Feliz Navidad 2017

Desde El Guardagujas, deseamos a todos nuestros lectores y seguidores una Feliz Navidad. Que la felicidad y la paz, tan típicas de estos días, inunden vuestros hogares no sólo hoy sino el resto del año.

Donald Trump y el accidente de Seattle

A raíz del accidente de Seattle, el presidente norteamericano Donald Trump ha hecho unas interesantes declaraciones sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias del país. El inquilino de la Casa Blanca, a través de su cuenta de Twitter, ha afirmado que mientras se han despilfarrado trillones de dólares en Oriente Medio, las infraestructuras del país están en mal estado. Es por ello que Trump está decidido a emprender un ambicioso plan de infraestructuras.

Talgo y el accidente de Seattle

La empresa española Talgo, que lleva más de veinte años proporcionando material a la americana Amtrak, se ha visto involucrada en el accidente del lunes en las afueras de Seattle. El tren siniestrado, que pertenece al servicio Cascade y que se precipitó a una autopista, llevaba vagones fabricados por la empresa antes citada.

Accidente cerca de Seattle (Estados Unidos)

Un espectacular accidente ferroviario ha tenido lugar hoy cerca de Seattle. Un tren de Alta Velocidad de Amtrak, que realizaba hoy su primer viaje entre Seattle y Portland, ha descarrilado y ha acabado en una autopista. De momento, el balance de víctimas asciende a seis muertos.

Cuarto Milenio en la estación de Fiñana

Como dijimos hace unos días, el programa Cuarto MIlenio, presentado por Iker Jiménez en Cuatro, dedicó el pasado domingo un reportaje al accidente ferroviario de Fiñana de diciembre de 1943. El programa incluyó una investigación a cargo de Aldo Linares, el cual estuvo dos noches en la estación detectando la presencia de espíritus. La frase más repetida por Aldo Linares fue:

¡Ay, qué penita!

Estas palabras, según Linares, fueron pronunciadas por una mujer mayor que no paraba de lamentarse. Esa misma mujer también, y según el testimonio de Linares, dijo:

Hasta los Carmona lo saben

Además de a esta señora, Linares detecta la presencia de un hombre llamado Fermín Vinuesa que está en el segundo andén de la estación. Ese hombre le pidió que pusiera una "espelma", es decir, una vela.

El programa completo se puede ver aquí.

Salida de Delicias en el Tren de la Fresa

Aquí tenéis un vídeo, realizado el 30 de mayo de 2015, en el que me tenéis comentando la salida del Tren de la Fresa de la madrileña estación de Delicias y con destino Aranjuez.

ABC de Sevilla informa sobre el accidente de Fiñana de 1943

Extracto de ABC de Sevilla del 30 de diciembre de 1943. Página 13.

A diferencia de otros casos, tenemos que reconocer que no ha sido fácil encontrar información de la época sobre el accidente de Fiñana de 1943. Ya dijimos ayer que las informaciones que se divulgaron en la época fueron mínimas. Sin embargo, hemos encontrado esta breve reseña aparecida en el ABC de Sevilla cuatro días después del siniestro. En la información, el balance de víctimas mortales asciende a 10 y se da cuenta de que el rescate de las víctimas y los trabajos de reparación estaban siendo penosos por el temporal que estaba azotando la zona.

Fuente: ABC de Sevilla, 30 de diciembre de 1943. Página 13.

El misterio rodea la estacion de Fiñana (Almería)

En estos días de puente, nos hemos enterado de una historia, en la que se combina el ferrocarril con el misterio, que no nos resistimos a plasmar en El Guardagujas. Nos estamos refiriendo a un accidente ferroviario que tuvo lugar en la estación de Fiñana el 27 de diciembre de 1943, y desde entonces muchos han visto en aquel trágico suceso algo más que un desgraciado accidente de tren en el que perecieron 11 personas. 

Nuestro interés por el asunto surgió por la publicación, en La Voz de Almería, de una noticia en la que se anunciaba la emisión de un reportaje sobre este suceso en el programa Cuarto Milenio del famoso periodista Iker Jiménez. En esa noticia se decía, por ejemplo, que muchos vecinos de la zona han visto fenómenos extraños desde aquel fatídico día. Así, hay testimonios que apuntan a la presencia de luminarias y sombras que deambulan por los cerros cercanos y la misma estación.

Alberto Cerezuela, un investigador almeriense que lleva tiempo estudiando este tema, y que en breve publicará un libro que incluye un capítulo sobre esta historia, afirma que la información que dieron las autoridades de la época fue escasa, algo que fue la tónica dominante en otras catástrofes de aquella década de los 40 del siglo pasado. La censura era asfixiante y muchos detalles fueron ocultados a la opinión pública. Por su parte, Eusebio Rodríguez Padilla ha tenido acceso al archivo militar de Almería y, según afirma La Voz de Almería, ha encontrado datos sorprendentes.

Hace dos años, Diario de Almería publicó un reportaje que aportaba datos sobre este suceso. El accidente tuvo su origen en la colisión frontal de dos trenes de mercancías y, como ya hemos dicho antes, el balance fue de 11 víctimas mortales. En total, 25 vagones quedaron completamente destruidos. Lamentablemente, los cuerpos de los fallecidos estuvieron a la intemperie durante cinco días porque fue imposible evacuarlos a consecuencia de un temporal. Desde entonces, así lo dice Diario de Almería, algunos afirman haber visto cosas extrañas en el entorno de la estación de Fiñana.

Accidente cerca de Düsseldorf

Un tren de pasajeros, perteneciente a una filial de una empresa británica de autobuses y que iba de Colonia a Krefeld,, colisionó ayer por la tarde con un tren de mercancías en Meerbusch, una localidad cercana a Düsseldorf. Afortunadamente, no hay que lamentar víctimas mortales en este sucesos. El balance asciende a decenas de heridos, algunos de ellos de gravedad. Hay que subrayar la pericia del maquinista que evitó una tragedia mayor, ya que accionó el freno de emergencia cuando vio que otro convoy estaba en la vía.

Feve y el Camino de Santiago

Mosaico de la estación de Unquera (Cantabria).
Domingo, 24 de septiembre de 2017. Foto: Jorge.

