lunes, 19 de agosto de 2019

Datos de la LAV Antequera-Granada

A finales del pasado mes de junio se inauguró la LAV Antequera-Granada una sensacional noticia que, dejando a un lado las dudas que hemos planteado sobre la vertebración ferroviaria de Andalucía, ha mejorado las comunicaciones entre la ciudad de la Alhambra y el resto de España. Por tal motivo, creemos oportuno subrayar los principales datos de esta nueva línea de Alta Velocidad:
  • Longitud: 122 km
  • Es una línea que tiene doble vía de ancho estándar desde Antequera-Santa Ana hasta el PAET de Archidona. El resto del trazado tiene vía única de triple hilo
  • Es una línea de tráfico mixto
  • La velocidad máxima de 300 km/h
  • Existen dos PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) en Archidona e Íllora
  • El número de viaductos es de 31 y el de túneles asciende a 7
  • La catenaria está alimentada por una corriente de 25 kV
  • Los sistemas de señalización están configurados por ERTMS y ASFA, mientras que las telecomunicaciones están basadas en GSMR
  • El Puesto de Mando está en la estación de Antequera Santa Ana
Fuente: Vía Libre. Número 642 de Julio y Agosto de 2019. Página 14.

sábado, 10 de agosto de 2019

La Sala Executive del AVE

Entrada a la Sala Executive del AVE Madrid-Sevilla. Domingo, 28 de julio de 2019
Fuente: El Guardagujas
El pasado domingo 28 de julio fuimos a Sevilla Santa Justa en un AVE de la serie 102. En dicha ocasión descubrimos la denominada Sala Executive, que se sitúa justo al lado de los coches de clase Preferente. Es una sala que dispone de seis u ocho plazas y que no están a la venta para el gran público, ya que su finalidad es satisfacer las necesidades de las empresas. En otras palabras, esta sala está diseñada para las reuniones de negocios. El precio de la sala es unitario, ya que se alquilan todas las plazas y no por separado.

Aspecto de la Sala Executive del AVE Madrid-Sevilla.
Fuente: El Guardagujas.

miércoles, 31 de julio de 2019

El Tranvía de Cádiz a Chiclana nunca fue una buena idea

Hace cuatro días, Diario de Cádiz publicó un extenso informe, redactado por Pedro Ingelmo, sobre la situación de diversos proyectos en la provincia gaditana, todos ellos ideados a principios del presente siglo. Entre esos proyectos, evidentemente, está el Tranvía Metropolitano de Cádiz a Chiclana. En el apartado dedicado al tranvía, el redactor del diario capitalino afirma algo realmente llamativo:

Al mismo tiempo, el tranvía, incompleto, ya que no se sabe de qué manera llegaría a Cádiz, parece entrar en su fase final. Aunque pocos lo dicen en alto, todos los dicen en bajo: en realidad, el tranvía nunca fue una buena idea. Pero hay demasiado dinero detrás y dos ciudades patas arriba para reconocer que algo pensado hace tanto tiempo no sea demasiado operativo.
Como habréis podido observar, el redactor afirma que "todos" dicen que este proyecto "nunca fue una buena idea". ¿Quiénes son los que dicen tal cosa? Sería francamente interesante saber quiénes son los que están tomando el pelo a la opinión pública, aunque bien es cierto que nosotros, desde El Guardagujas, sostenemos que tal proyecto nunca tuvo que haberse puesto en marcha.

Boris Johnson apuesta por la alta velocidad

El nuevo primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, declaró el pasado sábado, en una reunión que tuvo lugar en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester, que uno de sus proyectos estrella es la construcción de una línea de alta velocidad entre la ciudad antes mencionada y Leeds, algo que reduciría el tiempo de viaje de 50 minutos a 30.

viernes, 26 de julio de 2019

La India se ve golpeada por una grave sequía

Desde hace semanas, diversos medios de comunicación están informando de la grave sequía que está azotando a la India. Según un autoridad de la ciudad de Beed, se trata de la mayor sequía en una década (afecta al 40% de la tierra  y a unos 500 millones de habitantes) y esperaba que las reservas de agua duraran hasta julio momento en el que los monzones proporcionarían abundante agua.

En este contexto, hace unos días se supo que las autoridades indias habían fletado un tren, destinado a la ciudad de Chennai en el estado sureño de Tamil Nadu, con 50 cisternas que llevaban 50.000 litros de agua cada una. La ciudad de Chennai, conocida como el Detroit de la India, está atravesando graves problemas por la sequía y se han tomado medidas de emergencia como la suspensión de las clases, la racionalización del agua y la suspensión de jornadas laborales.

lunes, 15 de julio de 2019

Renfe cambia el diseño de sus billetes de Internet

Billete para el Alvia Santander-Madrid
Como podéis ver, Renfe ha cambiado el diseño de sus billetes expedidos en su página web. El presente billete fue comprado por El Guardagujas para el Alvia de Santander a Madrid y que sale de la capital cántabra a las 9:10 de la mañana. Una de las curiosidades del nuevo diseño es que el localizador del billete aparece en el fondo, amén de la ruta que sigue el tren.

viernes, 12 de julio de 2019

El origen del ferrocarril en la India

En reiteradas ocasiones hemos hablado de la India para dar cuenta de los frecuentes accidentes de su sistema ferroviario. Sin embargo, esa retahíla de noticias, impactante por la tragedia que supone, eclipsa la relevancia del país en materia ferroviaria. En esta ocasión, queremos comentar los orígenes del ferrocarril en la India, un tema que consideramos realmente apasionante ya que este país posee el cuarto sistema ferroviario más grande del mundo (más de 65.000 km).

En el siglo XIX, la India era la joya de la Corona del Imperio Británico y su dominio por parte de las autoridades coloniales descansó, en gran parte, en la East India Company (Compañía de las Indias Orientales), la institución gubernamental que organizó la colonización del subcontinente indio desde el siglo XVII y la encargada de llevar el nuevo medio de transporte a la entonces colonia.

El primer ferrocarril de la India nació en Bombay y tuvo su origen en la necesidad de suministro de algodón de los empresarios textiles de Manchester por la escasez de esta materia prima en los Estados Unidos en 1846. La presión de los magnates del textil fue tan grande, y la necesidad de algodón tan urgente, que el Gobierno británico tuvo que construir una línea de ferrocarril que llevara el algodón hasta el puerto de Bombay.

Los retrasos, debido a problemas burocráticos y la indecisión de las autoridades, provocaron que los trabajos de la línea entre Thana y Bombay, de 34 km de longitud, no empezaran hasta 1850. Tres años más tarde, el 16 de abril de 1853, se inauguró el tráfico de viajeros en esta línea. De todos modos, su construcción fue un reto por dos motivos. En primer lugar, el clima y la orografía de la India hicieron que fuera tremendamente complicado construir la línea. En segundo término, la India era en aquel momento un territorio atrasado y sus habitantes, con costumbres muy tradicionales y arraigados al ámbito rural, veían horrorizados cómo unos monstruos de hierro atravesaban los campos y valles.

