miércoles, 31 de mayo de 2017

Almería, 31 de mayo de 1937

ABC de Madrid. Miércoles, 2 de junio de 1937.
Hoy, 31 de mayo, conmemoramos el 80ª aniversario del bombardeo alemán de la ciudad de Almería. El episodio fue una represalia de la Alemania nazi por el bombrdeo, por parte de la aviones republicanos pilotados por aviadores soviéticos, del acorazado Deutschland en aguas de Ibiza. El ataque fue un error, ya que los pilotos confudieron el acorazado alemán con el crucero Canarias. El error provocó la represalia alemana en forma de bombardeo naval. La ciudad de Almería fue la escogida por los jerarcas nazis que, de esta forma, dejaron claro que no iban a tolerar más errores. 

Portada de ¡Adelante!. Almería, 3 de junio de 1937.
En lo que a El Guardagujas respecta, tengo que decir que la estación de ferrocarril fue uno de los objetivos alcanzados por los obuses germanos. De hecho, dos guardias de asalto, que prestaban servicio en la estación a la hora del ataque, habían desaparecido. Según las informaciones de la época, parece ser que estaban debajo de los escombros de alguna casa derruida.

lunes, 29 de mayo de 2017

De Algeciras a Cerbère y Hendaya

Portada y contraportada del horario número 26 de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.
Este horario de Renfe, el número 26 de la serie y que abarcaba la temporada otoño-invierno de 1988 y 1989, recogía varias relaciones internacionales. Entre ellas, destacan dos que son las que más me interesan: las que unían Cerbère y Hendaya con la ciudad de Algeciras. A finales de la década de los 80, el Expreso Media Luna era uno de los trenes que más km recorría en España. Era un tren mítico, de esos que eran objeto de veneración por los amantes del ferrocarril. 

Horarios internacionales de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.
El Media Luna, denominado así por servir de ayuda a los emigrantes magrebíes que iban y venían de Europa a África del Norte, era un tren que salía de Algeciras a las 23 horas.  Sólo tenía plazas sentadas y de literas. El Media Luna tenía pocas paradas: Ronda, Bobadilla, Andújar, Linares-Baeza, etc... Tenía la peculiaridad de que rodeaba Madrid y Barcelona. En Zaragoza El Portillo las dos ramas del tren se dividían: una iba para Hendaya (21 horas y media de viaje) y la otra para Cerbère (llegaba a su destino tras 22 horas de viaje). 

jueves, 25 de mayo de 2017

El aislamiento ferroviario de Granada (I)



Aquí tenéis el primer capítulo de mi primera serie documental. En este caso, el tema que he escogido es el vergonzoso aislamiento ferroviario que sufre la ciudad de Granada. Espero que sea de vuestro agrado.

miércoles, 24 de mayo de 2017

Horarios de Barcelona a Andalucía Oriental de 1988

Portada y contraportada de los horarios de Barcelona a Andalucía Oriental.
Fuente: Jorge.
Aquí tenéis otro horario que informaba a los viajeros de las relaciones y horarios entre Barcelona y Andalucía Oriental. No deja de ser curioso que, a pesar de las deficiencias de entonces, hoy día no hay trenes directos entre estas tres provincias y la capital de Cataluña. Hoy día, por ejemplo, es imposible ir de Almería o Granada, una ciudad que sigue incomunicada, a Barcelona. 

Horarios entre Barcelona y Andalucía Oriental.
En el verano de 1988, fecha del presente horario, la comunicación ferroviaria entre Almería y Granada con Barcelona estaba garantizada por un tren expreso que tardaba entre 18 y 19 horas. Este tren tenía plazas de 1ª, 2ª y literas. Las dos ramas del expreso iban acopladas desde y hasta Moreda (Granada). En el caso de Jaén, el viajero tenía que enlazar con el expreso en la estación de Linares-Baeza mediante un tren regional. En 1988, según este horario, el tren tardaba 4 horas y 20 minutos de Linares-Baeza a Almería. Hoy día no baja de tres horas, lo cual revela que en casi treinta años los cambios han sido mínimos.

