lunes, 31 de diciembre de 2018

Feliz 2019

Hoy, día de San Silvestre, queremos felicitar el año nuevo a nuestros lectores y seguidores. Esperamos que el nuevo año esté lleno de parabienes y que vuestros proyectos se vean coronados por el éxito. Os agradecemos vuestro interés durante este año 2018, en el que hemos publicado 157 entradas. Además, nuestro canal en Youtube ha experimentado un gran crecimiento que, sin duda, agradecemos a nuestros lectores y seguidores. 

Feliz año nuevo 2019.

viernes, 28 de diciembre de 2018

El Tranvía de Cádiz a Chiclana será gratis el primer año

El año finaliza con una excepcional noticia para los habitantes de las tres localidades gaditanas por las que circulará el Tranvía Metropolitano. Durante su primer año de circulación, el billete será gratis para todos los usuarios en todos los tramos horarios. Así, se explica desde fuentes oficiales consultadas, se compensará a los usuarios por los más de diez años de obras que han provocado no pocos incovenientes y molestias.

lunes, 24 de diciembre de 2018

Cuento para la Navidad de 2018

La Nochebuena, aunque no es un día estrictamente festivo, es una jornada que altera todo. Que se lo pregunten a Gregorio. Los horarios de los trenes tampoco son una excepción. El último tren del día había pasado a las 17 horas y hasta la jornada de mañana, día de Navidad, no volverían a pasar los trenes de viajeros después del mediodía. Junto con la Nochevieja, es la única noche del año en la que la estación se queda literalmente vacía. Esta noche, a diferencia de otras, los mercantes y los trenes de mantenimiento no circulan. El silencio sería, pues, absoluto.

Gregorio ya estaba contento, ultimando los detalles de la que se le avecinaba en casa con su familia. Siempre se mostraba ansioso por esta fecha porque, además de los buenos momentos que pasaba, le evocaba su más tierna infancia. Era como abrir, cada año, un vetusto álbum de fotos lleno de recuerdos y aromas del pasado más enternecedor. No es de extrañar, por lo tanto, que se apresurara en cerrar la estación. Hasta su amigo Lucio, el propietario de esa fonda añej, que hacía las veces de un museo ferroviario, se había ido media hora antes de lo previsto.

Antes de salir del gabinete de Circulación, notó que alguien estaba sentado en un banco del exterior. Lo sintió por unos sollozos que, evidentemente, lo pusieron en alerta. En sus treinta años de experiencia ferroviaria, nunca había visto nada igual y eso que, según él, las estaciones son, en no pocas ocasiones, un lugar de encuentro para personas bohemias que vagan sin un rumbo fijo. Decía a veces que, cuando se jubilara, escribiría un libro con sus experiencias porque las estaciones dan para contar mucho.

El caso es que los sollozos eran de un hombre solitario de mediana edad que estaba sentado en un banco. Su apariencia era normal, es decir, no se trataba de un vagabundo. Podía ser uno más pero que, por razones desconocidas, estaba allí varado a las 18 horas. Gregorio, tras cerrar la puerta de Circulación, no pudo evitar acercarse a este hombre y le recordó que la estación ya estaba cerrada. El hombre le dijo que era consciente de ello pero le apetecía quedarse allí durante, al menos, un rato más. La estación, decía, era su refugio. ¿Estaba, quizás, preparando su propio fin en mitad de unos raíles? A saber. Sólo él podía saberlo.

Gregorio no salía de su asombro y eso que era un hombre curtido en atender a gente en la estación. Pronto supo que aquel hombre no le veía sentido a su vida y si eso era así, mucho menos podía verle el sentido a una fiesta donde, según él, todos tienen que ser felices por “obligación”. Esa idea, ser felices por decreto de los eslóganes comerciales, no era nueva para el jefe de estación. Sin embargo, era la primera vez que tenía delante a alguien que, de forma nada disimulada, se veía afectado por esa, digamos, moda posmoderna. 

El jefe de estación no era un creyente al uso. Hacía años que no iba a misa y, aunque no rechazaba la cultura y tradición cristiana, era una persona que mantenía cierta distancia. Pero aquel hombre sollozando en ese andén solitario hizo que, de repente, brotaran en él algunas reflexiones que aquella mañana hubieran sido impensables. Le dijo a ese hombre, alma en pena, que efectivamente lo que decía era cierto pero que se trataba de un error. La felicidad no surge de una moda o del merchandising de unos grandes almacenes sino de que hace muchos siglos una persona vino al mundo para decirle, a personas como ese hombre errante, que no estaba solo y que la vida, por muchos aflicciones y sinsabores, tiene sentido y merece la pena ser vivida.

Al escuchar eso, el hombre besó la mano de Gregorio, algo que al ferroviario le conmovió sobremanera, porque, por primera vez en mucho tiempo, alguien le había tocado el corazón y se sentía reconfortado. Quién se lo iba a decir. Quién le iba a decir que en una estación de tren iba a encontrar a ese ángel que andaba tiempo esperando. Gregorio estaba literalmente tocado y como era amigo de que las cosas tengan un final feliz, invitó a ese hombre a su casa para degustar el menú que su familia había preparado. 

Los milagros, a veces, suceden en un andén de una estación de tren. Feliz Navidad.

Feliz Navidad 2018

Mediante este breve pero no menos cálido e intenso mensaje, queremos desear a todos nuestros lectores, seguidores y visitantes ocasionales una Feliz Nochebuena y un jubiloso día de Navidad. 

domingo, 23 de diciembre de 2018

ETA intentó volar la estación de Chamartín en 2003

Imagen de una reunión de la cúpula de la ETA.
Fuente: ABC, 24 de febrero de 1980.
El año 2003 podría haber acabado con una tragedia de proporciones comparables a las que luego provocó el 11-M. La organización terrorista ETA pretendía volar la estación de tren de Chamartín en Nochebuena, una fecha señalada en la que la afluencia de viajeros es mayor. Dos miembros de ETA, que fueron detenidos por la Policía, colocaron dos maletas que llevaban 50 kg de explosivos en el Intercity Irún-Madrid, que fue detenido en Burgos, con el fin de que su explosión volara la estación madrileña en la tarde del 24 de diciembre de 2003. No era la primera vez que la ETA atacaba esta estación. Ya en 1979, la organización terrorista puso bombas en Atocha y Chamartín que causaron varios muertos y heridos.

