Almería protesta por su aislamiento ferroviario

La semana pasada fue Teruel. Ahora le toca el turno a Almería. Nada ha cambiado desde el siglo XIX en la provincia en materia ferroviaria. Fue de las últimas en recibir al tren y, por lo que estamos viendo, será también de las últimas en, no ya recibir el AVE, sino modernizar sus infraestructuras. Sin embargo, parece que la sociedad almeriense empieza a movilizarse ante la marginación que está sufriendo. Ayer se celebró una manifestación, organizada por la Mesa del Ferrocarril, para pedir algo más que un tren digno.

El túnel del AVE entre Atocha y Chamartín se abrirá en 2016

El título de la presente entrada lo dice todo. El año que viene, si nada ni nadie lo impide, se abrirá, al fin, el túnel de Alta Velocidad que unirá las estaciones de Chamartín y Atocha. La apertura de este túnel hará posible que los trayectos de trenes de Alta Velocidad entre el Norte y el Sur de España tengan una menor duración. Hasta ahora, los trenes debían pasar por dos intercambiadores de ancho, situados en Atocha y Chamartín respectivamente. Con la entrada en funcionamiento de esta infraestructura, se podrán abrir nuevas rutas y el tiempo de viaje, como ya he señalado antes, se reducirá sensiblemente.

El tren herbicida

Locomotora de la serie 310 de Adif, similar a la del tren herbicida.
Estación de Bahía Sur. Foto: Jorge.

El Diario de Ávila publicó hace dos días un interesante reportaje sobre un peculiar tren que pasa desapercibido incluso para los que sienten afición por el ferrocarril. Se trata del tren herbicida, un convoy imprescindible para mantener el buen estado de las vías. Su objetivo es impedir el crecimiento de vegetación salvaje, que puede provocar problemas a los trenes y originar incendios forestales. La composición de este tren, además de la locomotora que podéis ver en la foto anterior, es de cuatro vagones, tres de ellos transportan agua y el último es un laboratorio.

Para terminar el presente texto, aquí tenéis unas imágenes de un tren herbicida pasando por la madrileña estación de Villverde Bajo.

Un mercancías descarrila en Monzón de Campos (Palencia)

La línea Palencia-Santander vuelve a ser noticia por un incidente. Ayer descarriló un tren de mercancías que iba de Palencia a Camargo (Muriedas). Este incidente ha provocado retrasos en la circulación de los trenes Alvia que unen Madrid con la capital cántabra.

Teruel protesta por su aislamiento ferroviario

El pasado mes de septiembre comenté en eta bitácora que la ciudad de Teruel es la única capital peninsular que no tiene conexión directa con Madrid por tren. El aislamiento de esta ciudad es evidente y, lo que es peor, vergonzoso. Hoy, las calles de la ciudad han sido testigo de una manifestación unitaria para exigir la apertura del corredor Santander-Mediterráneo.

Líneas de ferrocarril en España y Portugal en 1876

Mapa de la guía Dos Caminhos de Ferro de 1876.

En el verano de 2011 compré en la lisboeta estación de Rossío un facsímil de una guía de ferrocarriles publicada en 1876. En su interior aparece este mapa desplegable que da cuenta de cómo estaba la red de ferrocarril en España y Portugal. Centrándonos en nuestro país, llama la atención que, tras casi treinta años de la inauguración de la primera línea peninsular, había aún muchas capitales de provincia sin tren. Tales eran los casos de Almería, Asturias, Cáceres, Cuenca, Huelva, Salamanca, Soria, Teruel y las cuatro capitales gallegas. Tampoco aparecía el ferrocarril de Bobadilla a Algeciras.

Fuente: Guia dos Caminhos de Ferro. Comboios de Portugal. Lisboa, 1876.

Finalizan las obras de la LAV Sevilla-Cádiz

La noticia tiene ya tiempo pero no puedo dejar de comentarla. Con la puesta en servicio del último tramo, entre las localidades sevillanas de Utrera y Las Cabezas de San Juan, el Ministerio de Fomento ha dado por terminadas las obras de la LAV Sevilla-Cádiz que se han prolongado durante 14 años.

70º Aniversario de la tragedia ferroviaria de Gérgal (Almería)

Hoy, 15 de noviembre, se cumplen 70 años de una de las mayores catástrofes ferroviarias de España. En aquel día, pero del lejano 1945, dos trenes, uno de mercancías y otro de viajeros, circulaban entre las estaciones almerienses de Fuentesanta y Gérgal. Sobre la medianoche, el jefe de estación de Fuentesanta pidió vía libre a la estación de Gérgal, cuyo factor dio permiso para que un mercancías, conocido como "el uvero" por el transporte de centenares de toneles con uva, saliera en sentido Linares. Al mismo tiempo, desde la estación de Gérgal se dio permiso a un tren de viajeros que tenía como destino Almería. Fue el comienzo de una espeluznante tragedia.