martes, 23 de mayo de 2017

Apuntes sobre Vietnam

El pasado sábado por la tarde tuve la ocasión de disfrutar de un capítulo de la serie documental Trenes Extremos, la cual es emitida por La 2 de TVE. El capítulo en cuestión mostraba cómo era el ferrocarril en esta nación del sudeste asiático y más concretamente se centraba en el trayecto del Expreso de la Reunificación, un tren que celebra la reunificación del país en 1975 tras años de guerra frente a Japón, Francia y finalmente Estados Unidos. Tengo que decir que disfruté mucho viendo el capítulo. El joven viajero que recorre el país presenta los lugares y personajes de una manera amena y cercana. Otra cosa son los comentarios políticos que vertía, ya que siempre mostraba su simpatía hacia el Vietcong y todo lo que representaba. Ya sé que esta bitácora no es el mejor lugar para debatir sobre la Guerra de Vietnam, pero el protagonista del reportaje elogiaba calurosamente a los combatientes de Vietnam del Norte, olvidando lo que sucedió en el país tras la toma de Saigón en 1975. Es cierto que los Estados Unidos cometieron brutalidades en el conflicto y que ayudaron a un régimen dudosamente democrático, pero lo que sucedió después de la caída de Vietnam del Sur fue igual o peor que lo que había antes.

Mapa del sistema ferroviario vietnamita.
Fuente: Ferrocarriles de Vietnam.
Dejando a un lado la subjetividad del presentador, tengo que decir que hubo un aspecto de la historia ferroviaria de Vietnam que me interesó mucho. Durante la Guerra de Vietnam, la zona norte del país fue intensamente bombardeada. Algunos, como el General Curtis E. LeMay, abogaron por una campaña sin precedentes contra las fuerzas comunistas, una campaña que les hiciera retroceder a la Edad de Piedra. En este contexto, el bombardeo de las rutas de suministro de Vietnam del Norte era una prioridad para los Estados Unidos. La USAF perseguía dejar sin suministros al Vietcong y a las fuerzas regulares de Vietnam del Norte, las cuales estaban ocupando la zona sur para anexionarla al Norte. 

El sistema ferroviario vietnamita, integrado en la denominada Ruta Ho Chi Minh, jugó un papel importante en el transporte de material y tropas al Sur. Los ataques norteamericanos fueron continuos y contundentes. Así, por ejemplo, la USAF atacó, entre el 6 y el 15 de abril de 1972, el centro de clasificación de mercancías Yen Vien situado en Hanoi, actual capital de Vietnam, un hecho que se produjo dentro de la primera parte de la Operación Linebacker, una campaña aérea que suponía la respuesta de Estados Unidos a la Ofensiva de Pascua de las fuerzas comunistas.

lunes, 22 de mayo de 2017

Horarios de Sevilla a Cádiz de 1986

Portada y contraportada del horario de Cercanías entre Sevilla y Cádiz.
Fuente: Jorge.
Ya sabéis, porque así lo he dicho en varias ocasiones, que la sección de Coleccionismo es la que más me gusta del blog. Tengo que deciros que hace años disponía en mi casa de una amplia colección de billetes y documentos relacionados con el ferrocarril, pero el paso de los años y también mi desinterés provocaron que fuera perdiendo esos objetos. Sin embargo, de un tiempo a esta parte estoy recopilando todo lo que puedo y tengo que decir que Internet me está ayudando mucho para recuperar cosas que pensé que estaban ya en el desván de la historia.

En esta ocasión, os traigo unos horarios de Cercanías de mediados de los años 80 del pasado siglo de los trenes que cubrían el trayecto entre Sevilla y Cádiz. Recuerdo perfectamente tener este folleto en aquella época y me ha hecho mucha ilusión volver a recuperarlo. Este documento permite ver, en apenas unos minutos, la evolución que ha tenido el ferrocarril en general, y esta línea en particular, en los últimos treinta años. En esa época, el concepto de Cercanías era muy distinto al de ahora. En esa década, la línea de Cercanías cubría el recorrido entre Sevilla y Cádiz, cuando en la actualidad hay dos núcleos claramente diferenciados: de Cádiz al aeropuerto de Jerez y de Utrera a Lora del Río pasando por Sevilla.

