo

La competencia a RENFE empieza a calentar motores. La filial de SNCF para España, una empresa llamada Ouigo, ofrece billetes para viajar desde marzo en trenes de Alta Velocidad a unos precios sin competencia. De entrada, su oferta plantea reducir a la mitad los precios habituales de RENFE y, al mismo tiempo, poner en marcha una agresiva campaña de billetes a un euro. Más información aquí.

jueves, 17 de septiembre de 2020

El Tranvía Metropolitano no afectará al tráfico de Cercanías en Cádiz

Si hace unos días supimos que el Tranvía Metropolitano había llegado a la capital gaditana, en pruebas y en horario nocturno, ahora conocemos, gracias una vez más al Diario de Cádiz, que la puesta en marcha de este servicio no provocará la reducción de las frecuencias de Cercanías en el núcleo de Cádiz. Según informa el decano de la prensa gaditana, el uso de la red de interés general por parte de un tranvía metropolitano es un hecho sin precedentes en la historia de España.

lunes, 14 de septiembre de 2020

The Russian Revolution de Richard Pipes

 


Aquí tenéis la reseña del libro The Russian Revolution, un volumen que hemos utilizado en los últimos meses para estudiar el papel que jugaron los ferrocarriles rusos en la Primera Guerra Mundial y en las revoluciones de 1917.

viernes, 11 de septiembre de 2020

Grupos de separatistas cortan la línea del AVE en Cataluña

Hoy, 11 de septiembre, se celebra la Diada en Cataluña y, por tal motivo, grupos de separatistas han festejado la fecha del modo que saben: destrozando infraestructuras públicas. No es la primera vez, desde luego, que los que aspiran a convertir al Principado en una especie de Dinamarca 2.0 la tomen con el AVE. El problema es que, desde hace tiempo, la ley no impera en Cataluña. Es un territorio al margen del resto de España. En la jornada de hoy diversos actos vandálicos, como la quema de neumáticos en la vía, han afectado a la circulación de varios trenes AVE como el que une Barcelona con París o Lyon.

miércoles, 9 de septiembre de 2020

El Tranvía Metropolitano llega a Cádiz

El Diario de Cádiz, en su sección Objetivo Indiscreto correspondiente al pasado 6 de septiembre, informó a sus lectores que unidades del Tranvía Metropolitano llegaron a la capital gaditana en pruebas y en horario nocturno. Como todos vosotros sabéis, la intención del proyecto es que los tranvías, que tienen características genuinas de un tren, utilicen el trazado de la LAV Sevilla-Cádiz desde el enlace de Río Arillo hasta la estación término de Cádiz.

La Legión Checa combate a los bolcheviques en el Transiberiano (1918)

El 25 de mayo de 1918 fue una fecha clave en la Guerra Civil Rusa. En ese día, se inicia la sublevación de la denominada Legión Checa, una unidad militar que daría muchos quebraderos de cabeza a los soviéticos y cuyo foco principal de resistencia sería la línea férrea del Transiberiano. Este cuerpo se creó en 1914 con los checos que se encontraban en Rusia en el momento de iniciarse la Primera Guerra Mundial y su objetivo era la lucha contra los Imperios Centrales, fundamentalmente Austria-Hungría, que tenían sometida a su patria. Con el paso del tiempo, y el reclutamiento de prisioneros capturados al enemigo, llegó a alcanzar el tamaño de un cuerpo de ejército (dos divisiones que aglutinaban unos 40.000 efectivos). Tras la Revolución de Octubre, el antiguo ejército zarista fue desmantelado pero la Legión Checa conservó su cohesión interna porque para sus integrantes los sucesos que se estaban viviendo en Rusia no les concernían. Su verdadero objetivo era conseguir la independencia de Chequia y Eslovaquia.

El Gobierno de Lenin decidió evacuar a los checos, que estaban desesperados por no poder regresar a casa ni continuar la guerra como hasta entonces, a través del puerto de Vladivostok, destino final del Transiberiano en el litoral del Pacífico. Según el propio Lenin, que contó en esto con el apoyo de Trotsky, la rebelión de los checos contra los bolcheviques era algo que estaba orquestado con los aliados occidentales. En opinión de Edwan Mawdsley, esto no es cierto aunque sí es verdad que la rebelión jugó a favor de los intereses de la Triple Entente. Los aliados no estaban de acuerdo en cómo usar el potencial de la Legión Checa. Por un lado, los franceses querían evacuarlos de Rusia mientras que los británicos preferían que siguieran allí para abrir otro frente.

La chispa que provocó la insurrección fue un incidente con prisioneros húngaros en Cheliabinsk el 14 de mayo de 1918. Los checos lograron tomar la ciudad pero la reacción de Moscú fue desarmar y disolver la unidad militar. Fue entonces cuando los líderes de la Legión Checa ordenaron a sus subordinados que salían en dirección a Vladivostok. La orden de Trotsky desde Moscú fue implacable:

Se disparará inmediatamente a cualquier checoslovaco armado que se encuentre en la vía del ferrocarril

La revuelta se extendió como la pólvora a través de los casi 8.000 km del Transiberiano. En dos semanas, los checos lograron tomar varias ciudades importantes y bloquear la línea férrea. En tres meses, la línea del Transiberiano estaba bajo el control total de los checos y también amplias zonas del oriente ruso.

Fuente: Evan Mawsley. Blancos contra Rojos (La Guerra Civil Rusa). Desperta Ferro. Madrid. 2017.

martes, 1 de septiembre de 2020

Lenin abandona Petrogrado y se dirige a Moscú (marzo de 1918)

El 7 de marzo de 1918 Lenin afirmó que no tenía dudas sobre las intenciones alemanas de conquistar Petrogrado lo cual provocó que los bolcheviques organizaran el traslado a Moscú de manera clandestina. El 9 de marzo un diario de la ciudad informaba de que Petrogrado estaba sumido en el caos y sus ciudadanos, presos del pánico, intentaban huir como fuera. Según Pipes, la decisión, teniendo en cuenta la situación del frente, fue la correcta pero no podemos olvidar que los bolcheviques calificaron de traidor al Gobierno Provisional cuando la situación era la misma un año anterior.

Lenin, junto con su secretario y su esposa, abandonaron Petrogrado en la noche del 10 al 11 de marzo de 1918. El viaje fue, una vez más, en tren y contó con una escolta especial de los Fusileros Letones, una de las unidades militares más fieles al líder revolucionario. A la llegada a Moscú, Lenin solo fue recibido por su hermana. De este modo, los bolcheviques cambiaron la capital del país. Lenin situó la sede del Gobierno Soviético tras las murallas del Kremlin. Terminó así, con el traslado de la capital del nuevo estado bolchevique, la era iniciada por el zar Pedro I el Grande de acercar Rusia a Occidente. 

