Apuntes sobre la Estación del Norte de Valencia

Con motivo del primer centenario de la inauguración de la estación del Norte de Valencia, la revista Vía Libre, editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, ha publicado, en su número de julio y agosto, un amplio reportaje, firmado por María Mestre Martí, sobre tan importante efemérides. He aquí las principales ideas del reportaje:

• La estación del Norte se inauguró el 8 de agosto de 1917 tras diez años de obras. El nombre de la estación no corresponde a su situación geográfica, sino a la compañía a la que pertenecía.
• La estación fue construida y gestionada por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España. Esta empresa era dueños de los terrenos donde se sitúa la estación desde el 25 de mayo de 1891.
• El edificio, de estilo modernista, fue obra del arquitecto Demetrio Ribes, que también fue el encargado de diseñar los edificios gemelos de oficinas y almacén de la estación de Príncipe Pío. Ribes también contó con la ayuda de Enrique Grasset y Echevarría, uno de los más destacados ingenieros de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España.
• Aparte de su funcionalidad, la estación tiene una gran carga simbólica, porque se pretendía manifestar el poder y pujanza de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España.
• La planta del edificio tiene forma de U, algo muy característico de las estaciones terminales. Tiene un cuerpo central y dos laterales. De este modo, se pretendía diferenciar los viajeros de ida y los de vuelta.
• Entre las instalaciones que tenía la estación del Norte figuran un patio para el movimiento de carruajes, consigna de equipajes, sala de espera, dependencias del vigilante, el inspector y agentes de policía. También tenía una oficina de Correos y otra de mensajería, Telégrafos, salas de inspección técnica, etc...

Fuente: Vía Libre. Número 620. Julio-Agosto de 2017.

Barcelona y los bolardos

A raíz de los atentado islamistas de la semana pasada en Barcelona, la entrada de la estación de Sants ha sido reforzada por Adif con ocho bolardos, maceteros y una estatua. Esta medida también se llevará a cabo en la Ciudad Condal, algo que hasta hace poco era descartado por su alcaldesa Ada Colau.

Otro accidente en Uttar Pradesh (India)

Nuevo accidente ferroviario en la India, concretamente en la región norteña de Uttar Pradesh. Se trata del cuarto mayor accidente en lo que va de año en la India. Al menos 23 personas han fallecido en el siniestro. Se da la circunstancia de que es el tercer accidente en esta zona en el presente año. El pasado noviembre,un accidente provocó más de un centenar de muertos.

Accidente en un paso a nivel de Almagro (Ciudad Real)

Dos agricultores murieron ayer en un paso a nivel situado a unos 2km de la estación de Almagro (Ciudad Real) tras ser arrollada la furgoneta en la que viajaban por un tren mercante que transportaba gasóleo. Al parecer, la tragedia pudo ser provocada por una imprudencia o un despiste del conductor de la furgoneta.

Los retrasos y averías del Talgo de Madrid a Almería

El pasado lunes tuve el inmenso placer de volver a disfrutar del estupendo servicio ferroviario que comunica Madrid con Almería. El tren, que tiene su hora oficial de salida a las 14:56, salió con unos diez minutos de retraso. Pero por si esto fuera poco, el tren tuvo una parada prolongada en Los Propios y Cazorla, una estación situada entre Linares-Baeza y Moreda. En resumen, el tren llegó con unos 40 minutos de retraso que hay que unir a las 6 horas y media que dura el trayecto. Como podéis ver, el servicio ferroviario entre ambas ciudades sigue siendo deficiente. Y lo que es peor, nadie sigue sin dar soluciones.

Tragedia en Alejandría (Egipto)

Dos trenes, uno procedente de El Cairo y otro de Port Said, han colisionado en la estación del distrito de Khorshid de Alejandría dejando un saldo de 43 personas muertas y 122 heridos. Se trata del peor accidente en más de una década. Según datos oficiales, Egipto registró el año pasado 1249 accidentes ferroviarios.

