martes, 27 de marzo de 2018

Los separatistas rodean la estación de Sants

Decía ayer el editorial del diario The Times, el mismo periódico que tuvo un corresponsal que se atrevió a pronosticar el fin de la Semana Santa de Sevilla en abril de 1869, que el separatismo catalán es un movimiento pacífico y que sus líderes, ¡ay qué pena!, estaban siendo tratados muy mal. Es una lástima que el editorial apareciera ayer, porque hoy podrían cambiar alguna idea. Los CDR (Comités de Defensa de la República) han bloqueado esta tarde los accesos a la estación barcelonesa de Sants, el lugar del que salen y llegan los  trenes de Alta Velocidad que unen Barcelona con Madrid y otros puntos de España. El diario El Mundo, por su parte, informa que el número de asistentes a esta concentración ha sido inferior a la prevista y los separatistas se han conformado con dar vueltas a la estación.

¿Está Kim Jong Un en Pekín?

Diversos medios, como la CNN, se han hecho eco de la llegada a una estación férrea de Pekín de un tren verde similar al usado por los líderes de Corea del Norte en sus viajes internacionales. No hay confirmación oficial de la visita del líder norcorenano, aunque es lógico que visite Pekín, así lo dice la CNN, para preparar la cumbre con su homólogo del sur. En otro momento, comentaremos las características de este tren blindado.

lunes, 26 de marzo de 2018

Los viajes de Puigdemont

A estas alturas, todos sabéis que Carles Puigdemont, líder máximo del movimiento separatista catalán, ha sido detenido por la policía alemana tras un viaje digno del tren blindado de Lenin. No vamos a añadir nada que no sepamos y que no hayan dicho otros: es un político que, además de causar una profunda división en Cataluña y saltarse la ley cada vez que le ha venido en gana, ha provocado la fuga masiva de empresas. Lo que sí queremos, en cambio, es comentar la ruta que ha seguido este prófugo de la Justicia.

Ruta del viaje de Puigdemont de Finlandia a Alemania.
Fuente: El País
Gracias a su victimismo, Puigdemont ha vivido cómodamente en ese exilio "autoimpuesto". Desde noviembre ha residido en Bélgica, un país en el que todo delincuente antiespañol tiene su asiento. Sin embargo, la detención en Alemania se produjo cuando Puigdemont regresaba a Bélgica desde Helsinki. La ruta que siguió incluyó el barco, el coche y el ferrocarril. Según informa El Español, Puigdemont y sus acompañantes cogieron el tren para ir de Suecia a Dinamarca. El uso del tren por parte del ex presidente catalán también es confirmado por La Razón.

domingo, 25 de marzo de 2018

El vandalismo de los grafiteros

La Policía Nacional detuvo hace unos días a cuatro sujetos que, además de causar daños por valor de 170.000 eruos, provocaron el pánico en un tren de Cercanías de Madrid al hacer creer a los viajeros que el tren estaba siendo objeto de un atentado terrorista. Es de esperar que reciban un castigo ejemplar porque podían haber causado una tragedia.

La ampliación de la estación de Atocha

A mediados de este mes, los medios de comunicación informaron de los planes del Ministerio de Fomento para ampliar la estación de Madrid Puerta de Atocha. Esta ampliación va a suponer que esta estación consolide su primacía como nudo central de las comunicaciones ferroviarias de España. El plan prevé dos ejes de actuación. En primer lugar, se construirá una terminal subterránea que la unirá, mediante cuatro vías, a la estación de Chamartín. Por otra parte, la estación de Chamartín también será objeto de trabajos de mejora. En total, la inversión supera los 600 millones de euros. Con estas mejores, Atocha, que ya lidera el tráfico de viajeros en España, logrará tener unos 40 millones de viajeros al año.

sábado, 24 de marzo de 2018

Nueva dirección de El Guardagujas

Seguimos mejorando el blog. A partir de este momento, anunciamos a nuestros amigos y lectores que nuestra bitácora dispone de una dirección mucho más corta y fácil de recordar. La dirección, a partir de ahora, es la siguiente:


Con esta nueva dirección, será más fácil encontrarnos. Muchas gracias por vuestro interés.

