El saqueo del PNV con el permiso de Rajoy

Hoy toda la actualidad informativa gira en torno a la moción de censura que puede convertir a Pedro Sánchez (PSOE) en nuevo presidente del Gobierno. Evidentemente, no vamos a comentar aquí este asunto pero sí hay un aspecto de esta crisis política, iniciada la semana pasada con la sentencia del caso Gürtel, que sí merece un comentario porque afecta de manera directa a la política de inversiones ferroviarias. De todos es sabido que el PNV, una formación política que históricamente se ha caracterizado por su doble juego y sus traiciones, es hoy el partido que va a decidir el futuro político de España. Tiene gracia, maldita por supuesto, que sólo 5 diputados, de un total de 350, tengan tanto poder en sus manos. Luego algunos hablan de los "mercados" y los poderes fácticos, pero no está nada mal que en un despacho de Bilbao se decida el futuro de toda España, un país al que siempre se ha considerado como el enemigo.

Titular de El Mundo, 4 de mayo de 2017.

Hace una semana, se aprobaron los Presupuestos Generales del Estado con el apoyo del PNV. Evidentemente, los votos de los separatistas vascos no fueron gratis. Como viene siendo tradicional, el PNV votó a favor a cambio de suculentas prebendas. En materia de infraestructuras, que es lo que nos interesa en El Guardagujas, el PNV obtuvo importantes inversiones para el AVE, en concreto la denominada "Y vasca" (un proyecto que unirá las tres capitales vascas entre sí y con Madrid). Ya en los presupuestos del año anterior, el PNV consiguió un buen botín y, claro, les supo a poco y por eso este año han redoblado sus exigencias. Mientras los nacionalistas vascos consiguen lo que quieren y más,el trayecto de Almería a Madrid implica pasar siete horas en el tren. Es lamentable, por no decir otra cosa, ver a diputados almerienses y granadinos guardar silencio ante este juego.

Cualquier persona mínimamente ilustrada en la historia política de España sabe perfectamente que el PNV es un partido escasamente fiable. Lo sorprendente es que en Madrid, a día de hoy, hay gente de las altas esferas que aún no se ha enterado. Por esa razón, el PNV hoy dejará de lado a Rajoy y votará a Sánchez buscando, eso sí, más compensaciones.

De Madrid a Baides (Guadalajara): ferrocarril, museo, naturaleza y tapas (I)

En Madrid-Chamartín, instantes antes de la salida hacia Baides
Domingo, 27 de mayo de 2018

Como anunciamos el pasado sábado, el pasado domingo fuimos a la localidad alcarreña de Baides en un nuevo viaje organizad por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM). El viaje tenía dos objetivos. En primer lugar, los viajeros iban a esta localidad de la provincia de Guadalajara para visitar, fundamentalmente, el museo ferroviario al aire libre. La segunda parte del viaje consistía en tomar un aperitivo en un bar del centro del pueblo llamado El Puente. Como podéis apreciar en la imagen que preside este texto, el tren destinado a esta nuevo viaje, el tercero que hacemos con la AAFM, era una unidad de Renfe de la serie 440.

Unidad 440 de Renfe estacionada en Baides (Guadalajara)
Foto: Jorge. Domingo, 26 de mayo de 2018

El tren salió a las 9:30 de la mañana y la única parada que hicimos fue en Alcalá de Henares (Madrid). También hubo una parada en Guadalajara pero ningún viajero subió al tren. Para llegar a Baides era preciso coger la línea convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona, la cual, como otros casos similares, ha venido a menos por la inauguración de la LAV Madrid-Barcelona. Aún así, y como pudimos comprobar en la misma estación de Baides, existen varios trenes regionales que cubren perfectamente la línea. Según la propia web de Renfe, cuatro trenes por sentido unen Baides con Madrid cada día.

Estación de Baides. Domingo, 27 de mayo de 2018
Foto: Jorge.

