jueves, 22 de diciembre de 2016

Valladolid, 22 de diciembre de 2007

Placa conmemorativa de la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.
Aquí tenéis la placa que recuerda la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid en diciembre de 2007 por el presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero.

martes, 20 de diciembre de 2016

El Talgo Moscú-Berlín

Menos mal que el diputado Anasagasti dijo que el Talgo había sido retirado de la circulación. Como lo diga otra vez la empresa consigue el monopolio a escala mundial. Pues sí. La empresa Talgo ha conseguido un éxito importante al inaugurarse la línea nocturna Moscú-Berlín, un trayecto que lo realizará un tren Talgo que acortará en cinco horas el tiempo de viaje entre ambas capitales. Rusia, al igual que España, dispone de un ancho de vía diferente al que impera en Europa. Por ello, el Talgo efectuará el cambio de ejes en la frontera con Bielorrusia. El Talgo Moscú-Berlín atraviesa cuatro países y tendrá parada en ciudades como Minsk o Varsovia.

domingo, 18 de diciembre de 2016

Otro incidente en el Talgo de Almería y las inexactitudes del diario Ideal

He descubierto una noticia, fechada el pasado 8 de diciembre y publicada por el Ideal, que es interesante por dos motivos. En primer lugar, la noticia da cuenta de un incidente que vuelve a demostrar el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias de Almería con Madrid y con el resto de España. Resumiendo, la noticia da cuenta de que el Talgo Madrid-Almería tuvo un retraso de casi una hora por culpa de una anciana que estaba paseando por las vías de la estación de Almuradiel-Viso del Marqués (Ciudad Real). La pericia y reflejos del maquinista impidieron la tragedia.

En segundo lugar, la noticia del diario Ideal está llena de inexactitudes. Para empezar, el diario dice que el tren tiene parada en Almuradiel-Viso del Marqués, algo que es falso. Los Talgo que unen Madrid con Almería, y viceversa, no tienen parada en esta estación manchega. En segundo lugar, la noticia dice que entre Sevilla y Almería existe un Talgo que une ambas ciudades. Este apunte también es falso. Los trenes que unen, o mejor dicho unían, ambas ciudades son MD diésel de la clase 599.

sábado, 17 de diciembre de 2016

Accidente en Cinco Casas (Ciudad Real), 17 de diciembre de 1946

Información de ABC sobre el accidente de Cinco Casas.
Los años de la posguerra española fueron especialmente siniestros en accidentes de todo tipo. No es la primera vez que este blog recuerda, precisamente, un hecho de este tipo. Hoy, 17 de diciembre, se cumplen 70 años del accidente ferroviario de Cinco Casas, una pedanía perteneciente al municipio de Alcázar de San Juan. El suceso vistió de luto a España en las fechas próximas a la Navidad. En la madrugada de aquella jornada, el expreso Madrid-Algeciras (número 406), colisionó con un mercancías (número 1.402) en la estación de la citada pedanía. El resultado del accidente fue de unas dos decenas de muertos y numerosos heridos (casi una centena).

Según contó en su día el ABC de Madrid, el tren, que había salido de Madrid a las 8 de la noche, tuvo problemas técnicos en Aranjuez por lo que se le acopló otra locomotora al convoy. Al llegar a Alcázar de San Juan, a las una de la madrugada, el retraso era ya de dos horas (lo cual implica que en 1946 la distancia de Madrid a Alcázar se realizaba en tres horas aproximadamente). El expreso no tenía parada en Cinco Casas y la velocidad que llevaba el tren era de unos 80 kilómetros por hora, lo cual da idea de la violencia del choque. La composición del tren era de dos locomotoras, un furgón, un coche de segunda, otro de primera, un coche cama y otros cuatro vagones sin especificar. A causa del impacto, el coche cama se colocó sobre el vagón de primera clase, que fue en el que hubo más víctimas mortales.

La tragedia provocó episodios verdaderamente espeluznantes. Como aparece en la información que adjunto, en el accidente perecieron la esposa e hija del jefe de estación de Quintanar de la Orden. Otra hija de este trabajador ferroviario, que iba en los brazos de su madre, fue encontrada sana y salva.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de diciembre de 1946. Página 9.

martes, 13 de diciembre de 2016

La nueva estación de Las Cabezas de San Juan

Nueva estación de Las Cabezas de San Juan. Octubre de 2016.
Foto: Jorge.
Aquí os traigo una fotografía de la nueva estación de tren de Las Cabezas de San Juan. Bueno, en realidad no es una estación sino un apeadero. Al fondo de la imagen, justo delante del silo de grano, puede verse el edificio de la antigua estación de esta localidad sevillana. Éste es un nuevo caso de destrucción del patrimonio histórico ferroviario y su sustitución por instalaciones frías e impersonales. Comparen con la antigua estación:

Estación de Las Cabezas de San Juan. Julio de 2008.
Foto: Jorge.
En la nueva línea de ferrocarril de Sevilla a Cádiz sólo han sobrevivido tres estaciones. Sigo sin entender esta incompatibilidad de la modernidad con lo tradicional.

domingo, 11 de diciembre de 2016

Explosión de un tren en Hitrino (Bulgaria)

Siete personas han fallecido, y casi tres decenas han sido heridas, por el descarrilamiento y posterior explosión de un tren mercante en la localidad búlgara de Hitrino. El convoy transportaba gas propileno y butano cuando descarriló al entrar en la estación de Hitrino. Según el diario The Guardian, los accidentes de este tipo en Bulgaria son bastante frecuentes debido al mal estado de las infraestructuras ferroviarias.

miércoles, 7 de diciembre de 2016

El tren de Joselito

Mausoleo de Joselito de Mariano Benlliure. Cementerio de San Fernando (Sevilla)
Foto: Jorge.
La muerte de Joselito, acaecida el 16 de mayo de 1920, provocó una honda conmoción en la sociedad española de la época. Fue tal la conmoción que hasta la Esperanza Macarena, de la cual era hermano y un gran devoto, se vistió de luto, un hecho excepcional en la historia de la hermandad. Durante varios días se sucedieron las condolencias y muestras de pesar por la trágica desaparición, en una corrida celebrada en Talavera de la Reina, de una figura mítica del toreo. Su cuerpo fue trasladado a Madrid en un tren especial fletado en Talavera el al día siguiente de su muerte y que llegó, a las 17:42, a una rebosante estación de Delicias, un edificio que en la actualidad alberga el Museo del Ferrocarril. La comitiva fúnebre recorrió las principales calles del centro de Madrid, como la Puerta del Sol o Arenal, y, tras pasar por su casa, se dirigió a la estación del Mediodía (Atocha), desde donde Joselito realizaría su último viaje a Sevilla. Allí, se encontraba el tren en vía muerta con el furgón cuidadosamente engalanado que partió para la capital andaluza a las 20:20. El expreso llegó a la mañana siguiente a Plaza de Armas a las 9:20 de la mañana. Al igual que pasó con Madrid, la estación sevillana estaba llena de público que incluso llegó a situarse encima de los vagones de los trenes estacionados en aquel momento.

