Zapatero y sus vínculos con China Railway Construction Corporation

 

El proceso judicial que investiga las actividades del ex presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero ha sacado a la luz sus vínculos con numerosas empresas chinas. Una de estas empresas es el gigante de las obras públicas China Railway Construction Corporation (CRCC). Según informa El Economista en una información del pasado jueves, varias de estas empresas tienen una fuerte relación con el Partido Comunista Chino (PCCh). La presencia de esta empresa china en España, que se ha beneficiado de la adjudicación de numerosos contratos por parte del Gobierno, se ejemplifica en Aldesa, una empresa que controla totalmente desde el año 2023.

El vídeo que acompaña el presente texto explica qué es exactamente la CRCC, un coloso de las obras públicas que no solo construye líneas férreas dentro y fuera de China.

Sin fecha para la reapertura de la línea Bobadilla-Algeciras

La línea Bobadilla-Algeciras, que no solo es importante por el tráfico de viajeros sino por el valor estratégico del puerto algecireño, sigue cerrada por diversas incidencias, que se concentran entre Almargen y Castellar de la Frontera, que tuvieron lugar durante el tren de borrascas del pasado invierno. Lo peor de todo es que ADIF desconoce cuándo volverá a estar operativa. A lo anterior hay que sumar el inminente comienzo de trabajos de mejora de la línea. Más información aquí.

Investigación del accidente de Adamuz: 42 metros de vía retirados sin conocimiento de la jueza

En la inspección ocular llevada a cabo el pasado 17 de marzo en el lugar del siniestro, el juzgado de Montoro (Córdoba), que lleva la investigación del siniestro, se percató de la desaparición de 42 metros de vía por parte de ADIF, algo que no cuadra con la documentación aportada por el administrador ferroviario. Más información aquí.

Irregularidades en la documentación de ADIF sobre el accidente de Adamuz (Córdoba)

La Guardia Civil, así lo anunció la Cadena SER hace dos días, informó al juzgado de Montoro (Córdoba) que existen irregularidades en la documentación presentada por ADIF sobre el accidente de Adamuz que tuvo lugar el pasado 17 de enero. Esas irregularidades, según el Instituto Armado, fueron descubiertas por la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios). Otros medios hablan directamente de manipulación de documentos públicos.

Óscar Puente propuso que la Alta Velocidad alcanzara los 350 km/h

El pasado mes de noviembre, el ministro Óscar Puente, que ahí sigue en su puesto, afirmó que España estaba en condiciones de alcanzar velocidades espectaculares. En concreto, propuso que los trenes de Alta Velocidad podrían alcanzar los 350 km/ en la LAV Madrid-Barcelona. Si este proyecto se lleva a cabo, dijo Puente, el viaje entre ambas capitales se reduciría a menos de dos horas. ¿Ha hundido la tragedia de Adamuz ese plan? Sería interesante que el "super ministro", así lo llaman sus más fieles seguidores, lo aclarara. Más información aquí.

El tráfico ferroviario está prácticamente paralizado en Andalucía

Durante esta semana el temporal Leonardo, uno más de los que están azotando España y Portugal, ha provocado que el tráfico ferroviario quede prácticamente paralizado en Andalucía. Aquí tenéis un resumen de los problemas que han ido surgiendo:

• Los servicios de Cercanías no prestan servicio salvo la línea de Málaga al aeropuerto
• La LAV Antequera-Málaga está cortada
• Los servicios que se prestan por ancho convencional, como los Media Distancia o los Alvia, tampoco están operativos
• A todo esto, hay que añadir que Andalucía sigue sin conexión con Madrid desde el pasado 18 de enero por el accidente de Adamuz (Córdoba)

Más información aquí.

No hay fecha para la reapertura de la LAV Madrid-Sevilla

El ministro de Transportes, que ayer compareció en el Congreso de los Diputados, afirmó que no puede dar una fecha para la reapertura de la LAV Madrid-Sevilla. Como sabéis, en estos momentos se están ejecutando las obras necesarias para reparar los daños provocados por el accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero. Está claro que el ministro no quiere comprometerse después de varios anuncios fallidos.

