martes, 29 de septiembre de 2020

30 años de la salida del último tren de Plaza de Armas (Sevilla)



Tal día como hoy pero de 1990 salió el último tren de la histórica estación sevillana de Plaza de Armas, conocida como "la estación de Córdoba". El último tren en salir fue el Estrella Giralda, un expreso nocturno que cubría el trayecto entre Sevilla y Madrid Chamartín. La estación cerraba sus puertas al tráfico ferroviario después de casi un siglo de existencia y lo hacía porque la red ferroviaria arterial de Sevilla iba a ser objeto de una profunda remodelación con motivo de la celebración, entre abril y octubre de 1992, de la Exposición Universal. La estación hermana de San Bernardo, conocida popularmente como la "estación de Cádiz", también sería clausurada al año siguiente. Ambas estación darían paso a la nueva estación de Sevilla Santa Justa que en abril de 1992 recibiría el primer tren de Alta Velocidad español. La marquesina histórica sobrevivió a la clausura pero ya nada es como antes. 

Más información: 

Proyecto de creación de un centro comercial para Plaza de Armas

sábado, 26 de septiembre de 2020

Locomotoras de FEVE en Santander

Fuente: El Guardagujas. Miércoles, 16 de septiembre de 2020

Aquí tenéis una fotografía en la que aparecen dos tipos de locomotoras pertenecientes a la compañía FEVE, una filial de RENFE. De derecha a izquierda podemos ver dos locomotoras de la serie 1900. También hay, en el extremo izquierdo de la foto, dos locomotoras de la serie 1600. Esta fotografía, como indica el texto de la presenta entrada, fue tomada en la calle Castilla de Santander. 

jueves, 24 de septiembre de 2020

La filial de SNCF para España promete romper el mercado con precios por los suelos

Página principal de Ouigo

La competencia a RENFE empieza a calentar motores. La filial de SNCF para España, una empresa llamada Ouigo, ofrece billetes para viajar desde marzo en trenes de Alta Velocidad a unos precios sin competencia. De entrada, su oferta plantea reducir a la mitad los precios habituales de RENFE y, al mismo tiempo, poner en marcha una agresiva campaña de billetes a un euro. Más información aquí.

jueves, 17 de septiembre de 2020

El Tranvía Metropolitano no afectará al tráfico de Cercanías en Cádiz

Si hace unos días supimos que el Tranvía Metropolitano había llegado a la capital gaditana, en pruebas y en horario nocturno, ahora conocemos, gracias una vez más al Diario de Cádiz, que la puesta en marcha de este servicio no provocará la reducción de las frecuencias de Cercanías en el núcleo de Cádiz. Según informa el decano de la prensa gaditana, el uso de la red de interés general por parte de un tranvía metropolitano es un hecho sin precedentes en la historia de España.

lunes, 14 de septiembre de 2020

The Russian Revolution de Richard Pipes

 


Aquí tenéis la reseña del libro The Russian Revolution, un volumen que hemos utilizado en los últimos meses para estudiar el papel que jugaron los ferrocarriles rusos en la Primera Guerra Mundial y en las revoluciones de 1917.

viernes, 11 de septiembre de 2020

Grupos de separatistas cortan la línea del AVE en Cataluña

Hoy, 11 de septiembre, se celebra la Diada en Cataluña y, por tal motivo, grupos de separatistas han festejado la fecha del modo que saben: destrozando infraestructuras públicas. No es la primera vez, desde luego, que los que aspiran a convertir al Principado en una especie de Dinamarca 2.0 la tomen con el AVE. El problema es que, desde hace tiempo, la ley no impera en Cataluña. Es un territorio al margen del resto de España. En la jornada de hoy diversos actos vandálicos, como la quema de neumáticos en la vía, han afectado a la circulación de varios trenes AVE como el que une Barcelona con París o Lyon.

miércoles, 9 de septiembre de 2020

El Tranvía Metropolitano llega a Cádiz

El Diario de Cádiz, en su sección Objetivo Indiscreto correspondiente al pasado 6 de septiembre, informó a sus lectores que unidades del Tranvía Metropolitano llegaron a la capital gaditana en pruebas y en horario nocturno. Como todos vosotros sabéis, la intención del proyecto es que los tranvías, que tienen características genuinas de un tren, utilicen el trazado de la LAV Sevilla-Cádiz desde el enlace de Río Arillo hasta la estación término de Cádiz.