Según reza en un letrero que podemos leer en la estación, Baides está en el km 123 de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona. Al no haber personal, el viajero tiene que sacar el billete en Internet o en el propio tren. Tras dejar la estación, nos dirigimos al paseo que comunica el edificio de viajeros con el centro del pueblo para ver el museo ferroviario al aire libre. No es casualidad que Baides tenga este tipo de museo, ya que es una localidad que está entregada a este medio de transporte. Justo al salir de la estación, vimos este monolito que es revelador.

Monolito que recuerda el pasado ferroviario de Baides
Foto: Jorge. Domingo, 27 de mayo de 2018.

Tras contemplar este monolito, que fue recomendado por un vecino que nos encontramos en un bar cercano a la estación, empezamos a recorrer el paseo en el que están expuestas las piezas del museo ferroviario al aire libre.

Mercancías por Torrelavega (Cantabria)

Aquí tenéis otro vídeo de nuestro canal en el que podéis ver el paso de un mercancías a su paso por la estación de Torrelavega (Cantabria).

Nos vemos en Baides (Guadalajara)

Billete del tren Cañas y Tapas de la AAFM

Como ya habéis leído en el título de la presente entrada, nos vamos a Madrid para tomar mañana el tren histórico de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid que, en esta ocasión, nos llevará a la localidad alcarreña de Baides donde visitaremos el museo ferroviario y podremos, además, degustar una tapa. Ya os contaremos nuestras impresiones a la vuelta.

De Sevilla a Osaka, el fraude no conoce fronteras

Mientras en Sevilla se investiga una trama de guías que ofrecían entradas más caras a turistas que deseaban saltarse las colas, en Japón se ha sabido que la empresa de ferrocarriles Japan Railways ha despedido a un trabajador por cobrar de más en los billetes de tren que se vendían a turistas extranjeros. El fraude de este ferroviario puede ascender a 100,000 yenes.

Fomento sigue humillando a Andalucía Oriental

¿Para qué vamos a irnos a un viaje de aventuras si el Talgo de Almería nos brinda esa oportunidad? Es rara la semana en que no ocurra algo en el Talgo que comunica Madrid con Almería y que, hoy por hoy, tarda siete horas en cubrir el trayecto siempre y cuando no pase algo. Ayer, el tren que unía Madrid con Almería tardó 32 minutos más en llegar a su destino debido a que tuvo que esperar la llegada de un mercancías a Alcázar de San Juan. Pero lo peor ocurrió el pasado domingo. Los viajeros que tuvieron la feliz idea de coger este tren tardaron diez horas en llegar a su destino. Es decir, se tarda más en ir de Almería a Madrid que en cruzar el Atlántico y aterrizar en Toronto. El Talgo que sale de Madrid a las 14:56 tuvo una avería en las cercanías de Cabra del Santo Cristo (Jaén) y provocó que los viajeros del tren que iba a Madrid fueran trasbordados en autobús hasta Linares-Baeza. El tren averiado tuvo que ser remolcado y se envió otro tren para trasladar a los viajeros que tenían como destino Almería.

Desgraciadamente, estos sucesos ya no son ni serán noticia en El Guardagujas. Nosotros tuvimos la ocasión de vivir, el pasado 28 de diciembre, una experiencia semejante y que reflejamos en su momento en este blog. A estas alturas, y con estos hechos encima de la mesa, es apropiado y justo decir que Fomento humilla sistemáticamente a Andalucía Oriental. Mientras el nacionalismo vasco, que siempre ha velado por el bien común de los españoles (ironía on), recibe suculentas prebendas en los Presupuestos Generales del Estado, las provincias orientales de Andalucía están sumidas en el más profundo tercermundismo. Decía Gabriel Rufián, ese separatista con ancestros andaluces, que el independentismo crecía en Cataluña por la situación de los Cercanías en Barcelona. ¿Recomienda a los almerienses crear un partido separatista para, de este modo, lograr atraer inversiones al sistema ferroviario de la provincia?

La histórica estación de Doña María-Ocaña no puede desaparecer

Estación de Doña María-Ocaña (Almería)
6 de enero de 2014. Foto: Jorge.

