Rusia y Bielorrusia expulsadas de la Unión Internacional de Ferrocarriles

Ambas naciones han sido expulsadas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC en inglés) a instancias de los Ferrocarriles Ucranianos (Ukrzaliznytsia) y con un apoyo del 72% de los países miembros de este organismo que ya el pasado 4 de marzo decretó sanciones a las compañías rusas y bielorrusas. 

Más información aquí.

Twitter bloquea a El Guardagujas

La red social Twitter ha bloqueado nuestra cuenta y no podemos acceder a ella desde hace ya casi un mes. El problema surge cuando no podemos usar el sistema de doble verificación que, en teoría, da más seguridad a los usuarios. Así las cosas, nos sabemos cuándo podremos volver a usar la cuenta que tenemos en Twitter desde hace ya varios años y que nos permitía, entre otras cosas, compartir los contenidos de este blog y del canal de Youtube. Por ello, y ante la eventualidad de que tardemos en volver, hemos decidido abrir una cuenta en Mastodon.

Las nuevas plazas low cost de RENFE

Según ha podido saber El Guardagujas de fuente solventes, RENFE pretende implantar asientos low cost en todos los trenes de Alta Velocidad, Largo Recorrido y Cercanías. Es otra de las medidas que la veterana empresa ferroviaria, fundada en 1941 en un proceso de nacionalización del sector, acometerá a corto plazo para contrarrestar la competencia de los nuevos operadores ferroviarios. De este modo, la oferta de billetes baratos se ampliará a otros servicios que no están actualmente bajo la denominación AVLO. La plaza low cost, como la que aparece en la imagen y pudimos contemplar en un reciente viaje en un Alvia, requiere que el viajero traiga de casa un cojín o suplemento para que, de este modo, el viaje se realice con todo el confort. 

El ángel que apareció en la estación

A diferencia de los que hemos hecho en otras ocasiones, en la que hemos dado rienda suelta a nuestra pobre creatividad literaria, hoy traemos a El Guardagujas una historia realmente conmovedora y que, por supuesto, encaja a la perfección con lo que sería un cuento de Navidad, un relato apropiado para la noche que hoy nos disponemos a celebrar. Las estaciones de ferrocarril, como también otros lugares, son escenarios de sucesos que pueden cambiar nuestras vidas de una manera radical. Y si no que se lo pregunten a Edith Zierer. 

Corría el mes de enero de 1945 cuando esta chica de 13 años pudo escapar de un campo de trabajos forzados de la localidad de Czestochowa (Polonia). El Ejército Soviético avanzaba imparable hacia Alemania y la desorganización de los campos del Tercer Reich era un hecho. A pesar de las dificultades que tenía para moverse, pudo llegar a una estación de tren donde subió a un vagón de transporte de carbón. El tren comenzó su periplo y la joven Edith, que aún vestía el traje de rayas de los prisioneros de los campos de concentración, se bajó en la estación de la localidad de Jedrzejow. 

Edith estaba aterida de frío, hambrienta y desorientada. De repente, mientras estaba sentada en el andén, apareció un hombre, de buena apariencia física y que contaba con 24 años de edad, que le preguntó qué hacía allí. Edith le dijo que estaba esperando encontrar la manera de desplazarse a Cracovia para buscar a sus padres. El individuo se fue y volvió con té, pan y queso. Mientras Edith tomaba el alimento, el joven, que iba ataviado como un sacerdote aunque en realidad era un seminarista, le comentó que le podía ayudar a ir hasta Cracovia. Edith no sabía que su familia había desaparecido: su madre en Belzec, su padre en Maidanek y su hermana en Auschwitz. Los tres campos estaban situados en Polonia. El hombre que le ayudó también había perdido a su familia aunque en otras circunstancias.

Aquel hombre que salvó la vida de Edith se convirtió, 33 años más tarde, en Juan Pablo II y ambos, Edith y Karol, se vieron de nuevo en 1997.

Feliz Navidad.

Mercancías de Captrain en Alcázar de San Juan

Aquí tenéis el último vídeo que hemos compartido en nuestro canal de Youtube y en el podréis ver la salida de un tren de mercancías de Captrain.

Alvia Cádiz-Barcelona en Alcázar de San Juan

Aquí tenéis un vídeo, realizado en la estación de Alcázar de San Juan el pasado sábado 19 de noviembre, en el que podéis ver el paso del Alvia Cádiz-Barcelona.

La nueva vida de la fonda de Alcázar de San Juan

Fuente: El Guardagujas

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La famosa fonda de la estación de Alcázar de San Juan, de la cual tuvimos oportunidad de hablar hace más de dos años en un extenso artículo, ha comenzado una nueva vida. Tal y como tuvimos la ocasión de ver el pasado sábado, a consecuencia de nuestra visita a Alcázar de San Juan con motivo de la llegada del Tren de las Gachas de la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid), el local de la centenaria fonda ha sido habilitado como centro de interpretación y recepción de visitantes. La intención del Ayuntamiento alcazareño, principal promotor de la idea, es mostrar a los visitantes que lleguen a la ciudad su pasado cervantino y ferroviario. Lamentablemente no pudimos ver su interior porque estaba cerrada.

Más información aquí 

Tren de las Gachas 2022: Volvemos a Alcázar de San Juan

Aquí tenéis el resumen de la jornada que pasamos en Alcázar de San Juan de la mano del Tren de las Gachas de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM).

Nos vemos en Alcázar de San Juan: Tren de las Gachas 2022

Billete para el Tren de las Gachas 2022 Madrid-Alcázar de San Juan

Tras un paréntesis de tres largos años, el Tren de las Gachas, organizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM), vuelve a su cita con la localidad manchega de Alcázar de San Juan. Mañana acudiremos, una vez más, a esta cita ineludible en el calendario y, como viene siendo habitual, daremos cumplida cuenta de nuestras experiencias e impresiones.