Estación de Gérgal. Foto: Jorge.

Poco antes de la una de la madrugada, el tren de viajeros estaba a unos dos km de Gérgal. El tren transportaba unas trescientas personas. Su composición era de siete coches más la locomotora. Por su parte, el tren de mercancías tenía diecisiete vagones más la locomotora. Ambos convoyes colisionaron sin que los maquinistas pudieran impedirlo. Tras el impacto, que tuvo lugar en el km 211 de la línea Linares-Almería y que debió ser monstruoso, varios vagones se incendiaron. Un vagón del expreso llega a alcanzar la catenaria tras el impacto, que provocó un incendio en el que pereció un centenar de personas.

Estación de Fuente Santa. Foto: Jorge.

Aunque la versión oficial facilitada en la época hablaba de un centenar de víctimas mortales, los testigos afirman que más de doscientas personas pudieron perecer en este trágico suceso. La tragedia se cobró también la vida del jefe de estación de Gérgal, el cual se suicidó al conocer lo que había pasado.

Así informó el diario ABC del accidente dos días después.

Como anécdota tengo que decir que uno de mis bisabuelos maternos, Manuel, viajaba en ese tren de viajeros. La impresión que le causó el horror que vio lo acompañó hasta el final de sus días.

Un tren de alta velocidad descarrila en Estrasburgo

La tragedias se ceban con Francia. Un tren de alta velocidad en pruebas ha descarrilado cerca de la ciudad de Estrasburgo. Diez personas han perecido en el accidente. El exceso de velocidad es la causa del siniestro. El tren cubría el trayecto de la línea París-Estrasburgo, una línea de Alta Velocidad que se espera que esté abierta al tráfico el año próximo.

I also pray for Paris

Junto a Notre Dame. Verano de 2014.

La ciudad de París ha sido escenario de una masacre terrorista que, de momento, se ha cobrado la vida de 128 personas que disfrutaban de la animada noche parisina. Lo primero que quiero hacer es mandar las condolencias al pueblo francés por esta tragedia. España sabe muy bien qué es el terrorismo, en este caso separatista, y, por eso mismo, debemos apoyar a nuestro vecino del norte en este momento amargo. Hay que estar a las duras y las maduras. París ha sido, junto con Lisboa, la única capital extranjera que he visitado dos veces. A pesar de esto, me gustaría volver a disfrutar de sus amplias avenidas, de su carácter cosmopolita y de su amplísima oferta cultural. París es una de esas ciudades, como Madrid o Londres, que uno no se cansa de ver porque siempre hay algo nuevo que descubrir, algo nuevo que experimentar. Los únicos culpables de esta matanza son los que apretaron el gatillo de los AK 47 o los que se inmolaron en atentados suicidas al grito de "Alá es grande". Buscar otras interpretaciones es estéril. De hecho, Francia oficialmente no estuvo en la Guerra de Irak. Tampoco estuvieron Turquía o Túnez. Digo esto porque seguramente algún avispado comentarista intentará explicar lo inexplicable. Sin embargo, todos estos países han sido objetivos terroristas, lo cual da una idea de lo que piensan los yihadistas. Estos tíos del ISIS no defienden a los más pobres ni están a favor de un mundo más justo. Es absurdo poner en la misma balanza a los criminales del ISIS, como el famoso John el yihadista afortunadamente puesto fuera de circulación, y a las democracias occidentales. Si de algo se puede acusar a Europa, al igual que a Estados Unidos, es de inacción frente al grave problema que representa el Estado Islámico. 

Ahora, como adelanté en el título de este comentario, rezo también por París, para que siga siendo la capital de la cultura, la diversión y, lo que es más importante, de la libertad. I also pray for Paris.

El futuro de la estación de Chamartín

Instalaciones de la estación de Chamartín. Foto: Jorge.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que el Gobierno de Rajoy, en caso de ganar las próximas elecciones legislativas, reforzará la estación de Chamartín doblemente. En primer lugar, se mejorará la conexión de Chamartín con el aeropuerto de Barajas Adolfo Suárez. Además, la estación sufrirá una profunda remodelación para ser el punto de partida de todas las líneas que unan la capital de España con el norte del país. 