Como recordarán nuestros lectores, el pasado domingo 24 de septiembre estuvimos en la localidad de Unquera perteneciente al municipio de Val de San Vicente (Cantabria). Allí, al igual que en otras estaciones de Feve, podemos ver este mosaico que refleja los diversos caminos que conducen a Santiago de Compostela. Evidentemente, el mosaico hace hincapié en el Camino de la Costa, ya que la línea férrea que pasa por Unquera va paralela a la riada de peregrinos que desean encontrarse con el Apóstol.

Un Alvia por San Severiano (Cádiz)

Con este vídeo, subido ayer a nuestro canal de Youtube, empezamos el mes de diciembre. Como su título indica, en él podéis ver el paso de un tren Alvia por la estación gaditana de San Severiano.

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Sin parada por Sigüenza

El vídeo que hoy traemos a El Guardagujas fue realizado el sábado 4 de junio de 2011 en la estación de Sigüenza (Guadalajara) y muestra el paso de un tren TECO sin parada.

Descarrilamiento entre El Sorbito y Arahal

Las lluvias que están cayendo en las últimas horas en la provincia de Sevilla han provocado el descarrilamiento de un Media Distancia que cubría el trayecto entre Málaga y Sevilla. Más de dos decenas de personas han resultado heridas, tres de ellas de gravedad. El accidente podría haber generado una tragedia porque los depósitos de combustible se vieron afectados por el impacto.

Miguel Hernández y Alcázar de San Juan

Mosaico de Miguel Hernández.
Foto: Jorge.

Durante nuestra visita a Alcázar de San Juan, con motivo del Tren de las Gachas 2017, pudimos descubrir que la estación presentaba dos novedades. La primera era que, a diferencia del año anterior, el edificio de la estación estaba pintado de marrón. En segundo lugar, en el andén de las vías de Andalucía y Extremadura, encontramos este mosaico, que podéis ver a la derecha, en el que se recuerda el paso por la estación alcazareña del insigne poeta alicantino Miguel Hernández, un literato cuya muerte tuvo lugar hace 75 años en la prisión de Alicante.

El mosaico, recientemente inaugurado y que inaugura una serie de mosaicos dedicados a ilustres viajeros, recuerda las cuatro veces que el poeta alicantino pasó por la ciudad de Alcázar de San Juan. La primera vez tuvo lugar en 1930 y, según se dice en el mosaico, viajó sin billete. Dos años más tarde, pasó de nuevo por Alcázar y se hospedó en la Fonda de la Alegría (que estaba situada en el Paseo de la Estación 25) y allí le escribió a su amigo Ramón Sijé. En relación a este asunto, hay que decir que fue detenido en el tren porque su documentación iba a nombre de Alfredo Serna y Augusto Pescador. Al llegar a Alcázar, fue trasladado a la cárcel. Las otras dos visitan tuvieron lugar en 1939 y 1941. En esta última visita, en la que iba a Orihuela para conocer a su hijo, también fue detenido en Alcázar de San Juan. Desde la cárcel de Alcázar escribió el 25 de junio de 1941 una carta a su amigo y poeta, el sevillano Vicente Aleixandre.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (IV)

Éste es el último vídeo que, ayer subimos a nuestro canal en Youtube, sobre el viaje en el Tren de las Gachas.

Un mercante sale de Alcázar de San Juan

Aquí tenéis otro vídeo que pude grabar el pasado sábado 18 de noviembre con motivo del viaje del Tren de las Gachas. En las imágenes se puede apreciar la salida de un tren mercante, remolcado por una locomotora de la serie 334, de la estación de Alcázar de San Juan (Ciudad Real).

Extremadura necesita mejorar sus comunicaciones ferroviarias

El pasado sábado, mientras estábamos disfrutando del Tren de las Gachas, tuvo lugar en Madrid una manifestación en defensa del ferrocarril en Extremadura y que estuvo apoyada por el gobierno regional y por diversos partidos políticos y entidades cívicas. Algunos datos explican la situación que vive esta región. 

• De Madrid a Badajoz (400 km) se tardan seis horas y de Badajoz a Sevilla (190 km) cuatro.
• No tiene ningún kilómetro electrificado.
• En las actuales circunstancias, el tren no es competitivo con el autobús.
• No existen talleres de reparación.
• Al igual que con el aislamiento de Granada, Ana Pastor también tomó el pelo a los extremeños.
• El pasado verano hubo 43 incidencias en la línea de Madrid a Badajoz

Así las cosas, es lógico comprender que los extremeños hayan ido a Madrid a protestar ante el evidente olvido al que están sometidos.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (III)

Aquí tenéis otro vídeo que tomé en el viaje del Tren de las Gachas. En esta ocasión, podéis ver el paso por diversas estaciones del recorrido entre Madrid Chamartín y Alcázar de San Juan.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (II)

Placa informativa de un vagón del Tren de las Gachas.
Sábado, 18 de noviembre de 2017. Foto: Jorge.

Como ya sabéis de sobra, el pasado sábado tuvimos la oportunidad de disfrutar del famoso Tren de las Gachas. Este tren, fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y compuesto por vagones de Renfe de la década de los 80 del siglo pasado, tiene como destino la ciudad de Alcázar de San Juan y su objetivo es doble: degustar las gachas manchegas y también convivir y conocer a personas que aman el ferrocarril. El tren salió de Madrid Chamartín a las 9:55 y, antes de llegar a su destino, tuvo paradas en Atocha Cercanías y en Aranjuez.

Tren de las Gachas a su llegada a Alcázar de San Juan.
Sábado, 18 de noviembre de 2017. Foto: Jorge.

El viaje transcurrió sin mayores problemas y llegamos a Alcázar sobre el mediodía. En esta ocasión fuimos en el vagón de coches cama con ducha. El precio del viaje fue de 27 euros porque no somos socios. Cada departamento era para dos viajeros. Allí pudimos departir con otros viajeros, de todas las edades y procedentes de varios puntos de España, que, sin duda, disfrutaron tanto o más que nosotros.

Estación de Alcázar de San Juan. Sábado, 18 de noviembre de 2017.
Foto: Jorge.

Una vez en Alcázar de San Juan, los viajeros tuvieron la mañana libre hasta las 14:30, momento en el que podrían degustar las gachas y otros platos salidos de las barbacoas preparadas por la AAFM. De este modo, los viajeros pudieron quedarse en la estación viendo el tráfico ferroviario, pasear por Alcázar de San Juan o acercarse a la explanada en la que se estaban preparando las gachas manchegas. Nosotros, en realidad, pudimos hacer las tres cosas. Bien es verdad que sólo llegamos a la plaza del ayuntamiento, pero de este modo quisimos rememorar nuestra primera visita, que tuvo lugar en 2012, a esta ciudad que tanto significa para el tren en España.

