Investigación del accidente de Adamuz: 42 metros de vía retirados sin conocimiento de la jueza

En la inspección ocular llevada a cabo el pasado 17 de marzo en el lugar del siniestro, el juzgado de Montoro (Córdoba), que lleva la investigación del siniestro, se percató de la desaparición de 42 metros de vía por parte de ADIF, algo que no cuadra con la documentación aportada por el administrador ferroviario. Más información aquí.

Cronología completa del accidente de Adamuz (Córdoba)

El pasado miércoles 11 de marzo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) publicó un nuevo informe en el que, entre otras cosas, ofrece una completa cronología del trágico accidente ferroviario que tuvo lugar en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero en la LAV Madrid-Sevilla. En este enlace tenéis más información.

Irregularidades en la documentación de ADIF sobre el accidente de Adamuz (Córdoba)

La Guardia Civil, así lo anunció la Cadena SER hace dos días, informó al juzgado de Montoro (Córdoba) que existen irregularidades en la documentación presentada por ADIF sobre el accidente de Adamuz que tuvo lugar el pasado 17 de enero. Esas irregularidades, según el Instituto Armado, fueron descubiertas por la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios). Otros medios hablan directamente de manipulación de documentos públicos.

La bonita ciudad de San Sebastián (Guipúzcoa) no respetó el luto oficial por el accidente de Adamuz (Córdoba)

Fuente: BOE, 19 de enero de 2026

El pasado 19 de enero se decretaron tres días luto oficial en España por el trágico accidente de Adamuz en el que, como sabéis, murieron 46 personas. En esos tres días, no todo fue oración o, simplemente, silencio. La bonita, preciosa y turística ciudad de San Sebastián (Guipúzcoa) mantuvo su programa festivo y sus habitantes tuvieron la oportunidad de celebrar la tamborrada. Así de empática es la sociedad guipuzcoana que, naturalmente, no es la primera vez que nos da muestras de su solidaridad. En 1979, por ejemplo, dos gaditanos fueron acribillados a balazos en Beasain y sus cuerpos inertes permanecieron en el interior del coche. Mientras tanto, el claxon estuvo sonando durante 27 minutos y nadie les socorrió. Años más tarde, en 1986, la miembro de ETA, María Dolores González Catarain "Yoyes", fue asesinada en Ordizia, su pueblo natal, por sus antiguos colegas de banda. Su delito fue pedir la reinserción. A los pocos meses, en las elecciones autonómicas de 1986, muchos de sus vecinos votaron al brazo político de la ETA sin ningún tipo de problema. Tal es así, que Herri Batasuna fue la fuerza más votada (24% de los votos).

Otra razón más para visitar el País Vasco. ¿Verdad?

No hay fecha para la reapertura de la LAV Madrid-Sevilla

El ministro de Transportes, que ayer compareció en el Congreso de los Diputados, afirmó que no puede dar una fecha para la reapertura de la LAV Madrid-Sevilla. Como sabéis, en estos momentos se están ejecutando las obras necesarias para reparar los daños provocados por el accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero. Está claro que el ministro no quiere comprometerse después de varios anuncios fallidos.

El discurso de Liliana Sáez, víctima del accidente de Adamuz (Córdoba)

Aquí tenéis el discurso íntegro que Liliana Sáez pronunció al término del funeral que se ofició en Huelva por las víctimas del trágico accidente de Adamuz (Córdoba). Simplemente escuchadla. No hay nada que añadir. Discursos así, surgidos desde un dolor indescriptible, nos hace reconciliarnos con el ser humano y vemos que, a pesar de los pesares, podemos seguir teniendo esperanza en la sociedad española. Si alguna vez Liliana lee estas líneas, queremos que sepa que jamás olvidaremos estas emotivas palabras. Que Nuestra Señora de la Soledad la bendiga y proteja.

