miércoles, 19 de junio de 2019

Doble tracción para el Talgo Madrid-Almería



Los lectores habituales de El Guardagujas están al tanto, porque desgraciadamente hemos tratado este tema en numerosas ocasiones, de la odisea que supone viajar en tren de Madrid a Almería. Renfe, en un intento de mejorar la situación, ha decidido dotar al tren Talgo que hace este recorrido, que tiene dos frecuencias por sentido, de doble tracción con locomotoras de la serie 334 como las que podéis ver en este vídeo de nuestro canal en Youtube.

domingo, 16 de junio de 2019

El coste del Tranvía de Cádiz a Chiclana supera los 200 millones de euros

Llevamos escritos muchos comentarios y textos sobre el Tranvía Metropolitano. Sin embargo, no hemos reparado en un aspecto esencial de esta obra. ¿Cuánto se ha invertido hasta la fecha? ¿Cuál es el montante de este proyecto que, tras once años, sigue sin echar a andar? En una información de Diario de Cádiz, fechada el 20 de junio del año pasado y en la que no se aporta la fuente del dato, se afirmaba que la inversión ya superaba los 200 millones de euros. No deja de ser curioso que el redactor afirmó hace un año que para marzo de este año los ciudadanos de la Bahía de Cádiz verían funcionar el tranvía, algo que, como saben, no ha sido así.  Otro diario de la comarca, La Voz de Cádiz, nos aporta el mismo dato del coste que su homólogo del Grupo Joly pero tampoco nos dicen de dónde sale la información.

Fuente: Blog de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
Sin embargo, y a pesar de que no entendemos esta costumbre de no aportar las fuentes de los datos, hemos encontrado un sitio en el que nos dan una pista sobre el presupuesto del tranvía. En realidad, ambos diarios no se alejan mucho de la cifra que la propia Junta de Andalucía barajaba en 2014. Estaríamos hablando de unos 225 millones de euros.

viernes, 14 de junio de 2019

Río Ebro

Estación de Cercanías de Río Ebro. Fuente: El Guardagujas.
La ciudad de Reinosa, a la cual dedicaremos un reportaje, dispone de dos estaciones de ferrocarril. La primera de ellas es la estación central de toda la vida y la segunda es la que podéis ver en la foto que preside el texto. Se trata de la estación de Río Ebro, un nombre que no es casual ya que la ciudad campurriana está atravesada por el río que dio nombre a la Península Ibérica.

sábado, 8 de junio de 2019

El ferrocarril toca fondo en Almería

A estas alturas nos resulta complicado buscar nuevos adjetivos para describir la situación del ferrocarril en Almería. ¿Cómo definir este tema? ¿Usamos la palabra anormal, deprimida, humillante, vergonzoso, etc...? En lugar de utilizar nuevos epítetos, creemos conveniente hacer una pregunta: ¿realmente Adif y Renfe quieren clausurar la línea Linares-Almería? Nos hacemos esta pregunta ante los acontecimientos que están teniendo lugar en las comunicaciones ferroviarias de la provincia, las cuales indican que el ferrocarril está en su peor momento desde 1895, año en el tren llegó a la capital almeriense. Según  cuenta el Diario de Almería, las inversiones en el ferrocarril, en algo más de un siglo, han sido igual a cero. 

Nos alegra mucho saber que, después de cuatro años de aislamiento ferroviario, el AVE llegará a Granada en breve. Sin embargo, esa noticia, jubilosa donde las haya, genera algunas preguntas que, a día de hoy, siguen sin respuesta. ¿Es posible ir en tren, sin ningún tipo de transbordo, de Sevilla a Almería, un viaje que sigue requiriendo el uso de tres autobuses y dos trenes?

miércoles, 5 de junio de 2019

A la venta los billetes del AVE a Granada

Fuente: Renfe
Poco a poco, y tras una espera de más de cuatro años, la llegada del AVE a Granada está más cerca. Desde ayer, la web de Renfe ya ofrece los primeros billetes para ir de Madrid a Granada en el AVE. La duración del viaje será de 3 horas y 20 minutos. De momento, habrá tres trenes por sentido. También habrá un AVE a Barcelon que empleará algo más de seis horas en recorrer el trayecto.

domingo, 2 de junio de 2019

Cierre temporal del túnel de Recoletos

Empezamos el mes de junio con la noticia del cierre temporal del túnel de Recoletos, de 7km de longitud, en Madrid. El cierre, que tendrá lugar hoy domingo, es la consecuencia de unas obras, que se prolongarán hasta el otoño próximo, en las que se van a cambiar la catenaria y la vía para, de este modo, convertirlas en elementos de altas prestaciones. También está prevista modernizar la señalización del túnel. Como suele suceder en estos casos, los usuarios de Cercanías en Madrid se verán afectados por una obra que es necesaria para mejorar la seguridad de las instalaciones. Los trabajos persiguen, además, reducir el número de incidencias registradas.

Fuente: ABC de Madrid, 7 de abril de 1934
Según la Sala de Prensa de Adif, este túnel, inaugurado en 1967 aunque la idea surgió en la Segunda República y que une Atocha con Chamartín, es el tramo que registra mayor número de circulaciones de toda la red ferroviaria española, concretamente 3.297 por semana, siendo la mayoría de Cercanías. El túnel de Recoletos es también conocido como el Túnel de la Risa, porque durante la Segunda República pocos pensaban que la obra, idea del ministro Indalecio Prieto, pudiera llegar a buen puerto.

jueves, 30 de mayo de 2019

El Marqués de Comillas auxilia con un tren a las víctimas del Machichaco

El desastre del vapor Machichaco, ocurrido en Santander el 3 de noviembre de 1893, es posiblemente el accidente más mortífero del siglo XIX en España. Un cúmulo de circunstancias y negligencias provocaron que este barco, que solía hacer una ruta entre el País Vasco y Sevilla, sufriera una explosión que causó la muerte a centenares de personas, se habla de unas 600, y heridas a dos mil. Unos meses más tarde, en marzo de 1894, otra explosión causó la muerte a otras 15 personas cuando se intentaba reflotar la parte que no había sufrido la primera explosión.

Esquela con nombres de las víctimas del desastre del Machichaco
Fuente: La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893

En este contexto, el Marqués de Comillas, que en ese momento residía en Barcelona, desplegó una labor humanitaria importante. Al enterarse de la tragedia, el alcalde de Barcelona, Manuel Henrich i Girona, miembro del partido de Sagasta, habló con el Marqués de Comillas y puso a su disposición los bomberos de la capital. En su edición del 5 de noviembre de 1893, La Vanguardia de Barcelona contaba que el Marqués iba a costear un tren, compuesto de cinco vagones, que iba a transportar a un equipo de bomberos de la Ciudad Condal que iba a viajar a Santander para ayudar en las tareas de socorro. Entre el material que iban a llevar los bomberos figuraban dos bombas de vapor, dos carros de "primera salida", una escalera, cuatro lámparas "Weim" y una carri camilla de campaña. Además de organizar el tren, el Marqués de Comillas llamó por teléfono a los representantes de la compañía Trasatlántica en Bilbao y San Sebastián para decirles que enviaran material de socorro a Santander, algo que contaría con el respaldo económico del Marqués.

