La tragedia de Adamuz (Córdoba)

A estas alturas de la jornada ya sabréis que estamos viviendo una de las peores tragedias ferroviarias que se han registrado en España en el último cuarto de siglo. Dos trenes. uno de Iryo y otro de RENFE, colisionaron ayer a las 19:45 horas en la LAV MAdrid-Sevilla a la altura del municipio de Adamuz (Córdoba). Hasta este momento, según informa el Diario Córdoba, el balance es de 39 personas fallecidas y 122 heridas.

Fuente: Diario Córdoba

En este trágico accidente, como acabamos de decir, se vieron involucrados dos convoyes. El de Iryo era un ETR 1000 Freccia Rossa de Hitachi que, curiosamente, había pasado la revisión hace escasos días. Por su parte, el modelo de RENFE era un Alvia 120 fabricado por Talgo. Aquí tenéis más información sobre estos modelos. De momento se desconocen las causas del accidente. 

Estamos ante el primer accidente grave de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Desde El Guardagujas queremos expresar nuestras condolencias a los familiares de las víctimas.

Polonia y su interés por Talgo

El Gobierno de Polonia, a través de su Fondo de Desarrollo (algo parecido a la SEPI) y empleando una OPA (Oferta Pública de Adquisición), ha mostrado su interés por hacerse con la compañía Talgo para, de este modo, crear un gigante europeo de construcciones ferroviarias en el que también participaría la empresa polaca Pesa. Esta operación contaría con las bendiciones del banco francés Société Générale. Más información aquí.

Algeciras mejora su conexión con Madrid

La ciudad de Algeciras es una de las grandes olvidadas en materia ferroviaria. Hasta la pandemdia del Coronavirus existían dos conexiones diarias con Madrid. Se eliminó una de ellas y nunca más volvimos a saber de ella. Sin embargo, la buena noticia es que el tren que en estos momentos une ambas ciudades va a ser modernizado. La semana que viene entrará en funcionamiento un Alvia de la serie S-730 que, entre otras cosas, va a suponer la reducción del tiempo de viaje. Más información aquí.

El primer tren Avril de Galicia a Madrid llega con retraso y tuvo que ser remolcado

El estreno de los trenes Avril de RENFE, AVE de la serie 106, ha sido accidentado. El primero de estos trenes que une Galicia con Madrid tuvo una avería en el pantógrafo a la altura de Orense lo que obligó al convoy a llegar con más de dos horas de retraso a la capital de España (su llegada estaba prevista a las 13:34 y tuvo lugar a las 16 horas). Amén de todo lo anterior, el tren tuvo que ser remolcado por un tren del tipo Alvia.

Alvia Santander-Madrid por Valdecilla (Santander)

El mes de mayo comienza en El Guardagujas con este vídeo en el que podéis ver el paso del Alvia Santander-Madrid por la estación de Cercanías de Valdecilla (Santander).

El AVRIL circulará entre Madrid y Cádiz

Diario de Cádiz, en una información del pasado 14 de febrero, anunció que el tren AVRIL, fabricado por la empresa TALGO y que paulatinamente irá sustituyendo a los Alvia, circulará por la línea Madrid-Cádiz con el objetivo de reducir el tiempo de viaje entre ambas capitales en una media hora aproximadamente. 

Más información:

Talgo inicia las pruebas del modelo AVRIL

El tren de hidrógeno de Talgo y la España vaciada

Fuente: Talgo

El director de innovación de Talgo, Emilio García, ha declarado en una entrevista a la agencia EFE que la puesta en marcha del tren de hidrógeno Vittal One servirá para paliar los efectos de la despoblación en el medio rural español. El tren de hidrógeno permitirá unir zonas densamente pobladas con áreas con menos población, entre otras cosas, gracias a su versatilidad para circular por vías de Alta Velocidad y convencionales sin electrificar.

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El Talgo III volverá a circular por las vías de España

Imagen de un Talgo III. Fuente: Talgo.

Siempre nos hemos lamentado del escaso apego existente en España a la hora de preservar el patrimonio histórico ligado al ferrocarril. Hace unos días, sin embargo, supimos una noticia que contradice la norma general. Un acuerdo alcanzado entre RENFE, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y TALGO permitirá restaurar y poner en servicio de nuevo la única unidad del Talgo III que aún existe en España. Esta composición será puesta en circulación para proyectos de tipo turístico.

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Talgo inicia las pruebas del modelo Avril

Talgo Avril en pruebas
Fuente: Talgo Group

Hace dos días la empresa Talgo anunció el inicio de las pruebas de su nuevo y prometedor modelo Avril en una línea de Alta Velocidad, concretamente en la que une Madrid con Galicia. Es el paso previo para la homologación demandada por RENFE para comenzar su explotación comercial. ¿Cuáles son las principales características de este tren?