ADIF sabía que algo extraño sucedía en el tramo de Adamuz (Córdoba)

Fuente: ADIF

La consulta del perfil de información de ADIF en la red X (antes conocida como Twitter) permite ver que este organismo avisó en reiteradas ocasiones de que algo extraño estaba sucediendo en el tramo de la LAV Madrid-Sevilla a su paso por Adamuz (Córdoba). El primer mensaje que hoy traemos a El Guardagujas, fechado el 28 de julio de 2023, se advierte de retrasos debido a una incidencia entre Adamuz y Villanueva de Córodba.

Fuente: ADIF

Justo un mes después, el 28 de agosto de 2023, volvían los problemas a este tramo que ocasionaron retrasos de unos 25' aproximadamente. 

Fuente: ADIF

A los dos meses, 22 de octubre de 2023, una nueva incidencia afectó al tráfico ferroviario entre Almodóvar y Adamuz.

Fuente: ADIF

Finalmente, tenemos este mensaje, emitido el 22 de noviembre de 2024, en el que ADIF vuelve a informar de retrasos debido a los problemas de señalización que se registraron en Adamuz. 

A tenor de todo esto, y de otros mensajes que no hemos plasmado aquí y que pueden, de momento ser consultados, está claro que ADIF era consciente de que algo estaba pasando en ese tramo. Lo que hay que preguntarse es si la renovación de la vía solventó los problemas que se estaban registrando en ese tramo. 

Reflexión sobre la tragedia de Adamuz (Córdoba)

Aquí tenéis un podcast en el que reflexionamos sobre lo ocurrido en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).

El servilismo de TVE con Óscar Puente

Llevamos muchos años, como mínimo desde agosto de 2018, sin informarnos por los canales de TV españoles. Todos son malos, pero TVE es la peor. A diferencia de las cadenas privadas, que pueden hacer con su programación lo que les venga en gana, el ente público es financiado con los impuestos que pagamos religiosamente todos los españoles. RTVE siempre ha sido un vehículo de propaganda del inquilino de turno de La Moncloa. Sin embargo, las cotas de desvergüenza que se están dando en TVE no tienen precedentes. Ni Alfredo Urdaci ni María Antonia Iglesias hubieran soñado con esta TVE que, presuntamente, emite noticas veraces e independientes. 

El pasado lunes, Silvia Intxaurrondo, una de las presentadoras más cercanas al Gobierno y que no ha dudado en castigar a los periodistas críticos con el poder, rindió pleitesía al ministro del ramo. El ministro fue a explicar todo lo que rodea la tragedia de Adamuz (Córdoba) y se encontró con un masaje que ya hubieran querido para sí los califas de Córdoba. Tal fue la satisfacción de Puente que terminó diciendo: "así da gusto". Además de señalar periodistas críticos, algo que no tiene precedentes en España, TVE se dedica a echar incienso al poder. 

La tragedia de Adamuz (Córdoba) nos recuerda la importancia del ferrocarril convencional

Plan alternativo de transporte tras la tragedia de Adamuz
Fuente: RENFE

La tragedia del pasado domingo en Adamuz (Córdoba) nos ha recordado algo esencial. El ferrocarril no es solo la red de Alta Velocidad. El ferrocarril convencional también existe. Desde 1992, fecha de la inauguración de la primera línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla, el ferrocarril convencional, el de toda la vida, se ha marginando hasta alcanzar, y no exageramos, una situación crítica en algunos rincones de España. El ejemplo de la estación de Linares-Baeza, que tuvimos la ocasión de visitar el pasado verano, es paradigmático. De ser la estación más importante de Andalucía ha pasado a la irrelevancia. De hecho, el tráfico de mercancías es lo que está salvando al otrora nudo ferroviario. 

El tren convencional, y la Alta Velocidad, es el que articula el territorio y frena la despoblación de las zonas del interior. Además, en estos 34 años se han planteado planes faraónicos que no se ajustan a la realidad. No criticamos la existencia de la Alta Velocidad, pero ¿no hubiera sido mejor encontrar un equilibro entre ambas redes? ¿Existe algún país en el mundo en el que exista este modelo?

