viernes, 15 de noviembre de 2019

Nos vemos en Alcázar de San Juan: Tren de las Gachas 2019

Billete para la edición de 2019 del Tren de las Gachas de la AAFM
Aquí tenéis, por tercer año consecutivo, el billete que nos llevará mañana, a bordo del popular Tren de las Gachas, de Madrid a Alcázar de San Juan. Este año, todo hay que decirlo, estábamos preocupados por el retraso a la hora de sacar a la venta los billetes pero, al final, hemos podido adquirir nuestra plaza. A la vuelta del viaje os comentaremos nuestras impresiones. Se anuncian sorpresas.

jueves, 14 de noviembre de 2019

La familia de Quim Torra y los cortes en el AVE en Gerona

Desde hace tiempo, los cortes de carretera y líneas de ferrocarril es moneda corriente en Cataluña. Desgraciadamente, y somos pocos optimistas viendo el carácter del próximo gobierno, no parece que se vayan a tomar medidas para restaurar el orden público. Al hilo de esto, El Confidencial informa la policía autonómica catalana, los Mossos d'Esquadra, ha identificado un coche, propiedad de la hija del presidente autonómico Quim Torra, cuyos miembros iban a participar en el corte de la vía del AVE en la provincia de Gerona.

viernes, 8 de noviembre de 2019

El Valle del Guadiato (Córdoba) pierde el tren

Noticia triste para los amantes del ferrocarril en general y para los habitantes de la comarca del Valle del Guadiato en particular. El jueves 31 de octubre fue testigo de la última circulación de un tren de carbón por la línea de ferrocarril de Córdoba a Almorchón, una de las líneas ferroviarias que fueron pioneras en Andalucía (su inauguración data de 1868). Tal es así que esta comarca, marcada por su industria minera, estuvo unida con la Meseta mucho antes que con la capital de la provincia. Por otra parte, esta línea propició la comunicación del eje Madrid-Sevilla-Cádiz con las capitales extremeñas. El pasado 31 de octubre, tras una larga decadencia no exenta de falta de atención por parte de las autoridades competentes, dejó de existir esta línea histórica para entender la historia del ferrocarril en el sur de España.

viernes, 1 de noviembre de 2019

La estación de Atocha (VII): de Madrid al Cielo

Fuente: ABC, 2 de abril de 1907
El ferrocarril, ya lo hemos visto en multitud de ocasiones, no es simplemente un medio de transporte que nos permite ir de una ciudad a otra. Desde su creación, a mediados del siglo XIX, ha ido moldeando nuestras costumbres. Un claro ejemplo de ello lo tenemos en la esquela que hoy, víspera del Día de Difuntos, traemos a El Guardagujas. La esquela en cuestión apareció en la primera página de la edición del 2 de abril de 1907 del ABC de Madrid. En esa página, a diferencia de lo que ocurre ahora, aparecían anuncios y también esquelas. Las esquelas no han cambiado mucho en cuanto al contenido y al diseño. Sin embargo, nos llamó mucho la atención que esta esquela, y otras similares, mencionan a la estación del Mediodía, nombre que antiguamente recibía la estación de Madrid Puerta de Atocha. Hace más de cien años no existían las funerarias, al menos como hoy las entendemos. Los velatorios, por ejemplo, tenían lugar en las casas particulares y los traslados, a veces, se convertían en una odisea. No eran pocos los funerales que tenían que echar mano del tren para que el finado llegara a su morada final. Ya hemos comentado algunos casos célebres como el de Joselito o el de Ignacio Sánchez Mejías. En el caso que nos ocupa, el funeral de Doña Juana Magaz y Arribas, fallecida el 1 de abril de 1907, tuvo, como etapa intermedia, la estación de Atocha. Allí fue conducido el cadáver para ser trasladado a la localidad toledana de Polán. El duelo se despidió en la propia estación de Atocha.

lunes, 28 de octubre de 2019

¿Desaparece la estación de Espeluy (Jaén)?

Lamentablemente son pocas las noticias optimistas que salen en los medios de comunicación sobre el futuro del ferrocarril en la provincia de Jaén. La última de ellas es el cierre de la estación de Espeluy. Esta estación, situada en la línea convencional Madrid-Cádiz, es un nudo ferroviario en el que se juntan la línea general de Andalucía con la bifurcación hacia la capital jiennense. La noticia apareció hace casi dos meses pero, debido a su importancia, no nos resistimos a comentarla. Resulta que la jubilación del encargado provocará, si nadie lo remedia, el cierre de la añeja e histórica estación de Espeluy. Parece ser que el cierre será temporal, como mucho tres meses, pero ya sabemos que la provincia de Jaén solo sale en las noticias para recortes de servicios y, claro, nadie se fía de las llamadas a la calma provenientes de fuentes gubernamentales.

jueves, 17 de octubre de 2019

Recuerdos de la Semana Trágica de Barcelona de 1909

Lo que estamos viendo estos días en Cataluña en general, y más concretamente en Barcelona, nos trae a la memoria los recuerdos de lo que se vivió en la capital catalana en el verano de 1909. A finales de julio de ese año Barcelona fue testigo de una revolución, de corte anarquista, que pasó a la historia como la Semana Trágica. El objetivo del presente artículo no es explicar lo que sucedió en esos días de verano de 1909, sino comentar algunas diferencias y similitudes con lo que estamos viendo estos días en Barcelona a cuento de la sentencia del Tribunal Supremo sobre los organizadores de la consulta del 1 de octubre de 2017. 

Durante la Semana Trágica, al igual que en estos días, se produjeron cortes de líneas férreas que pretendían aislar a la Ciudad Condal del resto de España y, de este modo, impedir la llegada de tropas que pudieran sofocar la rebelión que estaba en marcha. A finales de julio de 1909, la ciudad de Sabadell fue testigo de movilizaciones, declaradas ilegales, que pedían el fin de la Guerra de Melilla. Tras la prohibición, los asistentes decidieron cortar la línea de ferrocarril algo que provocó que los trenes de viajeros no llegaran a Barcelona. También fue cortada la línea del telégrafo.

Fuente: The Times, 31 de julio de 1909. Página 5.
Las comunicaciones ferroviarias también fueron cortadas en otros puntos de Cataluña. El Times de Londres, en su edición del 31 de julio, informó a sus lectores que la línea entre Gerona y Barcelona estaba interrumpida, algo que no sucedía entre la capital gerundense y Cerbere, estación fronteriza entre España y Francia. Dos días más tarde, el mismo diario publicó un interesante apunte en el que se decía que, según testimonios de viajeros proveniente de Barcelona, los revolucionarios habían sido los dueños de la ciudad hasta el miércoles 28 de julio. Además, y como señala el apunte antes referido, el Ejército tuvo que ocupar varias estaciones de ferrocarril como las de Gerona y Figueras.