Horarios y estaciones de los trenes de Cercanías.
Foto: Jorge.
Lo mas interesante, evidentemente, viene en el interior del folleto. Hay varias cosas que llaman la atención. Lo primero es ver cómo era la línea de ferrocarril Sevilla-Cádiz hace treinta años. El número de estaciones era menor y aparecen algunas que han desaparecido como La Parra, El Cuervo, Las Alcantarillas o Don Rodrigo. Es también importante señalar que los trenes llegaban, normalmente, a Sevilla San Bernardo aunque otros seguían hasta Plaza de Armas con parada en San Jerónimo. En segundo lugar, llama la atención también el nombre que recibían los trenes de la serie 440 que iban de Cádiz a Sevilla. Eran denominados "Tranvías". En la imagen anterior, además, aparece el horario del tren Rápido que iba de Cádiz a Madrid y que también podía ser utilizado por los viajeros para ir a Sevilla, siempre y cuando pagaran la tarifa oportuna. Finalmente, es curioso ver el tiempo que se empleaba entonces en viajar entre las dos capitales andaluzas. En algunos casos, el tiempo superaba las dos horas.

jueves, 18 de mayo de 2017

Algeciras se moviliza por el ferrocarril

Cartel anunciador de la protesta.
Foto: Jorge.
La ciudad de Algeciras, capital de la comarca del Campo de Gibraltar, será hoy escenario de una movilización popular para denunciar el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias de la zona, una circunstancia que atenaza el desarrollo económico y social de la comarca. A día de hoy, las comunicaciones ferroviarias de Algeciras se resumen en dos Altaria que unen la ciudad con Madrid y en tres trenes regionales con Granada que, aún hoy, siguen sin poder realizar el trayecto completo por culpa del aislamiento ferroviario que, desde abril de 2015, sufre la ciudad de la Alhambra. A todo lo anterior, no hay que olvidar que el ferrocarril es esencial para el puerto de Algeciras, el de mayor tráfico de contenedores de todo el Mediterráneo. La concentración partirá a las 20 horas de la estación de Adif y concluirá en la Plaza Alta con la lectura de un comunicado.

lunes, 15 de mayo de 2017

El Museo Ferroviario de Mataporquera (Cantabria)

Andenes y vías de la estación de Feve de Mataporquera (Cantaria)
Verano de 2010. Foto: Jorge.
La primera vez que fui a Cantabria fue en el verano de 2010. Mi visita, a diferencia de las posteriores, fue muy breve. Estuve escasamente diez días pero pude conocer y visitar muchas localidades de la región. Cuando me encontraba en las cercanías de Reinosa, me acerqué a una pequeña localidad llamada Mataporquera, la más grande del municipio de Valdeolea. Esta localidad tiene la peculiaridad de tener dos estaciones de ferrocarril: una de vía estrecha, perteneciente a Feve, y otra a Adif. Ambas estaciones están en paralelo y son adyacentes. Cuando se viaja en el Alvia se puede ver perfectamente la estación de Feve. En lo que a mí respecta, era la primera vez que podía ver el ferrocarril de vía estrecha, lo cual hacía que mi curiosidad fuera total. En este contexto, la visita a la estación de Feve de Mataporquera me reportó una grata sorpresa, ya que en su interior existe un museo dedicado al ferrocarril de La Robla.

Fotos de locomotoras del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.
El ferrocarril de Bilbao a La Robla (León) fue inaugurado en 1894 y tenía una longitud de 284 km, aunque más tarde hubo una ampliación que permitió a la línea tener 312 km. Esta línea transcurre por las provincias de Vizcaya, Burgos, Cantabria, Palencia y León. La concesión de esta línea de ancho métrico, durante un periodo de 99 años, tuvo lugar cuatro años antes y recayó en la persona del ingeniero bilbaino Mariano Zuaznavar y Arrascaeta. El objetivo de la línea era claro: unir las cuencas mineras del norte con el puerto de Bilbao.

Fichas con los horarios de trenes de mercancías.
Museo de Mataporquera. Foto: Jorge.

En este contexto, la estación de Mataporquera era una de las tres más importantes de la línea junto con las de La Robla y Balmaseda. Todas ellas tenían categoría de "primera". Contaba con almacenes, depósitos, locomotoras, taller de reparaciones, fonda y cantina. 

Documento del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.

Éste es el segundo museo ferroviario que tengo la oportunidad de visitar. Es muy recomendable su visita porque permite conocer un poco mejor el mundo del ferrocarril de vía estrecha en España, el cual tiene una historia tan interesante como el de ancho ibérico.

sábado, 13 de mayo de 2017

Un AVE de Andalucía a Barcelona sufre un percance en Brazatortas

Un tren AVE que cubría el trayecto entre Sevilla y Malága con Barcelona sufrió ayer un percance antes de llegar a Puertollano (Ciudad Real). Una rueda del vagón 8 se salió del carril y eso provocó que el convoy se parara en mitad de la nada, frenando de manera brusca y levantando piedras del balasto que provocaron la rotura de algunos cristales. Afortunadamente, no hay que lamentar daños personales. Los viajeros fueron trasladados a otros tren que les permitió llegar a sus destinos.

