El 29 de junio de 2009 tuvo lugar un trágico accidente ferroviario en la estación de la localidad de Viareggio (Italia). Un tren que transportaba mercancías peligrosas, productos petroquímicos, descarriló cuando entró en la estación y provocó una explosión que se llevó por delante a 32 personas que estaban en las viviendas cercanas a la estación. Además, centenares de personas fueron evacuadas de sus casas. La destrucción provocada por las explosiones dejó a la ciudad con el aspecto de una área de guerra. Hoy se ha conocido qe el entonces responsable máximo de los ferrocarriles italianos, Mauro Moretti, ha sido condenado a siete años de prisión por el accidente.
martes, 31 de enero de 2017
domingo, 29 de enero de 2017
Desplome de la construcción de líneas de Alta Velocidad
El año 2016 registró una caída del 76% en la construcción de líneas de Alta Velocidad con respecto al año 2015. El recorte se estima en unos 1.000 millones de euros. De este modo, la construcción de líneas de Alta Velocidad supone un 2,6% de todas las obras públicas que se ejecutan en España. Esta cifra está lejos de la registrada en 2011, cuando las obras de este tipo suponían el 22,2% del total.
jueves, 26 de enero de 2017
Gastrorail, el restaurante del Museo del Ferrocarril de Madrid
Coche Cafetería de Wagon-Lits similar al del restaurante del Museo del Ferrocarril de Madrid. Mayo de 2009. Foto: Jorge. |
Hace casi ocho años visité el Museo del Ferrocarril de Madrid situado en la antigua estación de Delicias. La visita, como os podéis imaginar, colmó mis expectativas. La mayor parte del material expuesto es antiguo, apenas hay cosas de la segunda mitad del siglo pasado. La visita, empero, es imprescindible para todo aquel que quiera profundizar en la evolución de este medio de transporte en España. Una de las joyas que exhibe este museo es el vagón restaurante, de la Compañía Internacional de Coches Camas, que cuando yo fui al Museo estaba en uno de los topes. En aquel momento se podía acceder al vagón y tomar una consumición. En estos días, este vagón es noticia por la inauguración de un restaurante de alto nivel denominado Gastrorail. Más información de los menús y los precios aquí.
martes, 24 de enero de 2017
Granada no tendrá tren hasta, por lo menos, el año 2018
Tras leer ciertas informaciones que están publicando distintos medios de comunicación, saco la conclusión de que Granada no tendrá un acceso ferroviario, digno de tal nombre, hasta 2018 como mínimo. Ésa es la idea que se desprende tras leer cosas como las que publicó La Voz de Almería. El rotativo almeriense se hace eco de la publicación en el BOE de la licitación del servicio de autobuses que sustituye, temporalmente, al tráfico ferroviario entre Antequera Santa Ana y Granada. Esta situación, por supuesto, no sólo afecta a la ciudad de la Alhambra, sino que también provoca molestias en los usuarios que van desde Almería a Sevilla o desde Algeciras hasta Granada.
BOE del 17 de enero en el que aparece la licitación de Renfe. |
Es verdaderamente vergonzoso que esta situación se prolongue por más tiempo y lo peor es que el Ministerio de Fomento no dé soluciones a tan grave problema.
lunes, 23 de enero de 2017
La Alta Velocidad llega a la India
Sigo con la India aunque por razones, afortunadamente, muy diferentes. Cuando ayer tuve conocimiento del terrible accidente ferroviario me enteré de las interesantes relaciones entre Japón y la India en materia de infraestructuras. Como en otras ocasiones, la noticia tiene ya su tiempo pero creo que es interesante comentar algo al respecto. El interés de Japón en los ferrocarriles indios consiste en la construcción de un Tren Bala que uniría Bombay con Ahmedabad, cubriendo una distancia de 508 kilómetros en dos horas a un velocidad media de 300 km/h. Se trataría así del primer corredor ferroviario de Alta Velocidad del país.