Gachas manchegas que pudimos degustar el sábado pasado.
Foto: Jorge.

El viaje en el Tren de las Gachas es muy recomendable y desde aquí invitamos a nuestros lectores a que descubran este viaje turístico en un tren de época perfectamente conservado gracias al esfuerzo de la AAFM.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (I)

Aquí tenéis el primer vídeo que os vamos a ofrecer sobre nuestras vivencias gastronómicas y ferroviarias del pasado sábado en Alcázar de San Juan. En los próximo días, iremos subiendo fotografías, textos y vídeos.

Nos vemos en Alcázar de San Juan

Billete para el Tren de las Gachas que mañana irá a Alcázar de San Juan.

Mañana será una jornada especial para El Guardagujas porque, por segunda vez, acudiremos a un viaje organizado por la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid). En esta ocasión iremos en el conocido Tren de las Gachas, un tren histórico que irá de Madrid a Alcázar de San Juan con el objetivo de pasar el día en la citada localidad manchega. Además de degustar platos típicos de la tierra, pasaremos un día de vivencias ferroviarias. A la vuelta comentaremos los detalles de este viaje.

Mundo Gráfico informa de la huelga de octubre de 1934

Foto publicada por Mundo Gráfico el 17 de octubre de 1934.

La foto que preside el presente texto fue publicada por la revista Mundo Gráfico el martes de 17 de octubre de 1934. La imagen muestra el descarrilamiento, provocado por un sabotaje, de un tren rápido procedente de Barcelona y con destino Madrid. Este tren estuvo cinco días detenido por los sucesos revolucionarios de Barcelona.

Fuente: Mundo Gráfico, 17 de octubre de 1934. Página 6.

Valencia, 13 de noviembre de 1936

Extracto de The Times, 14 de noviembre de 1936.

Según informa el diario The Times, en su edición del 14 de noviembre, la línea férrea entre Madrid y Valencia, ambas ciudades en poder del Frente Popular, se ha reabierto al tráfico tras los duros combates registrados en la ciudad. De momento, el tráfico se ha abierto a las mercancías. En la misma información, se recogen unas declaraciones del señor Just, ministro de Obras Públicas, en las que afirma que el Gobierno volverá en breve de Valencia.

Fuente: The Times, 14 de noviembre de 1936. Página 12.

Talavera de la Reina clama contra sus deficientes comunicaciones

Las noticias sobre el golpe de Estado separatista han eclipsado muchas cosas que están pasando en el resto de España. Ayer, por ejemplo, tuvo lugar una manifestación en la localidad toledana de Talavera de la Reina para protestar contra la situación que está viviendo su población, que soporta, por ejemplo, la tasa de paro más alta de Castilla La Mancha. Entre otras cosas, los convocantes de la marcha de ayer reivindican una mejora sustancial de sus comunicaciones ferroviarias. Así, demandan que la línea férrea se desdoble para posibilitar un mejor tráfico de mercancías y viajeros y la instalación de un nodo logístico. En los últimos días, los regionales que unen Madrid con Cáceres han sufrido averías que han provocado la indignación de los usuarios. En este sentido, hay quien llega a decir que el estado de esta línea es tercermundista.

Mapa de Madrid de noviembre de 1936

Mapa de Madrid publicado por The Times.

El mapa de Madrid que hoy traemos a El Guardagujas fue publicado por The Times el 10 de noviembre de 1936, en plena batalla por la capital de España. El mapa, a pesar de ser publicado en los días de aquella feroz lucha, no refleja los frentes algo que hubiera sido interesante para el investigador actual. Sin embargo, lo relevante de este mapa es que en el mismo se puede observar cómo era la red ferroviaria de la capital. En aquel momento, la ciudad de Madrid tenía cuatro estaciones: Atocha (conocida como la del Mediodía o del Sur), Delicias (donde hoy se encuentra el Museo Ferroviario) y finalmente la del Norte (Príncipe Pío). Evidentemente, la de Chamartín no existía porque se inauguró casi cuatro décadas después.

Fuente: The Times, 10 de noviembre de 1936. Página 15.

Madrid, 9 de noviembre de 1936

Extracto de The Times, 10 de noviembre de 1936.

Tras dos días de batalla, la situación es confusa en Madrid. Informaciones procedentes de corresponsales portugueses arrojan luz sobre la situación de los frentes en la capital de España. Las fuerzas leales a la República han lanzado un contraataque en la Casa de Campo con más de 10.000 soldados que, sin embargo, carecen de cobertura artillera. Tras luchas intensas, elementos de las columnas de Yagüe han ocupado la Estación del Norte. En el frente Sur, la línea se ha situado en el Paseo de los Ocho Hilos (actual calle de Toledo), cerca de la Estación del Mediodía o de Atocha.

Fuente: The Times, 10 de noviembre de 1936. Página 16.

La huelga separatista corta la línea del AVE

Ayer tuvo lugar en Cataluña una huelga general convocada por el sindicato I-CSC, cuyo líder fue condenado por el asesinato en 1977 de un empresario, para protestar por el encarcelamiento de los líderes de la revuelta que está poniendo en jaque al Estado. Como consecuencia de esta protesta, los trenes AVE con destino y salida Cataluña se vieron afectados. De hecho, las estaciones de Barcelona Sants y Gerona se vieron ocupadas por manifestantes que pedían la libertad de los presuntos "presos políticos" encarcelados por saltarse la legalidad vigente. Al respecto, aquí tenéis un relato de un periodista que se vio afectado por esa huelga.

El monopolio de los Transportes Comes no funciona bien

Rótulo de los Transportes Generales Comes en el Prado de San Sebastián (Sevilla)
Foto: Jorge. Miércoles, 1 de noviembre de 2017.

El pasado miércoles 1 de noviembre, festividad de Todos los Santos, tuvimos una experiencia con los Transportes Generales Comes que no nos resistimos a compartir con los lectores de este blog. Es cierto que esta bitácora, El Guardagujas, tiene una temática ferroviaria pero también es verdad que esta empresa, al fin y al cabo, se dedica también al transporte de viajeros. En dicha jornada, nos hallábamos en Tarifa y cogimos un autobús con destino Chiclana de la Frontera. Ese autobús salía de Tarifa a las 12:30 horas y llegó a Chiclana a las 14:00. El autobús en cuestión es uno de los cuatro que diariamente unen la Línea de la Concepción con la capital de Andalucía. Este viaje tiene una duración aproximada de cuatro horas.