Fuente: La Vanguardia, 5 de noviembre de 1893; La Vanguardia, 14 de noviembre de 1893.

Estación de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, hemos visitado la estación de ferrocarril de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria).

jueves, 23 de mayo de 2019

El AVE de Madrid a Granada empezará a circular el 24 de junio

La llegada del AVE a Granada ya tiene fecha. Según el ministro de Fomento, el AVE llegará a la ciudad de la Alhambra el próximo lunes 24 de junio. Además, Renfe, así lo ha anunciado en su web, pondrá a la venta los primeros billetes el lunes 3 de junio. Sin lugar a dudas, llevábamos tiempo deseando dar esta noticia. Granada, al fin, tendrá una comunicación de alto nivel con la capital de España y también tendrá la posibilidad de tener conexiones con Barcelona, Málaga y Sevilla. Sin embargo, aún desconocemos qué va a pasar con las comunicaciones entre Sevilla y Almería, que se vieron interrumpidas a raíz de la construcción de la línea entre Antequera y Granada. No tenemos noticias al respecto y sería oportuno que Fomento nos dijera algo al respecto.

miércoles, 22 de mayo de 2019

El Alvia Madrid-Santander, con Revilla a bordo, vuelve a retrasarse

Fuente: Diario Montañés, 22 de mayo de 2019
En menos de 48 horas, el Alvia que une Madrid-Chamartín con Santander vuelve a ser noticia de la mano del presidente autonómico Miguel Ángel Revilla. Los lectores de El Guardagujas recordarán que ayer publicamos un extenso comentario sobre el mítin improvisado que el líder del PRC organizó en Bárcena de Pie de Concha, debido a la incidencia que sufrió el Alvia que llevaba a Revilla, y a dos docenas de cargos del partido, a la capital de España para acompañar al flamante diputado a Cortes del partido regionalista. 

Ayer, a la vuelta de la expedición del PRC, que por lo que hemos visto en las fotos sus miembros se lo han pasado de miedo cantando junto a los leones de la Cámara Baja, el tren Alvia volvió a sufrir un retraso, aunque en esta ocasión de 35 minutos. Este hecho ha provocado que Revilla declare que las obras, no se especifica en la noticia del Diario Motañés cuáles son, deben empezar de inmediato. ¿A qué obras se refiere Revilla? ¿No habíamos quedado en que el AVE no puede llegar a Reinosa? ¿Por qué Revilla no explica que lo mejor sería modernizar el trazado actual, fundamentalmente cuando pasa por las Hoces de Bárcena, en lugar de construir un AVE hasta Reinosa? 

No queremos desaprovechar la ocasión para comentar nuestro asombro ante el servilismo que el Diario Montañés profesa hacia el actual presidente cántabro. Llevamos dos días con amplios y suculentos reportajes en los que abunda el incienso y la pompa y en los que el lector no encontrará el menor atisbo de crítica.

martes, 21 de mayo de 2019

El Alvia de Revilla se detiene en Bárcena de Pie de Concha

La campaña electoral para las elecciones municipales del próximo domingo 26 de mayo está generando una inesperada cadena de noticias que, de otro modo, no podríamos comentar. En los últimos días venimos haciéndonos eco de noticias sobre el famoso Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, ya que es un proyecto que afecta a tres municipios de la Bahía de Cádiz y del que algo tendrán que decir las futuras corporaciones locales. Hoy, en cambio, vamos a comentar una peculiar noticia que tuvo lugar ayer en la localidad cántabra de Bárcena de Pie de Concha y que provocó que el foco de atención de la campaña electoral se desviara hasta esta población del Valle de Iguña.

Extracto del Diario Montañés del 21 de mayo de 2019

El Alvia Santander-Madrid de las 19 horas de ayer llevaba a un viajero especial. Nada más y nada menos que el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla. No iba solo en su viaje a la capital de Reino. El motivo de su desplazamiento era asistir a la toma de posesión de José María Mazón, diputado del PRC (Partido Regionalista de Cantabria) y que fue elegido en las pasadas elecciones legislativas de abril. El viaje se vio interrumpido, como decimos en el título, en Bárcena de Pie de Concha por un problema en la catenaria. Esto provocó que la comitiva tuviera tiempo suficiente de bajarse en la estación, hacer declaraciones, que ahora comentaremos, y hacer fotos para la prensa, algo que refleja el Diario Montañés en su publirreportaje de su edición de hoy. 

Hasta aquí la noticia. Lo primero que llama la atención, y así lo dice el Diario Montañés, que es un medio que no se caracteriza por su hostilidad al gobierno regional, es que la comitiva del PRC que iba a Madrid estaba compuesta por más de medio centenar de personas, de las cuales 22 iban en el Alvia. Tal y como está la vida, ¿realmente es necesario tal despliegue? ¿Es éste un síntoma de regeneración de la vida política? ¿Es así como se consigue recuperar el prestigio de los representantes elegidos por el pueblo soberano? Este dato y las fotos que acompañan la noticia inducen a pensar que la vida de los políticos es cualquier cosa menos un sufrimiento. 

La incidencia de la catenaria permitió a Revilla, que conviene recordar que jamás ha sido el candidato más votado en Cantabria, volver a exigir la mejora de sus infraestructuras férreas. Estamos de acuerdo con su petición, aunque también es verdad que otros territorios de España, véase Almería o Extremadura, están peor que Cantabria en este tema. También sería interesante que el PRC aclarase su ambigua posición con respecto al AVE y su llegada a Cantabria, algo que recordamos ayer y que provocó el asombro del alcalde de Reinosa cuando supo que su partido había votado en contra de la llegada del AVE a la ciudad del Alto Campóo. 

Por lo demás, la noticia se complementa con elementos costumbristas y folclóricos, como el contenido del bocadillo que llevaba Revilla en su equipaje o el puro que se dejó olvidado en la estación de Bárcena, que preferimos obviar porque nada aportan a la historia y que contribuyen a definir al personaje que protagonizó la noticia. No es la primera vez que Revilla nos regala episodios de esta naturaleza. Decimos esto porque está muy bien llegar en taxi a La Moncloa y, a renglón seguido, pernoctar en hoteles de lujo. Un presidente regional, como cualquier cargo público, tiene derecho a pasar la noche en el  Hotel Miguel Ángel de Madrid si lo desea, pero lo que luego no puede es venir dando la imagen de austeridad que no existe. Pedimos coherencia, algo que el PRC no tiene cuando, por ejemplo, habla del AVE a Reinosa.

lunes, 20 de mayo de 2019

A vueltas con el Tranvía de Cádiz a Chiclana: la coherencia de PP y PSOE

El presidente de Cantabria ha declarado que su partido (PRC), que nunca ha ganado unas elecciones en la región, es la única formación política coherente de estos contornos. Creo que Revilla, en realidad, se refería a España porque si se da un paseo por el Sur podrá comprobar que la coherencia brilla por su ausencia. Revilla sabrá, porque lleva casi medio siglo en política, que la coherencia es algo difícil de mantener en política porque, a veces, es duro mantener un criterio cuando cambian las tornas, como le pasó a Zapatero en mayo de 2010, o cuando la dirección de tu partido dice una cosa y tú piensas otra. Ni siquiera él, que tanto alardea de buenas virtudes, se escapa de la incoherencia.