Si nadie lo remedia, la estación de Doña María-Ocaña (Almería), que podéis ver en la foto  que acompaña el presente texto, puede desaparecer de la misma forma que ocurrió en Loja o Lebrija. Se trataría, sin duda, de un nuevo ataque al patrimonio histórico ferroviario por parte, curiosamente, de Adif, un organismo que, en teoría, debería velar por la buena conservación de edificios que representan algo más que una mera estación de tren. Así lo señala, por ejemplo, la alcaldesa de Tres Villas, el municipio que surgió tras la fusión de Doña María y Ocaña. Tal es la vinculación que la estación aparece en la bandera del municipio.

Doña María Ocaña es una estación de un pueblo totalmente entregado al ferrocarril. Hace ya tiempo, el fatídico año del cierre fue 1990, que los trenes no paran en esta añeja estación (la foto fue tomada en marcha) pero es imposible entender la historia de las gentes de esta zona sin el paso del tren. En la actualidad, así se ve en la foto, la estación está cerrada a cal y canto pero su interior alberga máquinas automáticas que regular el tráfico ferroviario entre Linares y Almería. El problema surge por la posibilidad de que Adif construya un gabinete de circulación fuera del edificio y que el final de la estación sea el derribo. Lo mismo puede suceder, así lo dice el diario Ideal, con la estación de Abla-Abrucena.

Nuestro blog, El Guardagujas, apoya las demandas de los vecinos de estas localidades que ven peligrar su patrimonio histórico por culpa de unas decisiones incomprensibles.

Llanto por Ignacio Sánchez Mejías

La noticia de la muerte en Manzanares (Ciudad Real) del diestro Ignacio Sánchez Mejías, cuñado de Joselito, conmocionó a la sociedad española en el mes de agosto de 1934. Sánchez Mejías, nacido en el sevillano barrio de San Lorenzo, fue un referente cultural de su tiempo. Numerosos miembros de la Generación del 27, como Rafael Alberti o García Lorca, mantuvieron una estrecha relación con este torero que también se dedicó a la literatura con obras como "La amargura del triunfo". Su actividad, que podríamos claramente adjetivar como polifacética, también abarcó otros campos como el fútbol o la presidencia de la Cruz Roja.

Fuente: ABC de Madrid, 16 de agosto de 1934. Página 27.

Evidentemente, en El Guardagujas nos interesa el ferrocarril y si hemos recordado la figura de Sánchez Mejías es porque su último viaje, si podemos decirlo así, tuvo lugar en tren. La cogida tuvo lugar, como ya hemos señalado, en la citada ciudad manchega el 11 de agosto de 1934. El diestro pretendía que le atendiese el doctor Segovia en Madrid y, por esa razón, fue trasladado a la capital de España donde moriría dos días después. Fue entonces cuando se organizó el traslado del cadáver a Sevilla, ciudad en la que recibiría sepultura. La comitiva fúnebre, que partió del Sanatorio de la Calle Goya, se dirigió a la estación de Atocha o del Mediodía siguiendo la calle de Goya, Avenida de la Plaza de Toros, calle Alcalá para alcanzar la estación de Atocha.

Fuente: The Times, 14 de agosto de 1934.

Una vez en la estación, se depositó el féretro en un vagón del expreso de Andalucía que salió a las 22:40. Cuando el tren paró en Manzanares, numerosas personas se encontraban en la estación para rendir su último homenaje a Sánchez Mejías. En la estación de Linares-Baeza se subieron al tren Antonio y José Miura y José García (Algabeño). En Córdoba, subieron al convoy numerosas personas como el alcalde de Sevilla. Antes de llegar a Plaza de Armas, el hermano de Ignacio se bajó en San Jerónimo para acudir a ver a su madre en Pino Montano. La estación de Plaza de Armas se encontraba llena de público esperando la llegada del expreso de Madrid, el cual llegó a las 9:30 con un "sensible retraso". Una vez en Sevilla, la comitiva fúnebre se dirigió al cementerio de San Fernando para dar sepultura a Sánchez Mejías junto a Joselito, del cual ya hablamos en su momento por motivos similares.