Llegamos a Chiclana sin novedad. Sin embargo, cuando íbamos andando por la Alameda de Solano, nos percatamos que habíamos olvidado una mochila con un tablet y diversa documentación. Fuimos rápidamente a casa e intentamos ponernos en en contacto con los Transportes Generales Comes. Diversas personas de mi familia estuvimos llamando por teléfono y fue literalmente imposible contactar con alguien. En concreto, llamamos, entre las 14:21 y las 15:41, al teléfono de Sevilla 954416858 en 17 ocasiones y fue imposible. Lo mismo podemos decir de sus oficinas en Cádiz o Jerez de la Frontera (ciudad ésta donde dicho autobús tenía que hacer una parada).

El tiempo pasaba y, como ven, los Comes no nos daban una respuesta. Ante la eventualidad de perder la mochila cogimos un taxi que nos llevó hasta la estación del Prado de San Sebastián en Sevilla. Cuando llegó el autobús, le comenté a los dos conductores que iban a bordo la situación. Su pasividad y falta de empatía fue sobresaliente. Uno de ellos, el que iba en el asiento de copiloto, nos dijo: "Entra a ver si está". En ningún momento se interesaron por el caso ni demostraron la más mínima solidaridad. Les comentamos lo sucedido con los teléfonos y el hecho de tener que coger un taxi, pero su respuesta fue el silencio y una leve sonrisa.

Cartel en la estación de Tarifa.
Foto: Jorge.

No es la primera vez que tenemos un problema de este tipo con esta empresa que, dicho sea de paso, regenta el monopolio del transporte de viajeros en buena parte de la provincia de Cádiz. A principios de año, estábamos esperando un autobús en Tarifa con destino a Chiclana, era el último de la jornada, y el retraso fue considerable. La estación de autobús estaba cerrada y, nuevamente, nadie respondía al teléfono para dar explicaciones. Los viajeros se sentían, lógicamente, vendidos a su suerte. El cartel que está a la derecha de estas líneas resume la situación que se vive en Tarifa y, casualmente, este problema que hemos mencionado aparece en la lista de quejas de los usuarios del servicio de autobuses.

Lógicamente, es injusto decir que todos los trabajadores de Comes se portan mal con los usuarios. Hay conductores muy buenos y que desarrollan su trabajo con una gran profesionalidad. Damos fe de ello porque, durante casi diez años, hemos utilizado sus servicios en la costa gaditana. Incluso en alguna ocasión, su pericia salvó al pasaje de una desgracia asegurada. Dicho lo cual, es urgente que la empresa Comes mejore su área de atención al usuario. Es triste que, como en otros sectores, esta empresa se vea obligada a ello cuando atisbe en el horizonte la posibilidad de competencia.

Air Nostrum aspira a la Alta Velocidad

El grupo valenciano de líneas áereas Air Nostrum pretende ser un rival de Renfe en la explotación de las líneas de Alta Velocidad, un sector que, según todas las previsiones, será liberalizado en 2020. El proyecto de la empresa contempla la puesta en marcha de dos AVE que unirían Madrid con el sur de Francia, que emplearían 5 horas y 47 minutos en recorrer el trayecto.

Efectos de la crisis catalana en el transporte

Aparte de la fuga de empresas, la caída en el uso de los transportes es otra de las consecuencias visibles del proceso separatista. Según los datos aportados hoy por el Ministerio de Fomento, el aeropuerto de Barcelona está experimentando un estancamiento del 0,1%.En lo que respecta el ferrocarril, la caída en su uso se estima en un 21%. Este dato es el relativo al tráfico de mercancías.

La estación de Rubí (Barcelona) fue colegio electoral el 1 de octubre

La noticia tiene tiempo pero da una idea de las garantías que tuvo el proceso electoral convocado ilegalmente por el Parlamento de Cataluña a principios de septiembre. Según informó La Vanguardia, la estación de tren de Rubí, perteneciente a los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), fue habilitada como colegio electoral ante la imposibilidad de que la oficina del Servicio Catalán de Empleo albergara las once urnas asignadas. Lo curioso del tema es que esta decisión fue tomada por un Comité de Defensa del Referéndum, un detalle que viene a corroborar la tesis, defendida aquí en El Guardagujas, de que el proceso separatista es también revolucionario. No es la primera vez que tenemos noticias del servicio que la empresa catalana de ferrocarriles presta, como no podía ser de otro modo, a la causa separatista. Nunca habíamos visto en España, al menos no lo recordamos, una estación convertida en colegio electoral, aunque si las iglesias catalanas se prestan a ello, ¿por qué no una estación?

La alternativa del Corredor entre el Cantábrico y el Mediterráneo

La rebelión separatista en Cataluña, como cualquier crisis política, está demoliendo muchos moldes. En lo que al tráfico ferroviario respecta, la hipotética independencia de Cataluña está provocando que muchos piensen en otras alternativas para comunicar los diversos territorios de España. Una de estas alternativas es el corredor que une Santander con el Mediterráneo pasando por Aragón. Ya sabemos que no es un proyecto nuevo, pero las circunstancias actuales mandan. De hecho, hay que recordar que la empresa Citröen ha empezado a utilizar la línea Zaragoza-Teruel-Valencia como alternativa a la línea que une Zaragoza con Barcelona.

Accidente mortal en Dólar (Granada)

Dos personas, que viajaban en un turismo, fueron ayer arrolladas por un Media Distancia que cubría el trayecto entre Almería y Sevilla (esto es algo teórico porque ya sabemos que desde Granada hay que coger el autobús). El suceso tuvo lugar en un paso a nivel del municipio granadino de Dólar.

La crisis separatista y el tráfico de contenedores

Llevamos días en El Guardagujas comentando las consecuencias, en términos de transporte ferroviario, del despropósito provocado por los separatistas catalanes. Según informa El Confidencial, los planes del Gobierno catalán de declarar unilateral la independencia, mediante la famosa DUI, pueden echar por tierra las pretensiones del puerto de Barcelona de intentar atraer trenes de contenedores desde el centro de la península hasta el puerto catalán. Los agentes portuarios catalanes pretendían minar la cuota de mercado del puerto de Valencia, el más cercano a la capital de España.