Fuente: The Times, 2 de agosto de 1909. Página 3.
Los ejemplos de esta revolución son muchos y tampoco vamos a inundar el blog con todos ellos. Estos dan una idea del nivel de destrucción que alcanzó la rebelión que pretendía parar la sangría de la Guerra de Melilla. Evidentemente, la insurrección de 1909 se cobró un altísimo precio en vidas humanas y su nivel de destrucción no ha sido superado por los incidentes de estos días. Sin embargo, no es casual que una revuelta de este tipo tenga lugar en las calles de Barcelona, una ciudad muy acostumbrada a los tumultos callejeros. Durante el siglo XX, hubo tres revoluciones en sus calles: 1909, 1936 y 1937. En 2019, como hace 110 años, los grupos violentos ponen en su punto de mira las comunicaciones férreas. En eso, por desgracia, nada ha cambiado.

Fuente: ABC de Madrid, martes 27 de julio de 1909 página 7; The Times, 31 de julio de 1909 página 5; The Times, 2 de agosto de 1909.

miércoles, 16 de octubre de 2019

Sabotean la línea de AVE entre Barcelona y Figueras

Cataluña está sumida en la anarquía y el caos. Grupos violentos, que apoyan las tesis separatistas y que en otras ocasiones han provocado estragos, sabotearon ayer la línea de Alta Velocidad que comunica Barcelona con Figueras (nosotros no decimos Figueres porque es como si dijéramos London en español). El corte de la línea, que se produjo mediante la caída de un árbol sobre la vía, duró unas dos horas.

Fuente: La Vanguardia, 16 de octubre de 2019

Al hilo de lo anterior, y por la gravedad de la situación que se está viviendo en el Principado, dejamos constancia de las declaraciones de Quim Torra, definido hace un tiempo por el presidente del Gobierno como el "Le Pen español", en las que no condena la ola de violencia desatada en Cataluña como consecuencia de una sentencia bastante liviana a los líderes del 1 de octubre de 2017.

lunes, 14 de octubre de 2019

Los separatistas provocan incidencias en Cataluña

La publicación de la sentencia condenatoria a los líderes de la intentona golpista del 1 de octubre de 2017, que no dudaron en celebrar una consulta ilegal que pretendía destruir la unidad de España y a los que no les tembló el pulso a la hora de malversar caudales públicos para tal fin, ha dado una buena excusa a los separatistas catalanes para interrumpir diversos servicios ferroviarios. El diario La Vanguardia, por ejemplo, informa que la policía autonómica ha pedido a Renfe que interrumpa la línea de Cercanías al aeropuerto de El Prat para evitar que se colapse de manifestantes que pretenden desbordarlo. Sin embargo, así informa la Cope, la línea ha vuelto a la normalidad. En la provincia de Gerona también se están registrando cortes de líneas de Cercanías.

jueves, 10 de octubre de 2019

Finaliza la obra de la conexión de Río Arillo

La conexión de la vía del Tranvía Metropolitano, que pretende unir Cádiz con Chiclana y San Fernando, con la LAV Sevilla-Cádiz ya es un hecho tras los últimos trabajos que se desarrollaron el pasado fin de semana en horario nocturno. Es la primera vez, al menos que tengamos noticia, que la línea de un tranvía se conecta con la red ferroviaria española.

domingo, 6 de octubre de 2019

Sevilla pierde servicios de Media Distancia

Hace unos días comentamos la preocupación de las poblaciones sevillanas que se iban a ver afectadas por la reorganización de los servicios de Media Distancia que fueron aprobados por el Consejo de Ministros pasado 30 de agosto. Esta reorganización implica la desaparición de, al menos, cuatro trenes diarios que usaban la vía convencional desde Sevilla hasta Granada y Almería. Tras una reciente reunión de los alcaldes de las ciudades afectadas (Arahal, Marchena, Osuna  y Pedrera) con el subdelegado del Gobierno en Andalucía, la conclusión era que los servicios iban a ser suprimidos. A cambio, y en eso consiste el arte de la política, el subdelegado del Gobierno les dijo a los alcaldes que, además de la lógica reducción en el tiempo del viaje, los viajeros ya no tendrían que utilizar el autobús de Antequera y Granada. No dijo nada, o al menos no consta, de las desventajas de esta nueva oferta de servicios que se viene preparando desde hace semanas como consecuencia de la inauguración de la LAV Antequera-Granada.

Una vez más, y ahí está el caso de la provincia de Jaén o la línea convencional Córdoba-Málaga, la Alta Velocidad perjudica severamente al tren convencional haciendo que las medianas y pequeñas poblaciones pierdan servicios esenciales. 

miércoles, 2 de octubre de 2019

Venta de Baños contará con un museo ferroviario

El Diario Palentino informaba ayer a sus lectores de una sensacional noticia para los amantes del ferrocarril. La localidad de Venta de Baños, antaño importante nudo ferroviario y al que dedicamos hace tiempo una monografía, tendrá un museo dedicado al medio de transporte que le permitió prosperar durante décadas hasta la llegada de la Alta Velocidad. Este museo vendría, lógicamente, a complementar la oferta turística del municipio que encabeza la iglesia visigoda de San Juan de Baños.

martes, 1 de octubre de 2019

Alcázar de San Juan, 1 de octubre de 1868

Fuente: The Times, 5 de octubre de 1868. Página 10.
Según una información fechada el 1 de octubre en Madrid, y publicada cuatro días más tarde, los generales Serrano y Prim han pernoctado en la localidad de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). En la información se dice que Alcázar de San Juan, que dista 92 millas de la capital de España, es el gran nudo de las líneas ferroviarias que llevan al sur de España.

Fuente: The Times, 5 de octubre de 1868. Página 10.

viernes, 27 de septiembre de 2019

La antigua estación de Jerusalén

Antigua estación de Jerusalén. Domingo, 21 de julio de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
Durante nuestro viaje a Tierra Santa, que tuvo lugar a mediados de julio pasado, tuvimos oportunidad de conocer un lugar muy interesante para los amantes del ferrocarril. La última etapa de nuestro periplo estuvo dedicada a la tres veces santa ciudad de Jerusalén, en la que estuvimos nada menos que tres días. Tras visitar los lugares más relevantes de esta ciudad, como la Vía Dolorosa o la Basílica del Santo Sepulcro, tuvimos ocasión, en la tarde del domingo 21 de julio, de acercarnos a la antigua estación de Jerusalén, la cual mencionamos en abril con motivo de un especial que dedicamos a la zona en Semana Santa usando para ello la información de la Guía Bradshaw.

