martes, 29 de marzo de 2022

Situación de las líneas ferroviarias en Ucrania

Fuente: Ferrocarriles Ucranianos (UZ)

Desde el inicio de la invasión rusa, que comenzó el pasado jueves 24 de febrero, los ferrocarriles ucranianos han mantenido, dentro de las difíciles y trágicas circunstancias que está viviendo el país, la circulación de trenes de mercancías y viajeros. De todo ello hemos dado buena cuenta en las pasadas semanas. Muchas de las informaciones que han aparecido en El Guardagujas provienen, precisamente, de la página oficial de la compañía que, además, también dispone de un canal en Telegram aunque, a diferencia de la web que es bilingüe, solo ofrece noticias en ucraniano. A pesar de ello, en ese canal hemos encontrado este mapa en el que se aprecia, además de la red en su totalidad, la situación a día de hoy tras más de un mes de guerra.

sábado, 26 de marzo de 2022

Sabotaje de líneas férreas en Bielorrusia

Según informa la página Railtech.Com, que utiliza informaciones procedentes de un asesor de un líder opositor bielorruso en el exilio, se han producido diversos sabotajes en varios tramos de líneas férreas de Bielorrusia que persiguen sabotear el esfuerzo de guerra ruso en Ucrania. Como ya informó The Jerusalem Post hace unos días, detrás de algunos de estos sabotajes, ¿o de todos?, se encuentra un grupo llamado BYPOL.

viernes, 25 de marzo de 2022

La estación de Vilna exhibe fotos de la devastación en Ucrania

La estación de Vilna, capital de la república báltica de Lituania, exhibe estos días una colección de 24 fotografías en los que se muestra la devastación provocada por la invasión rusa a Ucrania y que ayer precisamente cumplió su primer mes. Se pretende, de esta manera, que los ciudadanos rusos que viajan en tren de Kaliningrado al resto de Rusia, y que utilizan en trenes que efectúan una parada de unos 10 minutos en Vilna, vean imágenes que, posiblemente, no puedan contemplar en los medios de comunicación de su país. Cuando el tren llega a Vilna una voz pronuncia estas palabras por megafonía:

Queridos pasajeros del tren Moscú-Kaliningrado. Putin está matando civiles, ¿Apoyáis esto?

Más información aquí.

martes, 22 de marzo de 2022

Alvia y mercante en Torrelavega (Cantabria)

 


Aquí tenéis un nuevo vídeo del canal de Youtube de El Guardagujas, grabado en Torrelavega en diciembre del año pasado, en el que podéis ver las maniobras de un mercante y la llegada del Alvia Santander-Madrid.

sábado, 19 de marzo de 2022

Járkov (Kharkiv) según la Guía Bradshaw de 1913

La ciudad de Járkov (Kharkhiv) tenía en 1913 la cifra de 221.192 habitantes. Es una ciudad dinámica, industrial y un centro importante del comercio lanar que también posee, en sus proximidades, minas de carbón. Entre sus atractivos turísticos destacan la catedral Ouspensky con una torre de 270 pies de altura. La Universidad alberga una biblioteca de 60.000 volúmenes y colecciones de zoología. También no hay que olvidar la capilla de Alejandro II, el Museo de Arte Industrial, el Colegio de Veterinaria, el Instituto Tecniológico, la Ópera y un hermoso teatro.

FuenteBradshaw's Continental Railway Gude. Edición de 1913. Página 659.

miércoles, 16 de marzo de 2022

El ferrocarril de Ucrania sigue funcionando pese a la guerra

Seis hombres ataviados con ropa militar se encargan a diario, usando un obsoleto sistema de comunicaciones de la era soviética, de mantener operativo, a pesar de la invasión rusa, el sistema ferroviario de Ucrania, el cual está compuesto por 1.450 estaciones repartidas por todo el territorio de la república y posee una plantilla de 231.000 trabajadores. Estos hombres, que se saben objetivo de los rusos, han renunciado a tener un lugar en el búnker del presidente Zelensky y se juegan la vida a diario. Es una hazaña mantener el ferrocarril funcionando mientras prosigue la brutal invasión de las fuerzas de Putin. La importancia del ferrocarril en Ucrania se ha demostrado vital, entre otras cosas, para la entrada en el país de material humanitario y de primera necesidad. 