martes, 20 de marzo de 2018

Almuerzos y desayunos en el AVE

Presentación de Sergio y Javier Torres,
los chefs que diseñan los menús del AVE.
Desde los orígenes del ferrocarril, la restauración a bordo ha sido un tema importante y no sólo por las consumiciones sino también por su función social. Han sido muchos los trenes que han llevado en sus composiciones coches restaurante o cafetería. En el Museo del Ferrocarril de Madrid, los visitantes pueden ver un coche, que fue propiedad de la Compañía Europea de Coches Cama, que sirve actualmente como la cafetería del Museo. Hoy día, por ejemplo, todos los trenes de Largo Recorrido y todos aquellos que usan las líneas de Alta Velocidad, a excepción de los Avant, llevan coches cafetería. Cualquier viajero que conozca los coches cafetería sabrá que la carta siempre es la misma. Se ofrecen snacks, bebidas y bocadillos. Sin embargo, la excepción a las cafeterías convencionales son los menús que pueden degustar los viajeros que escogen la clase Preferente de los trenes AVE, algo que se podía también disfrutar en los trenes Alvia pero que la crisis se encargó de suprimir. En los últimos viajes que hemos podido realizar hemos tenido oportunidad de degustar un desayuno y un almuerzo. La calidad de ambas comidas, que aparecen reflejadas en los billetes de papel, es excelente y recomendamos vivamente la elección de la clase Preferente, la cual ofrece otras ventajas que ya tendremos tiempo de comentar. El desayuno lo tomamos en un AVE que unía Valencia Joaquín Sorolla con Madrid Puerta de Atocha. Pudimos tomar zumo de naranja, café, bollo con mantequilla y una tortilla de bacon con pisto como guarnición. En cuanto al almuerzo, lo tomamos el pasado domingo en un AVE de Sevilla Santa Justa a Madrid Puerta Atocha. 

Carta del almuerzo que tomamos en el AVE Sevilla-Madrid
Fuente: Renfe.

Almuerzo que tomamos en el AVE Sevilla-Madrid el pasado domingo.
El almuerzo, en nuestro caso, consistió en un consomé, una ensalada de garbanzos y verdura y el plato principal era un meloso de carrillera con ñoquis a la albahaca. Para beber tomamos agua mineral y el postre fue una pequeña porción de queso camembert. 

lunes, 19 de marzo de 2018

¿Dónde está el Alvia de Zamora?

Iniciamos hoy una nueva sección en El Guardagujas que pretende recoger comentarios y hechos insólitos que se pueden presenciar en los viajes en tren. Ayer, por ejemplo, cogimos el Alvia Madrid-Santander en la estación de Chamartín cuando una señora, que estaba detrás nuestra, nos hizo una pregunta. La mujer quería saber a dónde iba el Alvia que estábamos a punto de coger. Le dijimos que iba a Santander y entonces la mujer nos enseñó su billete cuyo destino era Zamora. Le dijimos que debía coger el Alvia de Santiago de Compostela, cuya salida tiene lugar a las 18:50. Pues bien, no sólo pasó de nuestra respuesta, sino que se dirigió alarmada al puesto de control para hacer la misma pregunta, ante lo cual nos preguntamos para qué respondimos a esta buena mujer. Algunos están como para coger un avión a otro continente.

miércoles, 14 de marzo de 2018

Décimo aniversario de la LAV Madrid-Barcelona

La línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona Sants cumplió en febrero diez años. En estas semanas, lógicamente, diversos medios de comunicación han publicado artículos que intentan hacer un balance de estos diez años. En el presente artículo vamos a recoger los principales hitos de esta línea:
  • El primer AVE Barcelona-Madrid hizo su primer viaje el 20 de febrero de 2008 a las 6 de la mañana y tardó 2 horas y 38 minutos. El viaje de vuelta a la Ciudad Condal estaba fijado para las 8:38 horas.
  • La línea tiene una longitud de 632 km siendo, por ahora, la más larga de España.
  • Durante su construcción perecieron 14 trabajadores.
  • El año pasado 4,1 millones de viajeros utilizaron esta línea, superando así el número de viajeros que utilizan el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona. De hecho, el AVE acapara el 65% de los viajes entre ambas ciudades. En estos momentos, el corredor Madrid-Barcelona es el primero de España.
  • Curiosamente, este tramo de Alta Velocidad es en el que los trenes pueden alcanzar las mayores velocidades de toda la red ferroviaria española. La media está en 248 km/h.
Hay que recordar, porque es algo importante, que Cataluña es la única región de España que tiene sus cuatro capitales conectadas por AVE, lo cual demuestra dónde están las prioridades del Gobierno a la hora de invertir en ferrocarril. Para finalizar, aquí tenéis un artículo en el que  se critica la puesta en marcha de esta línea, ya que, en opinión de sus autores, se han descuidado otras líneas y territorios de España.

