jueves, 22 de diciembre de 2016

Valladolid, 22 de diciembre de 2007

Placa conmemorativa de la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.
Aquí tenéis la placa que recuerda la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid en diciembre de 2007 por el presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero.

martes, 20 de diciembre de 2016

El Talgo Moscú-Berlín

Menos mal que el diputado Anasagasti dijo que el Talgo había sido retirado de la circulación. Como lo diga otra vez la empresa consigue el monopolio a escala mundial. Pues sí. La empresa Talgo ha conseguido un éxito importante al inaugurarse la línea nocturna Moscú-Berlín, un trayecto que lo realizará un tren Talgo que acortará en cinco horas el tiempo de viaje entre ambas capitales. Rusia, al igual que España, dispone de un ancho de vía diferente al que impera en Europa. Por ello, el Talgo efectuará el cambio de ejes en la frontera con Bielorrusia. El Talgo Moscú-Berlín atraviesa cuatro países y tendrá parada en ciudades como Minsk o Varsovia.

domingo, 18 de diciembre de 2016

Otro incidente en el Talgo de Almería y las inexactitudes del diario Ideal

He descubierto una noticia, fechada el pasado 8 de diciembre y publicada por el Ideal, que es interesante por dos motivos. En primer lugar, la noticia da cuenta de un incidente que vuelve a demostrar el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias de Almería con Madrid y con el resto de España. Resumiendo, la noticia da cuenta de que el Talgo Madrid-Almería tuvo un retraso de casi una hora por culpa de una anciana que estaba paseando por las vías de la estación de Almuradiel-Viso del Marqués (Ciudad Real). La pericia y reflejos del maquinista impidieron la tragedia.

En segundo lugar, la noticia del diario Ideal está llena de inexactitudes. Para empezar, el diario dice que el tren tiene parada en Almuradiel-Viso del Marqués, algo que es falso. Los Talgo que unen Madrid con Almería, y viceversa, no tienen parada en esta estación manchega. En segundo lugar, la noticia dice que entre Sevilla y Almería existe un Talgo que une ambas ciudades. Este apunte también es falso. Los trenes que unen, o mejor dicho unían, ambas ciudades son MD diésel de la clase 599.

sábado, 17 de diciembre de 2016

Accidente en Cinco Casas (Ciudad Real), 17 de diciembre de 1946

Información de ABC sobre el accidente de Cinco Casas.
Los años de la posguerra española fueron especialmente siniestros en accidentes de todo tipo. No es la primera vez que este blog recuerda, precisamente, un hecho de este tipo. Hoy, 17 de diciembre, se cumplen 70 años del accidente ferroviario de Cinco Casas, una pedanía perteneciente al municipio de Alcázar de San Juan. El suceso vistió de luto a España en las fechas próximas a la Navidad. En la madrugada de aquella jornada, el expreso Madrid-Algeciras (número 406), colisionó con un mercancías (número 1.402) en la estación de la citada pedanía. El resultado del accidente fue de unas dos decenas de muertos y numerosos heridos (casi una centena).

Según contó en su día el ABC de Madrid, el tren, que había salido de Madrid a las 8 de la noche, tuvo problemas técnicos en Aranjuez por lo que se le acopló otra locomotora al convoy. Al llegar a Alcázar de San Juan, a las una de la madrugada, el retraso era ya de dos horas (lo cual implica que en 1946 la distancia de Madrid a Alcázar se realizaba en tres horas aproximadamente). El expreso no tenía parada en Cinco Casas y la velocidad que llevaba el tren era de unos 80 kilómetros por hora, lo cual da idea de la violencia del choque. La composición del tren era de dos locomotoras, un furgón, un coche de segunda, otro de primera, un coche cama y otros cuatro vagones sin especificar. A causa del impacto, el coche cama se colocó sobre el vagón de primera clase, que fue en el que hubo más víctimas mortales.