Tras el accidente de Adamuz, RENFE ha puesto en marcha un plan alternativo de transporte que, ironías de la historia, nos ha recordado que la red convencional sigue siendo esencial. En estos momentos, Andalucía está incomunicada con el resto de España por Alta Velocidad. Sin embargo, los trenes que unen Madrid con Almería, Granada, Jaén, Sevilla y Cádiz están usando la línea de Alcázar de San Juan y Linares-Baeza. Así podemos verlo en los detalles del plan alternativo que intenta paliar los efectos del accidente que se ha llevado por delante la vida de 45 personas. 

Óscar Puente no es un asesino, pero debe dimitir o ser cesado

El ferrocarril vive el mejor momento de su historia (Óscar Puente, agosto de 2024)

El pasado 12 de agosto El Guardagujas publicó una entrada en la que dijimos que Óscar Puente, actual ministro de Transportes, era "incalificable". Ya entonces decíamos que la situación del sistema ferroviario era, como mínimo, mejorable. Cinco meses después hemos vivido una semana negra: 46 muertos en dos accidentes y múltiples incidencias por toda España. 

España, lo hemos dicho muchas veces, es un país decadente y amoral. Uno de los síntomas de esa decadencia es la polarización de las tragedias algo que tuvo su apogeo en el 11-M. Al hilo de esto, sabéis que sostenemos que uno de los objetivo de aquel atentado era, precisamente, dividir a la sociedad. Los terroristas, fueran quienes fueran lo lograron de manera holgada. Desde entonces, la sociedad española, divida claramente en dos bandos, se ha dedicado a profanar la memoria de los muertos, olvidando que los accidentes y las tragedias naturales no distinguen entre la derecha y la izquierda. 

Son muchas las preguntas que no tienen respuesta. Y es él, como máximo responsable del sector ferroviario, quien debe responderlas. Debe explicarnos por qué ADIF alertó en numerosas ocasiones de incidencias en el tramo de Adamuz. Debe aclarar por qué el Alvia Madrid-Huelva desapareció de las pantallas de control. Debe aclarar qué tipo de material fue empleado en la renovación de la vía en ese tramo. Algunos han agradecido al ministro la rueda de prensa que dio el jueves. Hay que recordar que eso va incluido en el sueldo. No hay hay que agradecer lo que debe ser normal en una democracia normal y corriente. 

Hemos sido tremendamente críticos con Óscar Puente por cuatro razones: su nulo amor por la libertad de expresión; su inquebrantable adhesión al líder que lo nombró; sus reiterados ataques a las empresas ferroviarias que compiten con RENFE y, finalmente, su profunda incompetencia al frente de uno de los ministerios que más dinero recibe de los PGE (Presupuestos Generales del Estado). Nosotros no vamos a llamarle asesino. Nosotros no vamos a lucir camisetas con el número 46. Nosotros jamás lo acosaremos por la calle ni reventaremos un funeral. Eso sí, nosotros, en cambio, le sugerimos que se vaya casa y siga usando compulsivamente las redes sociales. Si no dimite, sugerimos al Presidente del Gobierno que lo cese como miembro del Consejo de Ministros. En países como Egipto, Grecia o Serbia ha habido dimisiones por motivos muy semejantes. España no debe quedarse atrás en este ámbito.

La desinformación en TVE: las ruedas de los trenes son cuadradas

En España es habitual que la gente hable de todo sin que se le caiga la cara de vergüenza. Somos tan listos y tan sabios que nos permitimos el lujo de hablar de todo. El problema es que a veces hacemos el más espantoso de los ridículos, como así ha sucedido esta semana en el programa Mañaneros 360 de TVE. El problema es que en este país sigue habiendo gente que hace caso de estos presuntos periodistas. Y no olvidemos que el director del programa también se hizo famoso por otro bulo. Por esta razón, llevo años sin ver la TV en general y TVE en particular. Así es la TV que pagamos entre todos los españoles. Así es la TV que presume de objetividad y seriedad frente a los bulos y los pseudomedios. 