sábado, 15 de diciembre de 2018

El atentado anarquista al expreso Barcelona-Sevilla de diciembre de 1933

Estado en el que quedó el expreso Barcelona-Sevilla
Foto: Barberá Masip (publicado por el diario ABC el 12 de diciembre de 1933)
El mes de diciembre de 1933 fue testigo de la tercera gran insurrección anarquista desde la proclamación de la Segunda República en abril de 1931. Esta nueva rebelión, cuyo origen estaba en la disconformidad de los anarcosindicalistas de la CNT y la FAI con los resultados electorales de finales de 1933,  afectó a toda España y causó numerosos episodios trágicos. La rebelión, informó el The Times el 11 de diciembre, empezó en Zaragoza y se extendió a otros puntos del país como La Coruña, Granada, Cataluña, Extremadura, La Rioja, Andalucía y Valencia. En este contexto, el 10 de diciembre de 1933, el mismo día en el que el Gobierno de Diego Martínez Barrio decretó el estado de alarma en todo el territorio nacional, el tren expreso Barcelona-Sevilla, conocido popularmente como "el sevillano", sufrió un atentado terrorista a la altura de un barranco de la localidad de Puzol (Valencia). 

Noticias relativas a la insurrección anarquista de diciembre de 1933.
Fuente: ABC, 12 de diciembre de 1933.
El tren expreso Barcelona-Sevilla tenía la siguiente composición: locomotora, furgón, dos coches de tercera, dos de primera, un coche cama, un restaurante y un furgón de equipajes. Sobre las once de la noche, el tren cruzó el puente del barranco de Puzol y en ese momento hizo explosión una carga que estaba adherida a la estructura del puente. La locomotora descarriló parando en seco. El puente cedió y cayeron el ténder, el furgón y los vagones de tercera. Según The Times (edición del 11 de diciembre) el puente no colapsó aunque quedó dañado. Otras  fuentes, como el diario La Voz (edición del 10 de diciembre), afirman que el puente quedó destruido. Las escenas de dolor y horror fueron tremendas. De manera inmediata, se organizó un tren de socorro desde la estación del Norte de Valencia para asistir a las víctimas del atentado.

Fuente: The Times, 13 de diciembre de 1933. Página 14.
El Heraldo de Madrid, en su edición del 11 de diciembre, dijo que la causa de la catástrofe se debió a un sabotaje y no a la explosión de una bomba. Según el corresponsal en Valencia, la tragedia tuvo su origen en el levantamiento de los raíles del puente que salva el barranco de Puzol. El 12 de diciembre, y en su página 2, el Heraldo de Madrid decía que el número de muertos ascendía a 19. El balance final del atentado fue de 23 muertos y más de medio centenar de heridos de diversa consideración.

Decreto del estado de alarma en España
Fuente: Gaceta de Madrid, 10 de diciembre de 1933.

Fuente: La Voz, 10 de diciembre de 1933. Página 10.

Fuente: The Times, 11 de diciembre de 1933, página 12; The Times, 13 de diciembre de 1933, página 14. ABC de Madrid, 12 de diciembre de 1933, página 23; Gaceta de Madrid, 10 de diciembre de 1933, página 1699, número 344; La Voz, 10 de diciembre de 1933, Página 9; Heraldo de Madrid, 11 de diciembre de 1933, página 1; Heraldo de Madrid, 12 de diciembre de 1933, página 2.

lunes, 10 de diciembre de 2018

La odisea de ir en tren a Extremadura

Hablar de la calamitosa situación del ferrocarril en Extremadura se ha convertido en una rutina. Ayer domingo, el diario El Mundo publicó un extenso y magnífico reportaje en el que se describe la odisea que supone ir de Madrid a Cáceres y Badajoz. Vamos a recoger aquí las principales ideas plasmadas en el reportaje:

  • El trazado de la línea de Madrid a Cáceres y Badajoz no ha sufrido cambios desde el siglo XIX. De hecho, aún se pueden apreciar las traviesas de esa época.
  • Los Media Distancia que unen Madrid con Extremadura van, en ciertos tramos, a velocidades que no superan los 50 km/h.
  • El mantenimiento de las unidades deja mucho que desear.
  • Algunos usuarios prefieren que, en lugar del AVE, se mejore la línea convencional.
  • El tramo entre Plasencia y Cáceres es el que registra el mayor número de averías.
  • Las plagas de conejos y los numerosos pasos a nivel provocan que la velocidad del convoy baje notablemente.

jueves, 6 de diciembre de 2018

Pruebas del Tranvía por Chiclana de la Frontera

Llevábamos tiempo sin comentar nada relevante sobre el Tranvía Metropolitano de Cádiz a Chiclana. El pasado martes el Diario de Cádiz informaba de las nuevas pruebas del convoy por la ciudad de Chiclana, concretamente entre el polígono de Pelagatos y el Puente de Nuestra Señora de los Remedios, unas pruebas que no se realizaban desde la primavera de 2017.

domingo, 2 de diciembre de 2018

Almería, una tierra deprimida

Portada de la estación de Almería. Domingo, 28 de diciembre de 2010.
Foto: Jorge.
Hace unos días, el diario El País publicó, a cuento de la convocatoria electoral de hoy, un interesante reportaje sobre la realidad económica, política y social de la provincia de Almería. El titular del reportaje era demoledor:

Almería, la depresión de una tierra emprendedora

Según el psicólogo Miguel Arranz, esta depresión viene del hecho de que los almerienses se sienten resignados a no ser escuchados en ninguna parte. En línea con esta idea, no es de extrañar que fuera la provincia más abstencionista en el referéndum del 28 de febrero de 1980. Por tanto, si no somos escuchados ¿para qué sirven, entonces, las protestas? Uno de los problemas más acuciantes que tiene la provincia es su comunicación ferroviaria con el resto de España que, como ya hemos señalado en estos últimos tiempos, es claramente tercermundista. Su posición esquinada en el mapa (el ferrocarril llegó tarde, nada menos que en 1895) y el olvido de los diferentes gobiernos han contribuido a este estado de ánimo deprimido. 