Todo esto viene a cuento de las nuevas informaciones que Diario de Cádiz está ofreciendo a sus lectores sobre el culebrón del Tranvía de Cádiz a Chiclana. Hace unos días vimos que la alcaldesa de la Isla, Patricia Cavada, sigue apostando por este ruinoso medio de transporte. Eso sí, criticaba la lentitud de la ejecución del proyecto pero eso no empañaba, por supuesto, su valoración positiva sobre una obra que empezó en 2008 y que aún sigue sin inaugurarse. Hace dos días, Diario de Cádiz tildó el proyecto de "fiasco", algo en lo que coincidimos plenamente. Sin embargo, lo importante de la noticia no es eso. Nos hemos quedado sorprendidos, aunque ya cada vez menos, con la valoración que el PSOE de Chiclana de la Frontera hace del proyecto. 
El PSOE de Chiclana señala que son conscientes “de todas las dificultades que ha habido en estos últimos años, sin olvidarnos de la paralización por culpa del anterior gobierno municipal del PP, pero en el último periodo corporativo se han ejecutado las obras prácticamente al cien por cien”. Añade que, “teniendo en cuenta de que se trata de una infraestructura que depende solo y exclusivamente de la Junta de Andalucía, desde el PSOE simplemente confiamos enque se ponga en marcha lo antes posible de una forma real y efectiva. Esperemos que desde el actual Gobierno de la Junta se apueste por este medio de transporte público sostenible y no se deje en el olvido simplemente por cuestiones políticas, ya que de lo contrario se perdería una importante inversión y perjudicaría a la ciudadanía. Así, nosotros colaboraremos en todo lo que sea necesario para el buen funcionamiento del tranvía en la ciudad
En el párrafo anterior, extracto de la noticia publicada por Diario de Cádiz, hay dos aspectos importantes. En primer lugar, echar la culpa al PP de lo sucedido (cosa habitual por estos lares eso de escurrir el bulto) y, en segundo lugar, afirmar que el proyecto sigue siendo útil para la ciudadanía. Con respecto al primer punto, no vamos a ser nosotros quienes alabemos la actitud del PP en este tema. En 2007, cuando aún éramos vecinos de San Fernando, fuimos testigos del cambio de opinión de la entonces delegada de Urbanismo, Carmen Pedemonte, sobre el Tranvía Metropolitano. Primero dijo que el proyecto no pasaría por la Calle Real pero luego, tras los pactos electorales de 2007, cambió repentinamente de parecer. Evidentemente, no dimitió porque ese verbo no se conjuga en política. Por lo tanto, si ha habido obstrucción o no en Chiclana nos da igual porque el proyecto nunca se tenía que haber ejecutado.

Con respecto al segundo punto, el PSOE de Chiclana, como no puede ser de otro modo, opina lo mismo que la alcaldesa de San Fernando. Es decir, el proyecto del tranvía es altamente beneficioso y todo lo ocurrido en estos últimos once años es pecata minuta. El PSOE de Chiclana, que es el que ahora mismo gobierna la ciudad del río Iro, sigue sin decirnos qué informes avalan la rentabilidad de este proyecto faraónico. ¿Dónde está el beneficio de una obra que, tras once años, ha generado más problemas que ventajas?

sábado, 18 de mayo de 2019

Crónica del viaje de Eastbourne a Hastings

El presunto silencio que hemos mantenido durante las últimas semana se debe, entre otras cosas, a un viaje que hemos realizado al Reino Unido en los últimos días de abril y el principio del corriente. Estuvimos seis días en Eastbourne, una localidad situada en el sureste de Inglaterra, y tuvimos también ocasión de visitar Brighton, Canterbury y Hastings. Este viaje nos ha permitido, por primera vez, conocer tierras británicas. No ha sido un viaje más ya que, además de poder usar la lengua de Shakespeare, nos ha permitido conocer el ferrocarril en el país que lo vio nacer.


Eastbourne se hizo famosa por las visitas del escritor Charles Dickens.
Foto: El Guardagujas.
Como acabamos de decir, nuestro centro de operaciones estuvo en la ciudad de Eastbourne, la ciudad más soleada del Reino Unido. Esta localidad, situada en la costa del Canal de la Mancha, tiene aproximadamente unos 100.000 habitantes y es conocida por ser una ciudad de veraneo desde mediados del siglo XIX. A mediados de esa centuria, en pleno reinado de la Reina Victoria, Eastbourne, que contaba con unos 3.500 habitantes, tenía tres barrios desconectados y dispersos: la ciudad vieja de Eastbourne, una zona alejada de la línea de costa, Southbourne y las casas del mar (Sea Houses). Treinta años después, Eastbourne sufrió un cambio espectacular que le llevó a aumentar notablemente su población y adquirir el carácter de ciudad de vacaciones que la hizo famosa en el Reino Unido. Por citar varios ejemplos, Eastbourne pasó a contar de 400 viviendas a 5,000 en 1881. En este mismo periodo, su población alcanzó los 22.500 habitantes. La ciudad cambió su fisonomía por completo. Los barrios de Southbourne y las Casas del Mar se unieron y dieron lugar al Nuevo Eastbourne con calles pavimentadas, carreteras flanqueadas con arboledas, establecimientos que recuerdan el West End londinense, tiendas, etc... 


Anuncio del Alexandra Hotel de Eastbourne.
Fuente: Bradshaw Continental Railway Guide.Edición de 1913.
Todo este desarrollo, realmente impresionante, se debe a la acción del Duque de Devonshire. Este caballero, que poseía una finca en Eastoburne, no dudó en gastar 300.000 libras de 1881 en adecentar la ciudad y darle el aspecto que antes hemos descrito.

Billete de regreso de Hastings a Eastbourne. Jueves, 2 de mayo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
En la actualidad, Eastbourne sigue siendo un centro de referencia para el descanso y las vacaciones. El paseo por sus calles nos hace ver que se trata de una localidad apacible y tranquila. El visitante, al llegar a Eastbourne, debe visitar el ayuntamiento, la iglesia de Nuestra Señora del Socorro, cuya foto podéis ver debajo de estas líneas, y el centro comercial donde encontrará todo tipo de tiendas y restaurantes.