Fuente: Pipes, Richard. The Russian Revolution. Vintage. New York. 1991.

lunes, 31 de agosto de 2020

La antigua estación de El Portal (Jerez de la Frontera)

Fuente: El Guardagujas

Durante nuestra reciente estancia en Cádiz tuvimos la ocasión de visitar la pedanía jerezana de El Portal. El antiguo trazado de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz pasaba por esta población y su estación era parada ocasional de las Unidades Tranvíade la serie 440 que prestaban servicio de Cercanías. Desde el verano de 2007, fecha de la inauguración del viaducto de El Portal, la pedanía no es surcada por las vías del tren y la estación, como podéis ver en la imagen que preside la entrada, fue cerrada. Sorprende, por tanto, que la página oficial del consistorio jerezano afirme que El Portal tiene, entre los servicios que se prestan a la ciudadanía, una estación de tren. 

La estación de El Portal no solo está inoperativa. Hay algo aún peor: el abandono que amenaza con llevarse por delante un edificio histórico. Bien es cierto que esta situación no es nueva. En El Guardagujas ya hemos comentado, en más de una ocasión, el lamentable estado de muchas estaciones que, al final, acaban incluso siendo demolidas. A lo anterior se suma el hecho de que El Portal no es cualquier sitio en la historia ferroviaria de España. El primer proyecto de una línea ferroviaria en nuestro país, que no se llegó a ser una realidad, era el que pretendía unir Jerez de la Frontera con El Portal. Esta línea de ferrocarril pretendía dar salida al vino de Jerez por el embarcadero emplazado en esta pedanía. La propia ADIF, en la ficha dedicada a la estación jerezana, afirma lo siguiente:
Andalucía quiso estar a la vanguardia de los avances en el transporte y ser la primera región española a la que llegara el ferrocarril. La primera iniciativa para construir una línea férrea en España fue la de Jerez de Frontera-El Portal en 1830 con el objetivo de llevar mercancías al río Guadalete. José Díaz Imbrechts (empresario gaditano) o Marcelino Calero y Portocarrero (político) llegaron a obtener de Fernando VII privilegios para construir caminos de hierro entre Jerez y El Portal, y Jerez y Sanlúcar de Barrameda en los años 1829 y 1830. Este papel pionero en el desarrollo del ferrocarril, se vio frustrado por problemas financieros, y finalmente fue la línea Mataró-Barcelona la que entró en la historia como el primer ferrocarril español.
Desde hace unos años se han puesto en marcha diversas iniciativas que pretenden salvar la estación de El Portal pero, a la vista está, que han sido infructuosos.

Más información aquí.

viernes, 28 de agosto de 2020

Escena de la Gran Hambruna de Ucrania (1932-1933)

Kapuscinski nos deja este testimonio de la Gran Hambruna de Ucrania (1932-1933) que causó, según el periodista polaco, unos diez millones de víctimas:
Los campesinos que vivían en pueblos situados cerca de una vía férrea salían de sus casas cuando se acercaba un tren. Se postraban de rodillas, levantaban los brazos y clamaban: ¡Pan! ¡Pan! Los ferroviarios tenían la obligación de cerrar las ventanillas del tren y de correr las cortinas.

En este enlace podéis leer más datos sobre la Gran Hambruna, conocida como Holodomor en Ucrania, una tragedia que tuvo su origen en la colectivización forzosa del sector agrario por orden de Stalin.

Fuente: Kapuscinsky, Ryszard (1993). El Imperio. Anagrama. Barcelona.

jueves, 27 de agosto de 2020

Matanza del NKVD en Vinnytsia (Ucrania) en 1937

Como ya hemos indicado en otra parte, durante este verano hemos leído dos libros relacionados con la historia del a Unión Soviética. La obra El Imperio, del periodista polaco Ryszard Kapuscinski, es una colección de crónicas de sus viajes por las repúblicas que configuraron la gran superpotencia. Aparte de ser un excelente testimonio de la situación interna del todopoderoso imperio soviético, cuya lectura nos ha enganchado desde el primer minuto, es también un libro de viajes y el ferrocarril aparece en no pocas ocasiones. Kapuscinski hace, en varias ocasiones, descripciones de lo que fue el aparato represor de la época estalinista, más conocido como Archipiélago Gulag. Al respecto, uno de los extractos más espeluznantes es lo que el periodista polaco comenta sobre la estación de Winnica (Vinnytsia) en Ucrania, una ciudad en la que el NKVD, el departamento de seguridad interna de la época, perpetró una masacre:

Una noche de viaje entre Kishinov y Kiev. No duermo, espero la llegada del tren en la estación de Winnica. Son las tres de la madrugada. En medio de la tupida oscuridad, unas pocas farolas débiles apenas si iluminan la vieja estación. Diviso unas cuantas siluetas inmóviles en el andén. Llovizna, y las gotas de lluvia se deslizan por el cristal de la ventana. No se ve nada más, el resto, el terrible resto, está más allá del edificio de la estación, sumido en la profundidad de la noche. Winnica es el lugar de un asesinato en masa, otro Katyn, en el territorio de Ucrania. En los años 1937-38, el NKVD fusiló aquí a miles y miles de personas. No se sabe el número exacto. Aún en 1943, los alemanes exhumaron los cuerpos de 9.432 víctimas; las exhumaciones ulteriores quedaron suspendidas... hasta hoy. En las fosas se hallan principalmente ucranianos y polacos. En un lugar de la ciudad misma, junto a un grupo de robles centenarios, se encontraron trece fosas comunes. Yacen en ellas 1.383 personas asesinadas. Sobre las tumbas de aquellas 1.383 víctimas, asesinadas con un tiro en la nuca, se levantó enseguida el Parque de la Cultura y el Ocio. Acabada la ejecución, sobre algunas tumbas, se construyeron pistas de baile y, sobre una de ellas, un túnel de la risa.