A pesar de estas deficientes comunicaciones y de la pasividad de las diferentes administraciones, los almerienses han sabido salir adelante con la agricultura, el mármol, la industria del cine o el turismo. El diario El País señala que en estos momentos ir a Almería en tren es aún más difícil por la clausura temporal de la estación de la capital por obras en El Puche, lo que provoca que los viajeros tengan que subir o bajar del tren en la cercana estación de Huércal de Almería que dista unos 6 km.

sábado, 1 de diciembre de 2018

Tren de las Gachas 2018: Visita a Alcázar de San Juan (y II)



Empezamos el último mes del año con la segunda y última entrega de nuestro reportaje sobre el Tren de las Gachas 2018. En esta ocasión, el vídeo está centrado en la relevancia de la estación de Alcázar de San Juan.

lunes, 26 de noviembre de 2018

El Talgo de Granada a Madrid empieza hoy a circular

La ciudad de Granada, al fin, puede disfrutar de una conexión diaria con Madrid sin tener que recurrir a la combinación de tren y autobús. Una composición Talgo recorrerá el trayecto que separa Granada de Madrid en apenas cinco horas, utilizando para ello la vía de Moreda. Hoy, 26 de noviembre a las 7:35, ha sido el primer día en que este tren ha salido para Madrid y la alegría de los ciudadanos de Granada ha sido enorme al ver que el sentido común se ha impuesto a la cerrazón. Tras más de tres años y medio de aislamiento ferroviario (para ser exactos 3 años, 7 meses y 18 días), la ciudad de la Alhambra vuelve a tener un tren directo con la capital de España, algo que jamás tendría que haber sucedido y que en El Guardagujas ya comentamos en su momento.

jueves, 22 de noviembre de 2018

Tren de las Gachas 2018: Visita a Alcázar de San Juan (I)



Aquí tenéis la primera entrega de la crónica de nuestro viaje a Alcázar de San Juan (Ciudad Real). En esta ocasión, nos damos un paseo por los rincones más pintorescos de esta entrañable localidad manchega.

martes, 20 de noviembre de 2018

Un muerto en un accidente de un Cercanías en Cataluña

Una persona, de 36 años de edad y vecino de Castellbel  i el Vilar, ha fallecido y cincuenta han resultado heridas de diversa consideración como consecuencia del descarrilamiento de un tren de Cercanías de la línea 4 que une Manresa con San Vicente de Calders. Aún no se saben las causas exactas del accidente, pero todo parece indicar que las últimas lluvias han sido las responsables de un corrimiento de tierra que ha afectado a la vía por la que pasaba el convoy.

lunes, 19 de noviembre de 2018

El tren, de momento, no llega a Almería

La noticia tiene su tiempo pero, evidentemente, no nos resistimos a comentarla dada la precaria situación de las infraestructuras ferroviarias en la provincia almeriense, algo endémico en Andalucía oriental. Desde el pasado 14 de noviembre Almería es la única capital peninsular que no dispone de ningún servicio ferroviario. Esta situación tiene su origen en el corte de la línea Linares-Almería a la altura del barrio de El Puche, a escasos km de la capital, para desmontar el paso a nivel existente en la zona y ejecutar obras de soterramiento. A partir de esa fecha, los trenes con destino Almería terminarán su viaje en la estación de Huércal-Viator, que está a unos 6,5 km de la capital. Los viajeros serán transportados desde y hacia Huércal en autobús. Las obras, en principio, durarán un año pero ya sabemos cómo son estas cosas. Que se lo pregunten a sus vecinos granadinos.

Tren de mercancías por Alcázar de San Juan



Como ya sabéis, el pasado sábado estuvimos en Alcázar de San Juan celebrando la XXII jornada nacional de las gachas organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de dicha localidad manchega. Para tal fin, fuimos en el famoso Tren de las Gachas, fletado por la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid). Mientras preparamos la información de la jornada, os dejamos este vídeo que pudimos tomar tras degustar las deliciosas gachas que saboreamos junto al Museo del Ferrocarril.

viernes, 16 de noviembre de 2018

Nos vemos en Alcázar de San Juan: Tren de las Gachas 2018

Billete para el Tren de las Gachas en su edición de este año.
Por segundo año consecutivo, nos desplazamos a Madrid para coger mañana el famoso Tren de las Gachas organizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y que tiene como destino la querida localidad de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Ya os iremos contando nuestras impresiones y a la vuelta os daremos buena cuenta de las vivencias de este viaje.

martes, 13 de noviembre de 2018

Aparece una mano en la estación del Norte de Valencia

La noticia es realmente sorprendente. Un vigilante de seguridad, que llevaba días observando la presencia de un guante sospechoso en las vías, ha encontrado un guante con una mano en su interior. El hallazgo, sin duda, es sorprendente y recuerda el caso de aquel cadáver descuartizado que apareció hace casi noventa años en la madrileña estación del Mediodía.

Ya ha habido algún bromista que afirma que esta mano es la que aparece en las películas de la Familia Adams pero lo cierto es que seguimos sin saber a quién pertenece esta mano. Si es de un cadáver, ¿cómo se produjo el levantamiento sin ese miembro? Si, por otra parte, se trata de un arrollamiento, ¿cómo es que nadie fue a recogerla?

domingo, 11 de noviembre de 2018

El final de la Primera Guerra Mundial se firmó en un vagón de tren

Hoy, 11 de noviembre de 2018, se ha conmemorado en todo el mundo el final de la Primera Guerra Mundial, un conflicto que alcanzó unas dimensiones desconocidas para sus contemporáneos y cuyo nivel de destrucción no tenía precedentes en la Historia debido, entre otras cosas, al uso de armas nuevas, principalmente las químicas, que causaron una cantidad de bajas enorme en todos los bandos contendientes. No pasaría mucho tiempo, sólo 21 años, para que se iniciara un conflicto mucho más mortífero que el que se inició en el verano de 1914. 

Firmantes del armisticio con Alemania en noviembre 1918
Fuente: Euronews
La firma del documento, que puso fin a la carnicería iniciada en 1914, tuvo lugar en un vagón de tren a las 5:15 a.m. del día 11 de noviembre de 1918. Este vagón, perteneciente a la Compañía Internacional de Coches Camas y construido en 1914, era parte del cuartel general del jefe supremo aliado, el Mariscal Ferdinand Foch. El vagón, en el momento de la firma, se encontraba en el bosque de Compiègne, un lugar apartado y fuera de la mirada de los curiosos y de la prensa. 