Antigua estación de Jerusalén. Domingo, 21 de julio de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
La estación, inaugurada en 1892 y que estaba situada en la denominada colonia alemana, era la cabecera de la línea que iba a Jaffa. Este ferrocarril, construido por una empresa francesa, era tortuoso, tenía 53 km de longitud y su ancho de vía era tan sólo de un metro. Los raíles fueron importados de Bélgica y el carbón para las locomotoras vino del Reino Unido. El primer tren de pasajeros llegó a la estación el 27 de agosto del año antes mencionado y supuso un verdadero hito porque era la primera vez que un tren circulaba en Oriente Medio. El viaje permitió reducir el viaje de dos días a cuatro horas.

Estación de Jerusalén durante el dominio otomano.
Fuente: Artículo de Selah Merril para Scribner's Magazine (1893)
Tras algo más de un siglo de vida, la estación fue clausurad en 1998 y fue abandonada totalmente. En 2013, tras una profunda restauración, se inauguró de nuevo aunque ahora, en vez de recibir convoyes, alberga una selección de restaurantes y atracciones infantiles. 

domingo, 22 de septiembre de 2019

Valencia, 22 de septiembre de 1937

Fuente: ABC de Madrid, 23 de septiembre de 1937. Página 8.
El diario ABC de Madrid, controlado desde julio de 1936 por el Frente Popular, informa a sus lectores de la visita a Valencia, capital de la República desde el inicio del asedio a Madrid, de Emilio Kowalski, presidente de la comisión que ejecuta las obras del ferrocarril de Cuenca a Utiel y que, una vez finalizado, permitirá mejorar el abastecimiento de la capital de España. Estas obras, de gran importancia estratégica, están siendo llevadas a cabo por diez mil obreros que intensificarán su trabajo a partir del 1 de octubre. El trazado, cuya longitud es de 80 km, empieza en Tarancón, pasa por Corbacho, Orusco, Mejorada del Campo y termina en Torrejón de Ardoz.

Los periodistas no pudieron hablar con Kowalski, un ingeniero español de padres polacos y afiliado a la CNT, pero sí pudieron hablar con Eliseo Marsán, miembro de la comisión responsable de los trabajos. Marsán afirma que la propaganda gubernamental hablaba de que esta línea estaría lista en 40 días pero la obra es de tal complejidad, amén de las dificultades propias de la guerra, que la duración se ha prolongado. 

sábado, 21 de septiembre de 2019

Los pueblos de Sevilla se movilizan contra el recorte de trenes

La reorganización de los servicios ferroviarios de Media Distancia, aprobados por el Gobierno el pasado 30 de agosto, ha puesto en pie de guerra a los pueblos de la campiña sevillana. La puesta en marcha de la línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada van a provocar, así lo dijimos esta semana, una serie de cambios que amenazan con cambiar el sistema de trenes de Media Distancia tal y como lo hemos conocido hasta ahora. Sin ir más lejos, la desaparición del tren directo entre Sevilla y Almería va a provocar que pueblos como Marchena, Osuna o Pedrera pierdan cuatro servicios de Media Distancia.

jueves, 19 de septiembre de 2019

Desaparece el tren directo entre Sevilla y Almería

Esquema de lo que supone ir de Sevilla a Almería en tren.
Fuente: La Voz de Almería, 19 de septiembre de 2019

El diario La Voz de Almería publica un reportaje que ocupa las páginas 2 y 3 de su edición de hoy, lo cual revela la importancia del tema, sobre el futuro de las comunicaciones ferroviarias de Almería con Granada y Sevilla. Para ir de Almería a Sevilla, Renfe ha diseñado un plan que supone, de entrada, la eliminación del Media Distancia tal y como lo hemos conocido desde la primavera de 1998. En otras palabras, a partir de finales de octubre o principios de noviembre, los viajeros deberán ir a Granada en Media Distancia y allí coger un Avant hasta Sevilla Santa Justa. Esta decisión supone dos cosas. En primer lugar, el tiempo de viaje bajará a unas cinco horas aproximadamente pero, por otra parte, los viajeros ya no podrán ir a localidades como Dos Hermanas (lo cual implica que para ir a Cádiz habrá que coger tres trenes), Marchena y Osuna. Lo mismo podríamos decir de la línea convencional entre Granada y Antequera que queda reducida prácticamente a la nada.

Todos estos cambios fueron, por cierto, anunciados en el Consejo de Ministros del pasado viernes 30 de agosto. Cabe destacar, por ejemplo, que entre Sevilla y Granada se ofertarán  diariamente cuatro trenes del tipo AVANT que enlazarán con los Media Distancia que comunicarán Granada con Almería, una relación que tiene la consideración de servicio público obligatorio. Lo mismo sucede con la relación entre Algeciras y Antequera. Todo esto supone, como ya hemos dicho, que los viajes interiores por Andalucía cambiarán notablemente a partir del otoño.

Fuente: La Voz de Almería, jueves 19 de septiembre de 2019. Páginas 2 y 3.

lunes, 16 de septiembre de 2019

Un condenado por las tarjetas black es recolocado en Renfe

La noticia la publica El Confidencial. El Gobierno de Pedro Sánchez ha recolocado en el organigrama de RENFE a un dirigente socialista madrileño salpicado por el escándalo de las tarjetas black de la antigua Caja Madrid. Se trata de Francisco José Pérez Fernández y su nuevo puesto, de tipo intermedio dentro de la empresa ferroviaria, se encuadra dentro de la Dirección General de Fabricación y Mantenimiento. Franciso José Pérez Fernández, era también la antigua mano derecha de Rafael Simancas, actual secretario general del grupo parlamentario socialista en el Congreso de los Diputados.

martes, 10 de septiembre de 2019

Mosaicos de la estación de FEVE de Santander

Estación de FEVE de Santander. Septiembre de 2017.
Fuente: El Guardagujas.