domingo, 22 de enero de 2017
Accidente ferroviario en Andhra Pradesh (India)
Nuevo accidente ferroviario en la India. Hasta el momento, son 36 las personas fallecidas en el descarrilamiento del tren expreso Jagdalpur-Bhubaneswar, el cual tuvo lugar la noche pasada a las 11 y que en el momento del siniestro transportaba unas 600 personas. En el descarrilamiento se vieron afectados la locomotora y ocho coches de la composición. La portavoz de los ferrocarriles indios informa que la cifra de víctimas mortales puede subir en las próximas horas. Como informa el diario The Guardian, el ferrocarril es el medio favorito para las largas distancias. Sin embargo, los accidentes son frecuentes debido al mal estado de las instalaciones ferroviarias.
martes, 17 de enero de 2017
El Talgo en Palencia
Locomotora Virgen de Aránzazu del Talgo II. Museo del Ferrocarril. Madrid. Foto: Jorge. |
El pasado domingo, el Diario Palentino publicó, una vez más, un interesante reportaje sobre la historia del ferrocarril en la provincia palentina. En esta ocasión, el rotativo hace un recorrido por uno de los trenes, mal que le pese a Iñaki Anasagasti, de más éxito en España: el Talgo. En 1941, el ingeniero vasco Alejandro Goicoechea empezó a probar el primer prototipo que tenía, como característica principal, el eje de dos ruedas independientes que permitía al tren su articulación. Al ver que el invento tenía éxito, el financiero José Luis Oriol le ayudó económicamente y, fruto de esa colaboración, surgió en 1944 el Talgo I. La posguerra impidió que un proyecto de esta magnitud siguiera adelante en España, por lo que el material tuvo que ser construido en Estados Unidos. Del otro lado del Atlántico surgió el Talgo II (el mismo que aparece en las imágenes que acompañan este texto). A partir de los años 50 del pasado siglo, el Talgo empezó a circular por las líneas de ferrocarril españolas. Se trataba de un tren rápido, ligero, con un estilo moderno, etc... Fue, sin duda, toda un revolución. Tras repasar la historia primitiva del Talgo, el Diario Palentino hace una semblanza de lo que el Talgo ha supuesto para la provincia palentina. En este sentido, el diario recuerda el paso por Venta de Baños de los trenes Talgo de Madrid a Hendaya (cuatro servicios semanales). El año 1964 supuso la llegada del mítico Talgo III, aquel tren rojo y metal que estuvo funcionando hasta mediados de la década pasada.
Vagón de cola del Talgo II. Museo del Ferrocarril de Madrid. Foto: Jorge. |
Sobre el Talgo II, el Diario Palentino recuerda que prestó sus servicios para unir la capital de la provincia con Madrid, empleando cuatro horas en el trayecto. Al tener la locomotora acoplada al convoy, era necesario hacer una maniobra de inversión para el viaje de vuelta a Madrid. Para tal fin, se diseñó la Briquetera en Venta de Baños, donde se realizaba la maniobra anteriormente descrita.
Hoy día, concluye el Diario Palentino, la provincia de Palencia sigue disfrutando del paso de otros trenes Talgo. Así podemos citar a los Talgo VI y los Alvia que unen Madrid con Gijón o Santander.
Fuente: Diario Palentino, domingo 15 de enero de 2017. Páginas 16 y 17.
sábado, 14 de enero de 2017
Un tren provoca un incidente entre Kosovo y Serbia
Kosovo, un territorio que se independizó de Serbia en 2008 tras los bombardeos de la OTAN en 1999, considera una provocación el tren de viajeros que ha llegado desde Serbia. El convoy, de fabricación rusa, estaba pintado con los colores de la bandera de Serbia y llevaba una leyenda, escrita en 21 idiomas incluyendo el albanés, en la que se decía que Kosovo es parte de Serbia. Hay que recordar que Serbia no reconoce la independencia de su vecino, ya que lo considera parte fundamental de su territorio.