Fuente: Kapuscinsky, Ryszard (1993). El Imperio. Anagrama. Barcelona.

miércoles, 26 de agosto de 2020

El Tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana sigue sin funcionar doce años después

La parálisis de la Isla ya ha quedado atrás (Patricia Cavada, enero de 2020)

Esta es una noticia que, en realidad, poco tiene de novedad. Hace doce años, concretamente a finales de agosto de 2008, empezaron en San Fernando las obras de este proyecto que pretende unir la capital con la Isla y su vecina Chiclana. Ésa era la primera fase porque tenemos que recordar que las autoridades prometieron, cuando ya la crisis financiera era un hecho, que el Tranvía sería una especie de círculo que incluso llegaría a Puerto Real o Jerez de la Frontera. Los políticos, ya lo sabemos, son así de espléndidos y generosos con el pueblo.

Estamos en 2020 y lo único que sabemos es que el proyecto sigue sin arrancar a pesar de las promesas sobre su puesta en funcionamiento en el primer semestre del año en curso. Durante este verano pudimos ver cómo las unidades del Tranvía siguen haciendo pruebas en el trazado, algo que ya sucedía el año pasado por estas fechas. Es más, las primeras noticias al respecto se remontan a diciembre de 2018. Menos mal, como dijo la alcaldesa de nuestra querida Isla de León en una entrevista al Diario de Cádiz, que la parálisis de la ciudad es cosa del pasado. 

El despropósito del Tranvía, por tanto, prosigue un año más.

martes, 25 de agosto de 2020

Detalles del viaje de Lenin a Rusia en 1917

Hace casi cinco años, estuvimos comentado en El Guardagujas, de manera breve, los avatares que rodearon el viaje de Vladimir Illich Ulianov, más conocido como Lenin, en tren desde Suiza hasta San Petersburgo. Como ya hemos señalado en otra parte, durante este verano hemos finalizado la lectura de The Russian Revolution, una obra de Richard Pipes que ya hemos utilizado anteriormente, y que aporta más datos sobre este viaje crucial para entender el devenir de Rusia durante los meses que transcurrieron entre la revolución de febrero y la de octubre, momento en el que los bolcheviques tomaron el poder. No es exagerado afirmar que la Revolución Rusa no se entiende sin el ferrocarril, un medio de comunicación que también jugó un papel determinante en la Guerra Civil rusa.

El Kaiser Guillermo II, al percatarse de la dificultad de destruir definitivamente el ejército zarista, llegó a la conclusión de que lo mejor para los Imperios Centrales era dividir la Triple Entente. Para tal fin, se considerarían medidas de otro tipo como fomentar la división de la opinión pública y la clase política rusa. El nuevo gobierno provisional ruso seguía estando al lado de los aliados y, por tanto, se hacía necesario la desactivación del nuevo régimen mediante un golpe de efecto. Hubo personajes, como Alexander Parvus, que aseguraron que la izquierda antibelicista, debidamente organizada para tal fin, dejaría a Rusia fuera de la guerra en dos o tres semanas. No solo eso. Su análisis sobre Lenin parecía realmente espectacular: predijo que el líder revolucionario derrocaría el Gobierno Provisional y, seguidamente, pediría una paz por separado al Imperio Alemán. Para regresar a Rusia, una empresa que costó al Tesoro alemán unos cinco millones de marcos de la época, Lenin puso sobre la mesa una serie de condiciones como otorgar al tren un estatus de extraterritorialidad y que los viajeros no tuvieran que pasar por controles de pasaporte. 

A las 3:20 p.m. del 9 de abril de 1917, 32 emigrados rusos partieron hacia la frontera entre Suiza y Alemania. Aunque se desconocen sus nombres, sí sabemos que en el pasaje del tren figuraban 19 bolcheviques (Lenin, Krupskaia, Zinoviev con su esposa e hijo, Inessa Armand y Radek), 3 seguidores de Trotsky y 6 miembros del Bund. En el paso fronterizo de Gottmadingen son trasladados a un tren compuesto por dos coches: uno para los rusos y otro para la escolta alemana. Pipes afirma que, en contra de lo que se suele decir, el tren no estaba sellado. Dos días después el tren llega a Berlín donde se detiene durante una jornada completa. Al día siguiente reanuda su marcha hasta Sassnitz, donde el pasaje toma un barco hacia Suecia (Trälleborg). Al llegar a Suecia se dirigen a Estocolmo donde son recibidos calurosamente por el alcalde de la capital. 

Mientras sucedía todo esto, el Gobierno Provisional, salido de la Revolución de Febrero, dudaba sobre la conveniencia de dejar entrar a Lenin en el país. Al final, dio luz verde a la llegada de los revolucionarios por la creencia de que Lenin se comprometería políticamente al haber viajado por territorio enemigo. La expedición llegó a la estación de Finlandia de San Petersburgo el 16 de abril de 1917 a las 11:00 p.m. 

Lenin tardó poco en dejar claras sus intenciones. El mismo día de su llegada presentó su programa político para el futuro de Rusia. Este programa sería conocido como Las Tesis de Abril: 

  • Finalización de la guerra de manera inmediata
  • Transición a la "segunda fase de la Revolución"
  • Rechazo a la colaboración con el Gobierno Provisional
  • Todo el poder para los soviets
  • Abolición del ejército y creación de milicias
  • Abolición de la propiedad privada, nacionalización de la tierra y  creación de un Banco estatal
  • Creación de la Tercera Internacional
  • Control de la producción y distribución

Fuente: Pipes, Richard. The Russian Revolution. Vintage. New York. 1991.

domingo, 23 de agosto de 2020

Cercanías en Cádiz

 

Volvemos tras más de un mes de inactividad debido a las vacaciones que hemos disfrutado en Cádiz hasta el día de hoy. Buena prueba de ello es el vídeo que os ofrecemos en esta entrada y en el que podréis ver la llegada de trenes Civia dos estaciones del núcleo de Cercanías de la Bahía de Cádiz.

lunes, 13 de julio de 2020

Locomotora 269 de LCR en Reinosa (Cantabria)


Fuente: El Guardagujas

Hoy hemos vuelto a visitar la estación de Reinosa (Cantabria) y de manera casual pudimos ver el paso de este tren portacoches remolcado por una locomotora eléctrica de la mítica 269 que pertenece a la empresa ferroviaria LCR (Low Cost Rail).

jueves, 9 de julio de 2020

Un perturbado amenaza con contagiar a otros viajeros

La noticia ha ocurrido en un tren Media Distancia que cubría el trayecto entre Madrid Chamartín y Albacete. Un viajero empezó a gritar en el tren que tenía el Coronavirus y amenazó con contagiar al resto de los viajeros. El incidente provocó que el tren se parara en la estación de Alcázar de San Juan y que el viajero, que no era transmisor de la enfermedad, fuera detenido. Finalmente el tren salió de Alcázar de San Juan con dos horas de retraso.

lunes, 6 de julio de 2020

Ennio Morricone y el Orient Express


Hay personajes que no deben morirse nunca. Hoy nos ha dejado, a la edad de 91 años, el maestro Ennio Morricone, compositor italiano cuya ingente y magnífica discografía sería muy larga de exponer. La música de Morricone nos ha acompañado desde hace décadas y en un día como hoy no puede faltar nuestro homenaje con la banda sonora de una serie de televisión, realizada en 1979, dedicada al mítico Orient Express.