Información de The Times donde se cita el lugar de las negociaciones del armisticio.
Fuente: The Times, 11 de noviembre de 1918. Página 8.
Se da la circunstancia de que el 22 de junio de 1940, la rendición de Francia fue firmada en ese mismo vagón como muestra de revancha tras lo ocurrido en noviembre de 1918. El vagón fue trasladado a Alemania pero no sobrevivió a la guerra, ya que unidades de las SS los destruyeron en los últimos días de la guerra.

jueves, 8 de noviembre de 2018

La campana de la estación de El Alamein

La batalla de El Alamein (Egipto), concretamente en su segunda fase, fue el punto de inflexión de la campaña en el Norte de África durante la Segunda Guerra Mundial. Su importancia estratégica reside en el hecho de que las fuerzas aliadas, dirigidas por el mariscal Sir Bernard Law Montgomery, fueron capaces de frenar el avance de las tropas del Eje lideradas por Erwin Rommel. Si los aliados hubiesen perdido, posiblemente los ejércitos germanoitalianos hubiesen conquistado el estratégico Canal de Suez lo que hubiera supuesto, sin duda, un gran quebranto para la causa aliada al estrangular la llegada de refuerzos desde el Océano Índico.

La campana de la estación de El Alamein fue testigo de lo que ocurrió en sus cercanías durante esos días de otoño de 1942. Tras la guerra, la campana de la estación fue enviada al Reino Unido junto con una generosa cantidad de dinero como muestra de gratitud del pueblo egipcio hacia los soldados británicos. Cada año, la campana recuerda el comienzo del oficio religioso que se celebra en la iglesia anglicana de San Jorge de Enham Alamein (Reino Unido) y que conmemora lo ocurrido en la batalla que cambió el curso de la guerra en el norte de África.

viernes, 2 de noviembre de 2018

El velatorio de la estación de Medinaceli (Soria)

Velatorio de Medinaceli (Soria). Sábado, 22 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Una de las curiosidades, si es que podemos emplear esa palabra, de la estación de ferrocarril de Medinaceli (Soria) es que el velatorio de la localidad se encuentra dentro del perímetro de la estación. En nuestra reciente visita, que como sabéis tuvo lugar en septiembre, tuvimos que pasar por delante de estas instalaciones para salir de la estación o acceder a los andenes cuando emprendimos el viaje de vuelta.

sábado, 27 de octubre de 2018

El ferrocarril determinó la hora oficial de España

Esta madrugada procederemos a cambiar la hora de nuestros relojes, atrasando en 60 minutos la hora oficial de España. Al hilo de este tema, ¿cómo se determinó la hora de nuestro país? ¿Fue siempre la misma? Hasta la aparición del ferrocarril, a mediados del XIX, cada ciudad tenía su propia hora, la cual se medía en función de la posición del Sol. Con la aparición del nuevo sistema de transporte se hizo necesario coordinar los horarios para, entre otras cosas, preservar la seguridad de los convoyes porque, al principio, las líneas sólo eran de vía única. Cuando los viajes implicaban distancias cortas, el horario no era un problema pero el ferrocarril permitió realizar viajes largos y la coordinación horaria era imprescindible para evitar malos entendidos y, lo que es peor, accidentes.

Antes que en España, fue el Reino Unido el primer país en el que las empresas ferroviarias exigieron que los trenes se rigieran por la hora del meridiano de Greenwich, algo que hizo, por ejemplo, la Great Western Railway en 1840. Como dato curioso, se dio el caso de que hubo ciudades, como Bristol, con dos horarios diferentes: el de toda la vida y el del tren.  

En el caso de nuestro país, el 1 de enero de 1901, el primer año del siglo XX, marcó el inicio de una reforma horaria que supuso seguir las recomendaciones del Congreso Geográfico  Internacional de Washington de 1888. El diario La Vanguardia de Barcelona, en su edición del 16 de enero de 1900, recogía una crónica de José Comás Sola que reproducía el decreto firmado por la Reina Regente María Cristina de Habsburgo-Lorena sobre la reforma horaria:

Fuente: La Vanguardia, 16 de enero de 1900. Página 4.
La reforma horaria implementada en España también supuso el uso de 24 horas para medir el día. Esta medida quedó reflejada en los relojes de las estaciones, que disponían de una corona interior con los números en rojo del nuevo horario.

domingo, 21 de octubre de 2018

Accidentes masivos en la India y Taiwán

El pasado viernes se produjo un trágico accidente ferroviario, el segundo de importancia en lo que llevamos de mes, en la India, el país que posee el cuarto sistema ferroviario más grande del mundo. Un tren que iba a 90 km/h, y que procedía de Jalandhar, embistió a una muchedumbre que asistía a una fiesta religiosa en las afueras de la ciudad de Amritsar que pertenece al estado de Punjab. El saldo de muertos es de 59 y también se produjeron decenas de heridos. Las personas que se vieron afectadas por la colisión estaban ocupando las vías del tren para presenciar un espectáculo de fuegos artificiales. 

Hoy domingo la tragedia ha tenido lugar en Taiwán. El descarrilamiento de un tren, concretamente el Puyuma Express que iba de Nueva Taipei a Taitung y que en los últimos tiempos se ha convertido en un tren muy popular en el país, ha provocado 18 fallecidos y 160 heridos. Aunque no se sabe con certeza qué ha pasado, el maquinista parece haber divisado un objeto sobre las vías antes de la colisión.

viernes, 19 de octubre de 2018

Correos y la línea de Alta Velocidad de La Meca a Medina

Hoja bloque con el sello que anuncia la puesta en marcha de la LAV La Meca-Medina
Fuente: Correos
En menos de un año, Correos ha dedicado tres emisiones de sellos al ferrocarril. En esta ocasión tenemos un sello que anuncia la puesta en marcha, tras muchos años de trabajo y serias dificultades debido a la peculiar orografía de Arabia Saudí, de la línea de Alta Velocidad que une las ciudades de La Meca y Medina y cuya inauguración tuvo lugar el pasado mes de septiembre.

martes, 16 de octubre de 2018

El Talgo de Extremadura a Madrid se queda sin combustible y otros incidentes

Decíamos ayer que el ministro Ábalos está haciendo suyas las clásicas reivindicaciones del separatismo catalán en materia de infraestructuras. Según el separatismo catalán, en cualquiera de sus versiones, Cataluña tiene un déficit en inversiones. Hasta los libros de texto escolares así lo dicen. Incluso el diputado Gabriel Rufián relacionó el mal estado de las Cercanías en Barcelona con el crecimiento del sentimiento separatista. El problema para Ábalos y sus actuales aliados, que le han permitido llegar al Ministerio de Fomento cuando nadie pensaba en tal cosa hace diez meses, es que la realidad es muy tozuda. 