Al mismo tiempo, se construyó una línea, de casi 200 km, más ambiciosa en el estado de Bengala, en el noreste de la India. El origen estaba en Howrah y terminaba en Ranijganj. y, al igual que la anterior, sufrió retrasos que provocaron que su apertura tuviera lugar en 1855. Esta línea pretendía transportar carbón y acortar los tiempos que hasta entonces se tenían que emplear usando un sistema fluvial de transporte.

Al contrario de lo sucedido en la metrópoli, la planificación y desarrollo del ferrocarril en la India estuvo mejor organizado gracias a la intervención del gobernador general Lord Dalhousie, el cual redactó un memorándum de 216 páginas que contenían medidas para dotar a la colonia de todos los adelantos técnicos de la época. El ferrocarril, que según Dalhousie era equivalente en su grandiosidad a los acueductos romanos o la Muralla China, permitió a la India entrar en una nueva era, una era en la que países como Estados Unidos o Inglaterra ya llevaban tres décadas, y que facilitó un gran desarrollo económico y la mejora del control del territorio por parte de las autoridades coloniales.

Fuente: Christian Wolmar. A Short History of Trains. Páginas 76-81.

jueves, 11 de julio de 2019

Patricia Cavada, José María Román y la alegría de gastar el dinero público

Creíamos, ingenuamente claro, que nuestra capacidad de sorpresa con ciertos representantes políticos estaba agotada. Estábamos sumidos en un profundo error. El alcalde de Chiclana de la Frontera, José María Román, y la alcaldesa de San Fernando, Patricia Cavada, nos dan argumentos para ver el inmenso error que habíamos cometido al pensar que ya habíamos visto todo en política. No es la primera vez que hablamos de este tema pero debéis creernos si os confesamos que nuestro asombro alcanza cotas siderales al saber lo que piensan sobre el Tranvía los actuales regidores de ambas localidades. Hace unos minutos os contamos que el nuevo medio de transporte se inauguraría a mediados del año que viene. En esa misma noticia, suministrada por Diario de Cádiz, aparecen unas declaraciones de Cavada en las que se reafirma en su defensa numantina del proyecto que lleva 11 años causando problemas a la ciudad que tiene el honor de liderar:

Fuente: Diario de Cádiz. Jueves, 11 de julio de 2019.
Tras leer sus declaraciones observamos que, no sólo sigue defendiendo un proyecto de dudosa utilidad (¿quizá porque no le queda más remedio al ser su partido el que parió la idea?), sino que realiza un juicio inexacto del problema. Dice que lo más importante para ella es que el Tranvía Metropolitano llegará a Cádiz. Lo más importante, señora alcaldesa, es que llevamos 11 años con una obra que, de momento, ha costado a los contribuyentes más de 200 millones de euros y que ha ocasionado un rosario de molestias y problemas. Sería interesante, señora Cavada, que nos dijera, pero de verdad, cuáles son las ventajas de tener este sistema ruinoso de transporte, algo que no necesitaba la Isla de León, una ciudad que cuenta con un eficiente servicio de Cercanías y de autobuses interurbanos.

Lo peor, con todo, está aún por llegar. Como sabrán los lectores de El Guardagujas, la Unión Europea ha reclamado a la Junta de Andalucía la devolución de 125 millones de euros porque el proyecto no se ha inaugurado a tiempo. ¿Qué han dicho los alcaldes de Chiclana y San Fernando? Todo aquel que muestre su indignación y sorpresa es un "alarmista". Resulta fácil decir eso, señor Román y señora Cavada, cuando el dinero que se tira al balasto de la vía es el de los ciudadanos pero, claro, ya hemos visto en las pasadas elecciones que a un número significativo de electores este tema les importa un pimiento de Almería. Está claro que el despilfarro es perverso si lo comenten los del partido rival. Mientras lo hagan "los nuestros" no hay problema.

Una última cosa. ¿Podría decirnos la señora Cavada hasta qué punto será admisible que el tranvía sea deficitario?

La inauguración del Tranvía de Cádiz a Chiclana se aplaza a 2020

El Diario de Cádiz, en su edición de hoy, informa que la fecha de entrada en servicio del Tranvía de Cádiz a Chiclana tendrá lugar a mediados del año que viene. No sólo eso. Según el mismo rotativo, ADIF y RENFE han confirmado que algunas unidades del tranvía llegarán a Cádiz. De momento, no se especifica cuántas llegarían a la estación término de la capital gaditana.

Fuente: Diario de Cádiz, 11 de julio de 2019
Todas estas decisiones se han conocido hoy tras una reunión entre las diversas administraciones implicadas en el proyecto. En la reunión hubo representantes locales, provinciales, autonómicas y del Gobierno central.

miércoles, 10 de julio de 2019

La UE exige la devolución de 125 millones de euros del Tranvía

Tal y como se venía anunciando desde hace tiempo, la Unión Europea ha exigido, con algo de retraso sobre el plazo que venía barajándose en los medios de comunicación, la devolución de 125 millones de euros que Bruselas dio a la Junta de Andalucía en concepto de ayuda para la construcción de la línea del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. 

Fuente: La Voz de Cádiz, 10 de julio de 2019
La razón que esgrime la Unión Europea para la devolución de esa importante cantidad de dinero es que el proyecto no está en funcionamiento en el tiempo previsto. Recordemos que esta obra empezó en San Fernando en agosto de 2008 y aún no no ha entrado en servicio. 

Fuente: Diario de Cädiz, 10 de mayo de 2019
Hasta aquí la noticia. Nuestra valoración ya la conocen nuestros seguidores. El proyecto del Tranvía Metropolitano sólo ha ocasionado problemas y, lo que es peor, ha supuesto un colosal despilfarro de dinero público. Seguimos sin ver cuáles son las ventajas de este proyecto. La noticia de hoy vuelve, una vez más, a dejar en evidencia a personajes como la alcaldesa de San Fernando que, unos días antes de las pasadas elecciones municipales, llegó a decir que esta historia del tranvía era una buena idea. Es cierto que luego el pueblo la premió aumentando su poder en el consistorio isleño, algo que nos lleva a pensar que una parte sustancial de la ciudadanía de la Isla de León ve con buenos ojos el despilfarro de dinero público.

martes, 9 de julio de 2019

Bombardeo de instalaciones ferroviarias en Kep (Vietnam del Norte)

Una de las razones por las que fracasó la campaña norteamericana de bombarderos estratégicos contra Vietnam del Norte, nos referimos concretamente a Rolling Thunder, fue el inmenso esfuerzo logístico desplegado por las fuerzas comunistas a la hora de reparar los daños sufridos por los ataques aéreos. Max Hastings, en su monumental obra sobre la Guerra de Vietnam nos ofrece un ejemplo de ello:
Engineers displayed boundless energy and ingenuity in repairing damaged bridges and rail track. Six hundred thousand labourers, mostly women, were eventually employed on making good bomb damage: after pilots attacked the Kep railyards on the vital China line, it reopened to traffic inside twenty hours.
Los puentes y zonas de clasificación ferroviarias, como la de Kep, se reparaban, de manera asombrosa, en menos de 24 horas tras haber sido completamente destruidas.