Más información aquí.

martes, 15 de marzo de 2022

Ucrania nacionaliza el material ferroviario ruso en su territorio

Los ferrocarriles ucranianos, a través de su portal en Internet, informan de la decisión de nacionalizar el material ferroviario ruso que se encuentra en su territorio. Se estima que en Ucrania están estacionados unos 15.000 coches y vagones que, de este modo, pasarán a formar parte del Estado ucraniano. Según aparece en la nota de prensa, este material será empleado para garantizar la viabilidad e la economía ucraniana.

sábado, 12 de marzo de 2022

La estación de Przemsyl (Polonia) y la Legión de Extranjeros en Ucrania

La estación de ferrocarril de Przemsyl (Polonia) se ha convertido en uno de los puntos de concentración y partida de los miles de voluntarios que, venidos de todo el mundo, han decidido unirse al ejército ucraniano en su lucha contra las fuerzas invasoras rusas. Estos voluntarios conforman la denominada Legión Internacional de Defensa Territorial de Ucrania.

viernes, 11 de marzo de 2022

Los ferrocarriles ucranianos organizan 484 trenes con ayuda humanitaria

Los ferrocarriles ucranianos informan que, desde el inicio de la invasión de Rusia el pasado 24 de febrero, han organizado un total de 484 trenes con ayuda humanitaria. Esta ayuda incluye productos de primera necesidad como medicinas, higiénicos, conservas, comida, ropa, artículos para bebés, etc... Las principales ciudades que están recibiendo la ayuda son Kiev, Járkov y Lyman.

La caravana de Cañaveras (Cuenca) y el 11-M

¿Por qué el Gobierno de Aznar, con la ayuda inestimable del CNI encabezado por Jorge Dezcallar, se empecinó en la autoría de la ETA del 11-M cuando, presuntamente, la masacre fue perpetrada por un grupo de inspiración yihadista? Una de las razones que explican este empecinamiento fue el episodio acaecido en la localidad de Cañaveras (Cuenca) el domingo 29 de febrero de 2004, doce días antes del 11-M. Dos miembros de ETA, Irkus Badillo y Gorka Vidal, llevaban una caravana, compuesta de dos vehículos, de Canfranc (Huesca) a Madrid cargada con 506 kgs de cloratita, 30 kgs. de Titadyn y 90 metros de cordón detonante. Los dos miembros de la ETA, que tenían la misma edad (25 años), eran novatos y no estaban fichados por las Fuerzas de Seguridad del Estado lo que en el argot policial se conoce como "legales". Uno de ellos solo había logrado participar en acciones de la Kale Borroka. Se da la circunstancia de que Gorka Vidal, al ser detenido, gritó lo siguiente:

El País, 1 de marzo de 2004


El País, 1 de marzo de 2004

La carga explosiva iba a ser colocada, ¿casualmente?, en un punto del Corredor del Henares, la misma zona que sería luego el objetivo del 11-M. De hecho, en la caravana se encontró un mapa con el objetivo del atentado rodeada con un círculo. Al respecto, el diario El País, en su edición del 1 de marzo, dice lo siguiente:

Los etarras tenían órdenes de poner la bomba en "un polígono empresarial de la N-II". En su poder llevaban un plano de Madrid, con un círculo que rodea el parque empresarial, pero que engloba también el aeropuerto "y parte de Alcalá de Henares", según fuentes de Interior. Las sospechas apuntan a que iban a atacar objetivos concretos. "Nada está confirmado", añadían, "y es posible que ETA lo dejara al albedrío de los detenidos"

Llama la atención la inexperiencia de esta pareja de etarras, un rasgo que comparten con los miembros de ETA que también protagonizaron el intento de voladura de Chamartín en diciembre de 2003. La colaboración (¿o fue otra cosa?) de estos dos etarras con la Guardia Civil es llamativa pero no es, a nuestro juicio, lo más interesante de este suceso. Sobre la caravana de Cañaveras hay dos puntos que no convienen ser pasados por alto. El primero de ellos es que este convoy de la ETA coincidió en el tiempo con el transporte, que fue responsabilidad de "El Chino", de los explosivos que, presuntamente, fueron utilizados en los trenes del 11-M.