Estación de Atocha (Madrid)

Fuente: Vía Libre. Septiembre de 2022.

El pasado mes de septiembre la revista Vía Libre volvió a obsequiar a sus lectores con una lámina de A. Hernández. En esta ocasión, el turno le tocó a la estación de Atocha o del Mediodía.

Estación de Río Arillo

Estación de Río Arillo (Cádiz). Fuente: El Guardagujas

El pasado jueves 3 de noviembre, al fin, pudimos tomar el Tranvía Metropolitano que une las localidades de Cádiz, San Fernando y Chiclana de la Frontera. Nuestro viaje tuvo como inicio la parada del Marquesado y, después de atravesar San Fernando, nos tuvimos que bajar en Río Arillo, una parada que lleva por nombre el brazo de mar que separa los términos municipales de San Fernando y Cádiz, para proseguir nuestro viaje a la capital gaditana. 

Vista de la parada de Río Arillo (Cádiz). Fuente: El Guardagujas.

La parada de Río Arillo, junto con la estación de Cádiz, sea una de las más importantes del trazado del Tranvía de la Bahía de Cádiz. En este punto los viajeros pueden efectuar trasbordo a trenes de Cercanías de Renfe que cubren el trayecto entre Cádiz y Jerez de la Frontera. El trasbordo se efectúa de manera rápida y cómoda. No es preciso cambiar de andén y, además, el enlace llega en pocos minutos.

El Callejón Croquer y el ferrocarril

Fuente: El Guardagujas

El Callejón Cróquer, o Crocquer como aparece en uno de los letreros que se pueden ver a la entrada del mismo desde la Calle Real, es una de las calles más conocidas y singulares de San Fernando (Cádiz). Son conocidos los azulejos que aparecen en las fachadas de las casas que configuran este rincón de la Isla de León. Uno de ellos guarda una íntima relación con el ferrocarril y la foto que preside esta entrada os permitirá entender el por qué.

El Tranvía de la Bahía de Cádiz entrará en servicio el 26 de octubre

Fuente: El Guardagujas

 

Parece ser que ahora va en serio. Según informó ayer el Diario de Cádiz el tranvía Metropolitano de la Bahía, cuyas obras comenzaron en el verano de 2008, será ya una realidad el próximo miércoles 26 de octubre. Como todos sabéis, este proyecto unirá, mediante un tren-tranvía, las ciudades de Cádiz, San Fernando y Chiclana de la Frontera. En la foto que acompaña la presente  entrada, obtenida en la estación de Cercanías de San Severiano en Cádiz, podéis ver un esquema de las diferentes estaciones en las que hará parada el tranvía.

Las Cloacas del 11-M

Aquí tenéis la reseña del libro Las Cloacas del 11-M de Ignacio López Brú.

La artillería ucraniana golpea infraestructuras rusas

El pasado fin de semana el puente de Kerch, que une Rusia con Crimea y que fue inaugurado por Vladimir Putin en 2018, fue objeto de una gran explosión que lo dejó severamente dañado. Como es natural en una guerra, los rusos acusan a los ucranianos de haber perpetrado un acto de terrorismo. Por su parte, el gobierno ucraniano desmiente cualquier tipo de responsabilidad en el ataque. Dejando a un lado el cruce de acusaciones y declaraciones, lo que realmente nos interesa en El Guardagujas es el valor estratégico que esta infraestructura, de 12 millas de longitud, tiene para las fuerzas rusas que desde el pasado mes de febrero atacan a la vecina Ucrania.

Puente de Kerch. Fuente: The Wall Street Journal. Sábado 8 de octubre de 2022.

El sábado 8 de octubre fue un día negro para la logística de las fuerzas rusas. Amén del ataque al puente de Kerch, la artillería ucraniana, usando el sistema HIMARS (High Mobility Artillery Rocket System) golpeó un nudo ferroviario empleado por los rusos para aprovisionar las fuerzas que se sitúan en Donetsk. Tampoco es la primera vez que las fueras ucranianas atacan sistemáticamente puentes que permiten el aprovisionamiento de las tropas rusas.

Fuente: The Wall Street Journal. Sábado, 8 de octubre de 2022.

El teniente general Ben Hodges, que estuvo al mando del Ejército de Estados Unidos en Europa, afirma que el ejército ruso se apoya en el ferrocarril para la logística y la principal línea de abastecimiento pasa, precisamente, por el puente de Kerch el cual permite la llegada de material pesado y es, también, un vía importante de salida.

Fuentes:

The Wall Street Journal. Enlace aquí. Aquí tenéis otro enlace en el que el mismo rotativo analiza la influencia del HIMARS en la actual guerra.

En este vídeo podéis ver los efectos del HIMARS en una columna de blindados rusos.

La prioridad del CNI y el 11-M

Fuente: El País, 9 de abril de 2004

Cada vez que leemos algo sobre el papel del CNI en el 11-M nuestro estupor aumenta en progresión geométrica. Buscando información sobre aquel aciago jueves de 2004 hemos encontrado esta noticia, publicada por El País el 9 de abril de 2004, que afirma que el CNI dio prioridad al terrorismo de origen islámico dos meses antes del 11-M. Esta prioridad, según El País y sus fuentes, tuvo su origen en la decisión del Gobierno de Aznar de involucrar a España en la Guerra de Irak de marzo de 2003. Es decir, y es lo que viene a decir la Versión Oficial del 11-M, el apoyo del Gobierno de la época a Estados Unidos y Reino Unido provocó una represalia en forma de matanza terrorista.