ABC de Madrid, 19 de mayo de 1920.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de mayo de 1920, página 9; ABC de Madrid, 19 de mayo de 1920, página 9; ABC de Madrid, 20 de mayo de 1920, página 20.

domingo, 4 de diciembre de 2016

Hablemos de traiciones: el PNV y el Talgo

Hace unas semanas me enteré de una anécdota interesante de la vida de Alejandro Goicoechea, uno de los dos artífices del tren Talgo. Durante la Guerra Civil, este ingeniero vasco fue uno de los responsables de la creación del denominado Cinturón de Hierro, una estructura defensiva que pretendía defender Bilbao de la ofensiva de los nacionales. Goicoechea empezó la contienda en el bando republicano pero más tarde se pasó al bando franquista con los planos del Cinturón de Hierro lo cual es, evidentemente, una traición. La deserción de Goicoechea, por otra parte, viene a desmentir un tópico nacionalista, según el cual, los vascos se enfrentaron a un ejército invasor. Es decir, la Guerra Civil fue una lucha entre España y Euskadi. Tal argumentación es insostenible porque, al igual que en el resto de España, la sociedad se fracturó. Si Navarra, según el PNV es parte de Euskal Herria, ¿cómo explicamos la participación de las brigadas navarras durante la guerra?

He estado navegando por Internet para saber más detalles de este particular, la traición de Goicoechea, y me he topado con la siempre instructiva bitácora del ex diputado del PNV Iñaki Anasagasti, el cual dedicó hace tiempo una entrada al Talgo y a Alejandro Goicoechea. Anasagasti tilda a Goicoechea de traidor. Es más, dice que Talgo, en realidad, significa "Traicionó al Gudari. Odiarle". El texto fue escrito cuando el Talgo III fue retirado de la circulación. Escribió el artículo como si nunca más fuésemos a ver un tren llamado así. No sé si Anasagasti se ha enterado de que Talgo, con todo lo que para él presuntamente implica, sigue existiendo. De hecho, recientemente ha ganado el macroconcurso de Alta Velocidad de Renfe. Pero ya sabéis que en España cualquiera habla de lo que sea.

Anasagasti, y otros como él, no tiene autoridad moral para hablar de traiciones y menos de la Guerra Civil. Tiene gracia que esto lo diga un miembro de un partido, el PNV, que jugó a dos bandas durante la Guerra Civil Española (mal que le pese la guerra afectó a todo el territorio nacional). Parece mentira que Anasagasti, que presume siempre de ser un hombre leído e ilustrado, olvide lo que el PNV hizo en 1936 en Álava y Guipúzoca. Peor aún fue la traición que su partido perpetró en Santoña (Cantabria), cuando el PNV se rindió por separado a los italianos de Mussolini. No está nada mal, ¿verdad señor Anasagasti? Y por no hablar de lo que tuvo que aguantar el general Francisco Llano de la Encomienda al frente de las tropas republicanas. El PNV fue tan solidario que, por ejemplo, prefería comprar el carbón en el extranjero antes que en Asturias.

Mientras los soldados republicanos de la división 11 de Enrique Líster caían en el cementerio de Brunete, el PNV se dedicaba a estas cosas. Y luego Anasagasti nos da lecciones de ética al contado. Así es la vida.

sábado, 3 de diciembre de 2016

El Black Friday llega a Almería

El Black Friday llegó ayer a la capital almeriense con unos días de retraso. No me refiero, por supuesto, al pistoletazo de salida de las compras navideñas sino a otros despropósitos protagonizados por Adif y que afectaron a la provincia almeriense. Mientras el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se preocupa de las comunicaciones de Cantabria, la situación de Andalucía Oriental sigue siendo tercermundista. Ayer, los dos trenes Talgo que unen Madrid con Almería no pudieron llegar a su destino debido al descarrilamiento de una perfiladora entre las estaciones de Larva y Huesa. Los viajeros tuvieron que ser transbordados a autobuses entre Guadix y Linares-Baeza. Para rematar el día, unas catas prospectivas de agua en el paso a nivel del Puche provocaron que media ciudad se quedara sin suministro.

ETA asesina a Ignacio Uría, un empresario relacionado con el AVE vasco

Tal día como hoy, pero del año 2008, la banda terrorista ETA (aunque algunos no quieran recordarlo existió), asesinó al empresario vasco Ignacio Uría, propietario de la empresa Altuna y Uría. Esta empresa estaba vinculada a la construcción del AVE en el País Vasco y eso fue motivo suficiente para que los etarras situaran al empresario en el punto de mira. La ETA, al igual que con otras infraestructuras, se opuso a su manera al proyecto y la empresa de Uría venía sufriendo desde hace tiempo el acoso y derribo de los etarras. Otra de las razones para su "ejecución" (así denominó ETA el asesinato) fue su negativa a pagar el denominado "impuesto revolucionario".

miércoles, 30 de noviembre de 2016

Talgo consigue el macrocontrato de Renfe

Es la noticia del año. Como ya comenté hace días, la empresa Talgo se ha hecho con el macrocontrato de Alta Velocidad de Renfe. El contrato consiste en la venta de Talgo a Renfe de 30 trenes de de Alta Velocidad que también incluye el mantenimiento de las unidades durante 40 años. Talgo rebajó sensiblemente el precio de su oferta, lo cual supuso para Renfe un ahorro de unos 1.100 millones de euros, un ahorro que ha sido puesto en tela de juicio por otros participantes como la empresa Altsom que estudia recurrir el fallo. Esta adjudicación permitirá a Renfe reforzar las líneas actuales así como poner en marcha otras líneas de Alta Velocidad.

viernes, 25 de noviembre de 2016

Accidente de trenes en Irán

Segunda tragedia ferroviaria en Asia en menos de una semana. Dos trenes de viajeros han chocado en la estación de Haft-Khan situada a 250 km al este de Teherán. El balance de víctimas arroja, de momento, un saldo de 44 fallecidos.