Fuente: ABC de Madrid 15 y 16 de agosto de 1934; ABC de Sevilla, 16 de agosto de 1934; The Times, 14 de agosto de 1934.

El tren Hyperloop puede llegar a Málaga

Hace unos días trascendió la noticia de que el Ministerio de Fomento está interesado en traer a España parte de la construcción del tren supersónico Hyperloop, un modelo que puede superar los 1000 km/h. El objetivo es que el Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF, situado en Campanillas en la provincia de Málaga, sea el lugr para probar este nuevo modelo de transporte.

La estación del aeropuerto de Jerez de la Frontera

Airbus A-319 que nos trasladó de Santander a Jerez.
Aeropuerto de Jerez de la Frontera. Sábado, 28 de abril de 2018. Foto: Jorge.

El pasado sábado 28 de abril nos desplazamos de Santander a Chiclana de la Frontera y para tal fin optamos, nada más y nada menos, que por tres medios de transporte público. En primer lugar, cogimos dos vuelos para ir de Santander (SDR), con escala en Madrid Barajas (MAD), a Jerez de la Frontera (XRY). Salimos a las 13:45 y a las 17 horas estábamos ya en tierras gaditanas. Tras recoger nuestro equipaje, nos dirigimos a la estación de Cercanías del aeropuerto que está justo al lado de las instalaciones aeroportuarias.

Estación del aeropuerto de Jerez. Sábado, 28 de abril de 2018.
Foto: Jorge.

La estación, inaugurada en 2011, presenta dos andenes, uno por sentido, y cuatro vías, siendo dos de ellas para el paso de trenes sin parada. Ése fue el caso, precisamente, de un Alvia procedente de Madrid y que pudimos captar en un vídeo que está en nuestro canal de Youtube. En esta estación se pueden tomar trenes de Cercanías como Media Distancia (MD). De hecho, cogimos un MD para dirigirnos a San Fernando-Bahía Sur, ya que en esa estación íbamos a coger el autobús, conocido popularmente como "El Canario", que nos llevaría a Chiclana de la Frontera.

Media Distancia llega a la estación del aeropuerto de Jerez.
Sábado, 28 de abril de 2018. Foto: Jorge.

Los viajeros más veteranos recordarán la antigua estación de La Parra, que estaba situada en el emplazamiento de esta nueva estación. De hecho, no es la primera vez que comentamos en El Guardagujas algún aspecto relacionado con la desaparecida estación de La Parra.

Alvia Madrid-Cádiz pasa por el aeropuerto de Jerez

Nuevo vídeo de nuestro canal en el que podéis ver el paso del Alvia Madrid Puerta de Atocha por la estación del aeropuerto de Jerez de la Frontera.

Descarrila el Media Distancia que une Huelva con Madrid

El tren que une Huelva con Madrid, que pasa por las dos provincias extremeñas y que tarda la friolera de nueve horas en efectuar su recorrido, descarriló ayer en las cercanías de Medina de las Torres cuando, al pasar por un túnel, una placa de hormigón se desprendió y provocó que el primer vagón descarrilara. Al respecto, el presidente extremeño, Guillermo Fernández Vara, ha afirmado que se está condenando a determinadas zonas de España a vivir en el siglo XX. El presidente extremeño tendría que haber dicho que Extremadura vive, en  términos ferroviarios, en el siglo XIX. También ha añadido, y tiene razón en ello, que en España tienes que tener un grupo parlamentario como el del PNV para que te hagan caso, algo que ya hemos sostenido en el caso del aislamiento ferroviario de Granada.

La llegada del AVE a Burgos se retrasa

Empezamos el mes de mayo con una noticia insólita. ADIF tendrá que demoler el viaducto de Frandovínez a causa de un error en el hormigón que se ha utilizado para construir esta obra que salva el río Arlanzón. El coste de la obra, cercano a 3 millones de euros, será sufragado por las empresas adjudicatarias. Este contratiempo provocará que la esperada llegada del AVE a Burgos se retrase aún más.