Fuente: Max Hastings. Vietnam: An Epic Tragedy (1945-1975).

martes, 2 de julio de 2019

Cercanías en Torrelavega (Cantabria)



Empezamos el mes de julio con un nuevo vídeo de nuestro canal de Youtube, al que nuevamente os invitamos a suscribiros, y en el que se muestra la salida de un tren de Cercanías en la estación de Torrelavega (Cantabria).

domingo, 30 de junio de 2019

El AVE llega a Granada: certezas e incertidumbres (II)

Volvemos a repetir que la llegada del AVE a Granada es una sensacional noticia. La Alta Velocidad, cuya red empezó a tejerse en España hace casi treinta años, era una necesidad imperiosa para actualizar el vetusto sistema de ferrocarril de nuestro país. Otro problema es, y así lo dijimos hace unos días, relegar el tren convencional hasta el punto de marginarlo. 

Dos apuntes curiosos sobre la inauguración de este tramo merecen nuestro comentario. En primer lugar, no deja de ser llamativo el hecho de que una parte del recorrido entre Antequera y Granada tenga que ser atravesado a una velocidad especialmente ridícula. Nos referimos, concretamente, al túnel de Loja (Granada), una infraestructura del siglo XIX que ha sido aprovechada por el AVE en su nuevo periplo por tierras granadinas. Esto provoca, según informa el diario Ideal, que los trenes AVE tengan que reducir su marcha hasta los 50 km/h. Al hilo de esto, recordemos que la antigua estación de Loja fue derribada hace dos años y seguimos sin saber el por qué de esta decisión.

El segundo punto que queremos comentar es el relativo al viaje de vuelta a Madrid del Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que, tras terminar el acto inaugural en Granada, utilizó el avión oficial en lugar del AVE que le había llevado a Granada. Ya sabemos que el actual inquilino de la Moncloa, aunque sea en funciones, es muy aficionado a utilizar el Falcon y el Super Puma del Ejército del Aire pero no hubiera pasado nada por aprovechar la ocasión y volver a la capital del Reino en un tren que emplea tres horas y poco en realizar el viaje.

martes, 25 de junio de 2019

El AVE llega a Granada: certezas e incertidumbres

Con la asistencia de los presidentes del Gobierno y de la Junta de Andalucía, el AVE ha realizado su viaje inaugural entre Madrid Puerta de Atocha y Granada. Ambas ciudades quedan desde ahora conectadas, por el momento, mediante tres frecuencias por sentido que emplearán, aproximadamente, tres horas y media en cubrir el trayecto. 

Hasta aquí la noticia que, sin duda alguna, representa un hito histórico para la ciudad de la Alhambra. Atrás quedan años de incomunicación con el resto de España. La llegada del nuevo medio de transporte repercutirá positivamente en la economía granadina y contribuirá a que la relevancia turística de Granada, que ya es potente, sea vea reforzada. 

No queremos empañar la jubilosa buena nueva que supone la llegada del AVE a Granada pero, desgraciadamente, hay algunos aspectos que nos parecen preocupantes. La llegada del AVE no ha supuesto el fin del suplicio de los viajeros que deseen desplazarse por el interior de Andalucía. Estamos hablando concretamente del eje Sevilla-Antequera-Granada-Almería. A día de hoy seguimos sin saber cuándo ni cómo se podrá realizar un viaje directo de Sevilla a Almería. No deja de ser paradójico que resulte más fácil ir de Granada a Tarragona que de Sevilla a Almería. Por otra parte, ¿cuál será el futuro del ferrocarril convencional en el resto de la provincia granadina? ¿Qué va a pasar, por ejemplo, con la línea de Moreda? Nos hacemos estas preguntas porque todo parece indicar que la intención de los responsables del ramo es dejar morir a esa línea como la de Linares-Almería.

lunes, 24 de junio de 2019

Linares-Baeza protesta contra el abandono del tren en Jaén

Los que tenemos ya una edad recordamos perfectamente el abundante tráfico ferroviario que tenía hace unas décadas la estación de Linares-Baeza (Jaén), el gran nudo ferroviario de Andalucía y puerta de acceso a la Meseta castellana tras el paso de Despeñaperros. Era una de esas estaciones que funcionaba las 24 horas del día. Hoy, sin embargo, su situación es muy distinta y no vamos a negar que su futuro se presenta muy oscuro debido, entre otras cosas, a la inauguración, en abril de 1992, de la primera línea de AVE entre Madrid y Sevilla. Aquella noticia, positiva sin duda para las comunicaciones ferroviarias, provocó, lentamente, la decadencia del ferrocarril convencional y la desaparición de múltiples líneas. 

Al hilo de todo lo anterior, los vecinos de la estación de Linares-Baeza protestaron ayer para exigir a las administraciones públicas que no dejen morir al ferrocarril en la provincia de Jaén, un elemento esencial para la vertebración del territorio.

miércoles, 19 de junio de 2019

Doble tracción para el Talgo Madrid-Almería



Los lectores habituales de El Guardagujas están al tanto, porque desgraciadamente hemos tratado este tema en numerosas ocasiones, de la odisea que supone viajar en tren de Madrid a Almería. Renfe, en un intento de mejorar la situación, ha decidido dotar al tren Talgo que hace este recorrido, que tiene dos frecuencias por sentido, de doble tracción con locomotoras de la serie 334 como las que podéis ver en este vídeo de nuestro canal en Youtube.

domingo, 16 de junio de 2019

El coste del Tranvía de Cádiz a Chiclana supera los 200 millones de euros

Llevamos escritos muchos comentarios y textos sobre el Tranvía Metropolitano. Sin embargo, no hemos reparado en un aspecto esencial de esta obra. ¿Cuánto se ha invertido hasta la fecha? ¿Cuál es el montante de este proyecto que, tras once años, sigue sin echar a andar? En una información de Diario de Cádiz, fechada el 20 de junio del año pasado y en la que no se aporta la fuente del dato, se afirmaba que la inversión ya superaba los 200 millones de euros. No deja de ser curioso que el redactor afirmó hace un año que para marzo de este año los ciudadanos de la Bahía de Cádiz verían funcionar el tranvía, algo que, como saben, no ha sido así.  Otro diario de la comarca, La Voz de Cádiz, nos aporta el mismo dato del coste que su homólogo del Grupo Joly pero tampoco nos dicen de dónde sale la información.