La tragedia de Pizarra (II)

España es el país de las versiones oficiales. Quien tenga la ocurrencia de cuestionar o hacer preguntas sobre algunos hechos de nuestra historia reciente, algunos de capital importancia para entender la evolución histórica de nuestro país, puede ser tildado como "conspiranoico" o recibir toda clase de improperios. Esta idea ya le dejé expuesta en un artículo con motivo de un aniversario de la tragedia del 11-M. Desgraciadamente, esta idea vuelve a cobrar fuerza tras la desaparición y muerte de la pequeña Lucía Vívar en la estación de ferrocarril de Pizarra (Málaga).

El pasado sábado, me encontraba en la localidad de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria) y, aprovechando un paseo nocturno, me acerqué a la estación a hacer unas fotos. Al intentar aproximarme a un semáforo, situado al mismo nivel que los raíles, tuve que caminar sobre el balasto y tengo que decir que me resultó sumamente difícil avanzar. Llevaba un calzado parecido a unos náuticos y tengo que decir que avancé de manera lenta y tortuosa. Si fue difícil para mí, ¿qué puede sucederle a una pequeña de 3 años? ¿Cómo fue capaz de avanzar por la vía durante, al menos, 3 km?

Hay otro detalle que me ha llamado la atención y es el hecho de que el chupete de Lucía, del cual apenas se separaba, fue encontrado en el interior de la estación, concretamente al lado de la máquina expendedora de billetes de Cercanías. No quiero hacer cierta pregunta porque no quiero herir sensibilidades ni mucho menos cachondearme de una tragedia de este nivel pero, evidentemente, me resulta complicado asumir que la niña fuera a sacar un billete que luego fuera introducido en un torno. ¿Por qué perdió el chupete?

Bolonia, 2 de agosto de 1980

Tal día como hoy, pero de 1980, una gran explosión causa una matanza en la estación de ferrocarril de Bolonia (Italia). Un poco antes de las 10:30 explotó un artefacto escondido en una maleta que se encontraba en el interior de una sala de espera. Era un día caluroso y los viajeros se protegían del calor en la sala ya que estaba equipada con aire acondicionado. La sala de espera fue destruida, igual que un restaurante adyacente. La fachada de la estación se derrumbó como consecuencia de la onda expansiva. En cuanto a la cifra de fallecidos, el número es, según la BBC, de 75. Otras fuentes fijan la cifra de muertos en 85 y los heridos en 200. En cuanto a la autoría, un grupo fascista estuvo detrás de la matanza.

Valencia Joaquín Sorolla

Estación Valencia Joaquín Sorolla.
Jueves, 6 de julio de 2017. Foto: Jorge.

Hace unos días dediqué en el blog una entrada para comentar mis impresiones sobre la centenaria estación del Norte de Valencia. Hoy le toca el turno a la otra estación que tiene la ciudad del Turia: Joaquín Sorolla. Esta segunda estación centraliza los trenes de Alta Velocidad que unen Valencia con múltiples destinos, así como los Euromed y otros trenes de Larga Distancia.

Un tren AVE de la serie 102 en Valencia Joaquín Sorolla.
Jueves, 6 de julio de 2017. Foto: Jorge.

La estación Valencia Joaquín Sorolla, que tuvo un coste de 80 millones de euros, tiene el apelativo de "provisional". En efecto, este edificio, inaugurado en 2010, iba a tener una corta vida debido, precisamente, a su carácter provisional hasta la apertura de un edificio más adecuado a las necesidades de la ciudad de Valencia. El tiempo, sin embargo, ha hecho que el adjetivo "provisional" vaya perdiendo su significado porque la nueva estación central, que será subterránea, aún no ha sido inaugurada y no hay visos de que así sea a medio plazo. De hecho, así lo dijo el diario Levante en enero pasado, ya se acumula un retraso de tres años. Por lo demás, y al igual que otras estaciones construidas recientemente, es una estación poco acogedora. No hay comparación posible con la estación del Norte.