martes, 10 de enero de 2017
Notición para Almería: el Talgo llegará cinco minutos antes
El año ha empezado de manera inmejorable para la provincia de Almería. Renfe ha comunicado que el Talgo que une la capital almeriense con Madrid llegará cinco minutos antes a su destino. De este modo, el tren matinal saldrá de Almería a las 7:35 y llegará a Madrid a las 13:58. En sentido contrario, el tren saldrá de Madrid a las 8 de la mañana y llegará a Almería a las 14:17. La Mesa del Ferrocarril ha señalado que este horario es una "tomadura de pelo".
jueves, 5 de enero de 2017
Cuento para la noche de Reyes
El lunes 5 de enero de 1987 era el día elegido para regresar a San Fernando desde Almería. Por la noche, mi madre y yo cogeríamos el tren nocturno que unía Almería con Sevilla-San Bernardo, un viaje que tenía una duración aproximada de nueve horas. Una vez en Sevilla, cogeríamos una Unidad Tranvía 440 con destino a San Fernando. Las vacaciones de Navidad tocaban a su fin y, lógicamente, era hora de volver a los quehaceres habituales. Subimos al coche literas y, al poco de iniciar su marcha, apareció el revisor para pedirle a mi madre los billetes. Al verme, el revisor me dijo que me acostara pronto porque Sus Majestades de Oriente harían acto de presencia durante la noche. Me parecía un poco extraño porque yo había recibido mis regalos. Además, un vagón de tren no era el mejor lugar para que los Reyes hicieran acto de presencia. Aún así, creí a pie juntillas lo que dijo el revisor y me fui a dormir.
Serían las 6 de la mañana cuando el tren paró en Córdoba. En mi litera no había nada ni, por supuesto, en el resto del departamento. En esa noche, íbamos tres personas y hubiese sido fácil colocar los regalos por el espacio sin usar que había. Sin embargo, los Reyes se habían olvidado de mí o, sencillamente, tuvieron mejores cosas que hacer. Cuando el tren se aproximaba a Sevilla, apareció el revisor y con cara de asombro, la típica que uno suele poner cuando se ríe de alguien, dijo que los Reyes no habían aparecido. Mi decepción era tan inmensa como la longitud del tren que me vio partir en Almería. Pensé que, quizá, vería un bolsa de caramelos o un bolígrafo de la Renfe o algo parecido. Pero nada. Ni rastro de las barbas de Melchor.
Al llegar a Sevilla-San Bernardo, mi madre y yo fuimos a la cafetería de la vieja estación a desayunar. Allí estaba tan ricamente el revisor tomándose su desayuno. Al verme de nuevo, me dijo que el desayuno que yo estaba degustando era una gentileza de los Reyes Magos. Mi decepción aumentaba exponencialmente cada vez que escuchaba a este individuo. Era evidente que se había cachondeado de mí.
Pasado el tiempo, vi a este revisor en la zona de Sevilla y siempre lo asocié con aquella noche en la que, de una manera brusca, me enteré de la inexistencia de los Reyes de Oriente. Y todo ello, gracias a un espléndido revisor de un tren nocturno.
domingo, 1 de enero de 2017
Los problemas de Soria
La provincia de Soria también tiene problemas en sus comunicaciones ferroviarias. Hoy por hoy, para ir de Madrid a la capital castellana sólo hay dos regionales cuyos horarios son demenciales y que tardan unas tres horas en llegar a su destino, siempre que no haya retrasos claro. La ASOAF (Asociación Soriana de Amigos del Ferrocarril) demanda, para mejorar la situación, una tercera comunicación con la capital de España. Pero los problemas no acaban aquí. La situación del servicio es tal que los viajeros que utilizan el primer tren del día en Soria tienen que sacar el billete en el tren, ya que las ventanillas están cerradas a esa hora.
Feliz año 2017
Ya lo hice en Twitter, pero no quería dejar a mis lectores habituales sin la felicitación por este nuevo año que acaba de empezar. Os deseo todo lo mejor para los próximos doce meses. Gracias por estar ahí.
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