RENFE vuelve a ofrecer tarifas económicas


Fuente: RENFE

De sabios es rectificar y valoramos positivamente la decisión de RENFE de volver a ofrecer las tarifas económicas a los usuarios de sus servicios. Como podéis ver en la imagen, en la que aparecen los resultados de la búsqueda de trenes entre Madrid y Sevilla para el próximo lunes 27 de julio, la empresa ferroviaria ha vuelto a ofertar la tarifa Promo+ mucho más asequible e interesante para viajeros que están seguros de la fecha de su viaje. 

domingo, 5 de julio de 2020

Algeciras: tres averías en tres días del tren de Madrid

El único tren que, de momento, une la capital de España con Algeciras ha sufrido tres averías en tres días. Esta situación ha provocado, tal y como se pueden imaginar, la indignación del alcalde de Algeciras, el cual ha acusado a Pedro Sánchez del abandono que sufre la comarca del Campo de Gibraltar.

viernes, 3 de julio de 2020

Estación de Osuna (Sevilla)



Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en el que aparece la estación de Osuna (Sevilla). Las imágenes fueron tomadas en el verano de 2009. 

Nuevos datos sobre el asesinato de Begoña Urroz

Hace más de cinco años, cuando este blog empezaba su andadura, publicamos un artículo sobre el asesinato, mediante una bomba depositada en las consignas, de la pequeña Begoña Urroz, que en ese momento solo tenía 2 años, en la estación de Amara de San Sebastián el 27 de junio de 1960. En aquel texto nos hicimos eco de unas investigaciones sobre la autoría de este crimen que, durante años, no estuvo clara. Según esas investigaciones se llegó a la conclusión de que el atentado fue obra de la ETA. 

Sin embargo, el pasado jueves 25 de junio supimos, gracias a la edición del día de The Times se hizo eco de una información de El País, que el atentado lleva otra firma. El grupo responsable de esta acción criminal fue el DRIL (Directorio Revolucionario Ibérico de Liberación), una banda de inspiración izquierdista, y que contó con el apoyo de la Cuba de Fidel Castro, que pretendía derrocar, mediante la violencia, las dictaduras de Franco en España y de Salazar en el vecino Portugal. Este vuelco en la historia ha sido posible gracias a las pesquisas efectuadas por el Centro de la Memoria de las Víctimas del Terrorismo. En otra investigación, llevada a cabo por Gaizka Fernández, se asegura que al menos dos personas de la estación reconocieron a Guillermo Santoro, uno de los autores materiales del crimen y que perteneció al DRIL.

De este modo, la primera víctima mortal de la ETA sería el guardia civil José Pardines que fue tiroteado en 1968 en la provincia de Guipúzcoa.

martes, 30 de junio de 2020

De Mérida a Zafra


Estación de Villafranca de los Barros (Badajoz)
Domingo, 23 de febrero de 2020

Como recordarán los lectores y seguidores de El Guardagujas, el pasado mes de febrero recorrimos buena parte de la provincia de Badajoz en tren. En la primera etapa de nuestro viaje, que tuvo como estación final la ciudad de Mérida, fuimos de Madrid a Mérida utilizando la combinación de Avant y Media Distancia. Al día siguiente, domingo 23 de febrero de 2020, proseguimos nuestra ruta y nos dirigimos al sur, concretamente a la ciudad de Zafra.

La jornada del domingo se presentó primaveral y no fue necesario el abrigo para pasear por el monumental casco histórico de Mérida. Nos dio tiempo, más que de sobra, para visitar lugares tan emblemáticos como el Museo Nacional de Arte Romano, el Puente Romano, el Arco de Trajano, etc... No era la primera vez, así lo hemos manifestado ya en anteriores ocasiones, que hemos visitado Mérida pero es que estamos ante una de esas ciudades que no se pueden contemplar en una sola jornada. A nuestro juicio, es preciso venir otra vez para entender la trascendencia histórica de la antigua Emérita Augusta.

Tras tomar unas tapas en un bar cercano al Museo Nacional de Arte Romano, en los que por un precio módico puede el visitante degustar de verdaderas delicias, nos pusimos rumbo a la estación de Mérida para tomar el Media Distancia que, saliendo de Madrid Atocha a las 10:18, termina su recorrido en la nueva estación de Huelva a las 19:30. En nuestro caso, el viaje terminaría a las 16:13, hora de llegada a Zafra. En apenas 50 minutos el viajero se traslada de la capital extremeña a Zafra, una ciudad conocida por su antiquísima feria ganadera, su bien conservado casco histórico y su majestuoso Parador Nacional que está ubicado en un castillo.

Estación de Zafra (Badajoz)
Domingo, 23 de febrero de 2020

Al día siguiente, lunes 24 de febrero, proseguimos nuestro viaje hacia Cádiz. Sin embargo, y para asombro de nuestros lectores, no cogimos el tren para proseguir nuestro periplo. Tuvimos que coger el autobús debido a que solo existe un tren al día entre Zafra y Sevilla y cuyo horario nos permitía disfrutar de la mañana en Zafra. Estamos ante uno de esos casos, y lamentamos tener que decirlo, en los que el autobús es más competitivo que el tren.

domingo, 28 de junio de 2020

El escándalo de los precios de los billetes de RENFE


Fuente: RENFE

Como dijimos hace unos días, el fin del estado de alarma ha conllevado un aumento espectacular de los precios de los billetes de tren que, lógicamente, ha provocado una gran sorpresa entre los usuarios de los servicios ferroviarios. Los ejemplos, evidentemente, son muchos pero baste citar el precio al que se están vendiendo los billetes del AVE Madrid-Sevilla con fecha 14 de julio. Lo mínimo que va a pagar el viajero es 77,10 euros en clase turista. Un precio similar pagará el viajero que escoja el Alvia Madrid-Cádiz: 75,10 euros. Curiosamente son unos precios muy similares a los que RENFE ofertó durante el estado de alarma.