Una niña de 6 años personifica la tragedia de Adamuz (Córdoba)

Fuente: Marta García Escribano

Dejemos ahora las consideraciones técnicas. Detrás de la tragedia hay nombres y rostros. Los 45 fallecidos en el trágico accidente de Adamuz (Córdoba) tenían esperanzas, ilusiones, familia, trabajo, amigos, etc.. Todos merecen nuestra consideración, respeto y oración. Son nuestros muertos y, como tales, compartimos el dolor de sus familias y amigos. Sin embargo, dentro de esta tragedia hay un caso realmente doloroso y es el de la pequeña Cristina, una niña de 6 años que perdió a sus padres, hermano y primo en el accidente. Esta niña fue atendida por un agente de la Guardia Civil que la encontró deambulando por las vías. Una texto de El Guardagujas, evidentemente, no puede curar el inmenso y desgarrados dolor que siente esta niña al haber perdido a su familia. Tampoco olvidamos el sufrimiento de su familia. Sin embargo, queremos que sepa, si es que alguna vez lee este texto, que no está sola y que siempre la recordaremos en nuestras oraciones. La presente entrada está presidida por la ilustración realizada por Marta García Escribano, una ilustradora cordobesa que ha querido rendir a Cristina. No cabe duda de que es realmente excepcional y emotiva. En ella se aprecia a Cristina flanqueada por un guardia civil y por la Virgen del Sol, patrona de Adamuz (Córdoba).

La CIAF apunta a una rotura de la vía en la tragedia de Adamuz (Córdoba)

Fuente: CIAF

Ayer se hizo pública una nota informativa de seis páginas en la que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta a la rotura de la vía como la causa más probable del accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado domingo. En concreto, la nota afirma lo siguiente:

Estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado.

En el siguiente gráfico, que también aparece en esta nota informativa, se explica cómo se produjeron esas muescas en las ruedas del del tren de Iryo:

Fuente: CIAF

La nota añade que se han encontrado muescas en otros trenes que pasaron por ese tramo horas antes del accidente. Por esta razón, la CIAF afirma, aunque con cautela porque estamos en las primeras fases de la investigación, que la causa del accidente de Adamuz fue la rotura de la vía. No se descarta ninguna hipótesis sobre la razón que provocó esa rotura.

Aquí tenéis el texto completo de esta nota informativa.

Antología del desastre ferroviario en España

Alvia 120 como el siniestrado en Adamuz (Córdoba)
Fuente: El Guardagujas

En los casi once años que lleva El Guardagujas comentando la actualidad ferroviaria, no hemos vivido nada parecido a lo que estamos viendo estos días. La degradación de los servicios ferroviarios está alcanzando un punto realmente peligroso y ya es raro el día en el que no tenemos noticias de incidencias en algún punto de la red ferroviaria. Hagamos un resumen de lo que ha venido ocurriendo desde el pasado domingo:

• El pasado domingo 18 de enero tuvo lugar el accidente de dos trenes de Alta Velocidad en Adamuz (Córdoba) con el balance de 45 personas fallecidas. 
• A los dos días se produjo un accidente de un tren de Cercanías en Gelida (Barcelona) con el resultado de una persona muerta. 
• El servicio de Cercanías en Cataluña, conocido como Rodalies, lleva dos días sin funcionar debido a "causas operativas".
• El sindicato ferroviario SEMAF ha convocado una huelga general en el sector para denunciar la falta de seguridad en la red ferroviaria.
• Un tren, que circulaba por la línea de vía estrecha entre Cartagena y Los Nietos, colisiona con una grúa en Murcia.
• Hasta el tranvía de Tenerife ha sufrido un descarrilamiento al chocar con una guagua.
• ADIF lleva a cabo limitaciones de velocidad en diversos tramos de Alta Velocidad.