ADIF sabía que algo extraño sucedía en el tramo de Adamuz (Córdoba)

Fuente: ADIF

La consulta del perfil de información de ADIF en la red X (antes conocida como Twitter) permite ver que este organismo avisó en reiteradas ocasiones de que algo extraño estaba sucediendo en el tramo de la LAV Madrid-Sevilla a su paso por Adamuz (Córdoba). El primer mensaje que hoy traemos a El Guardagujas, fechado el 28 de julio de 2023, se advierte de retrasos debido a una incidencia entre Adamuz y Villanueva de Córodba.

Fuente: ADIF

Justo un mes después, el 28 de agosto de 2023, volvían los problemas a este tramo que ocasionaron retrasos de unos 25' aproximadamente. 

Fuente: ADIF

A los dos meses, 22 de octubre de 2023, una nueva incidencia afectó al tráfico ferroviario entre Almodóvar y Adamuz.

Fuente: ADIF

Finalmente, tenemos este mensaje, emitido el 22 de noviembre de 2024, en el que ADIF vuelve a informar de retrasos debido a los problemas de señalización que se registraron en Adamuz. 

A tenor de todo esto, y de otros mensajes que no hemos plasmado aquí y que pueden, de momento ser consultados, está claro que ADIF era consciente de que algo estaba pasando en ese tramo. Lo que hay que preguntarse es si la renovación de la vía solventó los problemas que se estaban registrando en ese tramo. 

ADIF: cuatro presidentes en menos de ocho años

Había sospechas, pero la tragedia de Adamuz (Córdoba)  nos está permitiendo ver la magnitud de la corrupción e incompetencia que existen en ADIF. Teníamos noticias de ciertos escándalos, algunos en fase embrionaria, pero otras cosas se nos habían pasado por alto. Es difícil que un organismo de la trascendencia de ADIF pueda funcionar cuando ha tenido cuatro presidentes en menos de ocho años: Isabel Pardo de Vera (actualmente investigada por corrupción); María Luisa Domínguez González; Ángel Contreras Martín y Luis Pedro Marco de la Peña. 

Aquí tenéis más información sobre lo que está pasando en ADIF.

ADIF y la corrupción: ¿puede salir algo bien?

Desde hace tiempo, estamos asistiendo a un verdadero festín de noticias sobre casos de corrupción en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. De momento, no podemos asegurar que la corrupción tenga algo que ver con el desastre de Adamuz (Córdoba). Pero lo que sí podemos decir es que este organismo, clave para el control y mantenimiento de la red ferroviaria, no está en las mejores manos. ADIF ha sido protagonista por diversos escándalos y no por lo que realmente tendría que ser normal: inversión y mejora del ferrocarril. Hagamos un resumen, no exhaustivo, de los temas que han ido apareciendo en El Guardagujas:

• Isabel Pardo de Vera, directora de ADIF, está acusada de colocar a Jessica Rodríguez, amante de José Luís Ábalos, ministro de Transporte y actualmente en prisión.
• Koldo García coqueteaba con la anteriormente mencionada Pardo de Vera.
• Volviendo al tema de Koldo, el Gobierno de Pedro Sánchez lo consideró idóneo para ser consejero de RENFE Mercancías.
• La trama de Ábalos, Cerdán y Koldo tuvo estrechos vínculos con ADIF.

Y el postre lo tenéis aquí.

La CIAF apunta a una rotura de la vía en la tragedia de Adamuz (Córdoba)

Fuente: CIAF

Ayer se hizo pública una nota informativa de seis páginas en la que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta a la rotura de la vía como la causa más probable del accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado domingo. En concreto, la nota afirma lo siguiente:

Estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado.

En el siguiente gráfico, que también aparece en esta nota informativa, se explica cómo se produjeron esas muescas en las ruedas del del tren de Iryo:

Fuente: CIAF

La nota añade que se han encontrado muescas en otros trenes que pasaron por ese tramo horas antes del accidente. Por esta razón, la CIAF afirma, aunque con cautela porque estamos en las primeras fases de la investigación, que la causa del accidente de Adamuz fue la rotura de la vía. No se descarta ninguna hipótesis sobre la razón que provocó esa rotura.

Aquí tenéis el texto completo de esta nota informativa.