Fuente: Blog de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
Sin embargo, y a pesar de que no entendemos esta costumbre de no aportar las fuentes de los datos, hemos encontrado un sitio en el que nos dan una pista sobre el presupuesto del tranvía. En realidad, ambos diarios no se alejan mucho de la cifra que la propia Junta de Andalucía barajaba en 2014. Estaríamos hablando de unos 225 millones de euros.

viernes, 14 de junio de 2019

Río Ebro

Estación de Cercanías de Río Ebro. Fuente: El Guardagujas.
La ciudad de Reinosa, a la cual dedicaremos un reportaje, dispone de dos estaciones de ferrocarril. La primera de ellas es la estación central de toda la vida y la segunda es la que podéis ver en la foto que preside el texto. Se trata de la estación de Río Ebro, un nombre que no es casual ya que la ciudad campurriana está atravesada por el río que dio nombre a la Península Ibérica.

sábado, 8 de junio de 2019

El ferrocarril toca fondo en Almería

A estas alturas nos resulta complicado buscar nuevos adjetivos para describir la situación del ferrocarril en Almería. ¿Cómo definir este tema? ¿Usamos la palabra anormal, deprimida, humillante, vergonzoso, etc...? En lugar de utilizar nuevos epítetos, creemos conveniente hacer una pregunta: ¿realmente Adif y Renfe quieren clausurar la línea Linares-Almería? Nos hacemos esta pregunta ante los acontecimientos que están teniendo lugar en las comunicaciones ferroviarias de la provincia, las cuales indican que el ferrocarril está en su peor momento desde 1895, año en el tren llegó a la capital almeriense. Según  cuenta el Diario de Almería, las inversiones en el ferrocarril, en algo más de un siglo, han sido igual a cero. 

Nos alegra mucho saber que, después de cuatro años de aislamiento ferroviario, el AVE llegará a Granada en breve. Sin embargo, esa noticia, jubilosa donde las haya, genera algunas preguntas que, a día de hoy, siguen sin respuesta. ¿Es posible ir en tren, sin ningún tipo de transbordo, de Sevilla a Almería, un viaje que sigue requiriendo el uso de tres autobuses y dos trenes?

miércoles, 5 de junio de 2019

A la venta los billetes del AVE a Granada

Fuente: Renfe
Poco a poco, y tras una espera de más de cuatro años, la llegada del AVE a Granada está más cerca. Desde ayer, la web de Renfe ya ofrece los primeros billetes para ir de Madrid a Granada en el AVE. La duración del viaje será de 3 horas y 20 minutos. De momento, habrá tres trenes por sentido. También habrá un AVE a Barcelon que empleará algo más de seis horas en recorrer el trayecto.

domingo, 2 de junio de 2019

Cierre temporal del túnel de Recoletos

Empezamos el mes de junio con la noticia del cierre temporal del túnel de Recoletos, de 7km de longitud, en Madrid. El cierre, que tendrá lugar hoy domingo, es la consecuencia de unas obras, que se prolongarán hasta el otoño próximo, en las que se van a cambiar la catenaria y la vía para, de este modo, convertirlas en elementos de altas prestaciones. También está prevista modernizar la señalización del túnel. Como suele suceder en estos casos, los usuarios de Cercanías en Madrid se verán afectados por una obra que es necesaria para mejorar la seguridad de las instalaciones. Los trabajos persiguen, además, reducir el número de incidencias registradas.

Fuente: ABC de Madrid, 7 de abril de 1934
Según la Sala de Prensa de Adif, este túnel, inaugurado en 1967 aunque la idea surgió en la Segunda República y que une Atocha con Chamartín, es el tramo que registra mayor número de circulaciones de toda la red ferroviaria española, concretamente 3.297 por semana, siendo la mayoría de Cercanías. El túnel de Recoletos es también conocido como el Túnel de la Risa, porque durante la Segunda República pocos pensaban que la obra, idea del ministro Indalecio Prieto, pudiera llegar a buen puerto.

jueves, 30 de mayo de 2019

El Marqués de Comillas auxilia con un tren a las víctimas del Machichaco

El desastre del vapor Machichaco, ocurrido en Santander el 3 de noviembre de 1893, es posiblemente el accidente más mortífero del siglo XIX en España. Un cúmulo de circunstancias y negligencias provocaron que este barco, que solía hacer una ruta entre el País Vasco y Sevilla, sufriera una explosión que causó la muerte a centenares de personas, se habla de unas 600, y heridas a dos mil. Unos meses más tarde, en marzo de 1894, otra explosión causó la muerte a otras 15 personas cuando se intentaba reflotar la parte que no había sufrido la primera explosión.

Esquela con nombres de las víctimas del desastre del Machichaco
Fuente: La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893

En este contexto, el Marqués de Comillas, que en ese momento residía en Barcelona, desplegó una labor humanitaria importante. Al enterarse de la tragedia, el alcalde de Barcelona, Manuel Henrich i Girona, miembro del partido de Sagasta, habló con el Marqués de Comillas y puso a su disposición los bomberos de la capital. En su edición del 5 de noviembre de 1893, La Vanguardia de Barcelona contaba que el Marqués iba a costear un tren, compuesto de cinco vagones, que iba a transportar a un equipo de bomberos de la Ciudad Condal que iba a viajar a Santander para ayudar en las tareas de socorro. Entre el material que iban a llevar los bomberos figuraban dos bombas de vapor, dos carros de "primera salida", una escalera, cuatro lámparas "Weim" y una carri camilla de campaña. Además de organizar el tren, el Marqués de Comillas llamó por teléfono a los representantes de la compañía Trasatlántica en Bilbao y San Sebastián para decirles que enviaran material de socorro a Santander, algo que contaría con el respaldo económico del Marqués.

Fuente: La Vanguardia, 5 de noviembre de 1893; La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893.