domingo, 7 de mayo de 2017

El tremendo negocio del separatismo vasco

El Gobierno de Rajoy ha tenido que buscar en el PNV los votos que le hacían falta para conseguir que se salven los Presupuestos Generales del Estado. Los votos del PNV, evidentemente, se han vendido a precio de oro. Los nacionalistas, siempre ha sido así, venden caro su apoyo al Gobierno de turno porque ellos sólo defienden intereses particulares. Poco o nada les importa lo que suceda en Cuenca, Lugo o Zamora. En lo que a nosotros nos interesa, el ferrocarril, los cinco diputados del partido fundado por Sabino Arana han conseguido que el AVE llegue soterrado a Bilbao y Vitoria. Lo que no vale para Murcia sí vale para Vitoria.

miércoles, 3 de mayo de 2017

De Sevilla a Lora del Río

Estación de La Rinconada. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.
El pasado sábado 22 de abril fui de Sevilla Santa Justa a Lora del Río en un tren de Cercanías de la línea C1. Hacía 19 años que no recorría esta parte de la línea general de Andalucía. La última vez que pasé por ella fue en enero de 1998, cuando viajé de Almería a Cádiz en un tren expreso nocturno. Unos meses más tare el tren nocturno desapareció a consecuencia de la puesta en marcha del servicio de Regionales que unen Sevilla con Almería por Antequera y Granada.


Estación de Brenes. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.
A día de hoy, el único tren de Largo Recorrido que circula por este corredor es el Talgo Sevilla-Barcelona, el cual no tiene efectúa parada entre Sevilla y Córdoba. La entrada en funcionamiento de la LAV Madrid-Sevilla provocó que los trenes de Largo Recorrido fueran desapareciendo paulatinamente. Las estaciones de esta línea disponen de un buen servicio de Cercanías y de los Media Distancia que unen Cádiz con Córdoba y Jaén.

Plano de la línea C1 de Cercanías de Sevilla.
Fuente: Renfe.
Tras Sevilla y Lora del Río, la estación más importante es Los Rosales el cual es un nudo ferroviario en el que convergen la línea Madrid-Cádiz con la línea que une Sevilla con Extremadura.


Estación de Los Rosales. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.
Finalmente, tras casi tres cuartos de hora, llegamos a la estación de Lora del Río.

Estación de Lora del Río. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.
La estación de Lora del Río que yo conocí ha desaparecido y en su lugar hay un nuevo edificio que, sinceramente, me dejó indiferente. Bien es verdad que no llega a la extravagancia de otras estaciones de reciente creación, pero lo cierto es que ha perdido el encanto que tenía la antigua estación. Sigo sin entender esta manía de destruir lo tradicional y sustituirlo por obras de dudoso gusto y escasa funcionalidad. Cuando llegué a la estación, encontré un panorama desolador. Las ventanillas estaban cerradas y tampoco funcionaba el servicio de megafonía. El viajero tenía que adivinar en qué vía se estacionaban los trenes. La cafetería era la única dependencia que estaba abierta. Al respecto, comparen la foto que he subido con la imagen de la antigua estación que se puede apreciar en este vídeo:




Tras ver el vídeo, que aporta imágenes muy valiosas para los amantes del ferrocarril, sobran los comentarios.

lunes, 1 de mayo de 2017

Características de la LAV Madrid-Sevilla

La LAV Madrid-Sevilla, cuyo primer cuarto de siglo se celebró la semana pasada, fue la primera línea de Alta Velocidad que se inauguró en España. Sus antecedentes hay que rastrearlos en 1986, año en el que se aprobó la construcción del NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), un acceso alternativo al de Despeñaperros (Jaén) y que era un verdadero cuello de botella. Las principales características de esta línea, inaugurada oficialmente el 21 de abril de 1992, son las siguientes:
  • Su longitud total es de 471 km.
  • El ancho de vía es el internacional, es decir 1.435 mm.
  • La velocidad máxima que se puede alcanzar es de 300 km/h.
  • La línea tiene 17 túneles, 32 viaductos, dos intercambiadores de ancho y seis estaciones. 
  • Finalmente, la señalización está a cargo de los sistemas ASFA 200 y LZB. Por su parte, las telecomunicaciones son del tipo GSM-R.
Fuente: Revista Vía Libre. Número extraordinario con motivo de los 25 años de la Alta Velocidad en España. Año LIV.