Si el fin del estado de alarma permite a la ciudadanía moverse libremente por el territorio nacional, ¿por qué RENFE ha suprimido trenes y aumentado de manera escandalosa el precio de los billetes? ¿Se pretende acaso que el viajero desista de su deseo de viajar? ¿Qué se esconde tras esta estrategia?

jueves, 25 de junio de 2020

¿Ha vuelto RENFE a la normalidad?

El fin del estado de alarma, que tuvo lugar el pasado 21 de junio, no ha provocado la vuelta a la normalidad, nunca mejor dicho, de los servicios ferroviarios prestados por RENFE. La nueva normalidad, término acuñado por las autoridades para definir el fin del confinamiento provocado por la pandemia del Coronavirus, no ha significado, al menos por ahora, la recuperación de la totalidad de los servicios que existían antes del 13 de marzo de este año. Por citar un ejemplo, de los cuatro Alvia diarios que circulaban habitualmente entre Madrid y Cádiz ahora mismo solo existe uno. Así aparece recogido en la recién estrenada página de la compañía:

Horarios y precios de las frecuencias entre Madrid y Cádiz

Además de la reducción de servicios, que queremos pensar que se debe a la falta de demanda, también se observa la eliminación, no sabemos el por qué, de las tarifas promo y promo+ que permitían al viajero sacar billetes a precios económicos en los servicios de Alta Velocidad y Largo Recorrido. Al respecto, y a modo de ejemplo, cabe citar que RENFE ha eliminado la Tarifa Alcazaba que prestaba en el servicio del Talgo Madrid a Almería.

lunes, 22 de junio de 2020

RENFE estrena su nueva página web


Página de inicio de RENFE

Tal y como decimos en el título de esta entrada, RENFE estrena hoy su nueva página web. El diseño, como se puede apreciar en la imagen anterior o visitando la propia web, ha cambiado radicalmente. El anterior diseño, así lo dijimos en su momento, fue estrenado en octubre de 2015. En este nuevo formato la prioridad es dar al viajero la mayor facilidad a la hora de sacar sus billetes. Por eso, lo primero que puede ver son los cuadros de diálogo para introducir la información indispensable para comprar los billetes. Por lo demás, el visitante de esta web encontrará la información habitual sobre otros servicios de RENFE así como datos importantes que incluyen mapas de líneas, noticias corporativas, ofertas, viajes turísticos, etc...

miércoles, 17 de junio de 2020

Apuntes sobre la fonda de Alcázar de San Juan

Desde hace mucho tiempo, como mínimo un cuarto de siglo, hemos tenido un gran interés por Alcázar de San Juan en general y por la fonda de su estación en particular. Durante muchos años solo tuvimos noticias de ella a través de diversas publicaciones especializadas. Nuestro primer viaje al gran nudo ferroviario tuvo lugar en febrero de 2012 y para nuestra sorpresa, en este caso negativa, la fonda era ya historia. A pesar de no haberla podido conocer en persona, siempre nos ha fascinado todo lo que rodea a este establecimiento que, sin duda, se convirtió en una institución dentro y fuera de Alcázar de San Juan. Por tal motivo, y porque queremos recordar un episodio de nuestro glorioso pasado ferroviario, queremos dedicar en El Guardagujas un espacio a hablar de esta fonda mítica.

El ferrocarril llegó a Alcázar de San Juan en 1858. La llegada de este nuevo tipo de transporte, que había hecho su estreno en la España peninsular diez años antes, iba a cambiar la faz de esta ciudad que algunos consideran patria de Miguel de Cervantes. En aquel año Alcázar de San Juan iba a ser una estación más en la conexión ferroviaria de Madrid con Alicante. Sin embargo, dos años después, esto es en 1860, Alcázar de San Juan vería abierta otra línea que, buscando el sur de España, la uniría con Manzanares. Fue así como empezó la historia de una estación que, con letras mayúsculas, se convirtió en una encrucijada de caminos. La confluencia en Alcázar de San Juan de un tráfico ferroviario tan intenso, nada menos que todas las líneas que unen Madrid con Levante, Badajoz y Andalucía más las líneas transversales, hizo que la estación fuera aumentando sus instalaciones y, de este modo, se creara una fonda que permitiera atender al incesante trasiego de viajeros.

La reina Isabel II, en cuyo reinado nació el ferrocarril en la España peninsular, fue la primera gran visitante de la estación alcazareña en mayo de 1858. De todos modos, la primera gran noticia que existen en los anales de esta fonda, que desgraciadamente hoy se encuentra clausurada aunque ya hablaremos del tema más adelante, es la visita, en 1873, del rey Amadeo de Saboya cuando tuvo que volver a Italia tras su efímero reinado. También hay noticias de las visitas de Alfonso XII, el monarca que dio el título de ciudad a Alcázar de San Juan. También visitó la estación la reina regente María Cristina de Habsburgo-Lorena,  viuda del mencionado Alfonso XII y madre del futuro rey Alfonso XIII.

Fuente: Gaceta de Madrid, 13 de abril de 1877

A finales del siglo XIX la compañía MZA (Madrid a Zaragoza y Alicante), propietaria de la estación de Alcázar de San Juan, disponía de fondas repartidas por toda su red ferroviaria: Sevilla, Córdoba, Espeluy, Baeza, Almorchón, Mérida, Badajoz, Zafra, Murcia, Zaragoza, Casetas, Aranjuez, Madrid Atocha, Ciudad Real y Alcázar de San Juan eran algunos de estos ejemplos. Todas estas estaciones eran, como el lector habrá podido comprobar, importantes nudos de comunicación de la red ferroviaria. En aquel momento las fondas estaban en régimen de arrendamiento y cada arrendatario pagaba una cantidad anual que era calculada por agentes de la empresa ferroviaria en función del tráfico de cada estación. En el caso de la de Alcázar de San Juan, su arrendatario debía pagar 3.500 pesetas al año. Era la segunda por facturación tras la de Córdoba.

Fuente: La Vanguardia, 26 de mayo de 1900. Página 4

Como habrá visto el lector al principio de esta entrada, la fonda de Alcázar de San Juan ofreció un menú especial, cuyo precio ascendía a 1,5 pesetas, con motivo del eclipse total de sol que tuvo lugar el lunes 28 de mayo de 1900. Fueron muchos los que cogieron el tren en Madrid y se acercaron a Alcázar de San Juan para presenciar este fenómeno extraordinario. Por tal motivo, la fonda no quiso quedarse atrás y diseñó un menú compuesto de sopa, un frito, merluza en salsa, pollo a la valenciana con arroz, pan vino y postre.