Antología del desastre ferroviario en España

Alvia 120 como el siniestrado en Adamuz (Córdoba)
Fuente: El Guardagujas

En los casi once años que lleva El Guardagujas comentando la actualidad ferroviaria, no hemos vivido nada parecido a lo que estamos viendo estos días. La degradación de los servicios ferroviarios está alcanzando un punto realmente peligroso y ya es raro el día en el que no tenemos noticias de incidencias en algún punto de la red ferroviaria. Hagamos un resumen de lo que ha venido ocurriendo desde el pasado domingo:

• El pasado domingo 18 de enero tuvo lugar el accidente de dos trenes de Alta Velocidad en Adamuz (Córdoba) con el balance de 45 personas fallecidas. 
• A los dos días se produjo un accidente de un tren de Cercanías en Gelida (Barcelona) con el resultado de una persona muerta. 
• El servicio de Cercanías en Cataluña, conocido como Rodalies, lleva dos días sin funcionar debido a "causas operativas".
• El sindicato ferroviario SEMAF ha convocado una huelga general en el sector para denunciar la falta de seguridad en la red ferroviaria.
• Un tren, que circulaba por la línea de vía estrecha entre Cartagena y Los Nietos, colisiona con una grúa en Murcia.
• Hasta el tranvía de Tenerife ha sufrido un descarrilamiento al chocar con una guagua.
• ADIF lleva a cabo limitaciones de velocidad en diversos tramos de Alta Velocidad.

Así está la situación en España en estos momentos. A todo esto, que ha ocurrido desde el pasado domingo, habría que añadir las incidencias que han estado alterando el normal funcionamiento de los servicios ferroviarios. Desde hace meses, hemos comentado los problemas que han aflorado en diversos puntos de la red ferroviaria sin que, por el momento, nadie haya asumido ningún tipo de responsabilidad. A continuación recordamos solo cinco de ellos:

• Un fallo informático provoca problemas en la Alta Velocidad.
• El Alvia Cádiz-Madrid sufre una incidencia y deja tirados a más de 400 pasajeros
• El Alvia Almería-Madrid sufre un incendio y altera la circulación.
• Crónica de una avería en un Media Distancia Huelva-Sevilla
• El Talgo Madrid-Almería sufre una avería y deja tirados a 192 pasajeros

Es de esperar que el Gobierno de España tome cartas en el asunto de manera urgente. Esta situación no solo pone en riesgo a los trabajadores del sector y los viajeros sino que, de forma adicional, está comprometiendo la imagen de nuestro país en el exterior. 

Se reduce la velocidad en la LAV Madrid-Barcelona

¿Qué está pasando en la Alta Velocidad Española? Son muchas las noticias que están surgiendo a raíz del trágico accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado domingo. Sin embargo, la que más nos ha sorprendido en las últimas horas es la relativa a la bajada de la velocidad a 160 km/h en la LAV Madrid-Barcelona. Más información aquí.

Expediente de la CIAF sobre el accidente de Adamuz (Córdoba)

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) es el organismo encargado de investigar la causa del trágico accidente ferroviario registrado en Adamuz el pasado domingo y que, de momento, se ha cobrado la vida de 41 personas. Este organismo, dependiente del Ministerio de Transportes, ha abierto el expediente 08/2026 en el que se detalla las características del accidente. En su nota informativa, la CIAF detalle el accidente:

El pasado domingo 18 de enero, a las 19:45 horas, se produjo el descarrilamiento de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga - Madrid. El tren circulaba por vía 1 en dirección a Madrid, y el descarrilamiento se produjo en la entrada de la estación de Adamuz, Córdoba (PK 318,693 de la línea 010 Madrid - Sevilla). Los coches descarrilados se desplazaron lateralmente invadiendo el gálibo de la vía 2, por la que en ese momento llegaba, en sentido opuesto, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid - Huelva. El número de viajeros a bordo de ambos trenes, según han informado las compañías, era de 300 en el tren Iryo y 186 en el Alvia. Ambos trenes circulaban en ese momento con velocidades del orden de 200 km/h (la cifra exacta está pendiente de confirmación), produciéndose un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, aproximadamente a la altura del PK 318,200. A consecuencia de la colisión los dos primeros coches del tren Alvia cayeron por un terraplén lateral de 4 metros de altura. Como resultado del descarrilamiento y la colisión subsecuente se produjeron 40 víctimas mortales, 29 heridos graves y 123 heridos leves (las cifras de víctimas incluyen las de ambos trenes y se deben considerar provisionales). Se producen asimismo cuantiosos daños en la infraestructura y el material rodante de ambos trenes, quedando interrumpida la circulación de la línea por un tiempo que en este momento no se puede determinar.

Más información aquí.