La tragedia provocó episodios verdaderamente espeluznantes. Como aparece en la información que adjunto, en el accidente perecieron la esposa e hija del jefe de estación de Quintanar de la Orden. Otra hija de este trabajador ferroviario, que iba en los brazos de su madre, fue encontrada sana y salva.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de diciembre de 1946. Página 9.

martes, 13 de diciembre de 2016

La nueva estación de Las Cabezas de San Juan

Nueva estación de Las Cabezas de San Juan. Octubre de 2016.
Foto: Jorge.
Aquí os traigo una fotografía de la nueva estación de tren de Las Cabezas de San Juan. Bueno, en realidad no es una estación sino un apeadero. Al fondo de la imagen, justo delante del silo de grano, puede verse el edificio de la antigua estación de esta localidad sevillana. Éste es un nuevo caso de destrucción del patrimonio histórico ferroviario y su sustitución por instalaciones frías e impersonales. Comparen con la antigua estación:

Estación de Las Cabezas de San Juan. Julio de 2008.
Foto: Jorge.
En la nueva línea de ferrocarril de Sevilla a Cádiz sólo han sobrevivido tres estaciones. Sigo sin entender esta incompatibilidad de la modernidad con lo tradicional.

domingo, 11 de diciembre de 2016

Explosión de un tren en Hitrino (Bulgaria)

Siete personas han fallecido, y casi tres decenas han sido heridas, por el descarrilamiento y posterior explosión de un tren mercante en la localidad búlgara de Hitrino. El convoy transportaba gas propileno y butano cuando descarriló al entrar en la estación de Hitrino. Según el diario The Guardian, los accidentes de este tipo en Bulgaria son bastante frecuentes debido al mal estado de las infraestructuras ferroviarias.

miércoles, 7 de diciembre de 2016

El tren de Joselito

Mausoleo de Joselito de Mariano Benlliure. Cementerio de San Fernando (Sevilla)
Foto: Jorge.
La muerte de Joselito, acaecida el 16 de mayo de 1920, provocó una honda conmoción en la sociedad española de la época. Fue tal la conmoción que hasta la Esperanza Macarena, de la cual era hermano y un gran devoto, se vistió de luto, un hecho excepcional en la historia de la hermandad. Durante varios días se sucedieron las condolencias y muestras de pesar por la trágica desaparición, en una corrida celebrada en Talavera de la Reina, de una figura mítica del toreo. Su cuerpo fue trasladado a Madrid en un tren especial fletado en Talavera el al día siguiente de su muerte y que llegó, a las 17:42, a una rebosante estación de Delicias, un edificio que en la actualidad alberga el Museo del Ferrocarril. La comitiva fúnebre recorrió las principales calles del centro de Madrid, como la Puerta del Sol o Arenal, y, tras pasar por su casa, se dirigió a la estación del Mediodía (Atocha), desde donde Joselito realizaría su último viaje a Sevilla. Allí, se encontraba el tren en vía muerta con el furgón cuidadosamente engalanado que partió para la capital andaluza a las 20:20. El expreso llegó a la mañana siguiente a Plaza de Armas a las 9:20 de la mañana. Al igual que pasó con Madrid, la estación sevillana estaba llena de público que incluso llegó a situarse encima de los vagones de los trenes estacionados en aquel momento.

ABC de Madrid, 19 de mayo de 1920.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de mayo de 1920, página 9; ABC de Madrid, 19 de mayo de 1920, página 9; ABC de Madrid, 20 de mayo de 1920, página 20.

domingo, 4 de diciembre de 2016

Hablemos de traiciones: el PNV y el Talgo

Hace unas semanas me enteré de una anécdota interesante de la vida de Alejandro Goicoechea, uno de los dos artífices del tren Talgo. Durante la Guerra Civil, este ingeniero vasco fue uno de los responsables de la creación del denominado Cinturón de Hierro, una estructura defensiva que pretendía defender Bilbao de la ofensiva de los nacionales. Goicoechea empezó la contienda en el bando republicano pero más tarde se pasó al bando franquista con los planos del Cinturón de Hierro lo cual es, evidentemente, una traición. La deserción de Goicoechea, por otra parte, viene a desmentir un tópico nacionalista, según el cual, los vascos se enfrentaron a un ejército invasor. Es decir, la Guerra Civil fue una lucha entre España y Euskadi. Tal argumentación es insostenible porque, al igual que en el resto de España, la sociedad se fracturó. Si Navarra, según el PNV es parte de Euskal Herria, ¿cómo explicamos la participación de las brigadas navarras durante la guerra?