Estación de FEVE de Santander. Septiembre de 2017.
Fuente: El Guardagujas.
En una de nuestras múltiples visitas a la estación de FEVE de la capital cántabra pudimos fotografiar esta pareja de mosaicos que decoran el vestíbulo principal. En ellos, así lo podéis ver, se pueden apreciar dos mapas de las líneas de vía estrecha que recorren la comunidad. El primero muestra la parte occidental, la línea que une Santander con Oviedo, y el segundo la oriental, el ramal que une Santander con Bilbao. Es también interesante apreciar los motivos tradicionales que aparecen en ambos mosaicos y que los convierten en algo digno de contemplar mientras el viajero espera coger su tren o la llegada de algún conocido o familiar.

viernes, 30 de agosto de 2019

De San Fernando a Málaga por Córdoba

Estación de Peñaflor (Sevilla). Viernes, 23 de agosto de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
El pasado viernes 23 de agosto fuimos de San Fernando-Bahía Sur (Cádiz) a Málaga-María Zambrano en tren pero, a diferencia del año pasado, fuimos por una ruta diferente. Normalmente, cuando un viajero quiere ir de Cádiz a Málaga, lo lógico es coger un Media Distancia hasta Dos Hermanas (Sevilla) para, posteriormente, coger otro tren idéntico hasta la capital malagueña. Sin embargo, este año optamos por algo diferente.

Estación de Palma del Río (Córdoba). Viernes, 23 de agosto de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
Si escogemos la ruta de Dos Hermanas, el tiempo de viaje es de unas 4 horas y media. Si hacemos el viaje por Córdoba Central el tiempo es de seis horas (incluyendo la hora y cuarto de espera en la estación de la ciudad de la Mezquita). No vamos a negar, llevados por el romanticismo que a veces impregna viajar en tren, que nos apetecía volver a recorrer esta línea ferroviaria, algo que no hacíamos desde el mes de enero de 1998, fecha en la que fuimos de Almería a Cádiz en un expreso nocturno.

El viaje comenzó a las 11:51 cuando el Media Distancia, Cádiz-Jaén, llegó a la estación de San Fernando-Bahía Sur. El viaje fue como de costumbre hasta Sevilla-Santa Justa puesto que es una línea que conocemos perfectamente. Nuestro interés aumentó al dejar atrás Sevilla Santa Justa. Hace dos años pudimos ir a Lora del Río (Sevilla) en un tren de Cercanías. El viernes 23 hicimos el recorrido completo y pudimos volver a pasar por lugares como Peñaflor, Palma del Río o Posadas.

De Sevilla a Córdoba, el Media Distancia tarda una hora y veinte minutos, un tiempo bastante aceptable si tenemos en cuenta que el AVE emplea 40 minutos  entre ambas capitales. El trazado entre Sevilla y Córdoba va paralelo al río Guadalquivir y es frecuente ver el cauce del Río Grande en varios momentos del viaje. Lo mismo sucede con la LAV Madrid-Sevilla que discurre paralela a la antigua línea de Sevilla a Córdoba.

Estación de Córdoba. Viernes 23 de agosto de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
Llegamos a la estación de Córdoba, inaugurada en septiembre de 1994, con unos veinte minutos de retraso. Allí estuvimos una hora esperando el Avant que nos llevaría a Málaga-María Zambrano y aprovechamos para tomar unas raciones y tapas en un bar bastante recomendable llamado La Barrila. La estación de Córdoba fue inaugurada El tránsito de viajeros era intenso. De hecho, el tren que cogimos a Málaga, que salió a las 16:17, iba prácticamente lleno. 

Estación de Puente Genil-Herrera. Viernes, 23 de agosto de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
El Avant, que venía de Sevilla Santa Justa y que en Córdoba cambió el sentido de la marcha, hizo el recorrido en una hora y cuarto. Evidentemente, la mejor forma de ir a Málaga desde Cádiz es la forma que utilizamos el año pasado pero si no hay prisas es una buena alternativa viajar por Córdoba.

lunes, 19 de agosto de 2019

Datos de la LAV Antequera-Granada

A finales del pasado mes de junio se inauguró la LAV Antequera-Granada una sensacional noticia que, dejando a un lado las dudas que hemos planteado sobre la vertebración ferroviaria de Andalucía, ha mejorado las comunicaciones entre la ciudad de la Alhambra y el resto de España. Por tal motivo, creemos oportuno subrayar los principales datos de esta nueva línea de Alta Velocidad:
  • Longitud: 122 km
  • Es una línea que tiene doble vía de ancho estándar desde Antequera-Santa Ana hasta el PAET de Archidona. El resto del trazado tiene vía única de triple hilo
  • Es una línea de tráfico mixto
  • La velocidad máxima de 300 km/h
  • Existen dos PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) en Archidona e Íllora
  • El número de viaductos es de 31 y el de túneles asciende a 7
  • La catenaria está alimentada por una corriente de 25 kV
  • Los sistemas de señalización están configurados por ERTMS y ASFA, mientras que las telecomunicaciones están basadas en GSMR
  • El Puesto de Mando está en la estación de Antequera Santa Ana
Fuente: Vía Libre. Número 642 de Julio y Agosto de 2019. Página 14.

sábado, 10 de agosto de 2019

La Sala Executive del AVE

Entrada a la Sala Executive del AVE Madrid-Sevilla. Domingo, 28 de julio de 2019
Fuente: El Guardagujas
El pasado domingo 28 de julio fuimos a Sevilla Santa Justa en un AVE de la serie 102. En dicha ocasión descubrimos la denominada Sala Executive, que se sitúa justo al lado de los coches de clase Preferente. Es una sala que dispone de seis u ocho plazas y que no están a la venta para el gran público, ya que su finalidad es satisfacer las necesidades de las empresas. En otras palabras, esta sala está diseñada para las reuniones de negocios. El precio de la sala es unitario, ya que se alquilan todas las plazas y no por separado.

Aspecto de la Sala Executive del AVE Madrid-Sevilla.
Fuente: El Guardagujas.

miércoles, 31 de julio de 2019

El Tranvía de Cádiz a Chiclana nunca fue una buena idea

Hace cuatro días, Diario de Cádiz publicó un extenso informe, redactado por Pedro Ingelmo, sobre la situación de diversos proyectos en la provincia gaditana, todos ellos ideados a principios del presente siglo. Entre esos proyectos, evidentemente, está el Tranvía Metropolitano de Cádiz a Chiclana. En el apartado dedicado al tranvía, el redactor del diario capitalino afirma algo realmente llamativo:

Al mismo tiempo, el tranvía, incompleto, ya que no se sabe de qué manera llegaría a Cádiz, parece entrar en su fase final. Aunque pocos lo dicen en alto, todos los dicen en bajo: en realidad, el tranvía nunca fue una buena idea. Pero hay demasiado dinero detrás y dos ciudades patas arriba para reconocer que algo pensado hace tanto tiempo no sea demasiado operativo.
Como habréis podido observar, el redactor afirma que "todos" dicen que este proyecto "nunca fue una buena idea". ¿Quiénes son los que dicen tal cosa? Sería francamente interesante saber quiénes son los que están tomando el pelo a la opinión pública, aunque bien es cierto que nosotros, desde El Guardagujas, sostenemos que tal proyecto nunca tuvo que haberse puesto en marcha.