Granada celebra el 150 aniversario de la llegada del tren

Es una ironía celebrar el 150 aniversario de la llegada del tren a Granada cuando la ciudad lleva más de año y medio incomunicada y, lo que es peor, sin una solución a la vista. Al hilo de esto, tengo que comentar que La Nueva España lamentaba recientemente el parón de las obras en Pajares. Ya sé que eso está mal, pero infinitamente peor está Granada. Los trenes siguen llegando al Principado, algo que no sucede con la ciudad de la Alhambra desde la primavera de 2015.

martes, 22 de noviembre de 2016

Talgo, virtual ganador del macrocontrato de Renfe

Comunicado de Talgo sobre el resultado del macrocontrato de Renfe.
Fuente: Talgo.

La empresa española Talgo se ha proclamado, de manera oficiosa, ganadora del macrocontrato de Alta Velocidad de Renfe, lo cual ha provocado que sus acciones se disparen un 13%. Talgo ha ganado en 28 puntos de los 35 que conformaban el concurso, derrotando a CAF que era la firma que podría hacerle sombra.

El AVE llegará a Murcia en 2017

Buenas noticias para la Comunidad de Murcia. La región contará con línea de AVE con Madrid a finales del año próximo. Así lo ha asegurado el presidente regional tras una reunión mantenida con el ministro de Fomento. En Asturias, en cambio, no comparten esa alegría.

domingo, 20 de noviembre de 2016

Más de un centenar de víctimas en un accidente en la India

Domingo trágico en la India. Al menos 119 personas han muerto en el descarrilamiento de un tren expreso en el estado de Uttar Pradesh. El convoy iba de Patna a Indore y, por causas desconocidas, 14 vagones del convoy se salieron de la vía. Parece ser que estamos ante el accidente ferroviario más trágico en lo que va de siglo en la India. El peor accidente ferroviario en la historia del país tuvo lugar en 1981, cuando un tren se precipitó por un puente y cayó a un río causando la muerte a más de medio millar de personas.

sábado, 19 de noviembre de 2016

Arnhem, la ciudad del puente lejano

En Arnhem. Detrás, el puente John Frost.
Martes, 29 de julio de 2014. Foto: Jorge.
Hace casi dos años y medio, concretamente el 29 de julio de 2014, visité los Países Bajos. Mi visita se centró Ámsterdam, pero tuve ocasión de visitar otras dos localidades: Arnhem y Zaanse Zaans. Las dos ciudades despertaron mi interés por razones muy diferentes. La primera fue escenario de una de las batallas más importantes del Frente Occidental durante la Segunda Guerra Mundial, la batalla de Arnhem que resultó en un fracaso para los aliados. La segunda es una ciudad muy turística en la que se pueden contemplar los típicos molinos holandeses y, sobre todo, disfrutar de una tranquilidad llamativa. Son, por tanto, dos ciudades muy diferentes. En esta entrada del blog voy a narrar mi viaje a Arnhem, ya que la Segunda Guerra Mundial es uno de mis temas predilectos a la hora de estudio. Ni que decir tiene que el viaje lo realicé en tren.

Billete de tren de Ámsterdam a Arnhem.
Fuente: Jorge.

Itinerario y horario del viaje de Ámsterdam a Arnhem.
Martes, 29 de julio de 2014. Foto: Jorge.
Cogí el tren, semejante a los Media Distancia que tenemos en España, a las 10:30 de la mañana y, como podéis ver, llegué a Arnhem a las 11:30. El precio del billete de ida y vuelta es de 32,20 euros. El precio de los billetes de tren en los Países Bajos es bastante más elevado que en España. En cuanto a la calidad de los trenes, tengo que decir que el servicio es excelente. La estación de Arnhem es muy moderna e impersonal, algo que no sucede con la de Ámsterdam que es una joya de la arquitectura ferroviaria.


Junto al tren que me llevó a Arnhem en Ámsterdam Zentraal.
Martes, 29 de julio de 2014. Foto: Jorge.
Una vez en Arnhem, me desplacé al puente John Frost. Para entender la relevancia de este puente, que aparece en la foto que preside esta entrada, es necesario recordar cuál era la situación del Frente Occidental en septiembre de 1944. Tres meses después del Día D, los aliados habían liberado la mayor parte de Francia y Bélgica. El mariscal Montgomery ideó entonces un plan ambicioso que pretendía, no sólo liberar los Países Bajos, sino capturar la región del Ruhr y, así, adelantar el fin de la guerra a Navidad. Para tal fin, se ideó la Operación Market Garden, consistente en el lanzamiento de tres divisiones aerotransportadas en los Países Bajos que capturarían los puentes necesarios para el avance del XXX Cuerpo de Ejército del General Horrocks. De esta manera, en menos de una semana se liberaría el país y se entraría en la zona más industrial del Tercer Reich. La operación, lanzada el 17 de septiembre de 1944, empezó bien pero las tropas británicas desplegadas en Arnhem se encontraron con una desagradable sorpresa. Elementos de dos divisiones acorazadas de las Waffen SS les estaban esperando. Los paracaidistas británicos, después de una resistencia numantina, fueron aniquilados. También lo fueron sus colegas polacos y, evidentemente, la propia ciudad Arnhem. 

Postal con imágenes del cementerio británico de Oosterbeek.
Museo Hartenstein. Oosterbeek. Fuente: Jorge.

The Times, 21 de septiembre de 1944. Extracto en el que se informa
de la Operación Market Garden.
En la ciudad de Arnhem, como en la vecina Oosterbeek, quedan muchos recuerdos de aquella tremenda batalla. El puente de Arnhem, totalmente reconstruido, lleva hoy el nombre de John Frost, fue el oficial británico encargado de liderar a los paracaidistas que se enfrentaron a dos divisiones de las Waffen SS. El visitante también puede ver el Centro de Recepción de Visitantes y, lo más importante, el Museo Hartenstein de Oosterbeek que recrea perfectamente cómo fue aquella decisiva batalla. 