Fuente: La Vanguardia, 21 de marzo de 1904

El siglo XX empezó también con visitas de personajes ilustres de la política española. Tales fueron los casos de Nicolás Salmerón, Melquiades Álvarez, que para llegar a Alcázar de San Juan usó el "mixto de Valencia" y José Canalejas. A lo largo de la nueva centuria personajes célebres, y no solo de la política, visitaron la fonda: Juanito Valderrama, Sara Montiel, Mario Moreno "Cantinflas", etc...

Fuente: La Vanguardia, 2 de diciembre de 1903

La fonda de la estación de Alcázar de San Juan también fue escenario de bodas. Así tuvo lugar el 28 de febrero de 1906. Según cuentan las crónicas de la época, la celebración fue un gran acontecimiento social y el paseo de la estación fue un hervidero de gente que iba y venía a la fonda. Precisamente hay que subrayar el auge que esta arteria urbana, con sus múltiples establecimientos hoteleros y restaurantes, tuvo durante la época dorada de la estación. La construcción del paso inferior de la estación, que comunica el edificio del paseo con el andén central y que data de la tercera década del siglo pasado, repercutió positivamente en el acceso a la fonda. 

Mosaicos de la antigua fonda de Alcázar de San Juan

La fonda de Alcázar de San Juan no se entiende sin sus famosos azulejos, que podéis ver en la foto anterior, que narran la historia del Ingenioso Hidalgo Don Quijote de La Mancha. Esta colección de azulejos fueron instalados en la fonda en los años 20 del pasado siglo y proceden del taller trianero de Mensaque Rodríguez. Estos azulejos estuvieron inspirados en las ilustraciones que José Jiménez de Aranda realizó con motivo del III centenario de la edición de la primera parte del Quijote en 1905. Esta colección de azulejos es el único recuerdo que nos queda de la antigua fonda.

Tras la Guerra Civil, la estación, y con ella la fonda, pasa a manos de RENFE. La fonda, que llegó a tener 33 empleados en nónima y que estaba abierta las 24 horas del día, no solo se limitó al local que podemos ver en la estación. La venta de productos a los viajeros también se realizaba en el propio andén. Para tal fin se crearon unos carrillos, que disponían de una cesta de mimbre, en los que el vendedor llevaba bocadillos, tortas de Alcázar, chocolatinas, bebidas como la gaseosa local La Prosperidad etc...

Los recuerdos en torno a la fonda son infinitos, algunos de ellos dignos de aparecer en novelas. Los testimonios no solo hablan de los trenes regulares sino también de los extraordinarios como los que transportaban trabajadores para la vendimia en Francia, aficionados que iban a ver un partido de fútbol, militares de maniobras, peregrinos  y enfermos que iban a Lourdes, etc... La fonda también se ocupaba de suministrar víveres, encargados lógicamente por RENFE, a los viajeros que iban en trenes con un retraso importante. 

La fonda de Alcázar de San Juan, de la que desgraciadamente solo nos quedan recuerdos imborrables y los azulejos del Quijote, atesora miles de historias anónimas que darían para interminables libros de vivencias y recuerdos.

Más información

Tesela, número 72. Cuadernos Mínimos. Patronato Municipal de Cultura. Ayuntamiento de Alcázar de San Juan.

jueves, 11 de junio de 2020

Dos mujeres son arrolladas por un tren de FEVE

Otro suceso trágico, el segundo en lo que va de mes, del que tenemos que hacernos eco en El Guardagujas. Dos mujeres, una de nacionalidad rumana y otra de origen dominicano, han sido arrolladas por un tren de FEVE, que cubría el trayecto entre Santander y Puente San Miguel, en un punto, no autorizado para el paso de peatones, entre las localidades de Barreda y Torrelavega. Se descarta el móvil criminal.

martes, 2 de junio de 2020

Un Alvia descarrila en Zamora y deja un saldo de dos muertos

Empezamos el mes de junio con una trágica noticia acaecida en la provincia de Zamora. Al menos dos personas han fallecido en el descarrilamiento de un tren Alvia, que cubría el trayecto de Madrid a Ferrol, que colisionó con un vehículo que había caído a la vía. Las víctimas son el maquinista del Alvia, que estaba en prácticas, y el conductor del vehículo, un anciano de 89 años de Palacios del Pan (Zamora) que, a pesar de su edad, solía presumir de sus habilidades al volante, algo que, según El País, no gustaba a su familia.

jueves, 28 de mayo de 2020

El último tren convencional de España



Antes de nada, es preciso definir qué es un tren convencional de viajeros. Se trata de un convoy formado por una locomotora, da igual la tracción, y una serie coches o furgones. A lo largo de la historia del ferrocarril español han existido diversos tipos de trenes convencionales: expresos, estrella, rápidos, diurnos, regionales, etc... La denominación de los trenes era lo de menos: todos tenían en común lo que antes hemos señalado con respecto a su composición. En el vídeo que preside esta entrada podéis ver, precisamente, un ejemplo de este tren: el desaparecido García Lorca que unía Barcelona Sants con Almería.

Desde hace tres décadas este tipo de tren estaba en vías de extinción. Todo empezó con la inauguración de la primera línea de Alta Velocidad de España: la que une Madrid con Sevilla. El AVE fue, progresivamente, dejando obsoletos los antiguos expresos y trenes diurnos porque, además de su rapidez y comodidad, tenían la ventaja de tener dobles cabezas tractoras. De este modo, los trenes que poco a poco se iban incorporando al parque ferroviario de RENFE, como los regionales de la serie 449 o los Alvia, iban dejando atrás las locomotoras que remolcaban coches de viajeros.

Todas estas consideraciones vienen a cuento de la noticia, publicada en el último número de la revista Vía Libre correspondiente al mes de abril, en la que se anunciaba la desaparición del último tren convencional que circulaba por las vías españolas.Se trata del Intercity Galicia-País Vasco que contaba con coches de la serie 2000 Arco. El 1 de marzo fue el último día que circuló este tren. En su lugar, este servicio será prestado por un Talgo de la serie IV.