Boris Johnson apuesta por la alta velocidad

El nuevo primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, declaró el pasado sábado, en una reunión que tuvo lugar en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester, que uno de sus proyectos estrella es la construcción de una línea de alta velocidad entre la ciudad antes mencionada y Leeds, algo que reduciría el tiempo de viaje de 50 minutos a 30.

viernes, 26 de julio de 2019

La India se ve golpeada por una grave sequía

Desde hace semanas, diversos medios de comunicación están informando de la grave sequía que está azotando a la India. Según un autoridad de la ciudad de Beed, se trata de la mayor sequía en una década (afecta al 40% de la tierra  y a unos 500 millones de habitantes) y esperaba que las reservas de agua duraran hasta julio momento en el que los monzones proporcionarían abundante agua.

En este contexto, hace unos días se supo que las autoridades indias habían fletado un tren, destinado a la ciudad de Chennai en el estado sureño de Tamil Nadu, con 50 cisternas que llevaban 50.000 litros de agua cada una. La ciudad de Chennai, conocida como el Detroit de la India, está atravesando graves problemas por la sequía y se han tomado medidas de emergencia como la suspensión de las clases, la racionalización del agua y la suspensión de jornadas laborales.

lunes, 15 de julio de 2019

Renfe cambia el diseño de sus billetes de Internet

Billete para el Alvia Santander-Madrid
Como podéis ver, Renfe ha cambiado el diseño de sus billetes expedidos en su página web. El presente billete fue comprado por El Guardagujas para el Alvia de Santander a Madrid y que sale de la capital cántabra a las 9:10 de la mañana. Una de las curiosidades del nuevo diseño es que el localizador del billete aparece en el fondo, amén de la ruta que sigue el tren.

viernes, 12 de julio de 2019

El origen del ferrocarril en la India

En reiteradas ocasiones hemos hablado de la India para dar cuenta de los frecuentes accidentes de su sistema ferroviario. Sin embargo, esa retahíla de noticias, impactante por la tragedia que supone, eclipsa la relevancia del país en materia ferroviaria. En esta ocasión, queremos comentar los orígenes del ferrocarril en la India, un tema que consideramos realmente apasionante ya que este país posee el cuarto sistema ferroviario más grande del mundo (más de 65.000 km).

En el siglo XIX, la India era la joya de la Corona del Imperio Británico y su dominio por parte de las autoridades coloniales descansó, en gran parte, en la East India Company (Compañía de las Indias Orientales), la institución gubernamental que organizó la colonización del subcontinente indio desde el siglo XVII y la encargada de llevar el nuevo medio de transporte a la entonces colonia.

El primer ferrocarril de la India nació en Bombay y tuvo su origen en la necesidad de suministro de algodón de los empresarios textiles de Manchester por la escasez de esta materia prima en los Estados Unidos en 1846. La presión de los magnates del textil fue tan grande, y la necesidad de algodón tan urgente, que el Gobierno británico tuvo que construir una línea de ferrocarril que llevara el algodón hasta el puerto de Bombay.

Los retrasos, debido a problemas burocráticos y la indecisión de las autoridades, provocaron que los trabajos de la línea entre Thana y Bombay, de 34 km de longitud, no empezaran hasta 1850. Tres años más tarde, el 16 de abril de 1853, se inauguró el tráfico de viajeros en esta línea. De todos modos, su construcción fue un reto por dos motivos. En primer lugar, el clima y la orografía de la India hicieron que fuera tremendamente complicado construir la línea. En segundo término, la India era en aquel momento un territorio atrasado y sus habitantes, con costumbres muy tradicionales y arraigados al ámbito rural, veían horrorizados cómo unos monstruos de hierro atravesaban los campos y valles.

Al mismo tiempo, se construyó una línea, de casi 200 km, más ambiciosa en el estado de Bengala, en el noreste de la India. El origen estaba en Howrah y terminaba en Ranijganj. y, al igual que la anterior, sufrió retrasos que provocaron que su apertura tuviera lugar en 1855. Esta línea pretendía transportar carbón y acortar los tiempos que hasta entonces se tenían que emplear usando un sistema fluvial de transporte.

Al contrario de lo sucedido en la metrópoli, la planificación y desarrollo del ferrocarril en la India estuvo mejor organizado gracias a la intervención del gobernador general Lord Dalhousie, el cual redactó un memorándum de 216 páginas que contenían medidas para dotar a la colonia de todos los adelantos técnicos de la época. El ferrocarril, que según Dalhousie era equivalente en su grandiosidad a los acueductos romanos o la Muralla China, permitió a la India entrar en una nueva era, una era en la que países como Estados Unidos o Inglaterra ya llevaban tres décadas, y que facilitó un gran desarrollo económico y la mejora del control del territorio por parte de las autoridades coloniales.

Fuente: Christian Wolmar. A Short History of Trains. Páginas 76-81.

jueves, 11 de julio de 2019

Patricia Cavada, José María Román y la alegría de gastar el dinero público

Creíamos, ingenuamente claro, que nuestra capacidad de sorpresa con ciertos representantes políticos estaba agotada. Estábamos sumidos en un profundo error. El alcalde de Chiclana de la Frontera, José María Román, y la alcaldesa de San Fernando, Patricia Cavada, nos dan argumentos para ver el inmenso error que habíamos cometido al pensar que ya habíamos visto todo en política. No es la primera vez que hablamos de este tema pero debéis creernos si os confesamos que nuestro asombro alcanza cotas siderales al saber lo que piensan sobre el Tranvía los actuales regidores de ambas localidades. Hace unos minutos os contamos que el nuevo medio de transporte se inauguraría a mediados del año que viene. En esa misma noticia, suministrada por Diario de Cádiz, aparecen unas declaraciones de Cavada en las que se reafirma en su defensa numantina del proyecto que lleva 11 años causando problemas a la ciudad que tiene el honor de liderar:

Fuente: Diario de Cádiz. Jueves, 11 de julio de 2019.
Tras leer sus declaraciones observamos que, no sólo sigue defendiendo un proyecto de dudosa utilidad (¿quizá porque no le queda más remedio al ser su partido el que parió la idea?), sino que realiza un juicio inexacto del problema. Dice que lo más importante para ella es que el Tranvía Metropolitano llegará a Cádiz. Lo más importante, señora alcaldesa, es que llevamos 11 años con una obra que, de momento, ha costado a los contribuyentes más de 200 millones de euros y que ha ocasionado un rosario de molestias y problemas. Sería interesante, señora Cavada, que nos dijera, pero de verdad, cuáles son las ventajas de tener este sistema ruinoso de transporte, algo que no necesitaba la Isla de León, una ciudad que cuenta con un eficiente servicio de Cercanías y de autobuses interurbanos.