Euforia en Talgo

La firma de una prórroga en el contrato de la construcción del AVE en Arabia Saudí, que tendrá 14 meses más y una suma adicional de 150 millones de euros, y la próxima resolución del macrocontrato de Renfe de Alta Velocidad, que se conocerá el martes, han provocado que las acciones de la empresa Talgo se disparen de nuevo, concretamente un 9%.

miércoles, 16 de noviembre de 2016

De la Serna empieza a tomar decisiones

El nuevo ministro de Fomento empieza a tomar decisiones. Según informa El Comercio de Asturias, el antiguo alcalde de Santander está dando los primeros pasos para desbloquear la llegada del Tren de Altas Prestaciones (TAP) a la capital cántabra, un proyecto que lleva bloqueado desde hace tiempo y que viene siendo periódicamente demandado por Cantabria para mejorar sus comunicaciones ferroviarias. La primera fase del proyecto aparecerá en breve en el BOE y en él se incluye la duplicación de la vía entre Santander y Torrelavega.

sábado, 12 de noviembre de 2016

Getafa y Villaverde, 12 de noviembre de 1936

La aviación republicana entabla dos combates con las fuerzas enemigas. El primero de ello tiene lugar en Getafe. Los aviones de la República, que fueron atacados sin éxito por un Fiat, arrojaron doce bombas sobre la estación de Getafe. Por su parte, en Villaverde, los aviones republicanos atacaron la bifurcación ferroviaria.

Fuente: La Voz, 13 de noviembre de 1936. Página 3.

Dos postales antiguas de Plaza de Armas (Sevilla)

Postales antiguas de Plaza de Armas.
Fuente: Jorge.
El pasado fin de semana estuve en Sevilla disfrutando, una vez más, de la capital andaluza. Además de visitar lugares como el Castillo de San Jorge y la Casa Palacio de la Condesa de Lebrija, otro de esos lugares desconocidos para el turismo de masas, asistí a la procesión extraordinaria de Nuestro Padre Jesús del Gran Poder. FInalmente me acerqué al mercadillo de antigüedades que se celebra todos los domingos en la Plaza del Cabildo. Allí encontré estas dos postales antiguas, no sé la fecha de publicación, de la estación de Plaza de Armas.

lunes, 7 de noviembre de 2016

Íñigo de la Serna, nuevo ministro de Fomento

La semana pasada se dio a conocer el nombre del nuevo ministro de Fomento. Se trata de Íñigo de la Serna, que hasta el momento de su nombramiento era alcalde de Santander. Más información aquí.

sábado, 5 de noviembre de 2016

Fuenlabrada, 5 de noviembre de 1936

En una información suministrada por el Ministerio del Aire y la Marina, se informa que la aviación republicana ataca la estación de Fuenlabrada (Madrid). En el bombardeo, un tren militar del enemigo es alcanzado por dos bombas. En otro parte del mismo día, facilitado a las ocho de la noche, se dice que aviones republicanos han atacado blindados enemigos entre Navalcarnero y Móstoles, muy cerca de las instalaciones ferroviarias. El diario La Voz da más detalles de este ataque y afirma que la columna enemiga atacada estaba compuesta por ocho tanques y varios camiones.

Fuente: El Sol, 6 de noviembre e 1936. Páginas 1 y 4; La Voz, 6 de noviembre de 1936. Página 2.

miércoles, 2 de noviembre de 2016

Un cementerio cercano a la estación de Gérgal

Cementerio cercano a la estación de Gérgal.
Foto: Jorge. Enero de 2014.

Día de Difuntos y, como hice el año pasado, aquí tenéis una foto de una necrópolis que está cerca de una estación de tren. En este caso, traigo una foto de un cementerio situado cerca de la estación de Gérgal (Almería). La foto la tomé en un viaje a Sevilla desde Almería.

jueves, 27 de octubre de 2016

Situación actual de las obras del AVE de Antequera a Granada

Según informa hoy la página del Ministerio de Fomento, la Línea de Alta Velocidad de Antequera a Granada está finalizada en un 91%. De los 15 tramos en que está dividida la línea, se han terminado 11. Los cuatro que faltan son los correspondientes a Loja y la entrada a Granada. Lo mismo cabe decir, así lo dice Fomento, de la electrificación y las telecomunicaciones.

martes, 25 de octubre de 2016

Las milicias ferroviarias: de agosto a septiembre de 1936

Foto de Mundo Gráfico, 12 de agosto de 1936.
La foto que preside el presente texto fue tomada en agosto de 1936 en la estación del Norte de Madrid. En la instantánea se pueden apreciar, a la derecha, un automotor de la Cruz Roja. A la izquierda, un vagón comedor en el que se preparaban las comidas de las denominadas milicias ferroviarias. Como detalle, decir que los cocineros pertenecían a la Compañía Internacional de Coches Cama.

En el Madrid del verano de 1936, la defensa de la ciudad quedó prácticamente en manos de milicias que pertenecían a las fuerzas políticas que integraban el Frente Popular. En este sentido, las milicias ferroviarias estaban integradas, fundamentalmente, por miembros de la CNT y de la UGT y sus sedes eran, principalmente, la estación del Norte y la de Atocha (entonces conocida como la del Mediodía). Las actividades desarrolladas por estas milicias eran diversas y, por ello, creo oportuno hacer una recopilación de las más relevantes que he encontrado buceando en las diversas hemerotecas digitales que hay en Internet.

Extracto de El Sol. Madrid, 13 de agosto de 1936.
Un día más tarde, el 13 de agosto de 1936, el diario El Sol informaba de la existencia de un hospital de sangre perteneciente a las milicias ferroviarias. Este hospital, así informaba el diario madrileño, iba  recibir la cantidad de 2.000 pesetas en concepto de ayuda proveniente de los operarios de la compañía MZA.

El 14 de agosto de 1936, el diario La Libertad informaba en un breve de la desaparición de un miliciano llamado Enrique Zamarrón Polo mientras combatía en Atienza (Guadalajara). Vivía en la madrileña calle de Raimundo Fernández Villaverde, número 31. El mismo diario informaría, cuatro días más tarde, de la muerte de otro miembro de las milicias ferroviarias. Su nombre era Luís García Puente y pereció en la localidad antes citada.

El 24 de agosto de 1936, el diario La Voz publicó un extenso reportaje sobre las milicias ferroviarias que operaban en la estación del Norte. La información incluía entrevistas a sus máximos responsables, Antonio Romo, que simpatizaba con el comunismo y que exhibía una estrella roja, Arturo Jiménez, un comunista convencido, y con Ángel González, el cual llegó a decir que había creado un batallón con banda de música incluida. En la entrevista, dan detalles de cómo se vivieron los primeros momentos de la contienda. Entre otras cosas, comentan la incautación de la estación (algo que había aprobado el Gobierno del Frente Popular), la depuración del personal no afecto (la prensa no da muchos detalles al respecto), el blindaje de trenes que serían usados en el frente, medias de tipo económico y salarial, etc... 