Cantabria también es una nación con derecho a decidir su futuro

Carteles contra el AVE en Reinosa. Julio de 2010.
Foto: Jorge.

Cuando vine por primera vez a Cantabria, algo que sucedió en el verano de 2010, me sorprendió conocer la existencia de unas organizaciones que reivindican la existencia de una nación cántabra. Lo que tenéis arriba es una muestra de las reivindicaciones del nacionalismo cántabro. La foto, tomada en Reinosa, muestra un cartel firmado por Regüelta, Abora y Langresta. El cartel me llamó la atención porque estas organizaciones muestran su rechazo a la construcción del AVE, algo que comparten, por cierto, con otros separatismos ibéricos como el vasco. Ya sabemos todos que traer el AVE a Santander es complicado, fundamentalmente por la orografía del terreno, pero lo que tampoco es de recibo es que el tren tarde más que un coche por la autovía A-67.

La tragedia de Pizarra (IV)

Un informe presentado por los padres de la pequeña Lucía, realizado por los forenses Luis Portela y Carlos Pérez, asegura que la niña murió antes de ser arrollada por el tren de Cercanías que iba con destino Málaga. En El Guardagujas hemos sostenido siempre que la versión oficial, aquella que decía que la niña anduvo 4km por las vías de noche, es simplemente insostenible.

Un Cercanías de la Feve en Ganzo (Cantabria)

Este vídeo, tomado la pasada tarde, muestra el paso sin parada de un tren de Cercanías de Feve por la estación del barrio de Ganzo en Torrelavega (Cantabria).

El Corredor Mediterráneo peligra por el separatismo catalán

El separatismo catalán anda muy entretenido hablando de "urnas", "opresión", "derecho a decidir", etc... Sin embargo, los líderes del proceso aún no han tenido tiempo de explicar qué consecuencias tendrá la brillante idea de convertir a Cataluña en una nueva Albania (la de Enver Hoxa claro). Viendo el ideario de los socios de Puigdemont, me atrevería a decir que Albania podría ser un Estado floreciente al lado de Cataluña. Uno de los temas que no han tenido a bien explicar es qué pasará con las comunicaciones ferroviarias. Hasta el momento, los líderes separatistas han expresado su intención de incautar las instalaciones que el Estado Español, con dinero de todos, ha construido en aquel territorio. Ello incluiría, naturalmente, las instalaciones ferroviarias de Adif y Renfe. Pero, dejando eso a un lado, la secesión de Cataluña traería consigo otras consecuencias. Si Cataluña se va de España, también se iría de la Unión Europea y eso se traduciría en la paralización del Corredor Mediterráneo. Un informe del diario Expansión afirma:

Bruselas ha dado prioridad a este proyecto en detrimento del Corredor Central, pero su visión podría cambiar: ¿tiene sentido financiar una línea ferroviaria que cruza por una zona arancelaria y encarece el coste del transporte?, se preguntaron los promotores del estudio del IEE en su visita a Barcelona en marzo de este año.

La salida de Cataluña de la UE implicaría para sus ciudadanos la desaparición de la libertad de tránsito y la aparición de controles fronterizos donde antes no lo había. De todos modos, eso es precisamente lo que quiere la CUP, la organización política que lidera el proceso separatista.

Madrid, 10 de octubre de 2003

Placa que recuerda la inauguración de la LAV Madrid-Zaragoza-Lérida.
Domingo, 8 de enero de 2017. Foto: Jorge.

En la foto que preside este comentario aparece la placa que recuerda la inauguración, presidida por los Reyes de España, de la LAV de Madrid a Zaragora y Lérida. Fue el primer paso para que el AVE llegara a Barcelona cinco años después.

El conflicto del AVE en Murcia

Las noticias relativas al golpe de Estado del separatismo catalán han provocado que otros asuntos hayan sido desplazados del foco informativo. En los últimos días, se están produciendo en Murcia una serie de movilizaciones por parte de los vecinos de los barrios del Sur de la ciudad que protestan para pedir el soterramiento de la futura línea de Alta Velocidad. El martes pasado la situación alcanzó un momento crítico al producirse actos vandálicos que interrumpieron el tráfico ferroviario.

El asunto, según informa El Confidencial, lleva años provocando agrias discusiones en Murcia. La clave del tema está en que el actual trazado del AVE provocará un aguda división de la ciudad. La zona que quedará aislada es, casualmente, la que tiene un índice de paro más alto de la ciudad.

Miguel Primo de Rivera es vitoreado en Barcelona

Noticias sobre la salida en tren de Miguel Primo de Rivera.
Fuente: La Vanguardia, 15 de septiembre de 1923. Página 4.

La despedida del general Miguel Primo de Rivera en la estación de Francia de Barcelona fue un auténtico baño de masas. Así lo reflejan las informaciones que La Vanguardia publicó el 15 de septiembre de 1923. El flamante presidente del Gobierno, nombrado por Alfonso XIII y que hasta entonces era el Capitán General de Barcelona, salió en tren para Madrid la noche del 14 de septiembre en el expreso de las 19:50 desde la estación de Francia, un lugar que estaba abarrotado por miles de personas que lo vitoreaban y lo saludaban como el salvador de España. Los andenes de la estación estaban llenos y la gente tuvo que situarse incluso encima de los vagones del correo de Valencia.

Sobre la fuga del Banco Sabadell

Nadie huye del paraíso. Ya sabréis que el Banco Sabadell ha decidido cambiar su sede social de Barcelona a Alicante. El principal motivo es el negro panorama que se cierne sobre Cataluña como consecuencia del Golpe de Estado perpetrado por los separatistas. La elección de la ciudad de Alicante como nueva sede social se ha debido, entre otras cosas, a su excelente comunicación ferroviaria con Madrid por la línea de Alta Velocidad.

Citroën cambia Cataluña por Valencia

El puerto de Valencia ha recibido el primer tren de 200 vehículos  del modelo Citroën C3 fabricados en su factoría de Zaragoza. Este convoy, de más de 500 metros de longitud, ha usado la línea que comunica Zaragoza con Valencia por Teruel. Esto ha sido posible gracias a las mejoras realizadas en la línea. Esta decisión, además, vendría también dada por la inestabilidad que se está registrando en Cataluña a causa del movimiento revolucionario que pretende alcanzar la secesión en cuestión de días.