Lo peor, con todo, está aún por llegar. Como sabrán los lectores de El Guardagujas, la Unión Europea ha reclamado a la Junta de Andalucía la devolución de 125 millones de euros porque el proyecto no se ha inaugurado a tiempo. ¿Qué han dicho los alcaldes de Chiclana y San Fernando? Todo aquel que muestre su indignación y sorpresa es un "alarmista". Resulta fácil decir eso, señor Román y señora Cavada, cuando el dinero que se tira al balasto de la vía es el de los ciudadanos pero, claro, ya hemos visto en las pasadas elecciones que a un número significativo de electores este tema les importa un pimiento de Almería. Está claro que el despilfarro es perverso si lo comenten los del partido rival. Mientras lo hagan "los nuestros" no hay problema.

Una última cosa. ¿Podría decirnos la señora Cavada hasta qué punto será admisible que el tranvía sea deficitario?

La inauguración del Tranvía de Cádiz a Chiclana se aplaza a 2020

El Diario de Cádiz, en su edición de hoy, informa que la fecha de entrada en servicio del Tranvía de Cádiz a Chiclana tendrá lugar a mediados del año que viene. No sólo eso. Según el mismo rotativo, ADIF y RENFE han confirmado que algunas unidades del tranvía llegarán a Cádiz. De momento, no se especifica cuántas llegarían a la estación término de la capital gaditana.

Fuente: Diario de Cádiz, 11 de julio de 2019
Todas estas decisiones se han conocido hoy tras una reunión entre las diversas administraciones implicadas en el proyecto. En la reunión hubo representantes locales, provinciales, autonómicas y del Gobierno central.

miércoles, 10 de julio de 2019

La UE exige la devolución de 125 millones de euros del Tranvía

Tal y como se venía anunciando desde hace tiempo, la Unión Europea ha exigido, con algo de retraso sobre el plazo que venía barajándose en los medios de comunicación, la devolución de 125 millones de euros que Bruselas dio a la Junta de Andalucía en concepto de ayuda para la construcción de la línea del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. 

Fuente: La Voz de Cádiz, 10 de julio de 2019
La razón que esgrime la Unión Europea para la devolución de esa importante cantidad de dinero es que el proyecto no está en funcionamiento en el tiempo previsto. Recordemos que esta obra empezó en San Fernando en agosto de 2008 y aún no no ha entrado en servicio. 

Fuente: Diario de Cädiz, 10 de mayo de 2019
Hasta aquí la noticia. Nuestra valoración ya la conocen nuestros seguidores. El proyecto del Tranvía Metropolitano sólo ha ocasionado problemas y, lo que es peor, ha supuesto un colosal despilfarro de dinero público. Seguimos sin ver cuáles son las ventajas de este proyecto. La noticia de hoy vuelve, una vez más, a dejar en evidencia a personajes como la alcaldesa de San Fernando que, unos días antes de las pasadas elecciones municipales, llegó a decir que esta historia del tranvía era una buena idea. Es cierto que luego el pueblo la premió aumentando su poder en el consistorio isleño, algo que nos lleva a pensar que una parte sustancial de la ciudadanía de la Isla de León ve con buenos ojos el despilfarro de dinero público.

martes, 9 de julio de 2019

Bombardeo de instalaciones ferroviarias en Kep (Vietnam del Norte)

Una de las razones por las que fracasó la campaña norteamericana de bombarderos estratégicos contra Vietnam del Norte, nos referimos concretamente a Rolling Thunder, fue el inmenso esfuerzo logístico desplegado por las fuerzas comunistas a la hora de reparar los daños sufridos por los ataques aéreos. Max Hastings, en su monumental obra sobre la Guerra de Vietnam nos ofrece un ejemplo de ello:
Engineers displayed boundless energy and ingenuity in repairing damaged bridges and rail track. Six hundred thousand labourers, mostly women, were eventually employed on making good bomb damage: after pilots attacked the Kep railyards on the vital China line, it reopened to traffic inside twenty hours.
Los puentes y zonas de clasificación ferroviarias, como la de Kep, se reparaban, de manera asombrosa, en menos de 24 horas tras haber sido completamente destruidas.

Fuente: Max Hastings. Vietnam: An Epic Tragedy (1945-1975).

martes, 2 de julio de 2019

Cercanías en Torrelavega (Cantabria)



Empezamos el mes de julio con un nuevo vídeo de nuestro canal de Youtube, al que nuevamente os invitamos a suscribiros, y en el que se muestra la salida de un tren de Cercanías en la estación de Torrelavega (Cantabria).

domingo, 30 de junio de 2019

El AVE llega a Granada: certezas e incertidumbres (II)

Volvemos a repetir que la llegada del AVE a Granada es una sensacional noticia. La Alta Velocidad, cuya red empezó a tejerse en España hace casi treinta años, era una necesidad imperiosa para actualizar el vetusto sistema de ferrocarril de nuestro país. Otro problema es, y así lo dijimos hace unos días, relegar el tren convencional hasta el punto de marginarlo. 

Dos apuntes curiosos sobre la inauguración de este tramo merecen nuestro comentario. En primer lugar, no deja de ser llamativo el hecho de que una parte del recorrido entre Antequera y Granada tenga que ser atravesado a una velocidad especialmente ridícula. Nos referimos, concretamente, al túnel de Loja (Granada), una infraestructura del siglo XIX que ha sido aprovechada por el AVE en su nuevo periplo por tierras granadinas. Esto provoca, según informa el diario Ideal, que los trenes AVE tengan que reducir su marcha hasta los 50 km/h. Al hilo de esto, recordemos que la antigua estación de Loja fue derribada hace dos años y seguimos sin saber el por qué de esta decisión.