El 8 de septiembre, por ejemplo, el ABC de Madrid, controlado por el Frente Popular, informaba de la participación de las milicias ferroviarias en un desfile en Albacete con motivo del inicio de su feria. Unos días más tarde, el 24, el mismo rotativo daba cuenta de la apertura de un nuevo periodo de alistamiento para la creación de un batallón. La oficina de reclutamiento estaba situada en la calle Príncipe de Vergara 44. Finalmente, el 30 de octubre el ABC madrileño informaba de la visita de madrugada del ministro de Fomento, señor Just, a las milicias ferroviarias. 

El 23 de septiembre, El Socialista subrayaba la importancia de los trenes blindados de las milicias ferroviarias en el sector de Talavera de la Reina (Toledo).

Fuente: ABC de Madrid, 8 de septiembre de 1936, 24 de septiembre de 1936 y 30 de octubre de 1936; Mundo Gráfico, 12 de agosto de 1936; El Sol, 13 de agosto de 1936; La Libertad, 14 y 18 de agosto de 1936; La Voz, 24 de agosto de 1936; El Socialista, 23 de septiembre de 1936.

sábado, 22 de octubre de 2016

Bécquer y su viaje en tren a Veruela

El poeta sevillano Gustavo Adolfo Bécquer describe de esta manera, con motivo de su viaje a Veruela (Zaragoza) en 1864, el nuevo medio de transporte en:
La primera sensación que se experimenta al arrancar un tren es siempre insoportable. Aquel confuso rechinar de ejes, aquel crujir de vidrios estremecidos, aquel fragor de ferretería ambulante, igual, aunque en grado máximo, al que produce un simón desvencijado al rodar por una calle mal empedrada. crispa los nervios, marea y aturde.
Fuente: Gustavo Adolfo Bécquer (1836-1870). Cartas desde mi celda.

miércoles, 19 de octubre de 2016

El ministro de Fomento queda en evidencia en las obras de Loja

¡Qué poco dura la alegría en la casa del pobre! La ignominia del AVE a Granada prosigue. El diario Ideal informa hoy que no hay movimientos en las obras del AVE a Granada, un hecho que pone en entredicho las palabras del ministro del ramo, Rafael Catalá, el cual dijo el jueves pasado que las obras del AVE se reactivaron ese mismo día.

domingo, 16 de octubre de 2016

De Algeciras a Jimena de la Frontera

Mosaico conmemorativo del centenario del ferrocarril de Algeciras a Jimena.
Sábado, 15 de octubre de 2016. Foto: Jorge.
El pasado sábado 15 de octubre me desplacé a Jimena de la Frontera con un doble objetivo: visitar tan pintoresco pueblo, especialmente su castillo, y conocer de primera mano su estación de ferrocarril. Para tal fin, me desplacé a Algeciras para coger un Media Distancia que sale habitualmente a las 11:45 y llega a Jimena a las 12:24. En numerosas ocasiones he recorrido la línea de Bobadilla a Algeciras pero tengo intención de conocer sus estaciones más representativas. Ya conozco la de Ronda, cuando fui a esa ciudad en enero de 2009, pero progresivamente iré yendo a otras. Esta línea es ideal para los aficionados al ferrocarril por dos motivos. En primer lugar, conserva practicamente intactos elementos que evocan otros tiempos. Puro romanticismo, si me apuran. En segundo lugar, el paisaje es sencillamente espectacular. 

Estación de Jimena de la Frontera. Sábado, 15 de octubre de 2016.
Foto: Jorge.
Como podéis apreciar, la estación de Jimena guarda su encanto original, alejado de las asépticas y frías construcciones que hoy hacen las veces de estación y centros comerciales. Su diseño es muy similar, yo diría que idéntico, a otras estaciones de la misma línea. En ell, así lo vi el sábado, trabaja el jefe de estación que también vende los billetes, algo que no siempre sucede en otras estaciones de igual o más importancia. Por Jimena pasan seis Media Distancia que unen Algeciras con Granada. Los Altaria de Madrid no efectúan parada. A esto hay que sumar el tráfico de trenes de mercancías, especialmente los TECO que unen Madrid con el puerto algecireño.



Al hilo de lo anterior, en el vídeo, tomado por un servidor, se puede apreciar el paso del Altaria Algeciras-Madrid Puerta de Atocha por la estación de Jimena de la Frontera. Por lo demás, la estación de Jimena es un viaje al pasado. Es una estación importante porque en octubre de 1890, concretamente el día 6, llegó el primer tren procedente de Algeciras, inaugurándose así la primera parte de la línea que luego llegaría a Bobadilla. 

Información de La Vanguardia, 7 de octubre de 1890.
Según contó El Diario Oficial de Avisos de Madrid, en su edición del 7 de octubre de 1890, la inauguración del ferrocarril tuvo lugar temprano. La comitiva de autoridades llegó a la estación antes de las diez de la mañana. Tras la bendición del obispo de Gibraltar, el tren , que según el diario contaba con muy buen material, salió de Algeciras a las diez y cuarto entre vítores y aplausos de los allí presentes. El convoy pasó por las estaciones de Los Barrios, San Roque, Castellar (donde tomó agua) y terminó su viaje en Jimena. En Jimena, el tren estuvo parado cuarenta minutos y emprendió el viaje de vuelta a Algeciras. Cuando el tren llegó a su estación de destino dio comienzo un banquete al que fueron invitados 130 comensales, entre ellos el Comandante del Campo de Gibraltar y el obispo de Gibraltar.

Control de las agujas de la estación de Jimena de la Frontera.
Sábado, 15 de octubre de 2016. Foto: Jorge.

La estación de Jimena de la Frontera está en la barriada de Los Ángeles, situada a unos 2km del centro urbano. En apenas veinte minutos se puede llegar andando. Mi objetivo, además de ver la estación, era conocer el pueblo y el castillo que se alza majestuoso en una colina. Tengo que reconocer que la subida al castillo fue dura. El pueblo tiene angostas y empinadas cuestas que me cansaron más de lo previsto, así que recomiendo ir lentamente y llevar agua si el día es caluroso. La subida, desde luego, merece la pena.