Atentado terrorista en Marsella

Dos mujeres, de 17 y 20 años, han sido asesinadas en la estación de tren de Marsella (Francia). El terrorista, que por lo visto gritó "¡Allah es grande!", fue abatido por unos soldados que estaban patrullando el lugar. Esta estación también fue escenario de otro ataque a principios del mes de septiembre, aunque los hechos no se consideraron como violencia terrorista.

En Extremadura hay problemas más graves que los de Cataluña

Llevamos demasiado tiempo hablando de la consulta separatista, ignorando que otras partes de España tienen problemas mucho más serios que los delirios nacionalistas. Mientras que Cataluña tiene sus capitales unidas por AVE, la región de Extremadura tiene unas comunicaciones ferroviarias deficientes. Al hilo de esto, el periodista Jorge Bustos escribió en El Mundo esta crónica de la que extraigo este párrafo:

Los únicos momentos adultos del debate los protagonizó el ministro de Fomento a requerimiento de un diputado extremeño del PSOE, César Ramos, y del navarro Iñigo Alli. Preguntaban por trenes y no por choques de trenes, por las vías abandonadas en su tierra, por infraestructuras reales y no simbólicas como esas en las que viaja a toda velocidad la miseria nacionalista contra el objeto de su odio. Frente al referéndum catalán, que propugna la desconexión, yo defiendo a fuego el Renferéndum de Extremadura, que persigue estrechar el lazo ferroviario con España. Claro que los diputados de ERC no escucharon a Ramos suplicar igualdad de trato, porque ya se habían marchado. No están a estas alturas para soportar la insolente pretensión de un extremeño de compararse con la raza superior.

Los ferrocarriles de la Generalidad al servicio de la causa separatista

La noticia, en realidad, tiene ya su tiempo pero permite ver hasta qué punto el nacionalismo catalán contamina todo lo que toca. El pasado sábado 22 de abril tuvo lugar un concierto en favor de la independencia de Cataluña que contó, además del apoyo del Ayuntamiento de Barcelona de Ada Colau, con la generosa participación de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Se queja Gabriel Rufián de que las Cercanías no funcionan bien en Barcelona, pero no hay noticias de que se queje del despilfarro que suponen iniciativas como ésta, máxime cuando se trata de una entidad pública que está al servicio de la causa separatista.

Cae la venta de billetes a Barcelona

Según informa El Confidencial Digital, las ventas de billetes de Renfe a Barcelona han descendido un 10% aproximadamente. Esta información, según este medio de comunicación, ha sido proporcionada por un portavoz de Renfe el pasado martes. A nadie se le puede escapar que esta situación se debe a la inestabilidad creara por la consulta separatista.

Una Cataluña independiente podría incautar centenares de trenes

Las consecuencias de una secesión de Cataluña también afectarían a la red ferroviaria, en este caso catalana. Según informa la agencia Ferroguía, el Gobierno de una Cataluña independiente podría incautar centenares de convoys que pertenecen a Renfe y, en consecuencia, al Estado Español. Se calcula que hasta 300 trenes podrían pasar a manos del Gobierno separatista catalán. Las cifras apuntan a unos 200 trenes de Cercanías, 70 de Media Distancia y algunos trenes de Alta Velocidad.

Un día en Unquera

Aquí tenéis este nuevo vídeo de mi canal de Youtube en el que comento la singularidad de Unquera, la localidad más occidental del litoral cántabro. Por supuesto, no me olvido de su estación de Feve.

Alstom y Siemens se fusionan

Posiblemente, ésta sea una de las noticias de la década por no decir de lo que llevamos de siglo. Las empresas Alstom y Siemens, de Francia y Alemania respectivamente, se fusionan para crear un gigante de la construcción ferroviaria. El objetivo de esta fusión es competir con el gigante chino del ferrocarril CRRC, una empresa que el resultado de otra fusión, aunque en esta ocasión de las dos empresas más grandes de China.

Un día en Pinto (Madrid)

Estación de Pinto (Madrid). Sábado, 16 de septiembre de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado fin de semana acompañé a mi sobrina al Parque Warner situado en San Martín de la Vega. Para tal fin, pasamos dos noches en la localidad madrileña de Pinto, un lugar al que llegamos en un tren de Cercanías de la línea Madrid-Aranjuez. Evidentemente, y dada la temática de este blog, lo que realmente me interesa comentar es lo que vi en esta estación de Cercanías.

Siglas de M.Z.A. en la fachada de la estación de Pinto (Madrid)
Sábado, 16 de septiembre de 2017. Foto: Jorge.

La estación de Pinto está situada al sur de la capital de España, concretamente en la línea convencional Madrid-Cádiz. En la actualidad sólo ofrece servicios de Cercanías que la comunican con Aranjuez, Madrid y El Escorial. Tiene un tráfico ferroviario notable ya que también pasan por ella los trenes de Largo Recorrido que aún comunican Madrid con Andalucía y el Levante. Hay que añadir el intenso tráfico de mercancías que pasa por ella.

Foto tomada desde el andén principal de la estación de Pinto.
Domingo, 17 de septiembre de 2017. Foto: Jorge.

Afortunadamente, el edificio antiguo es el que sigue prestando servicio algo que no ocurre, por ejemplo, en el caso de la estación de Villaverde Bajo. Por último, y como dato curioso, decir que la fachada sigue conservando las siglas de la Compañía de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).

El Canal 28 de Almería plagia vídeos de El Guardagujas

Los que me siguen desde hace tiempo saben que este humilde blog también dispone de un canal de vídeos en Youtube. En ese canal, además de subir vídeos relacionados con el ferrocarril, también muestro reportajes de los lugares que visito dentro y fuera de España. El pasado sábado 16, estaba buscando vídeos de ferrocarril y me topé con este vídeo emitido en su día por el Canal 28 de Almería, y en el que se anunciaba la puesta en marcha del vagón adaptado para PMR del Talgo de Almería a Madrid-Chamartín.