domingo, 11 de marzo de 2018

La desaparición de los trenes del 11-M (II)

Hoy vuelve a ser 11 de marzo, una fecha que siempre será recordada como el día en el que tuvo lugar el peor atentado terrorista de la Historia de España  y en el que murieron cerca de doscientas personas. En años anteriores, aprovechando la efemérides, hemos publicado comentarios y noticias sobre cuestiones que, a nuestro juicio, permanecen sin aclarar. El año pasado, por ejemplo, nos ocupamos de la desaparición física de los trenes que fueron afectados por las explosiones. Al hilo de esto, en las últimas semanas ha aparecido una noticia que viene a reforzar la tesis, subrayada incluso por el Tribunal Supremo, de que la destrucción de los trenes de Cercanías fue, como mínimo, una temeridad. 

Extracto de la noticia publicada por ElDiario.es
El mes pasado, el juez del caso que estudia el accidente del Alvia de 2013 ordenó la devolución de los restos del tren siniestrado a Renfe. Es decir, los restos del tren han estado tutelados durante más de cuatro años y medio. ¿Por qué, en cambio, no se hizo lo mismo con los trenes de Cercanías que sufrieron los atentados del 11-M? ¿Por qué se hizo con tanta prontitud (el desguace se hizo en cuestión de días) cuando los trenes contenían evidencias y datos que podrian arrojar luz sobre lo ocurrido? Y a todo esto, ¿quién dio la orden? De momento, y asumiendo que podemos ser insultados por este particular, seguimos sin respuestas.

sábado, 10 de marzo de 2018

Misterios de Almería y el tren de la muerte de Fiñana

El pasado mes de diciembre adquirimos, durante nuestra visita navideña a Almería, el libro Misterios de Almería del joven escritor almeriense Alberto Cerezuela. El libro, una edición aumentada y corregida de Engimas y Leyendas de Almería que se publicó en el año 2007, es una recopilación de misterios e historias curiosas que han tenido lugar en la provincia almeriense durante el siglo pasado. Así, el lector encontrará historias curiosas como la vinculación de San Valentín con Almería, el posible origen almeriense de Walt Disney y también historias dramáticas como el Crimen de Gádor o el Crimen del Teatro Cervantes, dos hechos que supusieron un mazazo en la sociedad almeriense de la época. También hay lugar para el misterio con mayúsculas con las apariciones marianas, la Luz de Alcolea y los fuegos de Laroya. Aún siendo todo lo anterior interesante, tenemos que decir que la razón principal por la que compramos la obra fue por la información relativa al accidente ferroviario de diciembre de 1943 en Fiñana, un suceso l que Alberto dedica el último capítulo. Recordaréis que dedicamos varios textos a esta noticia ya que ese accidente, acaecido en la estación de la citada localidad almeriense, está envuelto en el misterio por dos razones. En primer lugar, no sabemos a ciencia cierta qué sucedió amén de las irregularidades que hubo en los momentos previos a la tragedia. En segundo lugar, en los años posteriores, diversos testigos afirman haber visto fenómenos extraños en la estación de Fiñana y en los alrededores. Como podéis ver, la portada del libro es toda una declaración de intenciones.

Por todo lo anterior, recomendamos la lectura de este libro a todos nuestros lectores. Es una obra que nos permite conocer mejor el pasado más reciente de Almería.

Fuente: Alberto Cerezuela. Misterios de Almería. Círculo Rojo. 

viernes, 9 de marzo de 2018

Sabotajes en la Polonia de 1943

Noticia publicada por The TImes, 1 de septiembre de 1943.
Cuatro años después de la invasión alemana, el diario londinense The Times publicó un largo e interesante reportaje que describía la situación de Polonia, una nación que había sido descuartizada por Alemania y la Unión Soviética gracias al pacto secreto de agosto de 1939. Desde junio de 1941 el país estaba totalmente controlado por Alemania, ya que Hitler había decidido atacar a su antiguo aliado con la Operación Barbarroja.