Jimena de la Frontera, así lo digo en el vídeo, es un pueblo blanco con encanto. Su castillo es de época islámica y desde él se puede tener una espectacular panorámica del pueblo, el parque de los Alcornocales e incluso el peñón de Gibraltar, cuya silueta se divisa a lo lejos. Jimena, que pertenece a la comarca del Campo de Gibraltar, es un pueblo tranquilo. Me llamó mucho la atención ver la presencia de muchos extranjeros. Según me contaron, la localidad es elegida por muchos de ellos debido a su tranquilidad y a los bajos precios de las viviendas. Es un buen lugar para disfrutar del merecido descanso o como retiro dorado.

jueves, 13 de octubre de 2016

La llegada del AVE a Granada parece tener fecha

El ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, acaba de anunciar, tras una reunión con el alcalde de Granada y los representantes políticos de la ciudad, que el aislamiento ferroviario tiene fecha para su fin: otoño de 2017. Las obras del AVE en Loja se han reanudado hoy mismo. En cuanto a la conexión provisional de Granada con Madrid por Moreda, hay versiones contradictorias. Del Tren Hotel a Barcelona ni un comentario.

martes, 11 de octubre de 2016

Adif entrega documentación sobre el accidente de Angrois

La noticia está fechada de la semana pasada, pero su importancia merece que la comente. Adif presentó en el Juzgado 3 de Santiago, que investiga el accidente del Alvia en Angrois de 2013, unos 300 folios que contienen información sobre los riesgos del trazado en el que tuvo lugar la tragedia que segó la vida de 81 personas. A ver qué dicen ahora los amigos de las versiones oficiales.

lunes, 10 de octubre de 2016

Frómista: encrucijda de caminos (y II)

Canal de Castilla a su paso por Frómista. Verano de 2011.
Foto: Jorge.
La ciudad de Frómista, así lo digo en el título de estas entradas, es una encrucijada de caminos desde hace siglos. Por su término municipal discurren importantes vías de comunicación que, en algún caso, hunden sus raíces en la Edad Media. La primera de esas vías es, lógicamente, el Camino de Santiago. Frómista está situada entre Boadilla del Camino y Carrión de los Condes, una etapa que, como otras, transcurre por la denominada Tierra de Campos. De hecho, la ciudad de Frómista es escogida por muchos peregrinos para pernoctar y continuar la ruta jacobea al día siguiente. En este sentido, hay un albergue de peregrinos al lado de la estación de ferrocarril. Por otra parte, tenemos el impresionante Canal de Castilla, una obra hidráluica que surgió en la Ilustración Española gracias al impulso del Marqués de la Ensenada en el reinado de Fernando VI. Con él se pretendía unir la meseta castellana con el Cantábrico. Era una obra ambiciosa que uniría Segovia con Reinosa. En Frómista se pueden apreciar algunas de las esclusas del Canal de Castilla. 

Indicador del Canal de Castilla en Frómista. Verano de 2011.
Foto: Jorge.
Aparte de esas vías de comunicación, Frómista es una de las ciudades palentinas atravesadas por la A-67, la autovía que une la Meseta con Cantabria y que ha mejorado notablemente las comunicaciones del centro de España con la Cornisa Cantábrica. Además de lo anterior, Frómista es una ciudad por la que pasa la línea de ferrocarril de Palencia a Santander. En su estación hacen parada los regionales que unen Valladolid Campo Grande con la capital cántabra. Además, estos trenes permiten también ir a Madrid Chamartín previo trasbordo con Valladolid.

Indicativo de la A-67 en las proximidades de Frómista.
Verano de 2011. Foto: Jorge.
Estación de tren de Frómista. Verano de 2012.
Foto: Jorge.

No quisiera terminar mi reportaje sin decir que Frómista es también un lugar en el que se come muy bien. Para degustar la gastronomía típica de la Tierra de Campos, recomiendo la visita a Los Palmeros, un restaurante magistral que llevo visitando desde 2011 y en el que he podido degustar especialidades como la sopa castellana, alubias de Saldaña, lechazo al horno, atún de almadraba, filete de buey galaico, etc... Y si buscáis un lugar para dormir, recomiendo el Hotel San Martín. Por lo demás, sólo me queda agradecer a los habitantes de Frómista sus atenciones y amabilidad. El próximo verano nos vemos.

sábado, 8 de octubre de 2016

Horarios de Madrid a Asturias y Cantabria de 1976

Horarios de Madrid a Asturias y Cantabria. Fuente: Jorge.
Y tras el verano, retomo la sección de Coleccionismo que es, como ya sabéis, la que más me gusta. En esta ocasión os traigo mi última adquisición, un horario de 1976 de las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Asturias y Cantabria. Lo primero que llama la atención de este folleto, que en realidad es un díptico, es su diseño básico. Por lo demás, y creo que es lo que realmente interesa a los aficionados al ferrocarril, su interior muestra cómo era la oferta de trenes de viajeros, que hace cuarenta años, tenía Renfe para unir Madrid con la Cornisa Cantábrica. 

Interior de los horarios entre Madrid y Asturias y Cantabria.
Fuente: Jorge.
En 1976, los trenes circulaban por la línea general Madrid-Hendaya hasta Venta de Baños. Una vez allí se desviaban a Palencia y, entonces, tomaban rutas diferentes: los que iban a Asturias seguían por León y los que terminaban en Santander cogían la línea Palencia-Santander pasando por localidades como Frómista, Osorno, Aguilar de Campóo y Reinosa. Frente a las cuatro horas y pico de la actualidad, en 1976 se tardaban 6 horas como mínimo en hacer el trayecto entre Madrid Chamartín y Santander. El Expreso empleaba nueve. Llama la atención, por ejemplo, que el Electrotren tardaba tres horas de Madrid a Valladolid, cuando hoy se tarda una hora por la línea de Alta Velocidad.

viernes, 7 de octubre de 2016

Frómista: encrucijada de caminos (I)

Estación de Frómista. Verano de 2012. Foto: Jorge.
Tenía pendiente escribir sobre Frómista desde hace meses. Es lo menos que puedo hacer por una localidad que visito cada verano, lo llevo haciendo desde 2011, y que siempre me acoge con cercanía y familiaridad. Lo mínimo que puedo hacer es, por tanto, comentar a mis lectores mis impresiones e invitarles a que pasen por ella y disfruten de sus encantos. Lo primero que tengo que decir es que nunca he ido a Frómista en tren. Siempre he ido en coche particular. Sin embargo, son ya numerosas las veces que he pasado por su estación cuando he ido o vuelto de Santander en el Alvia que une Madrid con la capital cántabra. Mi interés por Frómista viene de lejos. Recuerdo ver la imagen de San Martín de Tours, su principal templo, en un libro de texto de bachillerato. Desde entonces, allá por la década de los noventa, sentí curiosidad no sólo por Frómista, sino también por la provincia de Palencia. 

