De Reinosa a Sevilla en siete horas

El Cachorro y Nuestra Señora del Patrocinio.
Sábado, 6 de abril de 2019. Fuente: El Guardagujas.

El pasado sábado 6 de abril estuvimos, una vez más, en Sevilla para disfrutar del ambiente previo a la Semana Santa. En ese fin de semana, además del pregón, que en este año ha sido redactado por la periodista Charo Padilla, tienen lugar numerosos actos cofrades. Uno de ellos es el que aparece en la imagen que preside el presente comentario: el besamanos de Nuestra Señora del Patrocinio, titular de la Hermandad del Cachorro. Esta corporación efectúa su estación de penitencia el Viernes Santo desde el barrio de Triana.

Nuestro a viaje a Sevilla empezó, como os podéis imaginar, en Cantabria. Salimos de Santander en el Alvia de las 19:00 horas del viernes 5, llegando a Madrid pasadas las 23 horas. Al día siguiente cogimos el AVE Madrid Puerta de Atocha-Sevilla Santa Justa que salió de la capital de España a las 9 de la mañana, llegando dos horas y media más tarde a la ciudad del Guadalquivir. El viaje de ida se nos hizo más pesado que el de vuelta y de ahí viene el título de este comentario. Para regresar, cogimos el AVE de Madrid de las 14:45, con llegada a Madrid a las 17:15. Posteriormente, cogimos el Alvia de Santander a las 19 horas en Chamartín, llegando a Reinosa sobre las 22 horas. Es decir, la vuelta la hicimos en unas siete horas, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta la distancia entre Sevilla y la capital campurriana.

Evidentemente, este tiempo de viaje, que no está nada mal teniendo en cuenta lo que era el ferrocarril hace unas décadas, podría rebajarse si, por ejemplo, estuviera operativo el túnel entre Atocha y Chamartín y del cual no hemos vuelto a saber nada.

La estación de Palencia

Estación de Palencia. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.

Nuestra última visita del año pasado tuvo como destino la ciudad de Palencia, que ya habíamos visitado en 2010 pero a la que, hasta ahora, no habíamos dedicado ninguna entrada porque nunca habíamos parado en ella. La estación de Palencia era ya muy conocida para nosotros, ya que hemos pasado por ella cada vez que hemos viajado en el Alvia de Santander a Madrid y viceversa. La ciudad de Palencia está ahora mismo a la mitad de camino entre la capital de España y la capital de Cantabria. El viaje dura apenas dos horas en el Alvia, aunque también se puede ir en los trenes regionales que comunican Valladolid Campo Grande con Santander.

Estación de Palencia y vías del AVE. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.

Ya comentamos hace más de tres años en El Guardagujas, por si alguno de vosotros quiere conocer algo más del tema, cómo llegó el ferrocarril a esta provincia con motivo de la inauguración del tramo de Alta Velocidad entre Valladolid y Palencia. La estación de Palencia ha sufrido una transformación notable con motivo de la llegada del AVE que une, de momento, Madrid con León. 

Vías de la Alta Velocidad. Estación de Palencia.
Sábado, 22 de diciembre de 2018. Foto: Jorge.

En estos momentos, la estación de Palencia tiene cuatro vías: dos de Alta Velocidad y dos de ancho ibérico. Podemos decir sin temor a equivocarnos que Palencia ha sustituido a la otra estación importante de la provincia: Venta de Baños. A diferencia de otros casos, la llegada de la Alta Velocidad no ha provocado la destrucción del edificio histórico, el cual alberga una sala de espera, las taquillas y una cafetería.

Un Alvia llega a Segovia Guiomar

Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, podéis ver imágenes de la llegada de un Alvia, de la serie 120, a la estación de Segovia Guiomar. El tren se dirigía a Madrid-Chamartín desde Salamanca.

Valladolid, 22 de diciembre de 2007

Placa conmemorativa de la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la placa que recuerda la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid en diciembre de 2007 por el presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero.

Una tarde en Valladolid Campo Grande

Portada de la estación de Valladolid Campo Grande.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.

El pasado Jueves Santo tuve la oportunidad, al fin, de conocer la estación de Valladolid Campo Grande, la más importante de Castilla y León. Hasta hace poco años, la estación vallisoletana rivalizaba en importancia con Medina del Campo o Venta de Baños pero desde el 2007, fecha de la apertura de la LAV Madrid-Valladolid, su supremacía es ya aplastante. Como en otros tantos casos, sólo conocía la estación cuando he ido al norte de España. Sin embargo, el Jueves Santo, tras una singular y placentera ruta ferroviaria, llegué a la estación castellana en la que pasé unas tres horas, tiempo suficiente para conocer este más que centenario edificio.

Playa de vías de la estación de Valladolid Campo Grande.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.