¿Sirvió de algo que el CNI diera prioridad al terrorismo islámico? Pues de nada porque, como ya tuvimos ocasión de ver hace un tiempo, el CNI dijo, en su famosa nota de las 15:51 del 11 de marzo de 2004 que la autora del atentado era la ETA algo que Jorge Dezcallar, entonces máximo responsable del CNI, afirmó que se trató de un error. Y si el CNI cometió ese error, el mayor de su historia y nada menos que el mayor ataque terrorista acaecido en España, ¿hubo consecuencias? Es decir, ¿sabe alguien si hubo una depuración en el CNI? ¿Se equivocó el CNI o, como sostienen algunos, en realidad decía la verdad o la verdad a medias? ¿Nos podemos permitir tener unos servicios de inteligencia que cometen un error tan brutal o es que la historia iba por otro sendero?

El tren nuclear de Putin

El diario londinense The Times, en su edición de ayer, informó de la existencia de un tren, supervisado por una división secreta encargada del armamento nuclear, que Putin habría movilizado en dirección a Ucrania. Este tren, según el analista polaco Konrad Muzyka que aparece citado en la información, es responsable del almacenamiento, mantenimiento, transporte y entrega del armamento nuclear a las unidades pertinentes. En este sentido, la cadena de televisión Sky News afirma que esta noticia, de la que incluso existe un vídeo, debe ser tomada con cautela.

Acaba el mes de septiembre y el Tranvía de Cádiz sin funcionar

El título de la presente entrada lo dice todo. La historia del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, cuyas obras comenzaron en el verano de 2008, aún no ha escrito su último episodio. Nos dijeron que el mes de septiembre sería, al fin, el momento elegido para ver funcionar este revolucionario sistema de transporte. Pues bien, el mes acabará en unas horas y el Tranvía sigue sin estar operativo.

Del atentado de Omagh al 11-M

El atentado de Omagh, perpetrado el sábado 15 de agosto de 1998, fue el más mortífero de los acaecidos durante el conflicto de Irlanda del Norte y causó la muerte a 29 personas y heridas a más de doscientas. Dos de las personas asesinadas, dicho sea de paso, tenían nacionalidad española. El ataque, que tuvo lugar a las 15:10 en la Market Street y que fue perpetrado por la detonación de una bomba de 225 kg, fue reivindicado por un grupo terrorista llamado IRA Auténtico (Real IRA), una escisión del famoso grupo terrorista IRA que aspiraba a la unión del Ulster con la República de Irlanda. Una llamada telefónica alertó de la existencia de una bomba en las cercanías del palacio de Justicia lo que hizo que la gente fuera, precisamente, hasta el lugar en el que los terroristas dejaron el coche bomba. Hasta aquí el relato sucinto de los hechos. Aparentemente parece un atentado "normal", es decir, un atentado en el que los terroristas comenten una salvajada con decenas de muertos. Sin embargo, posteriores informaciones hacen pensar que detrás de la explosión de Omagh hubo algo más.

Fuente: The Irish Times, 15 de agosto de 2018

La defensora del pueblo para asuntos policiales de Irlanda del Norte, Nuala O'Loan, afirmó en 2018 que el atentado se podría haber evitado. En un principio no pensaba tal cosa pero el paso del tiempo le hizo cambiar de opinión, tal y como informó The Irish Times en su momento. O'Loan fue muy crítica con el uso que el Royal Ulster Constabulary (la policía norirlandesa conocida como RUC) dio a los informes de inteligencia que alertaban sobre un posible ataque terrorista en el área de Omagh en agosto de 1998. Once días antes del atentado, la policía norirlandesa recibió una llamada telefónica, sin identificar, en la que se alertaba de un inminente ataque contra un objetivo policial. El RUC no informó de esta amenaza al comandante  de la subdivisión de Omagh y se limitó a tomar medidas de corto alcance.

Fuente: BBC

Además de las posibles negligencias sobre el uso de información que podría haber evitado el atentado, hay algo que llama poderosamente la atención y es la ausencia de condenados por la masacre. Así, al menos, estaba la situación en agosto de 2021 cuando se conmemoró el vigesimotercero aniversario de la matanza. La matanza de Omagh, por tanto, es otro atentado del que hay muchas preguntas sin respuesta.

Iryo, tercer operador ferroviario de Alta Velocidad en España

La empresa Iryo se conviertá, en marzo de 2023, en el tercer operador ferroviario de España tras RENFE y Ouigo. La página web de la empresa afirma lo siguiente:

Somos un consorcio formado por los accionistas de la aerolínea española líder de la aviación regional europea/española Air Nostrum y la compañía ferroviaria Trenitalia, uno de los grandes líderes europeos del transporte por ferrocarril con amplia experiencia en operar rutas de Alta Velocidad

La oferta inicial de Iryo cubrirá ocho ciudades españolas: Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Alicante, Córdoba, Málaga y Sevilla. Los trenes que realizarán los trayectos serán modelos Hitachi-Bombardier. Según anuncia Iryo en su cuenta de Twitter, mañana se pondrán a la venta los primeros billetes

Fuente: Iryo

Trenes especiales en el funeral de la Reina Victoria

Fuente: The Times, 1 de Febrero de 1901. Página 8.

El funeral de la Reina Victoria (1819-1901), que estuvo en el trono del Reino Unido e Irlanda durante 64 años, fue un evento de tal magnitud que el ferrocarril no estuvo al margen del mismo. Fueron numerosos los trenes que se tuvieron que fletar para en transporte, no solo de la comitiva que llevaba los restos de la Emperatriz de la India, sino también para los centenares de invitados que iban a acudir al último adiós de la monarca que, hasta entonces, había estado más tiempo en el trono británico. En esta información del diario londinense The Times se da cuenta, precisamente, de varios trenes que tendrán como destino la St. George's Chapel de Windsor, lugar donde la Reina Victoria iba a tener su última morada.