Estación de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, hemos visitado la estación de ferrocarril de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria).

jueves, 23 de mayo de 2019

El AVE de Madrid a Granada empezará a circular el 24 de junio

La llegada del AVE a Granada ya tiene fecha. Según el ministro de Fomento, el AVE llegará a la ciudad de la Alhambra el próximo lunes 24 de junio. Además, Renfe, así lo ha anunciado en su web, pondrá a la venta los primeros billetes el lunes 3 de junio. Sin lugar a dudas, llevábamos tiempo deseando dar esta noticia. Granada, al fin, tendrá una comunicación de alto nivel con la capital de España y también tendrá la posibilidad de tener conexiones con Barcelona, Málaga y Sevilla. Sin embargo, aún desconocemos qué va a pasar con las comunicaciones entre Sevilla y Almería, que se vieron interrumpidas a raíz de la construcción de la línea entre Antequera y Granada. No tenemos noticias al respecto y sería oportuno que Fomento nos dijera algo al respecto.

miércoles, 22 de mayo de 2019

El Alvia Madrid-Santander, con Revilla a bordo, vuelve a retrasarse

Fuente: Diario Montañés, 22 de mayo de 2019
En menos de 48 horas, el Alvia que une Madrid-Chamartín con Santander vuelve a ser noticia de la mano del presidente autonómico Miguel Ángel Revilla. Los lectores de El Guardagujas recordarán que ayer publicamos un extenso comentario sobre el mítin improvisado que el líder del PRC organizó en Bárcena de Pie de Concha, debido a la incidencia que sufrió el Alvia que llevaba a Revilla, y a dos docenas de cargos del partido, a la capital de España para acompañar al flamante diputado a Cortes del partido regionalista. 

Ayer, a la vuelta de la expedición del PRC, que por lo que hemos visto en las fotos sus miembros se lo han pasado de miedo cantando junto a los leones de la Cámara Baja, el tren Alvia volvió a sufrir un retraso, aunque en esta ocasión de 35 minutos. Este hecho ha provocado que Revilla declare que las obras, no se especifica en la noticia del Diario Motañés cuáles son, deben empezar de inmediato. ¿A qué obras se refiere Revilla? ¿No habíamos quedado en que el AVE no puede llegar a Reinosa? ¿Por qué Revilla no explica que lo mejor sería modernizar el trazado actual, fundamentalmente cuando pasa por las Hoces de Bárcena, en lugar de construir un AVE hasta Reinosa? 

No queremos desaprovechar la ocasión para comentar nuestro asombro ante el servilismo que el Diario Montañés profesa hacia el actual presidente cántabro. Llevamos dos días con amplios y suculentos reportajes en los que abunda el incienso y la pompa y en los que el lector no encontrará el menor atisbo de crítica.

martes, 21 de mayo de 2019

El Alvia de Revilla se detiene en Bárcena de Pie de Concha

La campaña electoral para las elecciones municipales del próximo domingo 26 de mayo está generando una inesperada cadena de noticias que, de otro modo, no podríamos comentar. En los últimos días venimos haciéndonos eco de noticias sobre el famoso Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, ya que es un proyecto que afecta a tres municipios de la Bahía de Cádiz y del que algo tendrán que decir las futuras corporaciones locales. Hoy, en cambio, vamos a comentar una peculiar noticia que tuvo lugar ayer en la localidad cántabra de Bárcena de Pie de Concha y que provocó que el foco de atención de la campaña electoral se desviara hasta esta población del Valle de Iguña.

Extracto del Diario Montañés del 21 de mayo de 2019

El Alvia Santander-Madrid de las 19 horas de ayer llevaba a un viajero especial. Nada más y nada menos que el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla. No iba solo en su viaje a la capital de Reino. El motivo de su desplazamiento era asistir a la toma de posesión de José María Mazón, diputado del PRC (Partido Regionalista de Cantabria) y que fue elegido en las pasadas elecciones legislativas de abril. El viaje se vio interrumpido, como decimos en el título, en Bárcena de Pie de Concha por un problema en la catenaria. Esto provocó que la comitiva tuviera tiempo suficiente de bajarse en la estación, hacer declaraciones, que ahora comentaremos, y hacer fotos para la prensa, algo que refleja el Diario Montañés en su publirreportaje de su edición de hoy. 

Hasta aquí la noticia. Lo primero que llama la atención, y así lo dice el Diario Montañés, que es un medio que no se caracteriza por su hostilidad al gobierno regional, es que la comitiva del PRC que iba a Madrid estaba compuesta por más de medio centenar de personas, de las cuales 22 iban en el Alvia. Tal y como está la vida, ¿realmente es necesario tal despliegue? ¿Es éste un síntoma de regeneración de la vida política? ¿Es así como se consigue recuperar el prestigio de los representantes elegidos por el pueblo soberano? Este dato y las fotos que acompañan la noticia inducen a pensar que la vida de los políticos es cualquier cosa menos un sufrimiento. 

La incidencia de la catenaria permitió a Revilla, que conviene recordar que jamás ha sido el candidato más votado en Cantabria, volver a exigir la mejora de sus infraestructuras férreas. Estamos de acuerdo con su petición, aunque también es verdad que otros territorios de España, véase Almería o Extremadura, están peor que Cantabria en este tema. También sería interesante que el PRC aclarase su ambigua posición con respecto al AVE y su llegada a Cantabria, algo que recordamos ayer y que provocó el asombro del alcalde de Reinosa cuando supo que su partido había votado en contra de la llegada del AVE a la ciudad del Alto Campóo. 

Por lo demás, la noticia se complementa con elementos costumbristas y folclóricos, como el contenido del bocadillo que llevaba Revilla en su equipaje o el puro que se dejó olvidado en la estación de Bárcena, que preferimos obviar porque nada aportan a la historia y que contribuyen a definir al personaje que protagonizó la noticia. No es la primera vez que Revilla nos regala episodios de esta naturaleza. Decimos esto porque está muy bien llegar en taxi a La Moncloa y, a renglón seguido, pernoctar en hoteles de lujo. Un presidente regional, como cualquier cargo público, tiene derecho a pasar la noche en el  Hotel Miguel Ángel de Madrid si lo desea, pero lo que luego no puede es venir dando la imagen de austeridad que no existe. Pedimos coherencia, algo que el PRC no tiene cuando, por ejemplo, habla del AVE a Reinosa.

lunes, 20 de mayo de 2019

A vueltas con el Tranvía de Cádiz a Chiclana: la coherencia de PP y PSOE

El presidente de Cantabria ha declarado que su partido (PRC), que nunca ha ganado unas elecciones en la región, es la única formación política coherente de estos contornos. Creo que Revilla, en realidad, se refería a España porque si se da un paseo por el Sur podrá comprobar que la coherencia brilla por su ausencia. Revilla sabrá, porque lleva casi medio siglo en política, que la coherencia es algo difícil de mantener en política porque, a veces, es duro mantener un criterio cuando cambian las tornas, como le pasó a Zapatero en mayo de 2010, o cuando la dirección de tu partido dice una cosa y tú piensas otra. Ni siquiera él, que tanto alardea de buenas virtudes, se escapa de la incoherencia.