El segundo punto que queremos comentar es el relativo al viaje de vuelta a Madrid del Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que, tras terminar el acto inaugural en Granada, utilizó el avión oficial en lugar del AVE que le había llevado a Granada. Ya sabemos que el actual inquilino de la Moncloa, aunque sea en funciones, es muy aficionado a utilizar el Falcon y el Super Puma del Ejército del Aire pero no hubiera pasado nada por aprovechar la ocasión y volver a la capital del Reino en un tren que emplea tres horas y poco en realizar el viaje.

martes, 25 de junio de 2019

El AVE llega a Granada: certezas e incertidumbres

Con la asistencia de los presidentes del Gobierno y de la Junta de Andalucía, el AVE ha realizado su viaje inaugural entre Madrid Puerta de Atocha y Granada. Ambas ciudades quedan desde ahora conectadas, por el momento, mediante tres frecuencias por sentido que emplearán, aproximadamente, tres horas y media en cubrir el trayecto. 

Hasta aquí la noticia que, sin duda alguna, representa un hito histórico para la ciudad de la Alhambra. Atrás quedan años de incomunicación con el resto de España. La llegada del nuevo medio de transporte repercutirá positivamente en la economía granadina y contribuirá a que la relevancia turística de Granada, que ya es potente, sea vea reforzada. 

No queremos empañar la jubilosa buena nueva que supone la llegada del AVE a Granada pero, desgraciadamente, hay algunos aspectos que nos parecen preocupantes. La llegada del AVE no ha supuesto el fin del suplicio de los viajeros que deseen desplazarse por el interior de Andalucía. Estamos hablando concretamente del eje Sevilla-Antequera-Granada-Almería. A día de hoy seguimos sin saber cuándo ni cómo se podrá realizar un viaje directo de Sevilla a Almería. No deja de ser paradójico que resulte más fácil ir de Granada a Tarragona que de Sevilla a Almería. Por otra parte, ¿cuál será el futuro del ferrocarril convencional en el resto de la provincia granadina? ¿Qué va a pasar, por ejemplo, con la línea de Moreda? Nos hacemos estas preguntas porque todo parece indicar que la intención de los responsables del ramo es dejar morir a esa línea como la de Linares-Almería.

lunes, 24 de junio de 2019

Linares-Baeza protesta contra el abandono del tren en Jaén

Los que tenemos ya una edad recordamos perfectamente el abundante tráfico ferroviario que tenía hace unas décadas la estación de Linares-Baeza (Jaén), el gran nudo ferroviario de Andalucía y puerta de acceso a la Meseta castellana tras el paso de Despeñaperros. Era una de esas estaciones que funcionaba las 24 horas del día. Hoy, sin embargo, su situación es muy distinta y no vamos a negar que su futuro se presenta muy oscuro debido, entre otras cosas, a la inauguración, en abril de 1992, de la primera línea de AVE entre Madrid y Sevilla. Aquella noticia, positiva sin duda para las comunicaciones ferroviarias, provocó, lentamente, la decadencia del ferrocarril convencional y la desaparición de múltiples líneas. 

Al hilo de todo lo anterior, los vecinos de la estación de Linares-Baeza protestaron ayer para exigir a las administraciones públicas que no dejen morir al ferrocarril en la provincia de Jaén, un elemento esencial para la vertebración del territorio.

miércoles, 19 de junio de 2019

Doble tracción para el Talgo Madrid-Almería



Los lectores habituales de El Guardagujas están al tanto, porque desgraciadamente hemos tratado este tema en numerosas ocasiones, de la odisea que supone viajar en tren de Madrid a Almería. Renfe, en un intento de mejorar la situación, ha decidido dotar al tren Talgo que hace este recorrido, que tiene dos frecuencias por sentido, de doble tracción con locomotoras de la serie 334 como las que podéis ver en este vídeo de nuestro canal en Youtube.

domingo, 16 de junio de 2019

El coste del Tranvía de Cádiz a Chiclana supera los 200 millones de euros

Llevamos escritos muchos comentarios y textos sobre el Tranvía Metropolitano. Sin embargo, no hemos reparado en un aspecto esencial de esta obra. ¿Cuánto se ha invertido hasta la fecha? ¿Cuál es el montante de este proyecto que, tras once años, sigue sin echar a andar? En una información de Diario de Cádiz, fechada el 20 de junio del año pasado y en la que no se aporta la fuente del dato, se afirmaba que la inversión ya superaba los 200 millones de euros. No deja de ser curioso que el redactor afirmó hace un año que para marzo de este año los ciudadanos de la Bahía de Cádiz verían funcionar el tranvía, algo que, como saben, no ha sido así.  Otro diario de la comarca, La Voz de Cádiz, nos aporta el mismo dato del coste que su homólogo del Grupo Joly pero tampoco nos dicen de dónde sale la información.

Fuente: Blog de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
Sin embargo, y a pesar de que no entendemos esta costumbre de no aportar las fuentes de los datos, hemos encontrado un sitio en el que nos dan una pista sobre el presupuesto del tranvía. En realidad, ambos diarios no se alejan mucho de la cifra que la propia Junta de Andalucía barajaba en 2014. Estaríamos hablando de unos 225 millones de euros.

viernes, 14 de junio de 2019

Río Ebro

Estación de Cercanías de Río Ebro. Fuente: El Guardagujas.
La ciudad de Reinosa, a la cual dedicaremos un reportaje, dispone de dos estaciones de ferrocarril. La primera de ellas es la estación central de toda la vida y la segunda es la que podéis ver en la foto que preside el texto. Se trata de la estación de Río Ebro, un nombre que no es casual ya que la ciudad campurriana está atravesada por el río que dio nombre a la Península Ibérica.

sábado, 8 de junio de 2019

El ferrocarril toca fondo en Almería

A estas alturas nos resulta complicado buscar nuevos adjetivos para describir la situación del ferrocarril en Almería. ¿Cómo definir este tema? ¿Usamos la palabra anormal, deprimida, humillante, vergonzoso, etc...? En lugar de utilizar nuevos epítetos, creemos conveniente hacer una pregunta: ¿realmente Adif y Renfe quieren clausurar la línea Linares-Almería? Nos hacemos esta pregunta ante los acontecimientos que están teniendo lugar en las comunicaciones ferroviarias de la provincia, las cuales indican que el ferrocarril está en su peor momento desde 1895, año en el tren llegó a la capital almeriense. Según  cuenta el Diario de Almería, las inversiones en el ferrocarril, en algo más de un siglo, han sido igual a cero. 