Isabel II y la Alta Velocidad

Fuente: El Guardagujas

La Reina Isabel II de Inglaterra, que falleció el pasado jueves 8 de septiembre, fue la encargada, junto con su esposo el Duque de Edinburgo, de inaugurar el 6 de noviembre de 2007 la primera línea de Alta Velocidad del Reino Unido en la estación internacional de St. Pancras. Esta línea permite en la actualidad la conexión ferroviaria de Londres con Bruselas, París o Ámsterdam. Esta foto la tomamos durante nuestra visita a Londres el pasado verano.

El CNI, las fiestas de Morata de Tajuña y el Tidadyne

No es la primera vez que en el El Guardagujas comentamos la actuación del CNI durante el 11-M.  De hecho, a día de hoy, nos seguimos preguntando cómo es posible que el organismo que cuenta con la mayor cantidad de información sobre el terrorismo, del tipo que éste sea, pudo cometer un error tan colosal en ese día cuando, en una nota publicada a las 15:51 y dirigida al Presidente del Gobierno, afirmó de manera rotunda que los autores del ataque eran miembros de la ETA. ¿O es que la realidad era otra? Lo concerniente al CNI está, desde luego, siempre cubierto por las más espesa de las tinieblas. Es lo que tiene trabajar en temas de inteligencia y velar por el prójimo. Jorge Dezcallar, que durante el 11-M fue director del CNI, dijo cosas muy interesantes durante su comparecencia en la Comisión de Investigación del Congreso sobre los atentados. Algunas de ellas, así lo hicimos hace un año y medio, ya las hemos comentado con anterioridad. En una respuesta al diputado Jaime Ignacio del Burgo afirmó que el comportamiento de los islamistas no era muy ortodoxo que digamos. En concreto, Dezcallar afirmó lo siguiente:

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso. 19 de julio de 2004

Pero lo más interesante vino cuando afirmó que el hallazgo de TItadyne en los focos de las explosiones, que fueron diez en total, no implica necesariamente que la autoría del atentado fuera de la ETA. 

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso. 19 de julio de 2004.

La frase clave de este extracto es la siguiente: "Si es Titadyne lleva la firma de ETA". ¿Qué estuvo ocurriendo en los meses previos al 11-M? Como recordaréis fueron varios los episodios, que podemos calificar como extraños, que tuvieron lugar en la lucha antiterrorista. Uno de ellos, la caravana de Cañaveras, fue analizado el año pasado en este mismo blog. ¿Se podría deducir, de esas palabras de Dezcallar, que alguien se hizo pasar por la ETA para hacer creer al Gobierno tal cosa? Si la respuesta a tal pregunta es afirmativa podríamos, entonces, explicar por qué el líder de Batasuna Arnaldo Otegi, en la mañana del 11 de marzo de 2004, fue el único que negó la autoría etarra del atentado cuando todos, desde Ibarreche hasta Zapatero pasando por Carod Rovira, apuntaban a la ETA. Y la cosa no queda aquí. ¿Se podría, entonces, también interpretar que esta autoría falsa de la ETA explicaría también las extrañas palabras de Aznar en su comparecencia del 11 de marzo?

Fuente: El País, 11 de marzo de 2004

Al hilo de esto, cabe recordar que el episodio de Cañaveras, en el que una caravana de la ETA transportaba explosivos para cometer un atentado en Madrid, fue puesto en duda por gente que sabía del tema. Es decir, gente con contactos en el mundo de las Fuerza y Cuerpos de Seguridad del Estado. Remitimos al lector al comentario sobre la nota del CNI que publicamos el año pasado coincidiendo con el aniversario de la matanza.

Más información:

La nota del CNI y el 11-M

Abonos gratuitos de RENFE

Fuente: RENFE

Empezamos el mes de septiembre con una noticia que, en realidad, ya tiene tiempo pero las vacaciones estivales nos han impedido comentarla adecuadamente. Como todos sabéis, el Gobierno, debido a la crisis energética que estamos viviendo, ha dado luz verde a la adquisición de abonos de RENFE de manera gratuita para todos los servicios de la empresa salvo Alta Velocidad y Largo Recorrido. Alabamos la decisión del Gobierno de fomentar el transporte de viajeros por ferrocarril pero no no olvidemos que ningún servicio prestado por el Estado es gratuito ya que se sufraga con los impuestos de los contribuyentes.

Más información aquí.

 

Ataque ruso a la estación de Chaplyne (Ucrania)

La noticia no es nueva pero no nos resistimos a dejar constancia de otra atrocidad cometida por las tropas rusas en la guerra que, recientemente, ha cumplido seis meses. Al menos 25 personas, dos de ellas niños, murieron tras un ataque con misiles Iskander a la estación ucraniana de Chaplyne, una localidad de la región de Dnipropetrovsk. Por su parte, las fuerzas rusas afirman que el ataque pretendía golpear un tren que transportaba efectivos militares ucranianos. No es la primera vez que una estación de ferrocarril es blanco de los misiles rusos.

Cruce de unidades del Tranvía en Venta de Vargas (San Fernando)

Os ofrecemos el primer vídeo de nuestro canal en Youtube tras el descanso del mes de agosto. En este pequeño reportaje, que dura menos de un minuto, podéis ver el cruce de dos unidades del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz en la parada de Venta de Vargas de San Fernando. Todo parece indicar que este sistema de comunicación será una realidad el mes que viene.

Billete de Londres a Hogwarts

El pasado jueves 21 de julio, dentro del viaje que realizamos la semana pasada a la capital británica, tuvimos la ocasión de visitar la estación de King's Cross para, entre otras cosas, conocer el andén 9 3/4 del que partió el tren de Harry Potter con destino a Hogwarts. Ese punto de la estación es muy concurrido y cientos de personas guardan cola para hacerse una foto en el lugar exacto en el que empezó la aventura mágica creada por J. K. Rowling. Aquí tenéis un billete que pudimos comprar en la tienda dedicada al universo de Harry Potter.