Our Lady of Ransom. Martes, 30 de abril de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
La ciudad de Eastbourne cuenta con una estación de ferrocarril céntrica y que en estos momentos, al menos cuando pudimos visitarla hace casi tres semanas, estaba siendo sometida a importantes trabajos de restauración.


Interior de la estación de Eastbourne. Fuente: El Guardagujas.
Eastbourne tiene una estación central, que podéis ver sobre estas líneas, y otra en Hamden Park. La estación central, que pudimos visitar durante los días que estuvimos en Eastbourne, es terminal. Los trenes que cubren la línea de Ashford Internationl/Hastings a Londres entran en la estación y, tras unos minutos, emprenden la marcha a la capital inglesa tras haber invertido el sentido de la marcha. Es un proceso similar al que tiene lugar en estaciones como Valencia Nord. En el viaje que realizamos a Hastings cogimos los trenes de la línea 21 de Southern Railways. A continuación, podéis ver el mapa de la línea que recorrimos en nuestro viaje y cuya duración fue, aproximadamente, de media hora.


Mapa de la línea de ferrocarril de Eastbourne a Hastings.
Fuente: Southern Railways.
Como indica el billete que aparece más arriba, nuestro viaje a Hastings tuvo lugar el jueves 2 de mayo de 2019. En apenas media hora llegamos a la ciudad que fue testigo del desembarco del ejército normando de Guillermo el Conquistador. Para nuestra sorpresa, los recuerdos de aquel episodio, que supuso el fin de la época Anglo Sajona, son escasos. En la oficina de turismo nos dijeron que si queríamos conocer más detalles, era preciso trasladarse a Battle. 

No queremos dar la impresión, por lo que comentamos de Hastings, de que nuestro viaje fue una decepción. Nada más alejado de la realidad. Nuestra estancia en Inglaterra nos permitió conocer de primera mano el sistema ferroviario de la costa sur de Inglaterra. Fue ilusionante viajar en tren en el país que vio nacer este medio de comunicación. Además, tenemos en mente publicar un vídeo con una reseña de un libro de temática ferroviaria que adquirimos en Eastbourne.

FuenteThe Times, 5 de septiembre de 1881 página 4;

martes, 14 de mayo de 2019

La alcaldesa de San Fernando sigue teniendo fe en el tranvía

Diario de Cádiz, en su edición del pasado domingo, publicó una extensa noticia, aprovechando la campaña electoral, sobre el futuro del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. En el reportaje, aparecieron unas declaraciones de la alcaldesa de San Fernando, Patricia Cavada, en las que afirma que sigue apoyando el tranvía aunque, eso sí, mostró su malestar por el enorme retraso que registra el proyecto, una obra que empezó en agosto de 2008 y que aún sigue sin inaugurarse. 

Estas declaraciones demuestran que algunos políticos, demasiados para nuestro gusto, siguen fuera de la realidad. Es ¿increíble? que, después de más de diez años de espera, la actual alcaldesa de la Isla de León siga pensando que este proyecto, que fue una iniciativa de su partido cuando dirigía la Junta de Andalucía, es necesario para el futuro de San Fernando. El proyecto del tranvía, así lo comentamos el año pasado, es un claro ejemplo de despilfarro de dinero público en cantidades industriales. El tranvía es un capricho que no sabemos muy bien a quién beneficia, ya que la Bahía de Cádiz cuenta en estos momentos con un eficiente servicio de autobuses interurbanos y trenes de Cercanías que permiten a cualquier ciudadano moverse sin problemas. Tampoco sabemos si es rentable económicamente, un tema que la alcaldesa isleña podría explicarnos a la mayor brevedad.

Ya sabemos que estar en política es una tarea ardua. Es difícil contradecir al partido en el que uno milita. Fuera del mismo hace demasiado frío y eso es, evidentemente, poco agradable. En este sentido, Patricia Cavada ha sido fiel al guión. Defiende, como no cabía esperar otra cosa, el proyecto aunque lanza esa leve crítica por los retrasos pero, al final, está con el aparato del partido al cual se honra en pertenecer.

sábado, 11 de mayo de 2019

Viajando por el Reino Unido: de Eastbourne a Hastings



Este vídeo explica la causa de nuestro aparente silencio en el blog. Recientemente hemos estado en la costa sur de Inglaterra descubriendo sus encantos. Evidentemente, no podía faltar un viaje en tren y en este vídeo podéis ver el que hicimos entre las localidades de Eastbourne y Hastings. En breve realizaremos una crónica más amplia de nuestro viaje en tren por la patria del ferrocarril. Mientras tanto, disfrutad de estas imágenes.

sábado, 27 de abril de 2019

Se abre el puente de Campillos (Málaga)

Ayer se abrió al tráfico el puente de Campillos, una estructura situada en la línea Bobadilla-Algeciras. Esta infraestructura sufrió importantes daños durante el temporal de lluvia de octubre del año pasado, una situación que ha provocado la incomunicación ferroviaria de la bahía de Algeciras y la sierra de Ronda con el resto de España. De hecho, los primeros 30km de la línea, entre Bobadilla y Almargen, sufrieron daños que hicieron que ADIF acometiera trabajos de reparación. Según informa La Opinión de Málaga, ADIF ha construido un nuevo puente, que salva el arroyo Tinajas que fue donde se produjo el desbordamiento, de 85 metros de largo y 17 de altura.

jueves, 25 de abril de 2019

El último viaje de los hermanos Bécquer

Casa natal de Gustavo Adolfo Bécquer en la calle Marqués de Paradas (Sevilla)
Viernes Santo, 19 de abril de 2019. Foto: El Guardagujas.
El pasado Viernes Santo, 19 de abril, estuvimos visitando, una vez más, el sevillano barrio de San Lorenzo. Este barrio merece, sin duda, una monografía por dos motivos. San Lorenzo es, en primer lugar, el barrio en el que tiene su sede canónica la Hermandad del Gran Poder, cuyo titular es uno de los que arrastra mayor número de devotos en la Madrugá y durante todo el año. Basta acudir a su basílica, situada junto a la parroquia de San Lorenzo, para comprobar la inmensa cantidad de devotos que acuden a Él para pedir ayuda, comprensión, misericordia o, sencillamente, agradecerle todo lo que la vida les ha concedido. El barrio es también la casa de otras dos hermandades: el Dulce Nombre, que procesiona el Martes Santo, y la Soledad de San Lorenzo que recorre las calles de Sevilla el Sábado Santo.

En segundo lugar, San Lorenzo es también un barrio muy literario. Basta dar un paseo por sus calles, como Conde de Barajas o Cardenal Spínola, para entender lo que estamos comentando. Los recuerdos de Bécquer, Romero Murube o Laffón están muy presentes en sus calles. Precisamente, el Viernes Santo pasamos por la puerta de la casa natal de Gustavo Adolfo Bécquer y recordamos que su último viaje, de Madrid a Sevilla, fue precisamente en tren, cuando sus restos descansaron definitivamente en la tierra que le vio nacer en febrero de 1836. 