¿Cuál es el segundo punto que conviene tener en mente? Como ya dijimos en otra parte, destacados dirigentes políticos pusieron en duda la veracidad de esta operación. No estamos hablando de gente aficionada a la política ni mucho menos sino personas que, de algún modo u otro, tenían acceso a determinado tipo de información. Uno de esos dirigentes fue Joseba Azkárraga, entonces consejero de Interior del Gobierno Vasco, el cual vino a decir que la operación antiterrorista de Cañaveras era extraña como mínimo. Volvemos de nuevo a El País, en su edición del 1 de marzo, para plasmar qué fue exactamente lo que dijo Azkárraga:

Fuente: El País, 1 de marzo de 2004

Azkárraga, que era entonces el responsable de la Ertzaintza y tenía posibilidad de estar al tanto de ciertos eventos, veía poco creíble que una furgoneta procedente de Francia pudiera atravesar medio país con las carreteras colapsadas por la nieve y ser detenida en Cuenca, lo cual hace pensar que esta caravana de la muerte de la ETA escogió una ruta "original" para llegar desde la frontera francesa hasta la capital de España. ¿Sabía algo diferente Azkárraga? Creemos que algo debía saber porque, casualmente, personajes como Felipe González o Juan Carlos Rodríguez Ibarra también insinuaron lo mismo. Si eso es así, ¿fue realmente la ETA la que llevaba la caravana de la muerte o alguien se hizo pasar por la organización terrorista para tomar el pelo al Gobierno? En esos días de marzo de 2004 Julio Anguita saltó a la palestra con unas declaraciones que provocaron un gran escándalo pero que, analizadas en frío, son excesivamente interesantes. En concreto, el líder comunista afirmó lo siguiente:

Yo, la verdad, cada día estoy más seguro de que la ETA actual está teledirigida por las cloacas del Estado

¿Se refería Anguita, que al igual que nosotros era escéptico en torno a los que nos han contado sobre el 11-M, a lo mismo que Azkárraga o González? ¿A qué se refería con el término "cloacas del Estado"?

jueves, 10 de marzo de 2022

Ciudadanos rusos huyen a Finlandia en tren

La peor parte de la guerra la está sufriendo, como es lógico, la población ucraniana que huye de un país destruido por las fuerzas rusas que comenzaron la invasión hace ya dos semanas. Sin embargo, los rusos, en menor medida, también están huyendo del país para evitar la que se les viene encima con las sanciones económicas decretadas por Occidente y las políticas de Putin que pretenden asfixiar a la sufrida población rusa. Durante el mes de febrero de 2021 unos 27.000 rusos cruzaron la frontera entre Rusia y Ucrania. En el mes de febrero de este año la cifra asciende ya a 44.000. Los billetes de autobús y tren están agotados. Por su parte, el operador finlandés de ferrocarril ha anunciado la puesta en marcha de más trenes en el corredor entre San Petersburgo y Helsinki.

martes, 8 de marzo de 2022

Teléfono para ayudar al ejército y pueblo de Ucrania

Los ferrocarriles ucranianos han hecho público una línea de teléfono que permite a cualquier persona ayudar al pueblo y al ejército ucraniano en esta hora crucial de su historia. Más información aquí.