Duda ferroviaria: ¿coche o vagón?

Ayer volvió a surgir la duda. La abogada y comentarista, Guadalupe Sánchez, escribió ayer en Twitter un comentario en el que alababa la facilidad de entablar charlas y tertulias en el tren. En su tuit empleó la palabra "vagón"  ante lo cual le dije que lo normal es que se diga "coche". La abogada me respondió que, según la RAE, es indiferente el uso de "coche" y "vagón". Sobre este tema, yo también creía que daba lo mismo hasta que un día, mientras viajaba en el Tren de las Gachas de la AAFM, uno de los organizadores explicó que "coche" es lo habitual para trenes de viajeros mientras que "vagón" se reserva para los demás tipos de trenes. De hecho, si uno comprueba los billetes expedidos por RENFE, como en este ejemplo, podrá observar que la palabra empleada es "coche". ¿Qué opináis? ¿Hay alguna normal al respecto?

Más información:

Billete de un regional de RENFE

El Gobierno anuncia la gratuidad de bonos de viaje en RENFE

Durante el pasado debate del Estado de la Nación el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció la gratuidad de los bonos de viaje de RENFE para los servicios de Cercanías y Media Distancia. Esta medida, que se enmarca la actual coyuntura inflacionista protagonizada fundamentalmente por el alza de los precios de los combustibles, estará vigente del 1 de septiembre al 31 de diciembre de este año.

Más información:

Real Decreto Ley 11/2022 de 25 de junio

Horarios Tren Hotel Gibralfaro (enero de 2002)

Fuente: RENFE

De nuevo rescatamos para esta sección de El Guardagujas un horario de un servicio de tren que, desgraciadamente, ya no está en circulación. Se trata del Tren Hotel Gibralfaro Barcelona-Málaga/Granada, un tren nocturno que unía, en apenas 11 horas de viaje, la Ciudad Condal con la capital de la Costa del Sol o la ciudad de la Alhambra y que pasaba por poblaciones tan relevantes como Tarragona, Castellón, Valencia o Córdoba. Como curiosidad, podemos señalar que este tren efectuaba parada en Linares-Baeza para acoplar o desacoplar la rama de Granada pero no realizaba parada comercial en Alcázar de San Juan donde era necesario realizar el cambio de sentido de la composición, algo que ya ilustramos en un vídeo de nuestro canal en Youtube.

Destrucción de material ferroviario en la Rusia revolucionaria de 1917

Al conocerse el intento de Lenin de establecer negociaciones de paz con el Imperio Alemán, que había sufragado su viaje de Suiza a Rusia, los soldados que regresan del frente se dedican a destruir el material ferroviario que les has permitido volver a casa:

El ejército de soldados que abandonan el frente inundó las líneas férreas de Rusia, destruyendo alocadamente todo lo que encontraba a su paso. Cualquier cosa que pudiera ser tomada en los trenes había sido quitada o destruida. Láminas de metal habían sido arrancadas de los techos de los coches. Hubo un activo comercio de lavabos, espejos y piezas de terciopelo rojo arrancadas de los asientos en el mercado de Sukharevsky. Los jefes de estación echaaban a correr cada vez que una masa de ellos entraban con gritos de bandidos, música de acordeón y fuego de ametralladora. 

Tanto Trotsky como Lenin justificaron esta ola de destrucción en los siguientes términos: 

Trotsky justificó la forma que se arrancara el terciopelo de los antiguos coches de primera clase para usarlos como vendas para los pies argumentando que los soldados merecían un pequeño lujo en sus vidas. Por su parte, Lenin dio la bienvenida a la destrucción sin más. Durante mucho tiempo había sido consciente del hecho de que la única oportunidad que tendrían los bolcheviques para tomar el poder sería mediante la aplicación de la tabla rasa mediante la violencia para que, de este modo, no hubiera posibilidad de una vuelta al pasado.

Fuente: Beevor, Antony. Russia. Revolution and Civil War. 1917-1921.

Entra en servicio el túnel de Alta Velocidad entre Atocha y Chamartín

Tal y como anunció hace unos días el Ministerio de Transportes, hoy ha entrado en servicio el túnel de Alta Velocidad que une las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín. Esta obra permitirá, no solo descongestionar el tráfico de trenes de Alta Velocidad en la capital de España, sino que permitirá unir de manera directa las líneas que unen Madrid con el norte y el sur del país. De este modo, ya no será necesario hacer trasbordo en Atocha o Chamartín sino que los trenes irán de manera directa del norte al sur y viceversa. En el horario que adjuntamos en esta entrada, y que corresponde al Alvia Santander-Alicante, se puede apreciar el efecto que la inauguración de este túnel tiene en el viaje. El tren, al llegar a Madrid, ya no efectúa parada en Atocha sino que, al salir de Chamartín, prosigue su viaje hacia Cuenca.

Fuente: RENFE

La construcción de este túnel ha sido un reto tecnológico. Así lo explica la propia web del Ministerio:

El reto tecnológico más relevante de este nuevo tramo era interconectar los sistemas de señalización de tres líneas de alta velocidad de épocas y tecnologías diferentes: la Madrid-Sevilla, de 1992 y equipada con LZB, y las LAVs Madrid-Valladolid de 2007 y Madrid-Levante de 2010, equipadas con ERTMS nivel 1 y nivel 2 de tecnologías Thales y Siemens, respectivamente. Para ello, se han desarrollado transiciones de ERTMS nivel 1 del nuevo tramo con el sistema LZB (hacia el sur) y con ERTMS nivel 2 (hacia el norte y hacia Levante), así como extensiones de ERTMS nivel 1 con los tramos norte y Levante.