Escándalo del AVE a Murcia

Una vez más, el AVE es objeto de un nuevo escándalo de corrupción. La Guardia Civil ha detenido a cinco personas como responsables de un fraude fiscal a Hacienda por las obras del AVE a la Región de Murcia.

Alvia Cádiz-Madrid pasando por Puerto Real

Este vídeo es el complemento a la entrada que escribí el pasado sábado sobre la estación de Puerto Real (Cádiz). En las imágenes, tomadas por un servidor mientras esperaba el tren de regreso a San Fernando, se ve un tren Alvia que procedía de Cádiz y que tenía Madrid como destino.

Horarios de la línea Madrid-Segovia-Valladolid

Horarios entre Valladolid y Madrid.

Horarios entre Madrid y Valladolid.

Aquí tenéis los horarios de los Avant entre Madrid, Segovia y Valladolid. Estos horarios los conseguí en la estación de Madrid-Chamartín.

La estación de Puerto Real

Entrada a la estación de Puerto Real. Noviembre 2015. Foto: Jorge.

La renovación de la línea Sevilla-Cádiz, para adecuarla a la Alta Velocidad, ha provocado, como dije en anteriores comentarios, la aparición de nuevas estaciones y estructuras. En la provincia de Cádiz, la única estación que ha sobrevivido ha sido la de Jerez de la Frontera. La de Puerto Real es un ejemplo de la profunda transformación que ha sufrido esta línea de ferrocarril. El trazado urbano ha sido soterrado y se ha construido una nueva estación cuya fachada principal podéis ver en la imagen que preside este comentario. La ubicación de la estación es la misma que la que tenía la veterana estación puertorrealeña, perpendicular a la calle Cánovas del Castilo y paralela a un bonito parque y al antiguo trazado de la N-IV.

Antigua marquesina de la primitiva estación de tren. Foto: Jorge.

A pesar de la evidente modernidad del diseño de la nueva estación, hay ciertos detalles que permiten establecer una unión con el pasado ferroviario de esta ciudad gaditana. Dos elementos permiten evocar la primitiva estación. En primer lugar, tenemos la antigua marquesina de la estación que se ha conservado tal cual y que ahora aloja bancos bajo ella. El segundo elemento es el bello mosaico de la patrona de la ciudad, Nuestra Señora de Lourdes y que presidía el andén principal de la estación. Recuerdo perfectamente el mosaico al pasar por la estación de Puerto Real, algo que suele ser típico en otras estaciones como Utrera o Lora del Río.

Nuestra Señora de Lourdes.
Foto: Jorge.

Tras salir de la estación, el viajero puede tomar la calle Cánovas del Castillo y adentrarse en el casco viejo de esta ciudad fundada por los Reyes Católicos. El paseo puede resultar realmente tranquilo y, además de contemplar la bahía de Cádiz, se pueden visitar algunos monumentos de interés como la iglesia de San Sebastián.

De Madrid a El Escorial

Estación de El Escorial. Foto: Jorge

El pasado domingo, festividad de Todos los Santos, me acerqué a El Escorial por segunda vez, la primera vez fue en 1999, para visitar su monumental monasterio. Para tal fin, utilicé, como hace dieciséis años, un tren de Cercanías que une la estación de Madrid-Chamartín con la de El Escorial. El viaje se hace en apenas cincuenta minutos. Una vez en la estación escurialense, el viajero puede coger un autobús que lo deja a poca distancia del monasterio.

Escena de una batalla naval. Monasterio de El Escorial. Foto: Jorge.

Ésta es una de las pocas fotos que pude tomar en el Monasterio de El Escorial, ya que estaba prohibido tomar instantáneas. El lugar es algo así como un resumen de la historia de España de los últimos cinco siglos. Amén de los numerosos monarcas e infantes allí enterrados, el monasterio ofrece obras de arte imprescindibles. Merece la pena acercarse a El Escorial y pasar un día viendo la imponente obra de Felipe II, el rey prudente.

El cementerio de Utrera desde el tren

Vista del cementerio de Utrera desde un MD. Foto: Jorge

Día de Todos los Santos. Los cementerios de toda España se llenan de flores, recuerdos y fieles que acuden a honrar la memoria de aquellos que ya duermen para siempre. Son muchos los cementerios que se pueden contemplar desde los trenes que surcan el país. En la imagen, y a modo de homenaje a los que ya se fueron, el cementerio de la localidad sevillana de Utrera. La foto fue tomada desde un Media Distancia Cádiz-Sevilla Santa Justa.