Los dos hermanos Bécquer, Gustavo y Valeriano, murieron el mismo año en un corto lapso de tiempo. Apenas tres meses separaron sus defunciones, acaecidas en el año 1870 en la capital de España. El traslado de ambos a Sevilla, algo que empezó a pensarse en 1883 y gracias a la Sociedad Económica de Amigos del País, no se materializó hasta el año 1913.

En la mañana del 8 de abril de 1913, los restos de ambos artistas fueron exhumados en el cementerio de San Lorenzo de Madrid. Las cenizas de los hermanos Bécquer fueron depositadas en dos cajas negras, una para cada hermano y similares a una urna, revestidas con paños negros y decoradas con una cruz dorada y una placa que contenía los nombres de ambos así como las fechas de las muertes. Tras un responso en la capilla del cementerio, las urnas fueron depositadas en un carruaje que las llevaría a la estación de Atocha

En la estación de Atocha, también conocida como la del Mediodía, había un tren con un furgón especialmente decorado para la ocasión. La llegada a la estación tuvo lugar sobre las 5 de la tarde. Según cuenta el diario ABC del 9 de abril, día de la partida del tren, los paisanos de Bécquer rendirían un gran homenaje popular a ambos artistas a su llegada. El tren mixto llegó a Sevilla, concretamente a la estación de Plaza de Armas, por la mañana. Los restos mortales de los hermanos Bécquer fueron recibidos por el alcalde, los señores Conde de Casa-Segovia, los académicos de las Buenas Letras, estudiantes y admiradores de la obra de ambos artistas. En la estación quedarían los restos en la capilla ardiente hasta su traslado a la iglesia de San Vicente a las cinco de la tarde. Allí, los restos de los hermanos Bécquer se colocarían en la capilla de la Hermandad de las Siete Palabras. 

Finalmente, los hermanos Bécquer fueron trasladados a la Iglesia de la Anunciación, que en ese año era la "iglesia de la Universidad" y en la que se cantó una vigilia y un responso, para proceder, más tarde, a la inhumación definitiva de los restos en el Panteón de Sevillanos Ilustres

Fuente: ABC de Madrid, 9 de abril de 1913; ABC de Madrid, 11 de abril de 1913; ABC de Madrid, 12 de abril de 1913.

viernes, 19 de abril de 2019

Viernes Santo de 1826 en Jerusalén

Fuente: The Times, 24 de marzo de 1826.

Como saben los lectores habituales de El Guardagujas, hemos dedicado estos días de Semana Santa a hablar de las informaciones de la Guía Bradshaw relativas a Jerusalén, la ciudad que fue testigo en abril del año 30 AD de la Pasión, Muerte y Resurrección de Jesús. No nos resistimos, ya que estamos en ello, a compartir con vosotros esta noticia que hemos encontrado en el inagotable archivo de The Times y en la que se describen los oficios religiosos, llevados a cabo el Viernes Santo de 1826, en la Iglesia del Santo Sepulcro.

En la tarde del Viernes Santo, Noche de Tinieblas, los monjes, posiblemente franciscanos por ser los custodios de Tierra Santa, se reúnen y se da lectura a un sermón durante el cual se apagan las luces para crear, de este modo, una atmósfera que recuerde a la oscuridad que, según los evangelios sinópticos, tuvo lugar antes de la muerte de Jesús (Mc 15:33; Lc 23, 44-46). Luego comienza una procesión en la que los participantes portan velas. Delante de ellos se portan un crucifijo y van pasando por las diferentes partes del templo consagradas a los episodios de la Pasión, Muerte y Resurrección. Finalmente, se llega al Monte Calvario, un lugar en el que se  dará lectura a un sermón, explicando su significado teológico, y al terminar se interpreta un himno. Después, dos personas, representando a José de Arimatea y Nicodemo (Jn 19: 39-40), se acercan a la cruz erigida en el lugar y proceden a descender la imagen de la Cruz, que posteriormente será ungida con aromas. Los actos litúrgicos acaban cuando la imagen es colocada en el Sepulcro.

Fuente: The Times, 24 de marzo de 1826.

jueves, 18 de abril de 2019

Viajando a Jerusalem con la Guía Bradshaw (y III)

Mapa de Jerusalén publicado por Guía Bradshaw en 1913
La Guía Bradshaw decía, en su edición de 1913, que la Iglesia del Santo Sepulcro, que también alberga el lugar de la crucifixión y la piedra en la que el cuerpo de Cristo fue ungido por Nicodemo (Jn 19:39), se encuentra a 300 yardas de la Puerta de Jaffa. Su construcción se remonta al siglo IV, concretamente se habla del año 336 d.C. A lo largo de los siglos ha sufrido destrucciones y modificaciones, siendo el templo actual de 1810. Se recomendaba ir en día soleado ya que el interior del templo es muy oscuro. Los turistas se pueden mover libremente por su interior y los soldados turcos son los encargados de mantener el orden. Para llegar al Santo Sepulcro, el lugar más venerado de Jerusalén y situado bajo la cúpula, es preciso pasar un antecámara llamada la Capilla del Ángel. En esta capilla se encuentra la piedra de mármol que movió el ángel del sepulcro de Jesús. Tras pasar una pequeña puerta, situada en un nivel más bajo, se llega a la Capilla del Sepulcro, la cual tiene unas dimensiones reducidas. 

El templo estaba cerrado durante la hora anterior y posterior al mediodía. Durante la Semana Santa, la iglesia tenía un gran afluencia de peregrinos y eran frecuentes las escenas de caos y desorden. Durante el Viernes Santo los peregrinos se quedaban en el interior hasta la madrugada. En la noche del Sábado Santo los cristianos griegos representan el Milagro del Fuego. 

Fuente: Bradshaw's Continental Railway Guide. Edición de 1913.

miércoles, 17 de abril de 2019

Viajando a Jerusalén con la Guía Bradshaw (II)

Seguimos con nuestro periplo, de la mano de la famosa Guía Bradshaw, por la Ciudad Santa de Jerusalén, testigo de los últimos días de la vida terrenal de Jesús de Nazaret. El primer lugar que el viajero debe visitar es el Monte de los Olivos (Lc 22:39), el cual es definido como "una cadena de preeminentes y ligeras depresiones en el lado este de Jerusalén, paralela a la colina del Templo, pero en un nivel superior del terreno". En este monte, al cual Beethoven dedicó un oratorio, Jesús estuvo orando con sus discípulos tras tomar la cena de la Pascua en un jardín llamado Getsemaní (Mt, 26:36; Mc 14:32 y Jn 18:1), el cual se encuentra cerca de la Tumba de la Virgen María, en la que estuvo la Madre de Jesús hasta su Asunción.