He estado navegando por Internet para saber más detalles de este particular, la traición de Goicoechea, y me he topado con la siempre instructiva bitácora del ex diputado del PNV Iñaki Anasagasti, el cual dedicó hace tiempo una entrada al Talgo y a Alejandro Goicoechea. Anasagasti tilda a Goicoechea de traidor. Es más, dice que Talgo, en realidad, significa "Traicionó al Gudari. Odiarle". El texto fue escrito cuando el Talgo III fue retirado de la circulación. Escribió el artículo como si nunca más fuésemos a ver un tren llamado así. No sé si Anasagasti se ha enterado de que Talgo, con todo lo que para él presuntamente implica, sigue existiendo. De hecho, recientemente ha ganado el macroconcurso de Alta Velocidad de Renfe. Pero ya sabéis que en España cualquiera habla de lo que sea.

Anasagasti, y otros como él, no tiene autoridad moral para hablar de traiciones y menos de la Guerra Civil. Tiene gracia que esto lo diga un miembro de un partido, el PNV, que jugó a dos bandas durante la Guerra Civil Española (mal que le pese la guerra afectó a todo el territorio nacional). Parece mentira que Anasagasti, que presume siempre de ser un hombre leído e ilustrado, olvide lo que el PNV hizo en 1936 en Álava y Guipúzoca. Peor aún fue la traición que su partido perpetró en Santoña (Cantabria), cuando el PNV se rindió por separado a los italianos de Mussolini. No está nada mal, ¿verdad señor Anasagasti? Y por no hablar de lo que tuvo que aguantar el general Francisco Llano de la Encomienda al frente de las tropas republicanas. El PNV fue tan solidario que, por ejemplo, prefería comprar el carbón en el extranjero antes que en Asturias.

Mientras los soldados republicanos de la división 11 de Enrique Líster caían en el cementerio de Brunete, el PNV se dedicaba a estas cosas. Y luego Anasagasti nos da lecciones de ética al contado. Así es la vida.

sábado, 3 de diciembre de 2016

El Black Friday llega a Almería

El Black Friday llegó ayer a la capital almeriense con unos días de retraso. No me refiero, por supuesto, al pistoletazo de salida de las compras navideñas sino a otros despropósitos protagonizados por Adif y que afectaron a la provincia almeriense. Mientras el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se preocupa de las comunicaciones de Cantabria, la situación de Andalucía Oriental sigue siendo tercermundista. Ayer, los dos trenes Talgo que unen Madrid con Almería no pudieron llegar a su destino debido al descarrilamiento de una perfiladora entre las estaciones de Larva y Huesa. Los viajeros tuvieron que ser transbordados a autobuses entre Guadix y Linares-Baeza. Para rematar el día, unas catas prospectivas de agua en el paso a nivel del Puche provocaron que media ciudad se quedara sin suministro.

ETA asesina a Ignacio Uría, un empresario relacionado con el AVE vasco

Tal día como hoy, pero del año 2008, la banda terrorista ETA (aunque algunos no quieran recordarlo existió), asesinó al empresario vasco Ignacio Uría, propietario de la empresa Altuna y Uría. Esta empresa estaba vinculada a la construcción del AVE en el País Vasco y eso fue motivo suficiente para que los etarras situaran al empresario en el punto de mira. La ETA, al igual que con otras infraestructuras, se opuso a su manera al proyecto y la empresa de Uría venía sufriendo desde hace tiempo el acoso y derribo de los etarras. Otra de las razones para su "ejecución" (así denominó ETA el asesinato) fue su negativa a pagar el denominado "impuesto revolucionario".