• La velocidad máxima será de 330 km/h
• Se están realizando pruebas para que también pueda circular por Francia.
• Tiene capacidad para 581 viajeros.
• Cada convoy, del que se han fabricado 30 unidades, tiene 12 coches y una longitud de 200 metros.
• La distribución interior es 3+2 en lugar de la 2+2 del Alvia.
• Es un tren catalogado como de "muy alta velocidad".

Agradecemos a Talgo su permiso para compartir las fotos de este tren en El Guardagujas.

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Alvia por Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)

 

Empezamos el año 2021 con imágenes del Alvia Alicante-Madrid-Santander a su paso por la estación de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria). Como podéis ver en el vídeo, la estación aún tenía las señales de la copiosa nevada que ha caído en las últimas horas en buena parte de la zona sur de la región.

Un Alvia descarrila en Zamora y deja un saldo de dos muertos

Empezamos el mes de junio con una trágica noticia acaecida en la provincia de Zamora. Al menos dos personas han fallecido en el descarrilamiento de un tren Alvia, que cubría el trayecto de Madrid a Ferrol, que colisionó con un vehículo que había caído a la vía. Las víctimas son el maquinista del Alvia, que estaba en prácticas, y el conductor del vehículo, un anciano de 89 años de Palacios del Pan (Zamora) que, a pesar de su edad, solía presumir de sus habilidades al volante, algo que, según El País, no gustaba a su familia.

El último tren convencional de España

Antes de nada, es preciso definir qué es un tren convencional de viajeros. Se trata de un convoy formado por una locomotora, da igual la tracción, y una serie coches o furgones. A lo largo de la historia del ferrocarril español han existido diversos tipos de trenes convencionales: expresos, estrella, rápidos, diurnos, regionales, etc... La denominación de los trenes era lo de menos: todos tenían en común lo que antes hemos señalado con respecto a su composición. En el vídeo que preside esta entrada podéis ver, precisamente, un ejemplo de este tren: el desaparecido García Lorca que unía Barcelona Sants con Almería.

Desde hace tres décadas este tipo de tren estaba en vías de extinción. Todo empezó con la inauguración de la primera línea de Alta Velocidad de España: la que une Madrid con Sevilla. El AVE fue, progresivamente, dejando obsoletos los antiguos expresos y trenes diurnos porque, además de su rapidez y comodidad, tenían la ventaja de tener dobles cabezas tractoras. De este modo, los trenes que poco a poco se iban incorporando al parque ferroviario de RENFE, como los regionales de la serie 449 o los Alvia, iban dejando atrás las locomotoras que remolcaban coches de viajeros.

Todas estas consideraciones vienen a cuento de la noticia, publicada en el último número de la revista Vía Libre correspondiente al mes de abril, en la que se anunciaba la desaparición del último tren convencional que circulaba por las vías españolas.Se trata del Intercity Galicia-País Vasco que contaba con coches de la serie 2000 Arco. El 1 de marzo fue el último día que circuló este tren. En su lugar, este servicio será prestado por un Talgo de la serie IV.

Altaria Algeciras-Madrid Puerta de Atocha en Ronda

Altaria Algeciras-Madrid en Ronda

Nueva entrega de nuestro archivo. Aquí tenéis el Altaria Algeciras-Madrid, que cubre la franja de la tarde, llegando a la estación de Ronda (Málaga). La foto fue obtenida desde el regional que nos iba a llevar de vuelta a Algeciras tras un completo fin de semana en la ciudad del Tajo. En la imagen se aprecia que el convoy está encabezado por una locomotora diésel de la serie 319.

Persiste la inquietud por el futuro del Talgo Sevilla-Barcelona

Como sabrán nuestros lectores, el pasado viernes nos hicimos eco de la noticia sobre el incierto futuro del Talgo Sevilla-Barcelona según la cual se iba a suprimir antes del verano. RENFE, así informan diversos medios, se encargó de desmentir la noticia algo que también hizo Francisco Reyes, máximo responsable del PSOE en la provincia de Jaén, una de las más afectadas por esta medida. Éste último, precisamente, habló de que la noticia era un "bulo" creado por las fuerzas derechistas que solo tratan de erosionar al Gobierno de Pedro Sánchez. Parece que la inquietud ante tal supresión no es solo cosa de las fuerzas derechistas. Compromís e Izquierda Unida, formaciones situadas a la izquierda del PSOE, comparten también esta inquietud. Ojalá como dice Francisco Reyes todo quede en un "bulo". El problema, como dijimos el viernes, es que llueve sobre mojado y la noticia, visto los antecedentes, es verosímil.

¿Es verdad que se va a suprimir el Talgo Sevilla-Barcelona?