El vídeo, que fue subido a Youtube el 21 de julio de 2017, empieza en el minuto 0:29 porque esas imágenes están tomadas de un vídeo que yo subí a mi canal el pasado 29 de febrero de 2016. Comparad las imágenes de Canal 28 con las que obtuve en febrero de 2016:




Como podéis ver, el Canal 28 de Almería me ha plagiado descaradamente. Bien es verdad, tal y como digo en la declaración de intenciones de este blog, que yo no pretendo enriquecerme con este hobby. Ahora bien, sí me gustaría que la gente tuviera decencia y pusiera la procedencia de las fuentes de las que obtiene la información. Evidentemente, la ética periodística de este canal de televisión ha quedado muy bien retratada con este plagio.

¿Devolverá Cataluña las inversiones en infraestructuras?

Ya hemos visto en varias entradas de este blog que Cataluña, pese a lo que digan Rufián y su impresora (que no es suya sino que hemos pagado todos los españoles), es un territorio que ha gozado de privilegios en materia ferroviaria. Dos ejemplos a recordar: la primera línea de ferrocarril de la España peninsular y la unión de todas las capitales catalanas por AVE. Mientras Andalucía Oriental tiene unas comunicaciones lamentables y tercermundistas, Cataluña goza de líneas de tren homologables con los países más avanzados de nuestro entorno. 

Pues bien, vamos a suponer que Cataluña, tras largos años de lucha frente al Estado Opresor, logra la deseada secesión. ¿Tienen pensado devolver las inversiones en infraestructuras que hemos pagado todos o piensan incautar, al más estilo bolivariano, lo que no les pertenece por el simple hecho de ser el Pueblo Elegido que tiene derecho a decidir su destino y futuro? Me temo que no podemos ser optimistas al respecto.

La tragedia de Pizarra (III)

La desaparición y muerte de la pequeña Lucía, hechos que tuvieron lugar en instalaciones ferroviarias de la línea convencional Córdoba-Málaga, siguen dando que hablar. Recordemos que, según la versión oficial, Lucía desapareció de un bar situado al lado de la estación de Pizarra y se fue andando durante varios km hasta que un tren la mató de madrugada. En El Guardagujas hemos sostenido que esta versión es sencillamente insólita porque es asombroso que una niña, que contaba con 3 años de edad, pueda transitar de noche por el balasto y traviesas de la vía.

Varias noticias, surgidas en los últimos días, vuelven a poner en duda la versión oficial. Un maquinista, con un cuarto de siglo de experiencia, ha declarado que la altura de la niña no es suficiente para que el convoy la matara. Además, según denuncia la abogada de la familia de Lucía, el equipo forense no tomó la temperatura del cadáver cuando fue hallado.

Descarrilamiento en Montabliz

Plataforma del tren accidentado estacionada en Pesquera.
Sábado, 9 de septiembre de 2017. Foto: Jorge.

El pasado lunes un tren de mercancías, que transportaba vehículos de Palencia a Santander y que pertenecía a Comsa, descarriló a la altura de Montabliz (Bárcena de Pie de Concha). Afortunadamente, no hubo que lamentar daños personales pero los trastornos a los viajeros fueron importantes. Durante toda la jornada, los viajeros, unos 1.200, se vieron afectados por la incidencia y tuvieron que ser transportados en autobús. Hoy, al pasar por las Hoces de Bárcena, he visto una de las plataformas que se vieron afectadas por el incidente y no he dudado en fotografiarla para que la podáis ver.

¿Choque de trenes?

En estos últimos días, a raíz del numerito separatista catalán, estamos escuchando, con demasiada reiteración, la expresión "choque de trenes". La verdad es que esta expresión, y el contexto al que se intenta aplicar, me disgusta sobremanera. En primer lugar, los trenes son un medio de transporte que permite acercar personas con todo lo que eso implica. El tren, salvo desgraciados episodios, siempre ha sido un medio de locomoción social y cercano. En el caso que nos ocupa, tenemos, por un lado, a unos partidos separatistas que pretenden destruir, no solo la legalidad vigente, sino imponer una consulta que no cuenta ni siquiera con apoyo internacional. Por otra parte, no puede haber un presunto "choque de trenes" cuando el Estado no está dando una respuesta contundente a la altura del envite. 

No es lugar éste para desarrollar por qué digo esto, pero lo que estamos viviendo es producto de décadas de dejadez por parte de unos partidos que, creyendo apaciguar a los separatistas, no dejaron de darles todo lo que pedían. La broma empezó diciendo Girona por Gerona, Lleida por Lérida, Parlament por Parlamento, Govern por Gobierno etc... Luego vinieron los dos estatutos de autonomía (1979 y 2006), unos Juegos Olímpicos de 1992 pagados por todos los españoles, el control total y absoluto de la Educación, los medios públicos de difusión, la Sanidad, las competencias de Interior con la creación de una policía autonómica, etc... En materia de ferrocarriles, que es el tema principal de este blog, el Estado otorgó a Cataluña unas infraestructuras que ya desearían para sí otros territorios de España. Cataluña, que fue la primera en disfrutar del tren en 1848 y del primer alumbrado urbano en 1886 en Gerona, tiene todas sus capitales unidas por AVE, algo que no puede decir Aragón, Extremadura, Galicia o Andalucía. Granada no tiene tren desde 2015 pero Cataluña tiene AVE. Así cualquiera está oprimido, ¿verdad señor Rufián?

El AVE saudí podría empezar a circular en enero

Las noticias sobre las inauguraciones ferroviarias tienen que ser tomadas con mucha cautela. A veces se anuncian a bombo y platillo y luego pues pasa lo que pasa. El AVE saudí, que tantos quebraderos de cabeza ha provocado, parece que podría ser una realidad en enero del próximo año, así lo ha indicado el ministro saudí de transporte tras recorrer el trayecto entre Jeddah y Medina.

Huelga en ADIF y RENFE el 29 de septiembre

El sindicato Comisiones Obreras ha convocado una huelga en Adif y Renfe para el último viernes del mes de septiembre. Los motivos de la protesta son varios, pero el más destacado es que, según la organización convocante, la plantilla de ambas empresas se ha reducido significativamente, lo cual provoca un claro deterioro del servicio prestado a los clientes.

Cataluña tuvo el primer tren peninsular español

El pasado martes leí un breve artículo de un periodista de ABC que se preguntaba qué habíamos hecho el resto de los españoles para ser merecedores del gigantesco odio que despliegan los separatistas catalanes. El atónito periodista enumeró una serie de hitos que hemos realizado el resto de los españoles junto con los catalanes y que claramente han beneficiado a Cataluña en particular y a España en general. Uno de esos hitos es la inauguración de la primera línea peninsular española, aquella que en 1848 unió Barcelona con Mataró. No fue Madrid, la odiosa capital de España, la primera ciudad que disfrutó del nuevo sistema de comunicación, sino la Ciudad Condal.