Antony Beevor y el viaje de Lenin a Rusia en 1917

En su reciente libro, Antony Beevor describe cómo fue el viaje de Lenin a Rusia en 1917:

Así pues, ayudado por los muy imperialistas a los que deseaba derrocar, Lenin y 31 revolucionarios fueron ubicados en un supuesto tren sellado que los llevaría por Alemania, escoltados por dos oficiales prusianos. El grupo incluía a la esposa de Lenin, Krupskaya y su presunta amada Inessa Armand, así como Karl Radek, al que Arthur Ransome describía como "un pequeño duende revolucionario de pelo claro con antifaz que poseía una increíble inteligencia y vivacidad".

Mientras se subían al tren suizo que les llevaba a la frontera alemana, Radek preguntó a Lenin lo que sentía. "En seis meses", contestó, "estaremos o bien suspendidos en un horca o en el poder". 

Fuente: Beevor, Antony. Russia. Revolution and Civil War. 1917-1921. 

Bloqueo ferroviario de Kaliningrado (Rusia)

El Este de Europa sigue generando noticias que, añadidas a la guerra de Ucrania, añaden más tensión y motivos de preocupación. El nuevo episodio centra su foco en la crisis entre Lituania y Rusia a cuento de las restricciones del tráfico ferroviario que la república báltica ha impuesto a las importaciones de Kaliningrado, un territorio ruso, que antaño perteneció a Prusia y Alemania, y que desde 1945 está bajo la soberanía de la Unión Soviética primero y más tarde la Federación Rusa. El origen de este conflicto entre Lituania y Rusia tiene su origen en el embargo que la Unión Europea impuso a ciertas mercancías, como el carbón o elementos de alta tecnología, que habitualmente eran vendidas a Rusia y que, para su llegada a Kaliningrado, era necesario que pasaran por el territorio lituano.

¿Llegará el Tranvía de Cádiz hasta Motril o Almería?

Seguimos con el Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. El título de la presente entrada no es, bajo ningún concepto, una broma. Hace unos días, a petición de Izquierda Unida (IU), la Diputación de Cádiz aprobó una moción en la que se solicita la ampliación del trazado del tranvía hasta la Costa del Sol e incluso Motril o Almería. 

Esta noticia demuestra a las claras que nuestros políticos viven en una realidad totalmente diferente a la del común de los mortales. Hemos tardado la friolera de 14 años en ver terminada, al menos aparentemente, la primera línea del tranvía entre Cádiz y Chiclana de la Frontera. ¿Realmente piensa alguien en su sano juicio que el tranvía puede llegar hasta Motril o Almería? ¿En qué condiciones se haría ese viaje y con qué convoyes? ¿No sería mejor, por ejemplo, mejorar las comunicaciones internas de Andalucía que en estos momentos son un verdadero desastre? Recuerde el lector que en estos momentos para ir de Cádiz a Almería es preciso utilizar tres trenes.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana cuenta con 21 paradas

El pasado 22 de mayo Diario de Cádiz informaba de la instalación de la cartelería informativa sobre las estaciones que configuran el trazado el Tranvía de Cádiz a Chiclana de la Frontera. El tranvía, en su recorrido desde la estación de Cádiz hasta el polígono de Pelagatos en Chiclana, tendrá 21 paradas. 

Antigua estación de Segovia

Estación de Segovia. Fuente: Vía Libre

Seguimos con la colección de láminas, realizadas por A. Hernández, que gentilmente regala la revista Vía Libre a sus lectores. En esta ocasión os traemos la dedicada a la antigua estación de Segovia.

Billetes ferroviarios (VII)

Fuente: El Guardagujas

Hacía tiempo que no publicábamos ninguna entrada para la sección Coleccionismo que es, para los más asiduos de El Guardagujas, la etiqueta que más nos gusta dentro del blog. Aquí tenéis una nueva remesa de billetes del tipo Hugins de RENFE. Si queréis ver más modelos aquí tenéis otra entrega dentro de El Guardagujas.

Información general sobre los ferrocarriles ucranianos

La compañía estatal de ferrocarriles de Ucrania (Ukrzaliznytsia) es un monopolio que controla la gran mayoría del transporte ferroviario del país. La red ferroviaria de Ucrania alcanza los 23.000 km lo cual la convierte en la decimotercera del mundo. En 2015, los Ferrocarriles de Ucrania se transformaron mediante la fusión de una agencia y una empresa estatales en una sociedad anónima pública propiedad del Estado. 

Datos de interés:

• De los casi 23.000 km de la red solo 9.752 km están electrificados mediante el uso de cables aéreos. 
• Ucrania dispone de 1.648 estaciones de ferrocarril.
• El total de vagones de mercancías ronda los 85.000
• Los coches de pasajeros alcanzan la cifra de 3.883
• Ucrania dispone de 1.944 locomotoras eléctricas y 301 diésel
• La plantilla de trabajadores es de 266.300
• En 2019 el número de viajeros transportados fue de 149,6 millones
• En cuanto al transporte de mercancías, en 2019 se transportaron 312,4 millones de toneladas.

Fuente: Vía Libre. Mayo de 2022. Página 6.

Falta de maquinistas en los Alvia de Madrid a Cádiz

El Diario de Cádiz abre hoy su portada con la noticia de la falta de maquinistas para los trenes Alvia que unen Madrid con la capital gaditana. Fuentes de RENFE afirman que la causa de esta situación, que está provocando que viajar en tren a Cádiz se haya convertido en algo realmente difícil, es la pandemia que ha entorpecido el proceso de reemplazo de efectivos.

Incidencia de un tren de Ouigo en Ariza (Soria)

Un tren de Alta Velocidad de la empresa Ouigo, que realizaba el trayecto de Madrid Puerta de Atocha a Barcelona Sants, ha sufrido un percance a las 15 horas de hoy a la altura de la localidad de Ariza (Soria). La incidencia, que ha consistido en la caída de la catenaria y su posterior arrastre por el convoy de Ouigo, ha afectado a 25 trenes y unos 8.000 viajeros del corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona.