Si realmente hablamos de déficit en infraestrucutras, tenemos que mirar, por ejemplo, a Extremadura. No es la primera vez que en El Guardagujas hablamos del estado tercermundista de las comunicaciones ferroviarias en la tierra de conquistadores. Durante el pasado puente del Pilar, los trenes que recorren las vías extremeñas han sufrido cuatro incidencias. El incidente más esperpéntico fue el ocurrido en Fuenlabrada cuando el Talgo Mérida-Badajoz se paró por falta de combustible algo que resulta asombroso e incomprensible. El viernes 12 el Talgo de Madrid a Badajoz sufrió una avería en Torrijos. El domingo se produjeron dos averías más, una en un regional con destino Sevilla Santa Justa y otro en el Talgo que une Extremadura con Madrid. La situación es tan grave que ha provocado que Renfe cese a dos gerentes. 

Como ven. estas noticias nos hablan de una situación en la que claramente hay, además de un déficit en infraestructuras, un abandono sangrante hacia una comunidad autónoma que está sufriendo un servicio ferroviario deplorable. Ya sabe Ábalos dónde están las prioridades.

lunes, 15 de octubre de 2018

El ministro Ábalos está fascinado por el separatismo catalán

Desde que tomó posesión de su cargo, el ministro de Fomento, José Luís Ábalos, ha demostrado, de manera reiterada, su fascinación o, al menos podríamos decir comprensión, por los postulado del separatismo catalán. Es realmente sorprendente que un ministro de Fomento dedique tanto tiempo a hablar, usando unos términos balsámicos, de unos señores que el año pasado estuvieron a punto de destruir la integridad territorial de España. Los planes de los separatistas, por muchas urnas que usaran, consistía en promover un golpe de Estado que les llevara a la proclamación de un Estado independiente que, por supuesto, no iba a tener aceptación a nivel internacional. Este tema, que no es una minucia, debe ser severamente castigado por los tribunales. A pesar de la gravedad de los hechos, el ministro Ábalos está demostrando una comprensión verdaderamente alarmante. Ahora, los separatistas son sus aliados, pero hace unos meses no lo veía así:

Fuente: Heraldo de Aragón, 1 de junio de 2018.

No hace falta que les digamos, porque es una obviedad, que quien critique a Ábalos está cerca del espectro de la ultraderecha. Afortunadamente, y en lo que a nosotros respecta, siempre hemos criticado el pasteleo de los diferentes gobiernos con los separatistas, independientemente del color del gobierno de turno. Hace unos días, Ábalos, en línea con declaraciones anteriores, vino a decir que Cataluña tenía un déficit en infraestructuras. Ábalos ha venido a recoger la misma idea que otros próceres de la patria, como Pilar Rahola o Gabriel Rufián, vienen diciendo desde hace tiempo. Si lo que dice Ábalos es cierto, ¿cómo tendríamos que describir la situación en Teruel, Almería o Extremadura

Mucho nos tememos que Ábalos no está siendo sincero. En enero, ya lo hemos visto, descartaba pactar con los separatistas. Cuatro meses después no hubo problema. ¿Qué nos deparará el futuro? A veces da pánico hacerse esa pregunta.

Un Alvia llega a Segovia Guiomar



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, podéis ver imágenes de la llegada de un Alvia, de la serie 120, a la estación de Segovia Guiomar. El tren se dirigía a Madrid-Chamartín desde Salamanca.

viernes, 12 de octubre de 2018

Libros de texto del separatismo catalán cuestionan la red ferroviaria española

El crecimiento del separatismo catalán, en contra de lo que piensan intelectuales como Jordi Évole, se debe, fundamentalmente, al adoctrinamiento de varias generaciones de escolares que han sido educadas en el odio, y es ésa la palabra que hay que usar, a España. Este problema, que no es de ahora y que desde hace décadas se viene denunciando, tiene como principales responsables a las autoridades del Gobierno central que han hecho dejación de funciones y que han preferido obviar este tema para, de este modo, conseguir los apoyos políticos necesarios para seguir en el poder. Siempre es mejor tener el apoyo de ERC o de la antigua CIU que tener decencia y preservar los intereses nacionales. Lo mismo podríamos decir de los siempre bondadosos chicos del PNV.

A pesar de lo que piensan algunos andaluces, que siguen presos del Síndrome de Estocolmo y que no dudan en solidarizarse o comprender las razones últimas de los separatistas, la ideología nacionalista los considera seres inferiores, vagos y sin cultura alguna. Los ejemplos son numerosos y el lector, si tiene interés y estómago, puede encontrarlos fácilmente en Internet.

Según el separatismo, España es la responsable de todos sus males pero es que, además, todo se hace mal en nuestro país. El diario La Voz de Galicia ha publicado recientemente que algunos libros de texto están trufados de mensajes claramente inspirados en el separatismo más impresentable. Un de las ideas que se han subrayado es la crítica al sistema ferroviario español, el cual, según la cosmovisión separatista, no ha favorecido a Cataluña y al País Vasco. Ignoramos si estos libros, tan estupendos y formidables, informan a los pobres y sufridos escolares catalanes que la primera línea ferroviaria de la España peninsular fue inaugurada en Cataluña y que dicha región es de las pocas que tiene todas sus capitales de provincia unidas por AVE. Mientras Cataluña disfruta de unas excelentes comunicaciones ferroviarias, hay ciudades en España, como Granada o Teruel, que tienen serios problemas para coger un tren. Quizás sería interesante que en Teruel hubiera un puñado de rufianes o tardás para que, de este modo, todos nos enteráramos de los problemas que tienen.