Tras los procesos judío y romano, en este último es sentenciado a muerte de cruz ya que Roma era la que tenía la potestad para ello en calidad de potencia ocupante, Jesús carga con la cruz camino del Calvario. El recorrido entre la Fortaleza Antonia y el lugar de su ejecución es denominado Vía Dolorosa. Según la Guía Bradshaw, la Vía Dolorosa tiene su primer tramo paralelo con la cara norte del Haram-esh-Sherif. La comitiva que escoltó a Jesús, así como los fieles que le acompañaron, se dirigió al oeste. La Via Dolorosa desaparece cuando la cruza la calle proveniente de la Puerta de Damasco. El viajero puede encontrar señales que indican las catorce estaciones del Vía-Crucis. 

Fuente: Bradshaw's Continental Railwy Guide. Edición de 1913.

martes, 16 de abril de 2019

De Reinosa a Sevilla en siete horas

El Cachorro y Nuestra Señora del Patrocinio.
Sábado, 6 de abril de 2019. Fuente: El Guardagujas.
El pasado sábado 6 de abril estuvimos, una vez más, en Sevilla para disfrutar del ambiente previo a la Semana Santa. En ese fin de semana, además del pregón, que en este año ha sido redactado por la periodista Charo Padilla, tienen lugar numerosos actos cofrades. Uno de ellos es el que aparece en la imagen que preside el presente comentario: el besamanos de Nuestra Señora del Patrocinio, titular de la Hermandad del Cachorro. Esta corporación efectúa su estación de penitencia el Viernes Santo desde el barrio de Triana.

Nuestro a viaje a Sevilla empezó, como os podéis imaginar, en Cantabria. Salimos de Santander en el Alvia de las 19:00 horas del viernes 5, llegando a Madrid pasadas las 23 horas. Al día siguiente cogimos el AVE Madrid Puerta de Atocha-Sevilla Santa Justa que salió de la capital de España a las 9 de la mañana, llegando dos horas y media más tarde a la ciudad del Guadalquivir. El viaje de ida se nos hizo más pesado que el de vuelta y de ahí viene el título de este comentario. Para regresar, cogimos el AVE de Madrid de las 14:45, con llegada a Madrid a las 17:15. Posteriormente, cogimos el Alvia de Santander a las 19 horas en Chamartín, llegando a Reinosa sobre las 22 horas. Es decir, la vuelta la hicimos en unas siete horas, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta la distancia entre Sevilla y la capital campurriana.

Evidentemente, este tiempo de viaje, que no está nada mal teniendo en cuenta lo que era el ferrocarril hace unas décadas, podría rebajarse si, por ejemplo, estuviera operativo el túnel entre Atocha y Chamartín y del cual no hemos vuelto a saber nada.

lunes, 15 de abril de 2019

El ferrocarril de La Robla en Cillamayor (Palencia)



Os ofrecemos un nuevo vídeo de nuestro canal en el que podéis ver la estación de tren de Cillamayor (Palencia), la cual pertenece al ferrocarril de La Robla-Bilbao.

Viajando a Jerusalén con la Guía Bradshaw (I)

Aprovechando la celebración de la Semana Santa, queremos comentar cómo era un viaje a la Ciudad Santa de Jerusalén en 1913, año de publicación de la Guía Bradshaw que ya comentamos en un vídeo el pasado mes de enero. En 1913, el territorio que hoy ocupan Israel y Cisjordania estaban bajo soberanía turca y así se encarga la Guía Bradshaw de recordarlo cuando se advierte a los viajeros de cómo deben realizar la entrada al territorio. Al respecto, y para ilustrar esta información, reproducimos este mapa que muestra los dominios turcos en la época de la publicación de nuestra guía.


Mapa del Imperio Otomano en al término de la Gran Guerra (1914-1918)
Fuente: The Times, 1 de noviembre de 1918. Página, 4.
La mejor forma de entrar en Tierra Santa era por el puerto de Jaffa aunque no existía línea marítima con ningún puerto europeo, con lo cual lo mejor era llegar desde Alejandría o Port Said. La primavera es la estación del año más recomendable y, si no era posible, el mes de octubre. Si el viajero decidía recorrer Tierra Santa en ocho días, el itinerario sugerido era el siguiente: Jaffa, Jerusalén, Belén, Betania, Jericó, el Jordán, el Mar Muerto, Jersusalén y finalmente el puerto de Jaffa. Se comentaba que las muchedumbres eran comunes en Jerusalén durante la celebración de la Semana Santa, una época en la que las ceremonias y procesiones eran abundantes y constantes. 

La estación de ferrocarril de Jerusalén estaba al suroeste de la ciudad, a tres cuartos de milla de la Puerta de Jaffa. Una carroza o diligencia de la estación al hotel podía costar entre 2 y 5 francos franceses dependiendo de la época del año. Al salir de la estación, la ciudad queda a la derecha, mientras que a la izquierda se encontraba el Barrio de Jaffa, una zona residencial para extranjeros y el cuerpo diplomático destinado allí.  A unas pocas yardas de la estación, la carretera se bifurca a la derecha e izquierda. Se recomendaba seguir la bifurcación de la derecha y en media milla se llegaba a la Puerta de Jaffa.

La Jerusalén de 1913 era, evidentemente, muy diferente de la que conoció Jesús. Baste recordar que el Monte Calvario, el lugar en el que fue ejecutado el Mesías, estaba a las afueras de la ciudad en el siglo I. Sin embargo, en el siglo XX el Gólgota está situado en el centro de la urbe. La sensación que el redactor de la Bradshaw tenía de Jerusalén no era muy positiva. Se decía que era una ciudad deprimente con calles desniveladas, estrechas, mal pavimentadas y sucias. 

Jerusalén es la Ciudad Santa por excelencia para las tres religiones del Libro. Fue testigo de la Pasión, Muerte y Resurrección de Cristo. Tres siglos más tarde, la emperatriz Elena, madre de Constantino, viajó a esta tierra, en el año 326, para localizar los lugares vinculados con la Pasión de Cristo.