La Legión Checa combate a los bolcheviques en el Transiberiano (1918)

El 25 de mayo de 1918 fue una fecha clave en la Guerra Civil Rusa. En ese día, se inicia la sublevación de la denominada Legión Checa, una unidad militar que daría muchos quebraderos de cabeza a los soviéticos y cuyo foco principal de resistencia sería la línea férrea del Transiberiano. Este cuerpo se creó en 1914 con los checos que se encontraban en Rusia en el momento de iniciarse la Primera Guerra Mundial y su objetivo era la lucha contra los Imperios Centrales, fundamentalmente Austria-Hungría, que tenían sometida a su patria. Con el paso del tiempo, y el reclutamiento de prisioneros capturados al enemigo, llegó a alcanzar el tamaño de un cuerpo de ejército (dos divisiones que aglutinaban unos 40.000 efectivos). Tras la Revolución de Octubre, el antiguo ejército zarista fue desmantelado pero la Legión Checa conservó su cohesión interna porque para sus integrantes los sucesos que se estaban viviendo en Rusia no les concernían. Su verdadero objetivo era conseguir la independencia de Chequia y Eslovaquia.

El Gobierno de Lenin decidió evacuar a los checos, que estaban desesperados por no poder regresar a casa ni continuar la guerra como hasta entonces, a través del puerto de Vladivostok, destino final del Transiberiano en el litoral del Pacífico. Según el propio Lenin, que contó en esto con el apoyo de Trotsky, la rebelión de los checos contra los bolcheviques era algo que estaba orquestado con los aliados occidentales. En opinión de Edwan Mawdsley, esto no es cierto aunque sí es verdad que la rebelión jugó a favor de los intereses de la Triple Entente. Los aliados no estaban de acuerdo en cómo usar el potencial de la Legión Checa. Por un lado, los franceses querían evacuarlos de Rusia mientras que los británicos preferían que siguieran allí para abrir otro frente.

La chispa que provocó la insurrección fue un incidente con prisioneros húngaros en Cheliabinsk el 14 de mayo de 1918. Los checos lograron tomar la ciudad pero la reacción de Moscú fue desarmar y disolver la unidad militar. Fue entonces cuando los líderes de la Legión Checa ordenaron a sus subordinados que salían en dirección a Vladivostok. La orden de Trotsky desde Moscú fue implacable:

Se disparará inmediatamente a cualquier checoslovaco armado que se encuentre en la vía del ferrocarril

La revuelta se extendió como la pólvora a través de los casi 8.000 km del Transiberiano. En dos semanas, los checos lograron tomar varias ciudades importantes y bloquear la línea férrea. En tres meses, la línea del Transiberiano estaba bajo el control total de los checos y también amplias zonas del oriente ruso.

Fuente: Evan Mawsley. Blancos contra Rojos (La Guerra Civil Rusa). Desperta Ferro. Madrid. 2017.

martes, 1 de septiembre de 2020

Lenin abandona Petrogrado y se dirige a Moscú (marzo de 1918)

El 7 de marzo de 1918 Lenin afirmó que no tenía dudas sobre las intenciones alemanas de conquistar Petrogrado lo cual provocó que los bolcheviques organizaran el traslado a Moscú de manera clandestina. El 9 de marzo un diario de la ciudad informaba de que Petrogrado estaba sumido en el caos y sus ciudadanos, presos del pánico, intentaban huir como fuera. Según Pipes, la decisión, teniendo en cuenta la situación del frente, fue la correcta pero no podemos olvidar que los bolcheviques calificaron de traidor al Gobierno Provisional cuando la situación era la misma un año anterior.

Lenin, junto con su secretario y su esposa, abandonaron Petrogrado en la noche del 10 al 11 de marzo de 1918. El viaje fue, una vez más, en tren y contó con una escolta especial de los Fusileros Letones, una de las unidades militares más fieles al líder revolucionario. A la llegada a Moscú, Lenin solo fue recibido por su hermana. De este modo, los bolcheviques cambiaron la capital del país. Lenin situó la sede del Gobierno Soviético tras las murallas del Kremlin. Terminó así, con el traslado de la capital del nuevo estado bolchevique, la era iniciada por el zar Pedro I el Grande de acercar Rusia a Occidente. 

Fuente: Pipes, Richard. The Russian Revolution. Vintage. New York. 1991.