Más información

Horarios de Ouigo de Madrid a Barcelona

El ferrocarril en Ucrania: éxito logístico y símbolo de resistencia

Fuente: DW

Desde el inicio de la invasión rusa a Ucrania, que dentro de cinco días cumplirá tres meses, hemos dedicado numerosos comentarios a la situación del ferrocarril en el conocido como "Granero de Europa". El resumen de todos ellos, dejando a un lado los trágicos episodios en los que estaciones o instalaciones han sido atacados, es que la red ferroviaria se ha convertido en uno de los bastiones de la resistencia ucraniana frente al invasor. Hace unos días, la DW alemana publicó un reportaje en el que recoge algunas ideas importantes que no permiten ver con claridad el papel decisivo que la red ucraniana está jugando desde el inicio de la guerra:

• La red ferroviaria ucraniana tiene alrededor de 22.000 km
• La empresa ferroviaria, Ukrzaliznytsia, tiene 230.000 trabajadores
• Hace diez años Ucrania realizó un importante esfuerzo inversor para modernizar la red
• En estos momentos, el ferrocarril permite el transporte de ayuda humanitaria, armas, la evacuación de miles de personas que huyen del conflicto y la llegada de visitas de alto nivel como las de Boris Johson, Anthony Blinken a Pedro Sánchez.
• Antes de la guerra, el 50% de las exportaciones de Ucrania salían por el puerto de Odessa. Al estallar el conflicto, el ferrocarril ha tomado el relevo al transporte marítimo.

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Mapa de la red de Alta Velocidad (abril de 2022)

Fuente: ADIF

Este mapa, publicado por ADIF en un dossier de prensa que conmemora el trigésimo aniversario de la inauguración de la primera línea de AVE entre Madrid y Sevilla en abril de 1992, muestra el estado actual de la red de Alta Velocidad en España. Aquí tenéis el enlace.

 

Estación de Plaza de Armas (Sevilla)

Fuente: Vía Libre

En el número de abril de la revista Vía LIbre, una publicación dependiente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, el lector recibió esta bonita lámina, realizada por A. Hernández, de la antigua estación sevillana de Plaza de Armas.

Alvia Santander-Madrid por Valdecilla (Santander)

El mes de mayo comienza en El Guardagujas con este vídeo en el que podéis ver el paso del Alvia Santander-Madrid por la estación de Cercanías de Valdecilla (Santander).

Trenes medicalizados en Ucrania

Los ferrocarriles ucranianos, que siguen operando a pesar de las durísimas condiciones que está viviendo el país desde el inicio de la invasión rusa, están organizando convoyes medicalizados para el transporte de heridos que son transportados a zonas más seguras. El último de estos trenes, compuesto por ocho coches preparados ex profeso, llegó hace dos días a Leópolis (Lviv) con 25 pacientes. Desde el inicio de la ofensiva rusa, más de 300 enfermos han sido trasladados en este tipo de trenes organizados conjuntamente por Ukrzaliznytsia y Médicos Sin Fronteras (MSF).

Miguel de Cervantes vuelve a Sevilla

AVE de la serie S-100 en Sevilla Santa Justa
Domingo, 3 de abril de 2022

El pasado domingo 3 de abril, al volver a Madrid Puerta de Atocha en un AVE de la serie 102, vimos este tren AVE de la serie 100 en Sevilla-Santa Justa que tenía el curioso nombre de Miguel de Cervantes, autor de El Quijote y de otras obras notables como las Novelas Ejemplares o los Entremeses. Con ocasión del 25º aniversario de la apertura de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla se tomó la decisión de bautizar a trenes AVE con nombres de destacados personajes de la cultura e historia de nuestro país. 

No deja de ser curioso que el AVE con el nombre de Miguel de Cervantes esté en Sevilla. No hay que olvidar que la capital andaluza no fue una ciudad más en la vida del autor de la más célebre obra de la literatura española. Un paseo por el casco antiguo de Sevilla da una idea de la huella que la antigua Hispalis dejó en el Príncipe de los Ingenios. El tema ha sido objeto de múltiples análisis y monografías y no es nuestro cometido, obviamente, repetir lo que otros ya han hecho de manera magistral. Sin embargo, no nos resistimos a hacer algunas pinceladas. Tal y como aparece en su obra, Cervantes tuvo que sentir un gran fascinación por Sevilla ya que, a mediados del siglo XVI, era la ciudad más importante de España porque en ella se centralizaba todo el comercio con América. Era el puerto de llegada y salida de personas y mercancías que venían de las Indias, lo cual hizo que Sevilla fuera un foco de atención extraordinario en todos los niveles.

Viernes, 3 de julio de 2009.

Muy cerca de la Giralda, el alminar de origen almohade que en la actualidad hace las veces de campanario de la catedral de Sevilla, existe una placa que recuerda la alusión que El Quijote recoge sobre la misma en el capítulo XIV de la Segunda Parte y que podéis ver en la foto anterior. La ruta cervantina por Sevilla no puede dejar de lado la famosa calle Sierpes en la que, en el siglo XVI, estuvo la cárcel en la que Cervantes estuvo preso. Hay quien dice que la idea de escribir El Quijote surgió, precisamente, durante la estancia en prisión del insigne soldado de Lepanto.

Martes, 29 de julio de 2008

En el prólogo del Quijote Cervantes dejó escritas estas palabras que han servido para que muchos, como dijimos anteriormente, afirmen que la génesis de la obra cumbre de la literatura española tuviera lugar en la cárcel sevillana:

¿Qué podrá engendrar el estéril y mal cultivado ingenio mío, sino la historia de un hijo seco, avellanado, antojadizo y lleno de pensamientos varios y nunca imaginados de otro alguno, bien como quien se engendró en una cárcel, donde toda incomodidad tiene su asiento y donde todo triste ruido hace su habitación?