Descarrila el Farakka Express en la India

Nuevo accidente ferroviario en la India algo que, a estas alturas, ya no nos asombra. Hace dos días, tuvo lugar un nuevo siniestro cuando el tren Farakka Express, procedente de Malda y con destino Nueva Dehli, descarriló cerca de Rae Bareli, dejando un saldo de siete víctimas mortales y sesenta heridos. A consecuencia del accidente, dos trabajadores ferroviarios, un inspector de señalización y operario eléctrico de señales, han sido suspendidos de sus puestos porque todo parece indicar que el accidente se produjo como consecuencia de un error en las señales.

domingo, 7 de octubre de 2018

Homenaje de Correos al último tren postal

Sobre del primer día de Circulación.
25 aniversario del último tren postal en España. Fuente: Correos.
Es imposible entender la historia del ferrocarril en España sin las expediciones ambulantes, composiciones de vagones de Correos que transportaban todo tipo de envíos a cualquier punto de la península. La primera expedición circuló entre Madrid y Albacete en julio de 1855 y la última, que da origen al sello de Correos que hoy nos sirve para homenajear a estos trenes, salió de la estación de Chamartín en el verano de 1993, hace un cuarto de siglo. El trabajo de estos empleados de Correos no era fácil y, en ocasiones, suponía un riesgo evidente ante la posibilidad de asaltos y robos. Así ocurrió, por ejemplo, en el caso del asalto al Expreso de Andalucía de 1924 que comentamos en El Guardagujas hace más de dos años. Aún recordamos cómo los expresos nocturnos disponían de un furgón postal e incluso recordamos cómo había trenes  enteros formados por este tipo de vagones. En este sentido, existía un tren postal que salía de Cádiz sobre las 7 de la tarde.

Los trenes postales, que disponían de una plantilla de 1.300 trabajadores, empezaron a dar señales de agotamiento en 1992, cuando Correos empezó a sustituir los trenes por aviones y camiones. Entre los argumentos que se dieron, los responsables de la empresa postal afirmaban que el transporte por carretera era más eficiente y barato.

En España aún se pueden visitar vagones de Correos que, aunque no están en circulación ni tienen función postal, están en perfecto estado de conservación. En este sentido, cabe recordar los dos furgones que custodia la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril. 

El diseño del sello de Correos que sirve como homenaje a estos trabajadores postales es muy original porque reproduce fielmente un vagón de la serie 1500. El sello, que es adhesivo, permite ver, en su reverso, el interior de este vagón para que el coleccionista pueda ver cómo eran las condiciones de trabajo en un furgón de este tipo.

jueves, 4 de octubre de 2018

Regional Exprés de Barcelona a Madrid en Sigüenza



El vídeo que hoy hemos subido a nuestro canal de Youtube, y al que nuevamente os invitamos a suscribiros, muestra la llegada de un tren Regional Exprés procedente de Barcelona-Estación de Francia y con destino Madrid-Chamartín. En las imágenes se puede apreciar el estado en que quedó este tren tras las pintadas de las hordas de grafiteros.

miércoles, 3 de octubre de 2018

Apertura de la línea de Barcelona a Mataró

Apertura de la línea de Barcelona a Mataró.
Fuente: The Times, 8 de noviembre de 1848.
No es la primera vez que hablamos en El Guardagujas de la línea férrea de Barcelona a Mataró, la decana de la España peninsular. El diario londinense The Times, cuyos fondos hemerográficos permiten hacer infinitas investigaciones sobre la historia del ferrocaril, se hizo eco de esta noticia en su edición del 8 de noviembre de 1848. La apertura de la línea, de 18 millas inglesas de longitud y que contaba con siete estaciones, tuvo lugar el día 28 de octubre y estuvo presidida por diversas autoridades civiles y religiosas.

Otros datos a tener en cuenta:
  • La línea contaba con un túnel de 500 yardas.
  • La mitad de la financiación provenía del Reino Unido.
  • El tren salió de Barcelona con unos 200 pasajeros a las 10 de la mañana.
  • A su llegada a Mataró, tuvo lugar una procesión religiosa y se degustó un desayuno en el que hubo varios brindis.
  • El tren volvió a Barcelona a las 3 de la tarde. 
  • El tiempo de viaje era de 35 minutos.
Fuente: The Times, 8 de noviembre de 1848. Página 3.

martes, 2 de octubre de 2018

El separatista Quim Torra desprecia el Corredor Mediterráneo

Hace unos días tuvo lugar una reunión sobre el futuro del Corredor Mediterráneo, una infraestructura ferroviaria que, según el actual ministro de Fomento, unirá Algeciras con la frontera francesa en 2021. A dicha reunión no acudió el presidente de la Generalidad Quim Torra, un personaje que hasta no hace poco era tildado como el Le Pen español por parte del actual inquilino de la Moncloa. ¿Por qué no acudió Quim Torra a la reunión? Evidentemente, fue un gesto de desprecio no sólo a las autoridades allí reunidas, empezando por Ábalos, sino también a los territorios que pretende unir el Corredor Mediterráneo. Un individuo como Torra, que dice que el Corredor Mediterráneo sólo será un realidad en una Cataluña independiente, ¿tiene algo de qué hablar con sus homólogos andaluz, murciano o valenciano?

lunes, 1 de octubre de 2018

Medinaceli: la ciudad el cielo, el arco romano y el barrio de la estación (y II)

Vista del barrio de la estación de Medinaceli.
Sábado, 22 de septiembre de 2018. Foto: Jorge.
Ir a Medinaceli en tren es, hoy por hoy, cosa de románticos ferroviarios. Ya dijimos en la anterior entrega que la llegada a esta localidad es mucho más fácil y rápida en autobús. Sin embargo, y hacemos honor así a nuestra filosofía, usamos el tren para, de este modo, manifestar que este medio de comunicación sigue siendo necesario para las poblaciones de muchos pueblos de España. Lo primero que se encuentra el viajero tras abandonar la estación es el barrio que creció en torno al ferrocarril. Medinaceli tiene, por así decirlo, una parte antigua y una moderna que creció al albur de la estación de tren y de la antigua carretera nacional II que unía Madrid con Barcelona. Hoy día ambas líneas de comunicación están en desuso por la irrupción de la A-2 y la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona. Aún así, el barrio de la estación dispone de supermercador, bares, restaurantes y algún alojamiento que suele ser usado por viajeros de paso o por personas que quieren conocer a fondo Medinaceli y su entorno.


Señales de los destinos por carretera desde Medinaceli.
Sábado, 22 de septiembre de 2018. Foto: Jorge.
Parar ir al casco viejo de Medinaceli es preciso ir en coche. Es imposible ir andando porque la carretera, por su estrechez y pronunciada pendiente, no permite el tránsito de peatones. Nosotros tuvimos que recurrir al taxi, un servicio que, dicho sea de paso, funciona de manera eficiente en Medinaceli. 


Arco romano del siglo I d. C. Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Lo primero que ve el visitante al llegar a la zona antigua de Medinaceli es su famoso Arco Romano del siglo I d. C. Su estado de conservación es bueno aunque el paso del tiempo ha borrado los detalles que lo adornaban. Su importancia radica en el hecho de ser el único de tres arcos de toda España. En su día, el arco delimitaba dos áreas administrativas: caesaragustana y cluniense. Hoy es, sin duda, el icono de la localidad y miles de personas llegan a Medinaceli para contemplar esta obra bimilenaria.