Como digo en el título, Frómista es una encrucijada de caminos. Esta localidad, enclavada en la Tierra de Campos, es un lugar en el que confluyen varias rutas. En primer lugar, la ciudad ha alcanzado fama universal por ser uno de los iconos del Camino de Santiago. Su iglesia de San Martín de Tours, que antes mencioné, es uno de los referentes del románico en España, aunque bien es cierto que es un templo polémico porque algunos no están de acuerdo con la última restauración que trastocó el templo original. En cualquier caso, su visita es obligada. 

Iglesia de San Martín de Tours. Verano de 2011.
Foto: Jorge.
Además de San Martín, el viajero puede visitar otros dos templos: la iglesia de San Pedro, que hace las veces de parroquia, y la de Santa María, que alberga una exposición sobre el Camino de Santiago llamada Vestigia.

miércoles, 5 de octubre de 2016

¿Podemos celebrar la vuelta del Tren Hotel Barcelona-Granada?

La pregunta que sirve de título a la presente entrada puede resultar sorprendente. En los últimos días, diversos medios de comunicación han anunciado la vuelta del Tren Hotel Gibralfaro que, hasta hace un año y algo más, unía la Ciudad Condal con Granada. La noticia, así la anunció el alcalde, era un alivio para un ciudad estrangulada desde hace más de 500 días. Sin embargo, la alegría duró poco.

sábado, 1 de octubre de 2016

Un Alvia descarrila en un túnel cercano a Pola de Lena

Empezamos el mes como terminamos septiembre, hablando de un suceso aunque, afortunadamente, sólo ha quedado en un susto. Ayer descarriló un Alvia, que cubría el trayecto entre Barcelona y Gijón, en un túnel cercano a la localidad asturiana de Pola de Lena. Se desconocen, por ahora, las causas del accidente.

viernes, 30 de septiembre de 2016

Accidente en Nueva Jersey

El mes de septiembre termina con otra tragedia ferroviaria. Un tren de cercanías ha sufrido un accidente en la estación de Hoboken, una ciudad del estado de Nueva Jersey. El tren entró en la estación a gran velocidad y rebasó los topes lo que provocó que derribara un pilar que provocó la caída parcial del techo. El balance es de una persona muerta y más de un centenar de heridos.

Canfranc, 30 de septiembre de 1936

El Consejero de Defensa de la Generalidad de Cataluña, teniente coronel Díaz Sandino, informa que las tropas bajo su mando han volado un puente en la línea de ferrocarril de Zuera a Canfranc que, además, ha provocado la destrucción de dos locomotoras y dos vagones con personal.

Fuente: ABC de Madrid, 1 de octubre de 1936.

miércoles, 28 de septiembre de 2016

La inseguridad de la línea de Vigo a Oporto se remonta a 2013

El rotativo La Voz de Galicia informa que el sindicato CGT adviritó en 2013 de la falta de seguridad en la línea de Vigo a Oporto, en la que recientemente hubo un accidente ferroviario. La causa de esta falta de seguridad estriba en el hecho de que los maquinistas españoles y portugueses deben realizar el recorrido completo, cuando lo recomendable es que realicen los tramos de sus respectivos países. Se insiste en el hecho de que el sistema de seguridad portugués es más deficiente que el español. También se apuntaron otros problemas como el idioma, una reglamentación que es desconocida, etc...

sábado, 24 de septiembre de 2016

Talgo diversifica su producción

La noticia, en realidad, no es nueva. La empresa Talgo, conocida por su modelos convencionales y de Alta Velocidad, está dando importantes pasos para diversificar su producción de vehículos ferroviarios. En este sentido, hace tres días la página oficial de la empresa española ha publicado un amplio informe sobre el EMU, el nuevo tren de Talgo especialmente diseñado para trayectos de Cercanías y Regionales. Para complementar la información anterior, invito al lector a leer esta noticia sobre la reforma de vagones del metro de Los Ángeles.

viernes, 23 de septiembre de 2016

Renfe gestionará el tranvía de la Bahía de Cádiz

Al final, así lo publica San Fernando Información, Renfe se hará cargo de la gestión del Tranvía Metropolitano que comunicará las ciudades de Cádiz, San Fernando y Chiclana en el segundo trimestre del año próximo. Las negociaciones entre la Junta de Andalucía y ADIF, que no han sido fáciles, están ya muy avanzadas y sólo faltan unos flecos para que el tranvía, tras ocho años, sea una realidad.

martes, 20 de septiembre de 2016

En Alar del Rey

Paso a nivel cercano a la estación de Alar del Rey.
Sábado, 20 de agosto de 2016. Foto: Jorge.

Línea Palencia-Santander a su paso por Alar del Rey.
Sábado, 20 de agosto de 2016. Foto: Jorge.
No es la primera vez que aparece Alar del Rey en El Guardagujas. De hecho, hace un año dediqué un extenso reportaje a hablar de la llegada de la Alta Velocidad a la provincia de Palencia y mencioné a Alar del Rey por su importancia histórica en el desarrollo del ferrocarril en Palencia y también, por supuesto, Cantabria. 

Durante el verano hice parada en Alar del Rey. Bien es cierto que no vi mucho de la localidad, conocida también por el paso del Canal de Castilla, pero tuve ocasión de tomar estas fotos de la línea de ferrocarril de Palencia a Santander.

domingo, 18 de septiembre de 2016

Manifestación para pedir el fin del aislamiento de Granada

Ayer tuvo lugar en Granada una manifestación que pedía el fin del aislamiento ferroviario de la ciudad y la mejora de las comunicaciones de Andalucía Oriental. La marcha, a la que acudieron unas 7.000 personas, pedía el fin del aislamiento que padece la ciudad de la Alhambra desde la primavera de 2015 y el fin de los despropósitos llevados a cabo por Adif y Fomento en la provincia, como la eliminación del Tren Hotel con Barcelona. De manera incomprensible, el Partido Popular no se sumó a la marcha alegando que no sabía cuál era la finalidad de la manifestación.

sábado, 17 de septiembre de 2016

Una tarde en Colonia (y II)

Aspecto de Colonia al terminar la Segunda Guerra Mundial. A la izquierda,
se puede apreciar la estación de ferrocarril. Fuente: Jorge.