Todo esto viene a cuento de las nuevas informaciones que Diario de Cádiz está ofreciendo a sus lectores sobre el culebrón del Tranvía de Cádiz a Chiclana. Hace unos días vimos que la alcaldesa de la Isla, Patricia Cavada, sigue apostando por este ruinoso medio de transporte. Eso sí, criticaba la lentitud de la ejecución del proyecto pero eso no empañaba, por supuesto, su valoración positiva sobre una obra que empezó en 2008 y que aún sigue sin inaugurarse. Hace dos días, Diario de Cádiz tildó el proyecto de "fiasco", algo en lo que coincidimos plenamente. Sin embargo, lo importante de la noticia no es eso. Nos hemos quedado sorprendidos, aunque ya cada vez menos, con la valoración que el PSOE de Chiclana de la Frontera hace del proyecto. 
El PSOE de Chiclana señala que son conscientes “de todas las dificultades que ha habido en estos últimos años, sin olvidarnos de la paralización por culpa del anterior gobierno municipal del PP, pero en el último periodo corporativo se han ejecutado las obras prácticamente al cien por cien”. Añade que, “teniendo en cuenta de que se trata de una infraestructura que depende solo y exclusivamente de la Junta de Andalucía, desde el PSOE simplemente confiamos enque se ponga en marcha lo antes posible de una forma real y efectiva. Esperemos que desde el actual Gobierno de la Junta se apueste por este medio de transporte público sostenible y no se deje en el olvido simplemente por cuestiones políticas, ya que de lo contrario se perdería una importante inversión y perjudicaría a la ciudadanía. Así, nosotros colaboraremos en todo lo que sea necesario para el buen funcionamiento del tranvía en la ciudad
En el párrafo anterior, extracto de la noticia publicada por Diario de Cádiz, hay dos aspectos importantes. En primer lugar, echar la culpa al PP de lo sucedido (cosa habitual por estos lares eso de escurrir el bulto) y, en segundo lugar, afirmar que el proyecto sigue siendo útil para la ciudadanía. Con respecto al primer punto, no vamos a ser nosotros quienes alabemos la actitud del PP en este tema. En 2007, cuando aún éramos vecinos de San Fernando, fuimos testigos del cambio de opinión de la entonces delegada de Urbanismo, Carmen Pedemonte, sobre el Tranvía Metropolitano. Primero dijo que el proyecto no pasaría por la Calle Real pero luego, tras los pactos electorales de 2007, cambió repentinamente de parecer. Evidentemente, no dimitió porque ese verbo no se conjuga en política. Por lo tanto, si ha habido obstrucción o no en Chiclana nos da igual porque el proyecto nunca se tenía que haber ejecutado.

Con respecto al segundo punto, el PSOE de Chiclana, como no puede ser de otro modo, opina lo mismo que la alcaldesa de San Fernando. Es decir, el proyecto del tranvía es altamente beneficioso y todo lo ocurrido en estos últimos once años es pecata minuta. El PSOE de Chiclana, que es el que ahora mismo gobierna la ciudad del río Iro, sigue sin decirnos qué informes avalan la rentabilidad de este proyecto faraónico. ¿Dónde está el beneficio de una obra que, tras once años, ha generado más problemas que ventajas?

sábado, 18 de mayo de 2019

Crónica del viaje de Eastbourne a Hastings

El presunto silencio que hemos mantenido durante las últimas semana se debe, entre otras cosas, a un viaje que hemos realizado al Reino Unido en los últimos días de abril y el principio del corriente. Estuvimos seis días en Eastbourne, una localidad situada en el sureste de Inglaterra, y tuvimos también ocasión de visitar Brighton, Canterbury y Hastings. Este viaje nos ha permitido, por primera vez, conocer tierras británicas. No ha sido un viaje más ya que, además de poder usar la lengua de Shakespeare, nos ha permitido conocer el ferrocarril en el país que lo vio nacer.


Eastbourne se hizo famosa por las visitas del escritor Charles Dickens.
Foto: El Guardagujas.
Como acabamos de decir, nuestro centro de operaciones estuvo en la ciudad de Eastbourne, la ciudad más soleada del Reino Unido. Esta localidad, situada en la costa del Canal de la Mancha, tiene aproximadamente unos 100.000 habitantes y es conocida por ser una ciudad de veraneo desde mediados del siglo XIX. A mediados de esa centuria, en pleno reinado de la Reina Victoria, Eastbourne, que contaba con unos 3.500 habitantes, tenía tres barrios desconectados y dispersos: la ciudad vieja de Eastbourne, una zona alejada de la línea de costa, Southbourne y las casas del mar (Sea Houses). Treinta años después, Eastbourne sufrió un cambio espectacular que le llevó a aumentar notablemente su población y adquirir el carácter de ciudad de vacaciones que la hizo famosa en el Reino Unido. Por citar varios ejemplos, Eastbourne pasó a contar de 400 viviendas a 5,000 en 1881. En este mismo periodo, su población alcanzó los 22.500 habitantes. La ciudad cambió su fisonomía por completo. Los barrios de Southbourne y las Casas del Mar se unieron y dieron lugar al Nuevo Eastbourne con calles pavimentadas, carreteras flanqueadas con arboledas, establecimientos que recuerdan el West End londinense, tiendas, etc... 


Anuncio del Alexandra Hotel de Eastbourne.
Fuente: Bradshaw Continental Railway Guide.Edición de 1913.
Todo este desarrollo, realmente impresionante, se debe a la acción del Duque de Devonshire. Este caballero, que poseía una finca en Eastoburne, no dudó en gastar 300.000 libras de 1881 en adecentar la ciudad y darle el aspecto que antes hemos descrito.

Billete de regreso de Hastings a Eastbourne. Jueves, 2 de mayo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
En la actualidad, Eastbourne sigue siendo un centro de referencia para el descanso y las vacaciones. El paseo por sus calles nos hace ver que se trata de una localidad apacible y tranquila. El visitante, al llegar a Eastbourne, debe visitar el ayuntamiento, la iglesia de Nuestra Señora del Socorro, cuya foto podéis ver debajo de estas líneas, y el centro comercial donde encontrará todo tipo de tiendas y restaurantes.


Our Lady of Ransom. Martes, 30 de abril de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
La ciudad de Eastbourne cuenta con una estación de ferrocarril céntrica y que en estos momentos, al menos cuando pudimos visitarla hace casi tres semanas, estaba siendo sometida a importantes trabajos de restauración.


Interior de la estación de Eastbourne. Fuente: El Guardagujas.
Eastbourne tiene una estación central, que podéis ver sobre estas líneas, y otra en Hamden Park. La estación central, que pudimos visitar durante los días que estuvimos en Eastbourne, es terminal. Los trenes que cubren la línea de Ashford Internationl/Hastings a Londres entran en la estación y, tras unos minutos, emprenden la marcha a la capital inglesa tras haber invertido el sentido de la marcha. Es un proceso similar al que tiene lugar en estaciones como Valencia Nord. En el viaje que realizamos a Hastings cogimos los trenes de la línea 21 de Southern Railways. A continuación, podéis ver el mapa de la línea que recorrimos en nuestro viaje y cuya duración fue, aproximadamente, de media hora.