Plaza mayor de Medinaceli. Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Tras el Arco Romano, lo mejor es adentrarse en el pueblo y dejarse llevar por sus calles y plazas, muy bien conservadas, en las que reina la paz y la tranquilidad. Como se suele decir en estos casos, el tiempo parece haberse detenido en los muros de las casas blasonadas de Medinaceli. Nuestro paseo por Medinaceli incluyó una visita a la Iglesia de la Asunción, donde se puede ver el Cristo de Medinaceli y que tan vinculado está a la Casa del mismo nombre, la plaza mayor, el castillo, que alberga hoy día el cementerio, y finalmente la puerta árabe. Tampoco podemos olvidar que Medinaceli es una de las poblaciones que configuran el denominado Camino del Cid y que, a semejanza de lo que ocurre en la ruta jacobea, también tiene su ruta con su credencial, una idea muy atractiva para los amantes de la historia y la literatura medieval.

Los separatistas catalanes cortan la línea del AVE en Gerona

Hoy se cumple el primer aniversario de la consulta chapucera e ilegal que pretendía, según sus impulsores, crear un nuevo estado en una esquina del Mediterráneo. Para tal fin, los CDR (Comités de Defensa de la República) han cortado durante dos horas la línea del AVE en la estación de Gerona, un episodio que vivimos en marzo en la estación de Sants. Es una suerte, y ya lo hemos dicho muchas veces, que puedan cortar el AVE porque en Almería, Granada o Teruel no disponen de semejante infraestructura.

viernes, 28 de septiembre de 2018

Medinaceli: la ciudad del cielo, el arco romano y el barrio de la estación (I)

Foto de un servidor en la estación de Medinaceli (Soria).
El pasado viernes 21 de septiembre, y tras varios intentos en los últimos años, pudimos, al fin, ver realizado nuestro deseo de visitar la localidad soriana de Medinaceli. El intento más serio de ir a la "Ciudad del Cielo" (ése es el significado de la palabra "Medinaceli") tuvo lugar cuando estuvimos estudiando la posibilidad de ir a Medinaceli en la Semana Santa de 2017. Sin embargo, debido a circunstancias personales, preferimos ir a Sevilla y dejar nuestro viaje a tierras sorianas para más adelante.

Estación de Jadraque (Guadalajara). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Es la segunda vez en menos de un año que recorremos parte de la línea convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona. La primera ocasión tuvo lugar cuando, a finales de mayo, estuvimos en Baides junto a la AAFM para visitar el museo ferroviario al aire libre que tiene este pueblo alcarreño. Para llegar a Medinaceli tuvimos que coger uno de los dos trenes que diariamente unen Madrid con dicha localidad soriana. Es una prueba de la decadencia, no nos gusta emplear ese término pero no encontramos otro, de esta línea tras la apertura de la LAV Madrid-Frontera Francesa. Sin embargo, nos sorprendió que el tren que cogimos el viernes en Madrid Chamartín, y cuya hora de salida era las 15:45, iba con muchos viajeros. Este hecho debería, como ya dijimos en agosto al venir de Málaga, hacer reflexionar los responsables de RENFE sobre la conveniencia de seguir apostando por el tren convencional. 

Estación de Medinaceli (Soria). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Tras dos horas y cuarto de viaje, llegamos a Medinaceli y, una vez en la estación, pudimos, otra vez, comprobar que el tren convencional se sigue usando para ir a localidades de Guadalajara y Soria, un hecho importante si tenemos en cuenta que el servicio de autobús desde Madrid tarda una hora y media en cubrir el trayecto.

jueves, 27 de septiembre de 2018

Pedro Duque debería haber imitado a Leonardo Torres Quevedo

Los sucesivos escándalos que están azotando al Gobierno de Pedro Sánchez, raro es el día en el que no nos enteramos de una nueva irregularidad del gobierno presidido por Mr Handsome, nos obligan a decir que, tal y como está el patio en España, lo mejor que le puede pasar a uno es renunciar a ser ministro. Esto es lo que, en nuestra opinión, le ha sucedido a Pedro Duque, un hombre de gran prestigio pero que, al incorporarse al gobierno sanchista, está viendo lo que supone los entresijos de la política, una actividad que en los últimos tiempos no goza de buena reputación. El listón ético levantado por Sánchez, ayer mismo hablaba de limpiar el país de corrupción, es tan alto que la opinión pública no le pasa ni una.

Pedro Duque tendría que haber imitado a otro español ilustre, y olvidado al mismo tiempo, que rechazó en 1918 ser ministro de Fomento. Estamos hablando del inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo, el cual, cuando estaba en el apogeo de su carrera, tuvo la oportunidad, gracias al Marqués de Alhucemas, de convertirse en ministro de Fomento, una cartera que rechazó. Nadie duda del brillante currrículum de Torres Quevedo ni de su capacidad para gestionar, entre otras cosas, las infraestructuras españolas, un campo que conocía bien ya que en su familia hubo personas muy vinculadas al ferrocarril como su propio padre, el cual había trabajado en el ferrocarril de Alar del Rey (Palencia).

A Pedro Duque no le hacía falta ser ministro. Debería haber seguido el ejemplo de Torres Quevedo y se habría ahorrado bastantes disgustos.

Los ciclistas que van a Medinaceli (Soria) no saben coger el tren

Como ya comentamos el martes, el pasado fin de semana estuvimos en la localidad soriana de Medinaceli. El sábado estuvimos viendo el barrio de la estación y, como es lógico, nos acercamos a ver la estación para tomar fotos y vídeos. En el tiempo que estuvimos allí tres ciclistas, que pretendían coger el tren de Madrid proveniente de Zaragoza, nos preguntaron la vía en la que iba a parar el tren. Hay que decir que el viajero no tiene fácil saber dónde va a parar el tren ya que no hay notas informativas ni la megafonía avisa al viajero. Pues bien, les respondimos que el tren de Madrid pararía en la vía 2. A los pocos minutos paró un regional con destino a Zaragoza. Fue entonces cuando los ciclistas le preguntaron al maquinista en qué vía iba a parar el tren de Madrid y el maquinista les dijo lo mismo que nosotros. Al día siguiente, cuando nos íbamos de Medinaceli, volvió a pasar lo mismo con otro grupo de ciclistas. Nos sentimos totalmente desautorizados. ¿Para qué nos preguntan? ¿Es que no se fían?

miércoles, 26 de septiembre de 2018

Ábalos anuncia la llegada del AVE a Granada para junio de 2019

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, anunció ayer en Granada, en una visita que había fijado al poco tiempo de llegar al cargo en junio pasado, que el AVE llegará a la capital nazarí en junio de 2019, más de cuatro años después de que se cortara la línea convencional entre Antequera y Granada. El cronograma de acciones previstas es el siguiente:
  • Hasta diciembre de 2018 tendrán lugar más pruebas de seguridad.
  • A partir de enero de 2019, los maquinistas tendrán 14 semanas de formación.
  • Finalmente, será necesario que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria firme la necesaria autorización al tramo ferroviario.