La tragedia de Adamuz (Córdoba)

A estas alturas de la jornada ya sabréis que estamos viviendo una de las peores tragedias ferroviarias que se han registrado en España en el último cuarto de siglo. Dos trenes. uno de Iryo y otro de RENFE, colisionaron ayer a las 19:45 horas en la LAV MAdrid-Sevilla a la altura del municipio de Adamuz (Córdoba). Hasta este momento, según informa el Diario Córdoba, el balance es de 39 personas fallecidas y 122 heridas.

Fuente: Diario Córdoba

En este trágico accidente, como acabamos de decir, se vieron involucrados dos convoyes. El de Iryo era un ETR 1000 Freccia Rossa de Hitachi que, curiosamente, había pasado la revisión hace escasos días. Por su parte, el modelo de RENFE era un Alvia 120 fabricado por Talgo. Aquí tenéis más información sobre estos modelos. De momento se desconocen las causas del accidente. 

Estamos ante el primer accidente grave de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Desde El Guardagujas queremos expresar nuestras condolencias a los familiares de las víctimas.

Un fallo informático provoca problemas en la Alta Velocidad

Nuevo episodio del caos ferroviario. Ayer, un fallo informático, que duró unas cuatro horas aproximadamente, provocó problemas en los trenes con destino y salida en Madrid. Según ADIF, los servidores se cayeron y el caos volvió a reinar en la red de Alta Velocidad.

Una avería en Majarabique provoca el caos en Sevilla Santa Justa

El mes de agosto no está dando tregua al caos ferroviario que está sufriendo ADIF desde hace semanas. Hace dos días, una incidencia en Majarbique, un punto importante de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla por la existencia de un intercambiador de ancho de vía, fue el escenario de un problema que impidió la entrada y salida de trenes de Alta Velocidad de la sevillana estación de Santa Justa.

Cese de un alto cargo de ADIF vinculado a Isabel Pardo de Vera

Juan Pablo Villanueva, director general de Negocio y Cliente, ha sido cesado fulminantemente por estar vinculado a la trama de amaño de obras públicas vinculadas a Koldo y a Isabel Pardo de Vera, ex presidenta de ADIF. Hace escasos meses, paradójicamente, ADIF  le rindió homenaje en un vídeo. Hoy, sin embargo, su perfil ha desaparecido de la página web del organismo público. Más información aquí.

¿El Gobierno es responsable de algo?

El Gobierno de España es el encargado, no solo de dar explicaciones ante temas diversos, sino también de proporcionar soluciones a los problemas de los ciudadanos. En materia ferroviaria, ADIF, organismo público que depende del Ministerio de Transportes, es el responsable del mantenimiento de la red ferroviaria que, un día sí y otro también, tantas alegrías está dando a los usuarios. El verano, como aquel que dice, lleva diez días y ya hemos registrado tres problemas: dos en la red de Alta Velocidad y uno en Barajas. 

Desgraciadamente, estas incidencias empiezan a ser habituales y nadie del Gobierno da explicaciones ni solventa los problemas que están perjudicando a miles de usuarios. ¿Qué hacen entonces los encargados de gobernar el país? Baste como ejemplo lo que ha dicho María Jesús Montero, una de las ministras más fieles a Pedro Sánchez, la cual acusa a la operadora Ouigo de estar detrás del problema que ocurrió el pasado martes en La Sagra (Toledo). Cuando esto no es posible, el Gobierno afirma que detrás de las incidencias hay un sabotaje. Por cierto, ¿se conocen las identidades de los saboteadores que robaron cobre en mayo pasado? Recuerden que Ramón Alzórriz, líder del PSN que recientemente acabó dimitiendo por el escándalo de la trama de Cerdán y Koldo, afirmó que la derecha estaba detrás de este incidente. Estamos esperando que nos facilite la identidad de los autores de semejante fechoría.

Día negro en las comunicaciones: Barajas y problemas en la línea Madrid-Barcelona

¿Se han contagiado las vías de comunicación del ambiente irrespirable que vivimos en estos momentos en la decadente y amoral España? En menos de 24 horas hay que registrar nuevas incidencias en Barajas y, otra vez, en un corredor ferroviario, en este caso el que une Madrid con Barcelona. Según informa ADIF, en su comunicado de las 21:35 horas, las instalaciones del bypass de Lérida sufrieron un incendio que ya ha sido extinguido.