En este contexto, la acción de la resistencia era vital para poner en jaque al ocupante. Uno de los objetivos de la resistencia era destruir las líneas de comunicaciones, entre las que se encontraban las infraestructuras ferroviarias. Las represalias de los alemanes era, lógicamente, muy duras. La situación llegó a tal punto que los alemanes tuvieron que despejar las vías de vegetación a ambos lados en una extensión de 150 yardas. Los trenes tenían que ir escoltados de manera notable 

Fuente: The Times, 1 de septiembre de 1943. Página 5.

miércoles, 7 de marzo de 2018

Pilar Careaga, la primera mujer maquinista de España

Corría el año 1929, en plena dictadura de Miguel Primo de Rivera, cuando los medios de difusión de la época se hicieron eco de una noticia que rompió moldes. Una joven bilbaína, llamada Pilar Careaga y que en ese año tenía 20 años, se había convertido en la primera mujer maquinista de la historia de España. Pero es que, además, Pilar se iba a convertir en la primera mujer que iba a terminar los estudios de ingeniería industrial. 

Pilar Careaga aparece junto a una locomotora de vapor.
Fuente: Blanco y Negro, 20 de enero de 1929. Página 52.
Pilar era hija del Duque de Cadagua, un aristócrata vizcaíno que lideraba una familia opulenta. Sin embargo, Pilar prefirió labrar su propio futuro. De este modo, no tuvo problema en llevar un tren, remolcado por una locomotora de la serie 4.700, desde la estación de Príncipe Pío hasta el País Vasco y que pertenecía a la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España. Sentía un amor especial por las locomotoras, a las que llegó a comparar con mascotas domésticas. Llegó a ser tildad como la "heroína ferroviaria". Hay que tener en cuenta que Pilar manejaba cualquier tipo de locomotora, unos modelos mastodónticos de casi cien toneladas que, además de conocimientos, requerían una excelente forma física. En este artículo, Juanjo Olaizola da detalles de las durísimas condiciones de trabajo de los maquinistas de la época.

Sirva, pues, este texto como homenaje a una mujer que, sin duda, marcó un hito en la historia del ferrocarril en España.

martes, 6 de marzo de 2018

Alsa formará maquinistas y personal ferroviario de conducción

La empresa de transporte por carretera Alsa, que desde 2013 tiene licencia para circular por el sistema ferroviario español, va a crear en Madrid su propio centro de formación de maquinistas, que también tendrá sedes en Asturias y León. Éste es, lógicamente, un claro síntoma de la liberalización del tráfico ferroviario de viajeros que se pondrá en marcha en 2020.

sábado, 3 de marzo de 2018

Otra vez un corte de la línea Sevilla-Antequera en El Sorbito

Otra vez El Sorbito. Otra vez un corte de la línea férrea entre Sevilla y Antequera por culpa de los temporales. Recuerden que en este tramo, por la misma razón, hubo un descarrilamiento el año pasado de un regional que cubría el trayecto entre Málaga y Sevilla y que, milagrosamente, no provocó daños personales. Ayer viernes este tramo, entre El Sorbito y Arahal, estuvo cortado como consecuencia de las lluvias caídas en los últimos días.

El Talgo vuelve a Extremadura

Aunque parezca increíble, el Talgo ha vuelto a Extremadura, una de las regiones con peor servicio ferroviario de España, tras ocho años de una ausencia inexplicable. Esta noticia, lógicamente, ha creado un enorme expectación debido a las deficiencias que presenta el ferrocarril en la región extremeña. Según la página oficial de Renfe, el tren sale de Madrid a las 16:08 y llega a Badajoz a las 21:26. Para el viaje de vuelta, el Talgo sale de Badajoz a las 7:17 y llega a Madrid a las 12:26.

jueves, 1 de marzo de 2018

Renfe nos empuja a usar el avión de Madrid a Almería

Avión Canadair Regional Jet. Aeropuerto de Almería.
Martes, 27 de febrero de 2018. Foto: Jorge.
El ferrocarril es, desde nuestro punto de vista, el mejor medio de transporte. Sin embargo, una cosa es disfrutar del viaje y otra someternos a un viaje tortuoso que puede acabar vaya usted a saber. Después de la experiencia que tuvimos en Navidad, y que desgraciadamente se está repitiendo, decidimos, en nuestro último viaje a Almería, tomar el avión que comunica Madrid con la citada capital andaluza. Las comparaciones hablan por sí solas: el Talgo tarda siete horas y el avión una. El resultado del viaje fue excelente y recomendamos esta opción ante el panorama que presentan las comunicaciones ferroviarias de la provincia almeriense, un panorama, por cierto, que aún puede empeorar significativamente tras las obras anunciadas en la estación de Huércal de Almería.