Prórroga del estado de alarma en España (V)

Fuente: BOE del 25 de mayo de 2020
¿Por qué es importante dejar constancia de las sucesivas prórrogas del estado de alarma? En lo que a nosotros respecta, hay que recordar que el tráfico ferroviario se encuentra alterado notablemente por esta situación. Por eso, y así llevamos haciéndolo desde el inicio de la pandemia del Coronavirus, recordamos a nuestros lectores la evolución del estado de alarma. La nueva prórroga estará vigente hasta las 0:00 del 7 de junio de 2020.

martes, 26 de mayo de 2020

Una pintura ferroviaria de mi padre

El título de esta entrada de El Guardagujas lo dice todo. A la derecha del presente texto podéis contemplar una acuarela realizada por mi progenitor y que tuvo el detalle de regalarme el pasado mes de noviembre. En la acuarela, como podéis ver, aparece una locomotora de vapor llegando a una estación que presenta una marquesina como las que podemos encontrar en las estaciones de Atocha, Jerez de la Frontera o Valencia Nord. Como os podéis imaginar, era difícil no plasmar este cuadro en este blog que, cercano a cumplir su quinto aniversario, está dedicado al pasado, presente y futuro de un medio de transporte que, desde mediados del siglo XIX, nos cambió para siempre.

miércoles, 20 de mayo de 2020

Altaria Algeciras-Madrid Puerta de Atocha en Ronda

Altaria Algeciras-Madrid en Ronda
Nueva entrega de nuestro archivo. Aquí tenéis el Altaria Algeciras-Madrid, que cubre la franja de la tarde, llegando a la estación de Ronda (Málaga). La foto fue obtenida desde el regional que nos iba a llevar de vuelta a Algeciras tras un completo fin de semana en la ciudad del Tajo. En la imagen se aprecia que el convoy está encabezado por una locomotora diésel de la serie 319.

martes, 19 de mayo de 2020

Media Distancia en Alcázar de San Juan



Aquí tenéis otro vídeo de nuestro canal en Youtube. En esta ocasión, os mostramos imágenes de la salida de un Media Distancia, de la serie 449, de la estación de Alcázar de San Juan (Ciuda Real).

sábado, 16 de mayo de 2020

Chamartín: una estación de futuro

Una locomotora de la serie 334 en Madrid Chamartín
Hace ya tiempo comentamos en El Guardagujas la existencia de un proyecto que pretende renovar la madrileña estación de Chamartín. Es evidente, para cualquiera que conozca sus instalaciones, que esta infraestructura ferroviaria ha quedado obsoleta y que es urgente cambiar su fisonomía para la futura ampliación del tráfico ferroviario. En este sentido, las previsiones hablan de que en 2040 podrá llegar a tener 41,5 millones de viajeros de servicios de Media y Larga Distancia así como de Alta Velocidad. En el ámbito de las Cercanías el aumento también sería importante: de 20 a 22,7 millones de viajeros. Da la sensación de que Chamartín ha quedado como subordinada a Atocha que es, hoy por hoy, el gran centro ferroviario de la capital de España. Es por ello que desde diversos ámbitos se están poniendo sobre la mesa al necesaria actualización de la segunda estación de Madrid. Esta reforma hará que Madrid Chamartín se convierta en la primera estación de España.

Futuro esquema de las vías de ancho ibérico de Chamartín
Fuente: Vía Libre. Abril de 2020
¿Cuáles son los planes que se pretenden ejecutar en Madrid Chamartín? Según el número de abril de la revista Vía Libre, podemos resumirlos en cuatro ideas:
  • Redimensionar la estación para que permita un correcto funcionamiento de cada ámbito: vestíbulos, taquillas, restauración, etc...
  • Incrementar la velocidad de circulación de los trenes para, de este modo, ganar tiempo de viaje.
  • Aumentar la capacidad de la estación para dar cabida a más circulaciones de trenes de todo tipo. Esto implica dos cosas: aumentar el aforo y el número de vías. La ampliación contempla disponer de 13 vías para Cercanías y 18 de Alta Velocidad.
  • Estudiar la posibilidad de enlazar el aeropuerto de Barajas con la red de Alta Velocidad. 
Esquema de la futura ampliación de las vías de Alta Velocidad de Chamartín
Fuente: Vïa Libre. Abril de 2020

El aumento de los viajeros de Alta Velocidad vendrá motivado por la apertura de nuevas líneas. A medio plazo, y siempre que la crisis económica provocada por el Coronavirus no lo impida, se prevé la apertura de líneas al País Vasco, Asturias y Galicia. Además, la apertura del nuevo túnel entre Atocha y Chamartín también contribuirá al aumento significativo de viajeros. Finalmente, Chamartín tendrá que alojar, de manera temporal, relaciones que tendrán que desplazarse desde Atocha a causa de unas obras de ampliación. 

Este proyecto, tan grandioso como necesario, hará que la estación de Madrid Chamartín cambie su aspecto y se convierta en el gran nudo ferroviario de nuestro país.

miércoles, 13 de mayo de 2020

Prórroga del estado de alarma en España (IV)

Fuente: BOE del 8 de mayo de 2020
Una vez más dejamos constancia en El Guardagujas de la nueva prórroga del estado de alarma que lleva en vigor desde el pasado 15 de marzo. Según publicó el Boletín Oficial del Estado, en su edición del pasado sábado, esta nueva prórroga estará vigente hasta las 0:00 horas del 24 de mayo de 2020.

domingo, 10 de mayo de 2020

Cuando los bulos eran útiles: el suicida del 11-M

Ayer tuvimos conocimiento de unas declaraciones de Ignacio Bermejo, concejal del PSOE  en el Ayuntamiento de San Fernando (Cádiz), que crearon una polémica realmente espectacular. En esas declaraciones, realizadas en su muro de Facebook, el concejal afirmaba que el Estado tenía que gestionar la información, debido según él a la creación de bulos que pretenden erosionar al Gobienro, que llegaba a los ciudadanos y culpaba a la prensa, especialmente la que no está bajo la batuta del Gobierno, de crear bulos e intoxicaciones. El concejal, que tuvo que retirar su texto y retractarse, afirmó que no supo explicarse con suficiente claridad. 

Es muy preocupante que alguien como Ignacio Bermejo, al cual tuvimos la ocasión de conocer y tratar en varias tertulias cofrades de San Fernando al comienzo de la década pasada, diga sin ruborizarse que el monopolio de la información lo debe tener el Estado. Tales declaraciones suponen el fin de la libertad de información. Nadie tiene que tutelarnos para saber escoger cómo debemos y queremos informarnos. Ya somos mayores de edad para ello. Si nos engañan es nuestro problema y causa espanto pensar que el Estado deba ser el encargado de ello.