Es imposible hablar de Colonia sin hacer mención a su pasado más inmediato. Salvo la catedral, la ciudad fue reconstruida por completo tras la Segunda Guerra Mundial. La imagen que preside el presente texto, una postal que compré en la ciudad alemana, muestra la dimensión de la apocalíptica destrucción que sufrió la urbe. La estación y el puente sobre el Rin, cuyo nombre es Hohenzollern, fueron devastados por los bombardeos y los combates que tuvieron lugar durante la conquista de la ciudad en marzo de 1945. Poco o nada anterior a 1939 sobrevivió tras la rendición de Alemania a los aliados. Ésa es la razón por la cual llama la atención ver edificios muy modernos al lado de la catedral, unas construcciones que para nada guardan la línea arquitectónica del monumental templo. 

Colonia sufrió numerosos bombardeos durante los seis años del conflicto. A continuación, muestro los principales ataques:

  • En la madrugada del 31 de mayo de 1942, la ciudad de Colonia sufrió el mayor bombardeo de toda la guerra hasta ese momento. La Royal Air Force (RAF) empleó todos sus efectivos aéreos disponibles. El objetivo iba a ser Hamburgo pero las condiciones meteorológicas aconsejaron atacar Colonia. Durante una hora y media, los bombarderos británicos arrojaron casi 1.500 toneladas de explosivos. El balance fue de 469 víctimas mortales. En cuanto a los daños materiales, 45.000 personas se quedaron sin hogar. Algunas de las 21 iglesias de la ciudad fueron dañadas o destruidas. La catedral sufrió daños en el tejado.
  • En la festividad de San Pedro y San Pablo, 29 de junio de 1943, la ciudad de Colonia volvió a ser objetivo de un ataque masivo. La RAF atacó la ciudad en tres oleadas y su impacto fue mucho mayor que el ataque de 1942. Las víctimas se estiman en 4.300 y las personas sin hogar en unas 230.000. La catedral también fue dañada y se perdió el órgano del siglo XVI. 
  • El 3 de noviembre de 1943, diez bombarderos aliados tenían como objetivo la estación de ferrocarril. Al llegar, los aviones se equivocaron y atacaron la catedral. Aún así, una bomba cayó en la estación. La explosión provocó que un trozo de vía de 90cm de largo destrozara una de las ventanas del templo.
Para terminar mi crónica, debo decir que la estación de Colonia es un importante nudo de comunicaciones. Buena prueba de ello son estos horarios:

Horarios de Aquisgrán a Colonia.
Fuente: Jorge.


Horarios de Dortmund y Dusseldorf a Colonia.
Fuente: Jorge.
Fuente: Niklas Möring. Cologne Cathedral in World War II. Verlag Kölner Dom. Meisterwerke 10.

viernes, 16 de septiembre de 2016

Urnieta, 16 de septiembre de 1983

Nuevo atentado de la ETA en una estación de ferrocarril. El policía nacional Pablo Sánchez César, de 24 años y natural de Badajoz, fue asesinado a balazos mientras esperaba el tren que le llevaba a San Sebastián, ciudad en la que trabajaba. Los miembros de ETA, que actuaron a cara descubierta, llegaron a rematarlo en el suelo y no les importó la presencia de numerosos viajeros, algunos de los cuales sufrieron ataques de histeria.

miércoles, 14 de septiembre de 2016

Un día en Cuenca

Estación de Cuenca Fernando Zóbel.
Viernes, 12 de agosto de 2016. Foto: Jorge.
El pasado mes de agosto, así lo adelante en un entrada donde os mostré un vídeo, estuve visitando la ciudad de Cuenca. Como otros viajes que he descrito en el blog se trató de un viaje relámpago pero fructífero e intenso. Aprovechando que estaba en Madrid, decidí pasar el día en la capital castellana. La comodidad del AVE, que en apenas una hora te lleva de una ciudad a otra sin estaciones intermedias, era un aliciente irresistible a pesar dl elevado precio del mismo. Al igual que con otras ciudades que se han visto beneficiadas por la Alta Velocidad, como Puente Genil o Segovia, la nueva estación de ferrocarril está retirada del centro urbano. 

Panorámica de Cuenca desde la estación de AVE.
Viernes, 12 de agosto de 2016. Fuente: Jorge.
En cuanto al edificio, tengo que decir es que es otra de esas construcciones modernas que te dejan indiferente. Tiene lo mínimo imprescindible para atender al viajero: un despacho de billetes y un modesto bar. Para ir de la estación de AVE al centro, lo mejor es coger un autobús de línea que te deja en la plaza de la Catedral. El taxi es recomendable aunque te pueden tomar el pelo como fue mi caso. Decidí coger un taxi a la ida, porque no vi claro el horario de autobuses. Al ver que era un turista, el taxista, que se hizo el simpático con preguntas insulsas, me pegó una clavada. A la vuelta, evidentemente, cogí el autobús. Me equivoco una vez, dos no.

Andenes de la estación de Cuenca Fernando Zóbel.
Viernes, 12 de agosto de 2016. Fuente: Jorge.
Este anécdota, por supuesto, no logró empañar la visita a la ciudad de Cuenca. Tras desayunar en un céntrico bar, empecé a recorrer sus angostas calles. La catedral sólo pude verla por fuera porque su interior albergaba una exposición que no me llamaba mucho la atención.

Catedral de Cuenca. Viernes, 12 de agosto de 2016.
Fuente: Jorge.
Sin embargo, las Casas Colgadas son el mayor atractivo turístico de esta ciudad

Aquí me tenéis junto a las Casas Colgadas.
Vienes, 12 de agosto de 2016.
Cuenca tiene un casco histórico muy bien conservado y que recuerda mucho al de Ronda. Son dos, al igual que la ciudad malagueña, los ríos que la atraviesan: el Huécar y el Júcar. 

Casco antiguo de Cuenca visto desde el castillo.
Viernes, 12 de agosto de 2016. Fuente: Jorge.
Cuenca posee una interesante Semana Santa que se ve complementada con su Semana de Música Religiosa. Sólo me queda, para acabar el presente artículo, decir que recomiendo visitar esta capital aunque no estaría mal hacer, al menos, una noche en Cuenca para saborear todos los atractivos que tiene.