Cataluña siempre ha disfrutado, pese a lo que diga Gabriel Rufián, de excelentes comunicaciones por ferrocarril. En estos momentos, como ya dije en su momento, las cuatro capitales catalanas disfrutan de la Alta Velocidad, algo impensable en Extremadura u otras ciudades como Almería, Teruel, Granada, etc... A diferencia de Cataluña, en esas ciudades no hay separatistas, por eso no nos enteramos de lo mal que están.

Apuntes sobre la Estación del Norte de Valencia

Con motivo del primer centenario de la inauguración de la estación del Norte de Valencia, la revista Vía Libre, editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, ha publicado, en su número de julio y agosto, un amplio reportaje, firmado por María Mestre Martí, sobre tan importante efemérides. He aquí las principales ideas del reportaje:

• La estación del Norte se inauguró el 8 de agosto de 1917 tras diez años de obras. El nombre de la estación no corresponde a su situación geográfica, sino a la compañía a la que pertenecía.
• La estación fue construida y gestionada por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España. Esta empresa era dueños de los terrenos donde se sitúa la estación desde el 25 de mayo de 1891.
• El edificio, de estilo modernista, fue obra del arquitecto Demetrio Ribes, que también fue el encargado de diseñar los edificios gemelos de oficinas y almacén de la estación de Príncipe Pío. Ribes también contó con la ayuda de Enrique Grasset y Echevarría, uno de los más destacados ingenieros de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España.
• Aparte de su funcionalidad, la estación tiene una gran carga simbólica, porque se pretendía manifestar el poder y pujanza de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España.
• La planta del edificio tiene forma de U, algo muy característico de las estaciones terminales. Tiene un cuerpo central y dos laterales. De este modo, se pretendía diferenciar los viajeros de ida y los de vuelta.
• Entre las instalaciones que tenía la estación del Norte figuran un patio para el movimiento de carruajes, consigna de equipajes, sala de espera, dependencias del vigilante, el inspector y agentes de policía. También tenía una oficina de Correos y otra de mensajería, Telégrafos, salas de inspección técnica, etc...

Fuente: Vía Libre. Número 620. Julio-Agosto de 2017.

Barcelona y los bolardos

A raíz de los atentado islamistas de la semana pasada en Barcelona, la entrada de la estación de Sants ha sido reforzada por Adif con ocho bolardos, maceteros y una estatua. Esta medida también se llevará a cabo en la Ciudad Condal, algo que hasta hace poco era descartado por su alcaldesa Ada Colau.

Otro accidente en Uttar Pradesh (India)

Nuevo accidente ferroviario en la India, concretamente en la región norteña de Uttar Pradesh. Se trata del cuarto mayor accidente en lo que va de año en la India. Al menos 23 personas han fallecido en el siniestro. Se da la circunstancia de que es el tercer accidente en esta zona en el presente año. El pasado noviembre,un accidente provocó más de un centenar de muertos.

Accidente en un paso a nivel de Almagro (Ciudad Real)

Dos agricultores murieron ayer en un paso a nivel situado a unos 2km de la estación de Almagro (Ciudad Real) tras ser arrollada la furgoneta en la que viajaban por un tren mercante que transportaba gasóleo. Al parecer, la tragedia pudo ser provocada por una imprudencia o un despiste del conductor de la furgoneta.

Los retrasos y averías del Talgo de Madrid a Almería

El pasado lunes tuve el inmenso placer de volver a disfrutar del estupendo servicio ferroviario que comunica Madrid con Almería. El tren, que tiene su hora oficial de salida a las 14:56, salió con unos diez minutos de retraso. Pero por si esto fuera poco, el tren tuvo una parada prolongada en Los Propios y Cazorla, una estación situada entre Linares-Baeza y Moreda. En resumen, el tren llegó con unos 40 minutos de retraso que hay que unir a las 6 horas y media que dura el trayecto. Como podéis ver, el servicio ferroviario entre ambas ciudades sigue siendo deficiente. Y lo que es peor, nadie sigue sin dar soluciones.

Tragedia en Alejandría (Egipto)

Dos trenes, uno procedente de El Cairo y otro de Port Said, han colisionado en la estación del distrito de Khorshid de Alejandría dejando un saldo de 43 personas muertas y 122 heridos. Se trata del peor accidente en más de una década. Según datos oficiales, Egipto registró el año pasado 1249 accidentes ferroviarios.

La tragedia de Pizarra (II)

España es el país de las versiones oficiales. Quien tenga la ocurrencia de cuestionar o hacer preguntas sobre algunos hechos de nuestra historia reciente, algunos de capital importancia para entender la evolución histórica de nuestro país, puede ser tildado como "conspiranoico" o recibir toda clase de improperios. Esta idea ya le dejé expuesta en un artículo con motivo de un aniversario de la tragedia del 11-M. Desgraciadamente, esta idea vuelve a cobrar fuerza tras la desaparición y muerte de la pequeña Lucía Vívar en la estación de ferrocarril de Pizarra (Málaga).

El pasado sábado, me encontraba en la localidad de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria) y, aprovechando un paseo nocturno, me acerqué a la estación a hacer unas fotos. Al intentar aproximarme a un semáforo, situado al mismo nivel que los raíles, tuve que caminar sobre el balasto y tengo que decir que me resultó sumamente difícil avanzar. Llevaba un calzado parecido a unos náuticos y tengo que decir que avancé de manera lenta y tortuosa. Si fue difícil para mí, ¿qué puede sucederle a una pequeña de 3 años? ¿Cómo fue capaz de avanzar por la vía durante, al menos, 3 km?

Hay otro detalle que me ha llamado la atención y es el hecho de que el chupete de Lucía, del cual apenas se separaba, fue encontrado en el interior de la estación, concretamente al lado de la máquina expendedora de billetes de Cercanías. No quiero hacer cierta pregunta porque no quiero herir sensibilidades ni mucho menos cachondearme de una tragedia de este nivel pero, evidentemente, me resulta complicado asumir que la niña fuera a sacar un billete que luego fuera introducido en un torno. ¿Por qué perdió el chupete?