Los lectores de El Guardagujas saben que no es nuestra intención meternos en reyertas políticas. Lo hicimos hace años y salimos abrasados. De ahí nuestra intención de orillarlas lo máximo posible. Nuestro objetivo es claro: comentar el pasado, presente y futuro del ferrocarril. Sin embargo, es imposible, al leer las declaraciones de Bermejo, recordar que no siempre los "bulos" han sido inventos perversos. A veces han sido útiles para obtener unos réditos electorales sin precedentes en la historia política de Europa Occidental. 

Todos recordamos lo sucedido con el episodio del suicida que, presuntamente, se inmoló en uno de los trenes atacados en los atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid. Resumiendo mucho el tema, a las 22:00 de ese día la Cadena Ser, que apostaba por la victoria electoral de Rodríguez Zapatero, difundió una noticia, según la cual, un terrorista se había suicidado en uno de los trenes de Atocha. Según Ana Terradillo e Iñaki Gabilondoi, dos de los altavoces de la noticia en esos días, el suicida iba rapado y tres capas de calzoncillos algo que, según ellos, era costumbre en los terroristas palestinos que atacaban Israel. Nosotros, en el marasmo creado por la avalancha de noticias, nos creímos la noticia que luego se demostró ser falsa. El bulo pretendía hacer creer a la audiencia la autoría islámica del atentado y descartar, de este modo, la autoría de la ETA. Sin embargo, a diferencia de ahora, el partido del señor Bermejo no dijo una palabra sobre el tema. Tampoco esperemos que lo haga 16 años después aunque sería deseable que alguien nos explicara quién pasó esa noticia a la Cadena Ser.

Más información:

Especial de El Guardagujas sobre el suicida del 11-M: primera y segunda parte.

Persiste la inquietud por el futuro del Talgo Sevilla-Barcelona

Como sabrán nuestros lectores, el pasado viernes nos hicimos eco de la noticia sobre el incierto futuro del Talgo Sevilla-Barcelona según la cual se iba a suprimir antes del verano. RENFE, así informan diversos medios, se encargó de desmentir la noticia algo que también hizo Francisco Reyes, máximo responsable del PSOE en la provincia de Jaén, una de las más afectadas por esta medida. Éste último, precisamente, habló de que la noticia era un "bulo" creado por las fuerzas derechistas que solo tratan de erosionar al Gobierno de Pedro Sánchez. Parece que la inquietud ante tal supresión no es solo cosa de las fuerzas derechistas. Compromís e Izquierda Unida, formaciones situadas a la izquierda del PSOE, comparten también esta inquietud. Ojalá como dice Francisco Reyes todo quede en un "bulo". El problema, como dijimos el viernes, es que llueve sobre mojado y la noticia, visto los antecedentes, es verosímil.

viernes, 8 de mayo de 2020

¿Es verdad que se va a suprimir el Talgo Sevilla-Barcelona?



En las últimas horas están circulando noticias sobre la presunta supresión del Tren Talgo Sevilla-Barcelona, que podéis ver en el vídeo que tomamos el año pasado en la entrañable estación de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Si tal noticia se convierte en realidad desaparecería, no solo el único tren que une por vía convencional Andalucía con Levante y Cataluña, sino que muchas ciudades del interior se verían privadas de un tren que tiene buena acogida entre los viajeros. 

Según el diario Jaén, Francisclo Reyes, presidente de la Diputación de Jaén y secretario general del PSOE, acusa a las fuerzas derechistas de ser propagadoras de un bulo que solo persigue erosionar al Gobierno de España. Nosotros no sabemos qué va a pasar con el tren pero, vistos los antecedentes, no nos extrañaría nada que terminara por desaparecer. Todos recordamos lo sucedido con el Tren Hotel Barcelona-Granada: fue suprimido por el Gobierno de Rajoy pero el PSOE, que en la década de los ochenta se convirtió en el partido que más líneas ferroviarias ha cerrado en España, tampoco ha hecho nada por reponerlo en la circulación. Es más, no creemos que Ábalos tenga su recuperación entre sus más inmediatas prioridades.

Esperemos que las declaraciones de Francisco Reyes no se vean desmentidas en el futuro. La pérdida de este tren, sin duda, supondría un duro golpe para las comunicaciones ferroviarias de provincias como Jaén o Ciudad Real.

jueves, 7 de mayo de 2020



Nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. Seguimos buceando en nuestro archivo y, en esta ocasión, os mostramos la salida de la estación de Alcázar de San Juan de la edición de 2018 del famoso Tren de las Gachas de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM).

martes, 5 de mayo de 2020

Maersk organiza un tren semanal entre China y Turquía

En su edición de ayer, el diario británico The Times informaba sobre la comunicación ferroviaria entre la ciudad china de Xi y la turca de Izmit algo que revive la denominada Ruta de la Seda. Este enlace, que sale de China cada martes y que está operado por la compañía danesa Maersk, ha permitido que se reduzca a la mitad el tiempo de viaje de las mercancías entre China y Europa. De este modo, el transporte por mar venía a tardar un mes algo que el ferrocarril ha dejado en una quincena de días. Según Maersk, este enlace permitirá la llegada de productos a otros destinos como los Europa meridional, Europa oriental o el Mar Negro.

Más información:

Nota de prensa de Maersk sobre el transporte de mercancías entre China y Turquía

lunes, 4 de mayo de 2020

Tren Hotel Barcelona-Cádiz en San Fernando (Cádiz)

Fuente: El Guardagujas
Ante la falta de noticias, por las razones que ya sabéis, seguimos buscando en nuestro archivo. La foto de hoy, con la que inauguramos el mes de mayo y que fue tomada en diciembre de 2003, muestra la llegada a la antigua estación de San Fernando (Cádiz) del Tren Hotel Antonio Machado Barcelona-Cádiz. La composición iba remolcada por una locomotora Siemens de la serie 252.

martes, 28 de abril de 2020

Prórroga del estado de alarma en España (III)

Fuente: BOE del 25 de abril de 2020
El pasado sábado 25 de abril el Boletín Oficial del Estado publicó la tercera prórroga del estado de alarma que está en vigor en nuestro país desde el pasado domingo 15 de marzo. Esta prórroga será efectiva hasta el día 10 de mayo.

sábado, 25 de abril de 2020

Tren Hotel Cádiz-Barcelona en San Fernando-Bahía Sur

Fuente: El Guardagujas
Seguimos buceando en el archivo de El Guardagujas. En esta ocasión la foto, obtenida el viernes 30 de abril de 2010, muestra el desaparecido Tren Hotel Cádiz-Barcelona, remolcado por una locomotora de la serie 252, en la gaditana estación de San Fernando-Bahía Sur.