Mapa de la línea de ferrocarril de Eastbourne a Hastings.
Fuente: Southern Railways.
Como indica el billete que aparece más arriba, nuestro viaje a Hastings tuvo lugar el jueves 2 de mayo de 2019. En apenas media hora llegamos a la ciudad que fue testigo del desembarco del ejército normando de Guillermo el Conquistador. Para nuestra sorpresa, los recuerdos de aquel episodio, que supuso el fin de la época Anglo Sajona, son escasos. En la oficina de turismo nos dijeron que si queríamos conocer más detalles, era preciso trasladarse a Battle. 

No queremos dar la impresión, por lo que comentamos de Hastings, de que nuestro viaje fue una decepción. Nada más alejado de la realidad. Nuestra estancia en Inglaterra nos permitió conocer de primera mano el sistema ferroviario de la costa sur de Inglaterra. Fue ilusionante viajar en tren en el país que vio nacer este medio de comunicación. Además, tenemos en mente publicar un vídeo con una reseña de un libro de temática ferroviaria que adquirimos en Eastbourne.

FuenteThe Times, 5 de septiembre de 1881 página 4;

martes, 14 de mayo de 2019

La alcaldesa de San Fernando sigue teniendo fe en el tranvía

Diario de Cádiz, en su edición del pasado domingo, publicó una extensa noticia, aprovechando la campaña electoral, sobre el futuro del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. En el reportaje, aparecieron unas declaraciones de la alcaldesa de San Fernando, Patricia Cavada, en las que afirma que sigue apoyando el tranvía aunque, eso sí, mostró su malestar por el enorme retraso que registra el proyecto, una obra que empezó en agosto de 2008 y que aún sigue sin inaugurarse. 

Estas declaraciones demuestran que algunos políticos, demasiados para nuestro gusto, siguen fuera de la realidad. Es ¿increíble? que, después de más de diez años de espera, la actual alcaldesa de la Isla de León siga pensando que este proyecto, que fue una iniciativa de su partido cuando dirigía la Junta de Andalucía, es necesario para el futuro de San Fernando. El proyecto del tranvía, así lo comentamos el año pasado, es un claro ejemplo de despilfarro de dinero público en cantidades industriales. El tranvía es un capricho que no sabemos muy bien a quién beneficia, ya que la Bahía de Cádiz cuenta en estos momentos con un eficiente servicio de autobuses interurbanos y trenes de Cercanías que permiten a cualquier ciudadano moverse sin problemas. Tampoco sabemos si es rentable económicamente, un tema que la alcaldesa isleña podría explicarnos a la mayor brevedad.

Ya sabemos que estar en política es una tarea ardua. Es difícil contradecir al partido en el que uno milita. Fuera del mismo hace demasiado frío y eso es, evidentemente, poco agradable. En este sentido, Patricia Cavada ha sido fiel al guión. Defiende, como no cabía esperar otra cosa, el proyecto aunque lanza esa leve crítica por los retrasos pero, al final, está con el aparato del partido al cual se honra en pertenecer.

sábado, 11 de mayo de 2019

Viajando por el Reino Unido: de Eastbourne a Hastings



Este vídeo explica la causa de nuestro aparente silencio en el blog. Recientemente hemos estado en la costa sur de Inglaterra descubriendo sus encantos. Evidentemente, no podía faltar un viaje en tren y en este vídeo podéis ver el que hicimos entre las localidades de Eastbourne y Hastings. En breve realizaremos una crónica más amplia de nuestro viaje en tren por la patria del ferrocarril. Mientras tanto, disfrutad de estas imágenes.

sábado, 27 de abril de 2019

Se abre el puente de Campillos (Málaga)

Ayer se abrió al tráfico el puente de Campillos, una estructura situada en la línea Bobadilla-Algeciras. Esta infraestructura sufrió importantes daños durante el temporal de lluvia de octubre del año pasado, una situación que ha provocado la incomunicación ferroviaria de la bahía de Algeciras y la sierra de Ronda con el resto de España. De hecho, los primeros 30km de la línea, entre Bobadilla y Almargen, sufrieron daños que hicieron que ADIF acometiera trabajos de reparación. Según informa La Opinión de Málaga, ADIF ha construido un nuevo puente, que salva el arroyo Tinajas que fue donde se produjo el desbordamiento, de 85 metros de largo y 17 de altura.

jueves, 25 de abril de 2019

El último viaje de los hermanos Bécquer

Casa natal de Gustavo Adolfo Bécquer en la calle Marqués de Paradas (Sevilla)
Viernes Santo, 19 de abril de 2019. Foto: El Guardagujas.
El pasado Viernes Santo, 19 de abril, estuvimos visitando, una vez más, el sevillano barrio de San Lorenzo. Este barrio merece, sin duda, una monografía por dos motivos. San Lorenzo es, en primer lugar, el barrio en el que tiene su sede canónica la Hermandad del Gran Poder, cuyo titular es uno de los que arrastra mayor número de devotos en la Madrugá y durante todo el año. Basta acudir a su basílica, situada junto a la parroquia de San Lorenzo, para comprobar la inmensa cantidad de devotos que acuden a Él para pedir ayuda, comprensión, misericordia o, sencillamente, agradecerle todo lo que la vida les ha concedido. El barrio es también la casa de otras dos hermandades: el Dulce Nombre, que procesiona el Martes Santo, y la Soledad de San Lorenzo que recorre las calles de Sevilla el Sábado Santo.

En segundo lugar, San Lorenzo es también un barrio muy literario. Basta dar un paseo por sus calles, como Conde de Barajas o Cardenal Spínola, para entender lo que estamos comentando. Los recuerdos de Bécquer, Romero Murube o Laffón están muy presentes en sus calles. Precisamente, el Viernes Santo pasamos por la puerta de la casa natal de Gustavo Adolfo Bécquer y recordamos que su último viaje, de Madrid a Sevilla, fue precisamente en tren, cuando sus restos descansaron definitivamente en la tierra que le vio nacer en febrero de 1836. 

Los dos hermanos Bécquer, Gustavo y Valeriano, murieron el mismo año en un corto lapso de tiempo. Apenas tres meses separaron sus defunciones, acaecidas en el año 1870 en la capital de España. El traslado de ambos a Sevilla, algo que empezó a pensarse en 1883 y gracias a la Sociedad Económica de Amigos del País, no se materializó hasta el año 1913.