Madrid, 26 de septiembre de 1936

El diario The Times, en su edición del 30 de septiembre de 1936, informaba de la situación de las líneas férreas en poder del Gobierno de Largo Caballero a fecha de 26 del mes antes referido. En ese momento, el avance del Ejército nacional se situó a 20 km de la línea que une Madrid con Toledo, lo cual suponía una clara amenaza para esta vía de comunicación. Por otra parte, la única línea de ferrocarril que unía la capital de España con la costa era la que, pasando por Alcázar de San Juan y Albacete, unía Madrid con Valencia. Hacia el sur, la comunicación se interrumpía en el nudo de Linares-Baeza.

Fuente: The Times, 30 de septiembre de 1936. Página 12.

martes, 25 de septiembre de 2018

Cruce de trenes regionales en Medinaceli (Soria)



El pasado fin de semana estuvimos en Medinaceli (Soria) una localidad a la que dedicaremos dos comentarios en los próximos días. Mientras tanto, aquí tenéis un vídeo en el que podéis ver el cruce de dos regionales que comunican Madrid con Zaragoza.

jueves, 13 de septiembre de 2018

Rumanía, 13 de septiembre de 1945

Dentro de una serie de medidas destinadas a ayudar a Rumanía, la Unión Soviética decide traspasar a las autoridades del país el control de los ferrocarriles. No es la primera vez que sucede algo parecido, ya que la Unión Soviética haría lo mismo con Irán un año más tarde.

Fuente: ABC, 14 de septiembre de 1945. Página 9.

miércoles, 12 de septiembre de 2018

Sin noticias del Talgo que unirá Madrid con Granada

Fuente: Renfe.
Nos las prometíamos muy felices con la reapertura de la línea de Moreda, una medida que pretende acabar con el aislamiento ferroviario de Granada, una lamentable situación que va camino de los cuatros años y, lo que es peor, sin visos de solución. El nuevo ministro de Fomento, José Ábalos, tuvo la idea de poner en marcha un tren Talgo entre Madrid y Granada que fuera por la línea de Moreda para, de este modo, acabar con el trastorno que supone coger un autobús hasta Antequera y luego coger el autobús. Esta medida suponía volver al trayecto de toda la vida: unir Madrid con Granada por Linares-Baeza y Moreda. Sin embargo, si consultamos la web de Renfe observamos que este tren no aparece por ningún lado. Hoy mismo hemos consultado hasta noviembre y no hay rastro de este Talgo. Además de esto, los medios de comunicación informan de que este tren no tendrá parada para viajeros en Linares-Baeza, lo cual supone una mala noticia para la provincia jiennense, un territorio que también ha visto cómo las comunicaciones ferroviarias están yéndose  a pique desde 1992.

martes, 11 de septiembre de 2018

Mercancías de FEVE llega a Santander



Nuevo vídeo de nuestro canal de Youtube. En esta ocasión, podéis ver la llegada de un mercancías de FEVE a la estación de Santander (Cantabria).

martes, 4 de septiembre de 2018

Especial 100 suscriptores del canal de Youtube de El Guardagujas



Éste es el vídeo, realizado en Población de Campos (Palencia), con el que agradecemos vuestra confianza y fidelidad en el canal de Youtube de El Guardagujas.

lunes, 3 de septiembre de 2018

Alvia Santander-Madrid por Frómista (Palencia)



El mes de agosto terminó con este vídeo que pudimos tomar en la estación de Frómista (Palencia). En él podéis apreciar la llegada del Alvia Santander-Madrid Chamartín a esta estación y en la que para para esperar el cruce con el Alvia que viene de Madrid.

sábado, 1 de septiembre de 2018

Horarios de Córdoba a Madrid de septiembre de 1866

Fuente: Diario de Córdoba de comercio, industria, administración,
noticias y avisos.
Buscando información sobre el tramo ferroviario Vilches-Córdoba, inaugurado en septiembre de 1866 y al cual dedicaremos espacio en el futuro, hemos encontrado unos horarios que dan una idea de cómo era el viaje entre Córdoba y la capital de España hace 152 años. Al poco de inaugurarse la línea, sólo había un tren por sentido que uniera ambas ciudades. Como podéis ver en el extracto que adjuntamos, el tren de Córdoba a Madrid salía a las 5 de la mañana y llegaba a la Villa y Corte a las 23:05 de la noche. Para volver, el tren salía a las 21:55 y llegaba a las 15:05. Es decir, se tardaban 17 horas en recorrer una distancia que hoy, en el AVE, se tarda una hora y media. Además, es interesante fijarse en los precios de las tres clases de plazas que había en el tren. Por otra parte, existía un tren que unía Córdoba con Andújar (Jaén) y que tardaba 3 horas y 40 minutos en llegar a su destino.

jueves, 30 de agosto de 2018

¡Qué bonita está la Isla de León con su tranvía! (Fotos de 2009)

Tramo peatonalizado de la Calle Real a la altura de la Alameda Moreno de Guerra.
Sábado, 14 de marzo de 2009. Foto: Jorge.
Aspecto de la Plaza del Carmen en octubre de 2009.
Foto: Jorge.
Rotonda de la Calle Real cercana a la Venta Los Tarantos.
Jueves, 16 de julio de 2009. Foto: Jorge.
Tramo de la Calle Real a la altura de la Iglesia de San Francisco.
Domingo, 5 de abril de 2009. Foto: Jorge.
Aquí tenéis la segunda entrega de fotos, correspondientes al año 2009, sobre lo que supuso para San Fernando la construcción de un tranvía que aún seguimos esperando.