Llegué a Valladolid en un Media Distancia procedente de Medina del Campo, ciudad  la que he dedicado varios comentarios recientemente. El viaje apenas duró la media hora y se hizo sin paradas. Durante una parte del recorrido, la vía convencional va paralela a la LAV Madrid-Valladolid e incluso es posible, a la altura de Valdestillas, ver el intercambiador de ejes.

Marquesina de la estación de Valladolid Campo Grande.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.

Lo primero que hice al llegar a la capital de Castilla la Vieja fue almorzar. Para tal fin, me acerqué a un mercado gastronómico denominado Estación Gourmet que ocupa un antiguo almacén de Renfe. Tengo que decir que la experiencia fue fabulosa. Comí muy bien y a muy bien precio.

Portada de Estación Gourmet. Jueves Santo de 2016.
Foto: Jorge.

Una vez repuesto el tanque de combustible, me fui a observar la estación. Una vez más tengo que agradecer que la llegada de la Alta Velocidad no ha supuesto la destrucción del patrimonio ferroviario. Hubiera sido tremendamente lamentable perder esta hermosa estación en aras de la modernidad. Dicho eso, lo primero que hay que decir es que tiene un gran movimiento de trenes convencionales y, por supuesto, de Alta Velocidad. Valladolid está perfectamente comunicado con Asturias, Cantabria y País Vasco por trenes Alvia. Además, con la excepción de Soria, se puede ir a todas las capitales de la región en trenes AVE, Alvia o Media Distancia. Los trenes de Alta Velocidad ocupan siempre las dos vías principales de la estación, mientras que el resto están destinadas a los Media Distancia o los mercancías. En cuanto a los servicios, la estación cuenta con taquillas, una amplia sala de espera y una cafetería.

El frío congela los ejes de un Alvia

Nada se puede hacer frente a la fuerza de la Naturaleza. El rigor del invierno, como el del verano, afecta al ferrocarril hasta el punto de imposibilitar el tránsito de un Alvia de Asturias a Madrid. El frío era tan intenso que los ejes de los vagones se congelaron, impidiendo así que el Alvia pudiera adaptarse al ancho de la línea de Alta Velocidad de León a Madrid.

Un día en Venta de Baños (y II)

Playa de vías en Venta de Baños (Palencia). Foto:Jorge.
Enero de 2016.

En mi anterior entrega comenté que mi visita me proporcionó una visión desoladora de la estación de Venta de Baños. De ser uno de los nudos ferroviarios más importantes de España, la estación se ha convertido en un mero apeadero de algunos regionales que unen Madrid con León, el País Vasco y Valladolid con Santander. Dos detalles reflejan la decadencia en que se halla sumida. En primer lugar, las taquillas están cerradas, lo cual obliga al viajero a sacar los billetes en Internet o en una máquina autoventa. El segundo detalle es más humillante si cabe. La línea de Alta Velocidad que une Madrid con Palencia y León pasa por la estación pero ningún tren efectúa parada en ella. El espacio que antes ocupaban vías convencionales está ahora ocupado por el trazado de Alta Velocidad. El edificio de viajeros está, en la práctica, inutilizado. 

Altura de Venta de Baños. Foto: Jorge. Enero de 2016.

Como suele suceder en otros ámbitos, los responsables de Adif prometieron en 2010 la construcción de una estación en Venta de Baños. La promesa se la llevó el viento.

Un día en Venta de Baños (I)

En Venta de Baños confluyen la LAV Madrid-León y la línea Madrid-Hendaya.
Foto: Jorge. Enero de 2016.

El pasado 3 de enero, cuando volvía a Santander tras pasar una noche en Tordesillas, visité la estación de Venta de Baños (Palencia). Esta estación es una de esos lugares míticos para cualquier aficionado al estudio del ferrocarril en España. Hasta hace pocos años, Venta de Baños era uno de los nudos ferroviarios más importantes de nuestro país. Por aquí pasaban todos los trenes que comunicaban Madrid con el norte de España y otros que tenían relaciones transversales como los que iban de Galicia al País Vasco o Cataluña.

Aunque hay vestigios de población anteriores, la actual Venta de Baños nació, precisamente, al calor del ferrocarril, el cual llegó a esta localidad de 1860. El nombre de la ciudad procede de la existencia de una antigua venta que existía en las cercanías, a la vera del Camino Real, y que estaba situada en la ruta de las diligencias que iban de Madrid a Burgos. Venta de Baños también es conocida por ser sede de empresas importantes: Ebro, Siro, etc...

Sede de la asociación venteña de amigos del Ferrocarril.
Foto: Jorge. Enero de 2016.

Desgraciadamente, el esplendor ferroviario de Venta de Baños es ya cosa del pasado. La impresión que tuve al ver las instalaciones fue de decadencia.

Horarios de la línea Madrid-Segovia-Valladolid

Horarios entre Valladolid y Madrid.

Horarios entre Madrid y Valladolid.

Aquí tenéis los horarios de los Avant entre Madrid, Segovia y Valladolid. Estos horarios los conseguí en la estación de Madrid-Chamartín.