Precisamente, la foto anterior muestra una de las 17 placas que están repartidas por toda la ciudad de Sevilla y que recuerdan los lugares que Cervantes mencionó en muchas de sus obras, fundamentalmente las Novelas Ejemplares. Esta colección de placas fue una idea del cronista Luis Montoto para conmemorar el III centenario de la muerte del autor de El Quijote. Sirva, pues, esta entrada de El Guardagujas como homenaje a Miguel de Cervantes en el día en el que celebramos el Día del Libro.

Estación de Fregenal de la Sierra (Badajoz)

Aquí tenéis un nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión os mostramos imágenes de la estación de Fregenal de la Sierra.

RENFE y sus problemas en la provincia de Cádiz

Desde hace unos días, el Diario de Cádiz está publicando informaciones que ilustran la situación de los servicios ferroviarios que unen la capital gaditana con el resto de España. La más reciente alerta sobre las dificultades para encontrar billete entre Madrid y Cádiz a consecuencia de la altísima demanda que las diversas combinaciones ferroviarias están teniendo en estos últimos días. Esta situación, además, ha provocado que se disparen los precios de los billetes, algo que no es nuevo y que ya tuvimos la ocasión de comentar en El Guardagujas hace tiempo.

La pandemia del Coronavirus provocó, como ya saben todos los lectores de este blog, la supresión de numerosos servicios ferroviarios. La situación actual, afortunadamente, ha mejorado notablemente pero, por motivos que solo RENFE sabe, no se han recuperado servicios que estaban operativos antes del primer estado de alarma de 2020. En la provincia gaditana, además de la Bahía de Cádiz, el Campo de Gibraltar también está sufriendo la merma de servicios ferroviarios. En estos momentos solo existe un tren directo entre Algeciras y Madrid, cuando antes de la pandemia había dos. 

Según Diario de Cádiz, RENFE no ha dado explicaciones al rotativo sobre todos los extremos comentados en las diversas informaciones que hemos reseñado en esta entrada.

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Boris Johnson y su viaje en tren a Kiev

El primer ministro británico Boris Johnson consiguió el pasado fin de semana un gran golpe de efecto al visitar, de manera inesperada, la capital ucraniana para entrevistarse con el presidente del país Vladimir Zelensky. La entrada en el país tuvo lugar mediante un viaje en tren desde Polonia y viceversa. Durante su viaje, el premier británico tuvo la ocasión de felicitar a los ferroviarios ucranianos, a los que denominó "hombres de hierro", por su heroico trabajo. Desde el inicio de la guera, Ucrania ha perdido muchas conexiones por aire y carretera lo que ha convertido al ferrocarril en el medio indispensable para la llegada de víveres, armamento y el desplazamiento de refugiados. En este sentido, el trabajo heroico de los ferroviarios ucranianos se ha saldado, por ahora, con 88 fallecidos, dos de los cuales murieron en el ataque del pasado viernes a Kramatorsk.

Masacre en la estación de Kramatorsk (Ucrania)

Fuente: The Times. Viernes, 8 de abril de 2022.

Al menos 50 personas, 5 de ellas niños, han muerto como consecuencia de un ataque con un misil, del tipo Tochka, contra la estación de Kramatorsk, en la región de Donetsk (Ucrania). Las autoridades ucranianas acusan a Rusia de ser la responsable de la matanza mientras, como es lógico suponer, los rusos, y los separatistas prorrusos, acusan a las fuerzas ucranianas de estar detrás de la carnicería.

Estrella de Moreda (Granada)

Portada de los horarios Estrella de Moreda

Como ya hemos dicho en varias ocasiones, la sección de Coleccionismo de El Guardagujas es la que más nos gusta porque nos permite recordar tiempos pasados de los que guardamos muy gratos recuerdos. En esta ocasión, os traemos nuestra última adquisición que hemos obtenido gracias a una compra de segunda mano en la página web Todocolección. Se trata de los horarios de RENFE denominados "Estrella de Moreda" y que lleva el número 36. Estos horarios, vigentes desde el 2 de junio de 1985, engloban las circulaciones de trenes de viajeros entre la estación jiennense de Linares-Baeza y las ciudades de Granada y Almería. 

De Linares-Baeza a Almería, que es el trayecto más largo, hay 242 km. En aquella época la comunicación entre ambas estaciones se realizaba con un tren directo, que tardaba casi cinco horas y que paraba en todas las estaciones salvo La Calahorra, y una combinación de dos automotores que requería trasbordo en Moreda (Granada). Por su parte, de Almería a Granada, un viaje que supone recorrer 182 km, había un tren directo que, en ese año, tardaba la friolera de cuatro horas. Además, era posible realizar el mismo trayecto con una combinación de dos automotores que exigía trasbordo, de nuevo, en la estación granadina de Moreda. 

Horarios de Almería a Linares-Baeza

Finalmente nos queda la relación entre Linares-Baeza y la capital de la Alhambra (176 km). A diferencia de las anteriores combinaciones, el horario informa al viajero de combinaciones que permiten ir a Madrid o Barcelona. Diariamente existía un tren directo entre ambas estaciones y luego, al igual que en el caso de Almería, había una opción que requería trasbordo en Moreda. Llama la atención, por citar un ejemplo, que de Barcelona a Granada era preciso coger tres trenes. El primero iba de Barcelona a Linares-Baeza saliendo de la ciudad Condal a las 15:55 y llegando a la estación jiennense a las 5:39 de la madrugada. Seguidamente, a las 6:25 un automotor salía para Moreda donde, al fin, se cogía otro automotor que llegaba a Granada a las 9:46 de la mañana. En total, 18 horas para ir de Barcelona a Granada.

Horarios de Granada a Linares-Baeza