La República Checa envía trenes con armamento a Ucrania

Desde el inicio de la invasión rusa Ucrania, que hoy cumple su décimo tercer día, la mayoría de los países de la OTAN han suministrado armas al ejército ucraniano. Según informa The Wall Street Journal, se ha creado un rápido y eficiente mecanismo que ha permitido, en poco tiempo, enviar cantidades importantes de armamento algo que, según algunos analistas, no tiene precedentes en la Historia. En este sentido, cabe destacar el caso de la República Checa que, hasta el momento, ha enviado 10.000 granadas antitanque utilizando para ellos camiones y trenes.

domingo, 6 de marzo de 2022

Los ferrocarriles salvan las exportaciones de Ucrania

La agresión rusa a Ucrania está provocando problemas logísticos dentro y fuera del país. La importancia de las exportaciones ucranianas es algo conocido por todos. Una de cada diez rebanadas de pan que se consumen en el mundo está fabricada con trigo ucraniano. La invasión rusa ha provocado, entre otras cosas, que los puertos de mar de Ucrania estén cerrados. Por esa razón, los ferrocarriles de Ucrania, realizando un esfuerzo notable, van a garantizar que las provisiones de grano lleguen a las fronteras de Hungría, Eslovaquia, Rumanía y Polonia.

Más información aquí.

viernes, 4 de marzo de 2022

Consejos para abandonar Ucrania en tren

Los ferrocarriles ucranianos dan consejos a los extranjeros que deseen abandonar el país a consecuencia de la invasión rusa:
  • Es conveniente encontrar pasillos humanitarios de evacuación organizados expresamente para los extranjeros
  • Hay trenes con coches especialmente dirigidos a los extranjeros
  • Los extranjeros tienen a su disposición voluntarios que utilizan el idioma inglés en la estación de Kiev, Luov, Uzhgorod y Chop
  • En los campos de las regiones de Luov y Zakarpattia se puede recibir asistencia médica, tomar comidas (incluyendo menús vegetarianos)
  • El trámite parar cruzar la frontera se ha simplificado

La estación de Atocha cambia de nombre

Estación de Madrid Puerta de Atocha

La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció ayer que la madrileña estación de Atocha tendrá la siguiente denominación: Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes. La ministra afirmó que la medida se encuadra dentro de un plan que pretende poner a las estaciones el nombre de mujeres. Dos detalles al respecto. Almudena Grandes, que en paz descanse y cuyo talento literario no vamos a analizar en este medio, no fue un personaje templado a la hora de realizar declaraciones. Vivía instalada en 1936, y más concretamente en los peores meses de aquel año tan trágico para nuestra nación. Sus partidarios posiblemente digan que todo fue producto de una simpática broma pero no consideramos que tales palabras, que una vez evocaban la penosa Guerra Civil Española, sean producto de un refinado sentido del humor. Por otra parte, ¿cómo es posible que un Gobierno tan comprometido con la causa feminista permita que la estación de Bilbao Abando lleve por nombre Indalecio Prieto, un líder político de la Segunda República que estaba abiertamente en contra del voto femenino? ¿Se piensa hacer algo al respecto o todo da igual?

jueves, 3 de marzo de 2022

Rusia bombardea la estación de tren de Kiev

La estación central de Kiev fue alcanzada ayer por un misil ruso. El ataque se saldó sin víctimas mortales y la estación, al igual que los trenes entrantes y salientes, sigue funcionando con normalidad.

miércoles, 2 de marzo de 2022

Situación crítica en Volnovaja (Ucrania)

La situación humanitaria en Volnovaja es crítica por los bombardeos y la falta de suministros de primera necesidad. Por esta razón los ferrocarriles ucranianos han pedido a la Cruz Roja Internacional la apertura de un corredor verde para la población tenga acceso a alimentos, medicinas y otros artículos de emergencia. 

Más información sobre la situación en Volnovaja aquí.

martes, 1 de marzo de 2022

Los ferrocarriles de Ucrania han evacuado a medio millón de personas

Desde el comienzo de la invasión rusa el pasado jueves los ferrocarriles ucranianos han logrado evacuar a medio millón de personas. Así lo subrayan en un comunicado publicado en su página web. Los trenes han tenido como destino los países vecinos: Polonia, Hungría, Eslovaquia y la República Checa. También haya combinaciones para otros destinos como Rumanía. Países como Alemania, Austria, Polonia, Eslovaquia y la República Checa garantizan el libre tránsito de refugiados en sus redes ferroviarias.