Fuente: Bradshaw's Continental Railway Guide. Edición de 1913.

jueves, 11 de abril de 2019

Egipto confía en Talgo

Siguen las buenas noticias para la empresa Talgo. La empresa ferroviaria española ha ganado un concurso, organizado por la ENR (Egyptian National Railways) para la construcción de seis trenes, con capacidad para casi 500 viajeros, por un valor de 158 millones de euros. Además, el contrato incluye el mantenimiento de los convoyes durante ocho años. 

martes, 9 de abril de 2019

AVE de la serie 102 en Sevilla Santa Justa



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión os traemos unas imágenes, tomadas el pasado domingo, de la llegada de un AVE 102 a la estación de Sevilla Santa Justa.

jueves, 4 de abril de 2019

Vídeo sobre los trenes del 11-M de Carlos Sánchez de Roda



Nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. En esta ocasión, analizamos el libro de Carlos Sánchez de Roda dedicado a los trenes del 11-M, una obra que ya hemos comentado en más de una ocasión en El Guardagujas.

miércoles, 3 de abril de 2019

Estación de Santos (Lisboa)



Inauguramos el mes con este vídeo de un Cercanías, con destino Cascais, llegando a la estación lisboeta de Santos. Fue este el tren el que cogimos para desplazarnos hasta el barrio de Belém.

domingo, 31 de marzo de 2019

Iparretarrak sabotea el Talgo nocturno París-Madrid

En la madrugada del sábado 18 de febrero de 1984, el Talgo que unía París con Madrid sufrió un sabotaje en las cercanías de la localidad de Urruña, cerca de Hendaya. El atentado hizo que el convoy descarrilara pero ninguno de los viajeros sufrió daños personales. Según informó El País, en su edición del 19 de febrero, la comunicación ferroviaria entre Francia y España estuvo interrumpida durante tres horas. El atentado, perpetrado por Iparretrarrak ( que podríamos traducir como "los del Norte") y  que consistió en seccionar una parte de la vía con un soplete*, pretendía causar una masacre de incalculables proporciones ya que el objetivo era, en realidad, atacar el citado tren, que sufrió pocos daños gracias a la pericia del maquinista, y el Expreso Puerta del Sol que venía de Madrid y que tenía como destino la capital francesa. El atentado se produjo en el contexto de las acciones del GAL, que previamente había secuestrado a Segundo Marey y había asesinado a cuatro miembros de la ETA en Bayona. Además, dos miembros de la ETA habían desaparecido.

La organización terrorista Iparretarrak, que reivindicó el atentado en un llamada telefónica al diario Sud-Ouest, era la réplica de la ETA en el País Vasco francés. Unos meses más tarde, se supo que la ETA había mostrado su malestar por la acción ejecutada por Iparretarrak, puesto que tales atentados provocarían un aumento de la presión de Francia a ETA en lo que era el santuario etarra por excelencia.

*Otra fuente apunta a que el atentado fue perpetrado con explosivos.

Fuentes
  • ABC de Madrid, 17 de julio de 1984. Página 20.
  • Enelo Bidegan: Iparretarrak,:Historia de una Organización Política Armada.

sábado, 30 de marzo de 2019

Irregularidades en los concursos de ADIF

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicó el pasado día 27 una nota de prensa en la que anuncia una sanción a 14 directivos y a 15 empresas por amañar los concursos públicos de infraestructura de ADIF, fundamentalmente los relativos a electrificación y electromecánica. Las empresas tendrán que pagar un total de 118 millones de euros y los directivos unos 666.000 euros.

viernes, 29 de marzo de 2019

La España Vacía se manifiesta el domingo en Madrid

En El Guardagujas hemos dicho, en más de una ocasión, que en España hay regiones que no han sido debidamente atendidas por los sucesivos gobiernos de Madrid. El abandono de provincias como Badajoz, Soria o Teruel, que comparten unas deficientes comunicaciones por tren, ha alcanzado cotas realmente sonrrojantes. El próximo domingo las calles de Madrid serán escenario de una manifestación, apoyada por más de dos decenas de plataformas (algunas de ellas vinculadas al ferrocarril), que van a reivindicar más atención por parte del Gobierno central. Desde aquí brindamos todo nuestro apoyo a esta convocatoria.

viernes, 22 de marzo de 2019

Viajando por Portugal: de Lisboa a Sintra

Estación de Rossio de Lisboa. Sábado, 2 de marzo de 2019:
Fuente: El Guardagujas.
Al día siguiente de nuestro viaje al barrio lisboeta de Belém, decidimos emprender viaje hasta la pintoresca y muy turística ciudad de Sintra. Como en el caso de Belém, no era la primera vez que visitábamos la ciudad de los palacios majestuosos. Hacía diez años de nuestra primera visita aunque, a diferencia de ahora, llegamos a Sintra en autobús con la empresa turística Politours. Lo primero que hicimos fue recrearnos con la bella estación de Rossio, una de las cuatro estaciones de la capital lusa. Se trata de un edificio de finales del siglo XIX, un proyecto del arquitecto José Luis Monteiro. Si queréis tener más información, aquí tenéis un enlace del Ministerio de Cultura (en portugués).

Tarjeta con la que fuimos a Sintra desde Lisboa.

La estación estaba repleta de público. Había dos formas de obtener el billete: en las máquinas autoventa o las taquillas tradicionales. Usamos la última forma porque nos agobiaba sobremanera sacar nuestros billetes en las máquinas por la cantidad de viajeros que había a esa hora de la mañana. La afluencia de público era grande. De hecho, el tren que nos llevó a Sintra, que tenía doble composición, iba repleto de personas. Tuvimos que recorrer todo el andén hasta llegar a la cabeza del convoy para coger asiento. No cabe duda de que Sintra es un destino que atrae a miles de turistas todos los días. Además, el tiempo de aquella mañana sabatina era espléndido. En apenas una hora de viaje se llega a Sintra. La estación es, junto con la de Rossio, lo más interesante del viaje, ya que el tren fue parando en estaciones que no tenían ningún interés para nosotros. Se trataban de paradas impersonales, meros apeaderos de una línea más de Cercanías. 


Estación de Sintra. Sábado, 2 de marzo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
La estación de Sintra, como era previsible, no paraba de recibir visitantes. La estación tiene dos salidas: una al lado de los andenes y otra por el vestíbulo principal. Optamos por hacerlo por esta última para, de este modo, apreciar la belleza de este edificio. Como otras muchas estaciones lusas, está bellamente decorada con mosaicos. 

Taquilla de la estación de Sintra. Sábado 2 de marzo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
Tras dejar atrás la estación comenzamos nuestra visita a Sintra. Su casco histórico está muy bien conservado y los palacios son el principal atractivo de la localidad. En concreto, los visitantes acuden a Quinta da Regaleira y el Palacio Nacional. Tampoco podemos olvidar que Lord Byron, el gran poeta romántico inglés, supo admirar este lugar y, de hecho, la llamó "gloriosa". Sintra es, sin duda, una buena opción para aquellos que viajen a Lisboa. En los próximos días publicaremos en nuestro canal de Youtube un vídeo para que podáis ver estos y otros rincones de Sintra.

sábado, 16 de marzo de 2019

Talgo se consolida en Alemania

Esta semana que está a punto de terminar ha sido testigo de la consolidación de la empresa Talgo en Alemania. La firma española suministrará 23 trenes a Deutsche Bahn (DB), la empresa pública germana de ferrocarril, para la línea Berlín-Amsterdam y cuyo coste asciende a 550 millones de euros. Estos trenes, denominados ECx, pueden alcanza velocidades superiores a los 200 km/h, disponen de 17 coches y pueden transportar más de medio millar de viajeros. Más información aquí.

lunes, 11 de marzo de 2019

Carlos Sánchez de Roda y los trenes del 11-M

Hoy, 11 de marzo, conmemoramos el aniversario de la tragedia del 11-M, esa cadena de atentados perpetrados en trenes de Cercanías que acabaron con la vida de casi dos centenares de personas. Al hilo de este aciago aniversario, tenemos que mencionar la existencia de un libro, cuyo autor es el ingeniero Carlos Sánchez de la Roda y que fue trabajador de Renfe, y que lleva por título Los Trenes del 11-M. Los trenes del 11-M fueron, en primer lugar, trasladados y luego desguazados en diferentes sitios de Madrid: entre Villaverde Bajo (tren de la calle Téllez, cuyos vagones fueron transportados en camiones, y el del Pozo del Tío Raimundo) y Santa Catalina (tren de Atocha que fue remolcado penosamente hasta su desguace). El tren de Santa Eugenia, que sólo sufrió una explosión, fue un caso especial porque el vagón destrozado fue rehabilitado en los talleres de Tafesa y puesto en circulación de nuevo.