Así está la situación en España en estos momentos. A todo esto, que ha ocurrido desde el pasado domingo, habría que añadir las incidencias que han estado alterando el normal funcionamiento de los servicios ferroviarios. Desde hace meses, hemos comentado los problemas que han aflorado en diversos puntos de la red ferroviaria sin que, por el momento, nadie haya asumido ningún tipo de responsabilidad. A continuación recordamos solo cinco de ellos:

• Un fallo informático provoca problemas en la Alta Velocidad.
• El Alvia Cádiz-Madrid sufre una incidencia y deja tirados a más de 400 pasajeros
• El Alvia Almería-Madrid sufre un incendio y altera la circulación.
• Crónica de una avería en un Media Distancia Huelva-Sevilla
• El Talgo Madrid-Almería sufre una avería y deja tirados a 192 pasajeros

Es de esperar que el Gobierno de España tome cartas en el asunto de manera urgente. Esta situación no solo pone en riesgo a los trabajadores del sector y los viajeros sino que, de forma adicional, está comprometiendo la imagen de nuestro país en el exterior. 

Expediente de la CIAF sobre el accidente de Adamuz (Córdoba)

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) es el organismo encargado de investigar la causa del trágico accidente ferroviario registrado en Adamuz el pasado domingo y que, de momento, se ha cobrado la vida de 41 personas. Este organismo, dependiente del Ministerio de Transportes, ha abierto el expediente 08/2026 en el que se detalla las características del accidente. En su nota informativa, la CIAF detalle el accidente:

El pasado domingo 18 de enero, a las 19:45 horas, se produjo el descarrilamiento de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga - Madrid. El tren circulaba por vía 1 en dirección a Madrid, y el descarrilamiento se produjo en la entrada de la estación de Adamuz, Córdoba (PK 318,693 de la línea 010 Madrid - Sevilla). Los coches descarrilados se desplazaron lateralmente invadiendo el gálibo de la vía 2, por la que en ese momento llegaba, en sentido opuesto, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid - Huelva. El número de viajeros a bordo de ambos trenes, según han informado las compañías, era de 300 en el tren Iryo y 186 en el Alvia. Ambos trenes circulaban en ese momento con velocidades del orden de 200 km/h (la cifra exacta está pendiente de confirmación), produciéndose un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, aproximadamente a la altura del PK 318,200. A consecuencia de la colisión los dos primeros coches del tren Alvia cayeron por un terraplén lateral de 4 metros de altura. Como resultado del descarrilamiento y la colisión subsecuente se produjeron 40 víctimas mortales, 29 heridos graves y 123 heridos leves (las cifras de víctimas incluyen las de ambos trenes y se deben considerar provisionales). Se producen asimismo cuantiosos daños en la infraestructura y el material rodante de ambos trenes, quedando interrumpida la circulación de la línea por un tiempo que en este momento no se puede determinar.

Más información aquí.

La tragedia de Adamuz (Córdoba)

A estas alturas de la jornada ya sabréis que estamos viviendo una de las peores tragedias ferroviarias que se han registrado en España en el último cuarto de siglo. Dos trenes. uno de Iryo y otro de RENFE, colisionaron ayer a las 19:45 horas en la LAV MAdrid-Sevilla a la altura del municipio de Adamuz (Córdoba). Hasta este momento, según informa el Diario Córdoba, el balance es de 39 personas fallecidas y 122 heridas.

Fuente: Diario Córdoba

En este trágico accidente, como acabamos de decir, se vieron involucrados dos convoyes. El de Iryo era un ETR 1000 Freccia Rossa de Hitachi que, curiosamente, había pasado la revisión hace escasos días. Por su parte, el modelo de RENFE era un Alvia 120 fabricado por Talgo. Aquí tenéis más información sobre estos modelos. De momento se desconocen las causas del accidente. 

Estamos ante el primer accidente grave de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Desde El Guardagujas queremos expresar nuestras condolencias a los familiares de las víctimas.