Nos alegra mucho saber que, después de cuatro años de aislamiento ferroviario, el AVE llegará a Granada en breve. Sin embargo, esa noticia, jubilosa donde las haya, genera algunas preguntas que, a día de hoy, siguen sin respuesta. ¿Es posible ir en tren, sin ningún tipo de transbordo, de Sevilla a Almería, un viaje que sigue requiriendo el uso de tres autobuses y dos trenes?

miércoles, 5 de junio de 2019

A la venta los billetes del AVE a Granada

Fuente: Renfe
Poco a poco, y tras una espera de más de cuatro años, la llegada del AVE a Granada está más cerca. Desde ayer, la web de Renfe ya ofrece los primeros billetes para ir de Madrid a Granada en el AVE. La duración del viaje será de 3 horas y 20 minutos. De momento, habrá tres trenes por sentido. También habrá un AVE a Barcelon que empleará algo más de seis horas en recorrer el trayecto.

domingo, 2 de junio de 2019

Cierre temporal del túnel de Recoletos

Empezamos el mes de junio con la noticia del cierre temporal del túnel de Recoletos, de 7km de longitud, en Madrid. El cierre, que tendrá lugar hoy domingo, es la consecuencia de unas obras, que se prolongarán hasta el otoño próximo, en las que se van a cambiar la catenaria y la vía para, de este modo, convertirlas en elementos de altas prestaciones. También está prevista modernizar la señalización del túnel. Como suele suceder en estos casos, los usuarios de Cercanías en Madrid se verán afectados por una obra que es necesaria para mejorar la seguridad de las instalaciones. Los trabajos persiguen, además, reducir el número de incidencias registradas.

Fuente: ABC de Madrid, 7 de abril de 1934
Según la Sala de Prensa de Adif, este túnel, inaugurado en 1967 aunque la idea surgió en la Segunda República y que une Atocha con Chamartín, es el tramo que registra mayor número de circulaciones de toda la red ferroviaria española, concretamente 3.297 por semana, siendo la mayoría de Cercanías. El túnel de Recoletos es también conocido como el Túnel de la Risa, porque durante la Segunda República pocos pensaban que la obra, idea del ministro Indalecio Prieto, pudiera llegar a buen puerto.

jueves, 30 de mayo de 2019

El Marqués de Comillas auxilia con un tren a las víctimas del Machichaco

El desastre del vapor Machichaco, ocurrido en Santander el 3 de noviembre de 1893, es posiblemente el accidente más mortífero del siglo XIX en España. Un cúmulo de circunstancias y negligencias provocaron que este barco, que solía hacer una ruta entre el País Vasco y Sevilla, sufriera una explosión que causó la muerte a centenares de personas, se habla de unas 600, y heridas a dos mil. Unos meses más tarde, en marzo de 1894, otra explosión causó la muerte a otras 15 personas cuando se intentaba reflotar la parte que no había sufrido la primera explosión.

Esquela con nombres de las víctimas del desastre del Machichaco
Fuente: La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893

En este contexto, el Marqués de Comillas, que en ese momento residía en Barcelona, desplegó una labor humanitaria importante. Al enterarse de la tragedia, el alcalde de Barcelona, Manuel Henrich i Girona, miembro del partido de Sagasta, habló con el Marqués de Comillas y puso a su disposición los bomberos de la capital. En su edición del 5 de noviembre de 1893, La Vanguardia de Barcelona contaba que el Marqués iba a costear un tren, compuesto de cinco vagones, que iba a transportar a un equipo de bomberos de la Ciudad Condal que iba a viajar a Santander para ayudar en las tareas de socorro. Entre el material que iban a llevar los bomberos figuraban dos bombas de vapor, dos carros de "primera salida", una escalera, cuatro lámparas "Weim" y una carri camilla de campaña. Además de organizar el tren, el Marqués de Comillas llamó por teléfono a los representantes de la compañía Trasatlántica en Bilbao y San Sebastián para decirles que enviaran material de socorro a Santander, algo que contaría con el respaldo económico del Marqués.

Fuente: La Vanguardia, 5 de noviembre de 1893; La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893.

Estación de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, hemos visitado la estación de ferrocarril de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria).

jueves, 23 de mayo de 2019

El AVE de Madrid a Granada empezará a circular el 24 de junio

La llegada del AVE a Granada ya tiene fecha. Según el ministro de Fomento, el AVE llegará a la ciudad de la Alhambra el próximo lunes 24 de junio. Además, Renfe, así lo ha anunciado en su web, pondrá a la venta los primeros billetes el lunes 3 de junio. Sin lugar a dudas, llevábamos tiempo deseando dar esta noticia. Granada, al fin, tendrá una comunicación de alto nivel con la capital de España y también tendrá la posibilidad de tener conexiones con Barcelona, Málaga y Sevilla. Sin embargo, aún desconocemos qué va a pasar con las comunicaciones entre Sevilla y Almería, que se vieron interrumpidas a raíz de la construcción de la línea entre Antequera y Granada. No tenemos noticias al respecto y sería oportuno que Fomento nos dijera algo al respecto.

miércoles, 22 de mayo de 2019

El Alvia Madrid-Santander, con Revilla a bordo, vuelve a retrasarse

Fuente: Diario Montañés, 22 de mayo de 2019
En menos de 48 horas, el Alvia que une Madrid-Chamartín con Santander vuelve a ser noticia de la mano del presidente autonómico Miguel Ángel Revilla. Los lectores de El Guardagujas recordarán que ayer publicamos un extenso comentario sobre el mítin improvisado que el líder del PRC organizó en Bárcena de Pie de Concha, debido a la incidencia que sufrió el Alvia que llevaba a Revilla, y a dos docenas de cargos del partido, a la capital de España para acompañar al flamante diputado a Cortes del partido regionalista. 

Ayer, a la vuelta de la expedición del PRC, que por lo que hemos visto en las fotos sus miembros se lo han pasado de miedo cantando junto a los leones de la Cámara Baja, el tren Alvia volvió a sufrir un retraso, aunque en esta ocasión de 35 minutos. Este hecho ha provocado que Revilla declare que las obras, no se especifica en la noticia del Diario Motañés cuáles son, deben empezar de inmediato. ¿A qué obras se refiere Revilla? ¿No habíamos quedado en que el AVE no puede llegar a Reinosa? ¿Por qué Revilla no explica que lo mejor sería modernizar el trazado actual, fundamentalmente cuando pasa por las Hoces de Bárcena, en lugar de construir un AVE hasta Reinosa? 

No queremos desaprovechar la ocasión para comentar nuestro asombro ante el servilismo que el Diario Montañés profesa hacia el actual presidente cántabro. Llevamos dos días con amplios y suculentos reportajes en los que abunda el incienso y la pompa y en los que el lector no encontrará el menor atisbo de crítica.