En la mañana del 8 de abril de 1913, los restos de ambos artistas fueron exhumados en el cementerio de San Lorenzo de Madrid. Las cenizas de los hermanos Bécquer fueron depositadas en dos cajas negras, una para cada hermano y similares a una urna, revestidas con paños negros y decoradas con una cruz dorada y una placa que contenía los nombres de ambos así como las fechas de las muertes. Tras un responso en la capilla del cementerio, las urnas fueron depositadas en un carruaje que las llevaría a la estación de Atocha

En la estación de Atocha, también conocida como la del Mediodía, había un tren con un furgón especialmente decorado para la ocasión. La llegada a la estación tuvo lugar sobre las 5 de la tarde. Según cuenta el diario ABC del 9 de abril, día de la partida del tren, los paisanos de Bécquer rendirían un gran homenaje popular a ambos artistas a su llegada. El tren mixto llegó a Sevilla, concretamente a la estación de Plaza de Armas, por la mañana. Los restos mortales de los hermanos Bécquer fueron recibidos por el alcalde, los señores Conde de Casa-Segovia, los académicos de las Buenas Letras, estudiantes y admiradores de la obra de ambos artistas. En la estación quedarían los restos en la capilla ardiente hasta su traslado a la iglesia de San Vicente a las cinco de la tarde. Allí, los restos de los hermanos Bécquer se colocarían en la capilla de la Hermandad de las Siete Palabras. 

Finalmente, los hermanos Bécquer fueron trasladados a la Iglesia de la Anunciación, que en ese año era la "iglesia de la Universidad" y en la que se cantó una vigilia y un responso, para proceder, más tarde, a la inhumación definitiva de los restos en el Panteón de Sevillanos Ilustres

Fuente: ABC de Madrid, 9 de abril de 1913; ABC de Madrid, 11 de abril de 1913; ABC de Madrid, 12 de abril de 1913.

viernes, 19 de abril de 2019

Viernes Santo de 1826 en Jerusalén

Fuente: The Times, 24 de marzo de 1826.

Como saben los lectores habituales de El Guardagujas, hemos dedicado estos días de Semana Santa a hablar de las informaciones de la Guía Bradshaw relativas a Jerusalén, la ciudad que fue testigo en abril del año 30 AD de la Pasión, Muerte y Resurrección de Jesús. No nos resistimos, ya que estamos en ello, a compartir con vosotros esta noticia que hemos encontrado en el inagotable archivo de The Times y en la que se describen los oficios religiosos, llevados a cabo el Viernes Santo de 1826, en la Iglesia del Santo Sepulcro.

En la tarde del Viernes Santo, Noche de Tinieblas, los monjes, posiblemente franciscanos por ser los custodios de Tierra Santa, se reúnen y se da lectura a un sermón durante el cual se apagan las luces para crear, de este modo, una atmósfera que recuerde a la oscuridad que, según los evangelios sinópticos, tuvo lugar antes de la muerte de Jesús (Mc 15:33; Lc 23, 44-46). Luego comienza una procesión en la que los participantes portan velas. Delante de ellos se portan un crucifijo y van pasando por las diferentes partes del templo consagradas a los episodios de la Pasión, Muerte y Resurrección. Finalmente, se llega al Monte Calvario, un lugar en el que se  dará lectura a un sermón, explicando su significado teológico, y al terminar se interpreta un himno. Después, dos personas, representando a José de Arimatea y Nicodemo (Jn 19: 39-40), se acercan a la cruz erigida en el lugar y proceden a descender la imagen de la Cruz, que posteriormente será ungida con aromas. Los actos litúrgicos acaban cuando la imagen es colocada en el Sepulcro.

Fuente: The Times, 24 de marzo de 1826.

jueves, 18 de abril de 2019

Viajando a Jerusalem con la Guía Bradshaw (y III)

Mapa de Jerusalén publicado por Guía Bradshaw en 1913
La Guía Bradshaw decía, en su edición de 1913, que la Iglesia del Santo Sepulcro, que también alberga el lugar de la crucifixión y la piedra en la que el cuerpo de Cristo fue ungido por Nicodemo (Jn 19:39), se encuentra a 300 yardas de la Puerta de Jaffa. Su construcción se remonta al siglo IV, concretamente se habla del año 336 d.C. A lo largo de los siglos ha sufrido destrucciones y modificaciones, siendo el templo actual de 1810. Se recomendaba ir en día soleado ya que el interior del templo es muy oscuro. Los turistas se pueden mover libremente por su interior y los soldados turcos son los encargados de mantener el orden. Para llegar al Santo Sepulcro, el lugar más venerado de Jerusalén y situado bajo la cúpula, es preciso pasar un antecámara llamada la Capilla del Ángel. En esta capilla se encuentra la piedra de mármol que movió el ángel del sepulcro de Jesús. Tras pasar una pequeña puerta, situada en un nivel más bajo, se llega a la Capilla del Sepulcro, la cual tiene unas dimensiones reducidas. 

El templo estaba cerrado durante la hora anterior y posterior al mediodía. Durante la Semana Santa, la iglesia tenía un gran afluencia de peregrinos y eran frecuentes las escenas de caos y desorden. Durante el Viernes Santo los peregrinos se quedaban en el interior hasta la madrugada. En la noche del Sábado Santo los cristianos griegos representan el Milagro del Fuego. 

Fuente: Bradshaw's Continental Railway Guide. Edición de 1913.

miércoles, 17 de abril de 2019

Viajando a Jerusalén con la Guía Bradshaw (II)

Seguimos con nuestro periplo, de la mano de la famosa Guía Bradshaw, por la Ciudad Santa de Jerusalén, testigo de los últimos días de la vida terrenal de Jesús de Nazaret. El primer lugar que el viajero debe visitar es el Monte de los Olivos (Lc 22:39), el cual es definido como "una cadena de preeminentes y ligeras depresiones en el lado este de Jerusalén, paralela a la colina del Templo, pero en un nivel superior del terreno". En este monte, al cual Beethoven dedicó un oratorio, Jesús estuvo orando con sus discípulos tras tomar la cena de la Pascua en un jardín llamado Getsemaní (Mt, 26:36; Mc 14:32 y Jn 18:1), el cual se encuentra cerca de la Tumba de la Virgen María, en la que estuvo la Madre de Jesús hasta su Asunción.

Tras los procesos judío y romano, en este último es sentenciado a muerte de cruz ya que Roma era la que tenía la potestad para ello en calidad de potencia ocupante, Jesús carga con la cruz camino del Calvario. El recorrido entre la Fortaleza Antonia y el lugar de su ejecución es denominado Vía Dolorosa. Según la Guía Bradshaw, la Vía Dolorosa tiene su primer tramo paralelo con la cara norte del Haram-esh-Sherif. La comitiva que escoltó a Jesús, así como los fieles que le acompañaron, se dirigió al oeste. La Via Dolorosa desaparece cuando la cruza la calle proveniente de la Puerta de Damasco. El viajero puede encontrar señales que indican las catorce estaciones del Vía-Crucis. 

Fuente: Bradshaw's Continental Railwy Guide. Edición de 1913.