En las últimas horas están circulando noticias sobre la presunta supresión del Tren Talgo Sevilla-Barcelona, que podéis ver en el vídeo que tomamos el año pasado en la entrañable estación de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Si tal noticia se convierte en realidad desaparecería, no solo el único tren que une por vía convencional Andalucía con Levante y Cataluña, sino que muchas ciudades del interior se verían privadas de un tren que tiene buena acogida entre los viajeros. 

Según el diario Jaén, Francisclo Reyes, presidente de la Diputación de Jaén y secretario general del PSOE, acusa a las fuerzas derechistas de ser propagadoras de un bulo que solo persigue erosionar al Gobierno de España. Nosotros no sabemos qué va a pasar con el tren pero, vistos los antecedentes, no nos extrañaría nada que terminara por desaparecer. Todos recordamos lo sucedido con el Tren Hotel Barcelona-Granada: fue suprimido por el Gobierno de Rajoy pero el PSOE, que en la década de los ochenta se convirtió en el partido que más líneas ferroviarias ha cerrado en España, tampoco ha hecho nada por reponerlo en la circulación. Es más, no creemos que Ábalos tenga su recuperación entre sus más inmediatas prioridades.

Esperemos que las declaraciones de Francisco Reyes no se vean desmentidas en el futuro. La pérdida de este tren, sin duda, supondría un duro golpe para las comunicaciones ferroviarias de provincias como Jaén o Ciudad Real.

Estación de Puertollano (Ciudad Real)

Seguimos con imágenes de nuestro archivo. Aquí tenéis la llegada a la estación de Puertollano (Ciudad Real) a bordo de un Altaria Cádiz-Madrid. Además de ver varias locomotoras de la serie 269 podéis contemplar la llegada de otro Altaria cuyo destino podría ser Algeciras, Cádiz o Huelva. En la fecha de nuestro viaje, la primavera de 2009, Málaga ya contaba con la línea de Alta Velocidad hasta Córdoba.

RENFE prepara trenes medicalizados para el transporte de enfermos

RENFE sigue los pasos marcados por su homóloga francesa SNCF y ha preparado tres trenes, de la serie Alvia 730, para que sean medicalizados y, de este modo, pueden transportar pacientes afectados por el Coronavirus. Estos trenes medicalizados tienen una capacidad de 18 pacientes. Los Alvia 730, fabricados por TALGO, son unos trenes que, además de tener el ancho variable, pueden circular por líneas con o sin electrificación.

Talgo Sevilla-Barcelona en Alcázar de San Juan

Aquí tenéis un nuevo vídeo del canal de El Guardagujas en el que podéis ver la llegada y la salida del Talgo Torre del Oro Sevilla-Barcelona a Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Este tren es el único, y esperemos que por muchísimo tiempo, que une Andalucía con Cataluña usando un convoy que transita por ancho ibérico.

Egipto confía en Talgo

Siguen las buenas noticias para la empresa Talgo. La empresa ferroviaria española ha ganado un concurso, organizado por la ENR (Egyptian National Railways) para la construcción de seis trenes, con capacidad para casi 500 viajeros, por un valor de 158 millones de euros. Además, el contrato incluye el mantenimiento de los convoyes durante ocho años. 

Iparretarrak sabotea el Talgo nocturno París-Madrid

En la madrugada del sábado 18 de febrero de 1984, el Talgo que unía París con Madrid sufrió un sabotaje en las cercanías de la localidad de Urruña, cerca de Hendaya. El atentado hizo que el convoy descarrilara pero ninguno de los viajeros sufrió daños personales. Según informó El País, en su edición del 19 de febrero, la comunicación ferroviaria entre Francia y España estuvo interrumpida durante tres horas. El atentado, perpetrado por Iparretrarrak ( que podríamos traducir como "los del Norte") y  que consistió en seccionar una parte de la vía con un soplete*, pretendía causar una masacre de incalculables proporciones ya que el objetivo era, en realidad, atacar el citado tren, que sufrió pocos daños gracias a la pericia del maquinista, y el Expreso Puerta del Sol que venía de Madrid y que tenía como destino la capital francesa. El atentado se produjo en el contexto de las acciones del GAL, que previamente había secuestrado a Segundo Marey y había asesinado a cuatro miembros de la ETA en Bayona. Además, dos miembros de la ETA habían desaparecido.

La organización terrorista Iparretarrak, que reivindicó el atentado en un llamada telefónica al diario Sud-Ouest, era la réplica de la ETA en el País Vasco francés. Unos meses más tarde, se supo que la ETA había mostrado su malestar por la acción ejecutada por Iparretarrak, puesto que tales atentados provocarían un aumento de la presión de Francia a ETA en lo que era el santuario etarra por excelencia.

*Otra fuente apunta a que el atentado fue perpetrado con explosivos.

Fuentes: 

• ABC de Madrid, 17 de julio de 1984. Página 20.
• Enelo Bidegan: Iparretarrak,:Historia de una Organización Política Armada.