El desguace de los trenes del 11-M es uno de los puntos polémicos de todo lo que rodea la cadena de atentados que sacudió España hace 15 años. Si comparamos lo ocurrido en el 11-M con el accidente del Alvia de Santiago en julio de 2013, la comparación, nunca mejor dicho, es odiosa. ¿Cómo es posible que el desguace de los vagones del 11-M fuera tan rápida y, en cambio, los vagones del Alvia accidentado se conservaran durante años? Si alguien sabe la respuesta, por favor, que nos la diga.

La desaparición de los trenes del 11-M (III)

Hoy, al igual que en años anteriores, nos seguimos preguntando qué sucedió con los convoyes afectados por las explosiones de los atentados del jueves 11 de marzo de 2004. Aunque parezca increíble, algunos medios de comunicación, no muchos pero algunos hay, siguen publicando cosas interesantes sobre el tema. Al hilo de la investigación del accidente del tren Alvia de Santiago, acaecido en julio de 2013, El Correo Gallego publicó en enero lo siguiente:

Fuente: El Correo Gallego, domingo 13 de enero de 2019.

A diferencia de lo ocurrido en el atentado que segó la vida de casi 200 personas, el tren siniestrado en la curva de Agrandeira fue trasladado a un lugar seguro y se conservó bajo custodia policial por orden de juez Luis Aláez. En la información publicada en enero, El Correo Gallego apunta en la información:
Tras los gravísimos atentados en la capital de España, responsables de los Tedax plantearon la posibilidad de que los trenes en los que se colocaron las mochilas bomba fueran trasladados a las instalaciones de Renfe en Vicálvaro para realizar comprobaciones complementarias. Lo cierto es que la autoridad judicial no lo consideró pertinente y autorizó a Renfe para que se deshiciera de todas las unidades afectadas y solo uno de ellos quedó intacto durante seis meses*.  El desguace se hizo en un tiempo récord y fueron numerosas las críticas, incluso en ambientes judiciales, sobre esa decisión, adoptada ante el convencimiento de que nada nuevo sobre las investigaciones podían aportar los trenes.
*Se alude al tren que explotó en la estación de Santa Eugenia, al cual habría que dedicar un capítulo.

El apunte es, desde luego, muy interesante. Ya vimos en su momento que tal decisión fue una temeridad. Al contrario que lo sucedido en el 11-M, el Alvia accidentado en Santiago estuvo custodiado las 24 horas del día por la Policía Nacional y nadie podía acercarse a los restos del tren. Más tarde, una empresa de seguridad privada se encargó de la vigilancia por la carestía de efectivos de la Policía.

En el comentario de la noticia, un lector de El Correo Gallego afirma que hacerse preguntas sobre el 11-M es producto de oscuras teorías conspirativas. El 11-M, lógicamente, fue una conspiración de tomo y lomo. ¿O es que fue algo espontáneo? Nos dicen esto como si la historia de España hubiese sido siempre transparente, como si nunca hubiésemos visto episodios turbios o cuya explicación no se sostiene. A ver si un día, además de explicarnos por qué se desguazaron los coches del 11-M con tanta celeridad, nos cuenta alguien de dónde salió la historia del terrorista suicida que se inmoló en uno de los trenes que explotaron en Atocha. A día de hoy seguimos sin saber quién o quiénes inventaron esa idea. Si todo está tan claro, ¿por qué nadie nos cuenta qué pasó con la profanación del Geo Torronteras?

domingo, 10 de marzo de 2019

Viajando por Portugal: de Cais do Sodré a Belém

El pasado jueves 28 de febrero llegamos a Lisboa para disfrutar, por tercera vez en diez años, de los encantos de la capital lusa. Lisboa es, efectivamente, una ciudad que, además de traernos incontables recuerdos afectivos, es muy interesante por dos motivos. En primer lugar, su rica monumentalidad y, en segundo término, por su patrimonio ferroviario.  

Mapa de las líneas de Cercanías de Lisboa.
Viernes, 1 de marzo de 2019. Fuente: El Guardagujas.
Durante nuestra estancia realizamos dos viajes en tren. El primero de ellos tuvo como destino el barrio lisboeta de Belém, conocido por tres monumentos importantes: el Monasterio de los Jerónimos, la Torre de Belém y el monumento a los descubridores.Nuestra pretensión inicial era ir desde el centro de Lisboa a Belém a pie. Sin embargo, al iniciar nuestra ruta, nos dimos cuenta de que la distancia era considerable y que la vuelta sería agotadora, más teniendo en cuenta que por la tarde seguiríamos con nuestra ruta por la ciudad. Por tal motivo, decidimos coger el tren, procedente de Cais do Sodré y con destino Cascais, en la estación de Santos.

Andenes y trenes de la estación de Cais do Sodré.
Viernes, 1 de marzo de 2019. Fuente: El Guardagujas.
La estación de Cais do Sodré, situada en los terrenos que ocupaban antiguamente los astilleros que construyeron las naves que descubrieron decenas de rutas en los siglos XV y XVI, es un de las cuatro que tiene la ciudad de Lisboa. Está emplazada en la orilla del Tajo y las vías que salen de ella en dirección a Cascais corren paralelas a la ribera del río. Al lado de la estación se encuentra una estación fluvial que permite ir a localidades situadas en ambas orillas. No era la primera vez que hemos estado en esta estación. Ya en 2011, con motivo de nuestra segunda visita a Portugal, estuvimos en ella para ir a Cascais.

Torre de Belém. Viernes, 1 de marzo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
El viaje en tren fue breve. Tenemos que destacar la enorme amabilidad demostrada por el revisor del tren que cogimos para ir a Belém. Nos confundimos a la hora de sacar el billete en Santos. El error consistió en que sacamos una tarjeta, parecida a un bono de viajes y cuyo nombre es Viva Viagem, para una sola persona, pensando que valdría para dos. Al final, nos dijo que nos bajáramos en Belém pero a la vuelta tendríamos que sacar otra tarjeta.