Destruidas las líneas ferroviarias entre Ucrania y Rusia

De acuerdo con fuentes de noticias independientes, así lo dice Railfreight.com, los militares ucranianos han volado las conexiones ferroviarias entre Rusia y su país tras la invasión de su vecino del norte el pasado día 24 de febrero. De este modo las relaciones comerciales entre ambos países que precisaban del tren son ahora mismo inexistentes.

El ferrocarril de Ucrania en la guerra contra Rusia

Los ferrocarriles ucranianos, a través de su página web, están informando de la situación de la red ferroviaria en estos primeros días de guerra contra Rusia. Son varias las ideas que se obtienen de la lectura de la página que hemos enlazados anteriormente:

• En líneas generales la red sigue funcionando con normalidad y sin interrupciones
• La prioridad de los ferrocarriles es apoyar el esfuerzo bélico contra Rusia y transportar a los ciudadanos con garantías hacia zonas seguras
• El personal ferroviario está excluido de la movilización general
• Agradecen el trabajo de los ferroviarios ucranianos en estos difíciles momentos algo que supone arriesgar sus propias vidas

El ferrocarril y la invasión de Ucrania por Rusia

Fuerzas blindadas rusas en un tren en Rostov
Fuente: The Wall Street Journal. 24 de febrero de 2022.

La pasada madrugada comenzó la anunciada invasión a gran escala de la República de Ucrania por parte de las fuerzas rusas. Bien es verdad que el primer capítulo de esta historia empezó hace tiempo, posiblemente en la segunda mitad del siglo XIX, pero lo que estamos viviendo supone algo que no habíamos visto en Europa desde la Segunda Guerra Mundial. No es nuestro cometido, al menos por ahora, comentar las razones que han llevado a Vladimir Putin a atacar a su vecino. De momento, podemos ofreceros en qué situación se hallan los ferrocarriles ucranianos tras el comienzo de la invasión rusa. Algunas de las ciudades ucranianas atacadas en las primeras horas, como Jarkov o la propia capital Kiev, son nudos de comunicaciones relevantes y juegan un papel esencial en la denominada Nueva Ruta de la Seda.

Y si quieres saber más:

Testimonios de viajeros en un tren hacia Luov (oeste de Ucrania).

Movimientos de tropas rusas en ferrocarril

Más información aquí.

Otro dato sobre el despilfarro del Tranvía de la Bahía de Cádiz

Una de las razones que nos ha llevado a criticar el proyecto del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, que según fuentes oficiales empezará a circular con viajeros en el verano del presente año, es el despilfarro que ha generado en las arcas públicas que, no lo olvidemos, se nutren del dinero de nuestros impuestos. Hace tres años, como ya tuvimos la ocasión de comentar en su momento, el gasto total provocado por este proyecto faraónico superaba los 200 millones de euros. Hoy, según comenta Diario de Cádiz, ya se habla de 266 millones de euros. A esa cifra habría que añadir el gasto que supuso la construcción en el puente de la Constitución de 1812, inaugurado en septiembre de 2015, de una plataforma auxiliar para la que sería la segunda línea del tranvía. El coste de esa inversión ascendería a unos 30 millones de euros. Evidentemente, la plataforma está sin utilizar y veremos a ver si algún día entra en funcionamiento porque todo parece indicar que la Junta de Andalucía no tiene en mente la ampliación de las líneas del tranvía. 

El AVRIL circulará entre Madrid y Cádiz

Diario de Cádiz, en una información del pasado 14 de febrero, anunció que el tren AVRIL, fabricado por la empresa TALGO y que paulatinamente irá sustituyendo a los Alvia, circulará por la línea Madrid-Cádiz con el objetivo de reducir el tiempo de viaje entre ambas capitales en una media hora aproximadamente. 

Más información:

Talgo inicia las pruebas del modelo AVRIL

Estación de Almería en 1893

Fuente: Vía Libre

La revista Vía Libre, una publicación de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y que constituye una fuente muy importante de información para entender la actualidad ferroviaria en España, regaló a sus lectores, en el número de diciembre, esta lámina de la estación de Almería ambientada en el año 1893.

Alvia Irún/Bilbao-Madrid Chamartín en Miranda de Ebro (Burgos)

Ayer estuvimos visitando la estación de Miranda de Ebro (Burgos). Sirva como adelanto a nuestra crónica este vídeo que pudimos tomar de la llegada y salida del Alvia Irún/Bilbao-Madrid Chamartín.

Información al viajero en Frómista (Palencia)

Fuente: El Guardagujas

Ayer sábado, día 5 de febrero de 2022, estuvimos pasando la jornada en la localidad de Frómista (Palencia). Una vez más nos acercamos a su estación, un edificio tradicional que, actualmente, no presta servicio a los viajeros. Cuando decimos esto nos referimos a que el viajero debe obtener su billete en Internet o en la máquina habilitada a tal efecto en el andén principal. Si el tren no llega a su hora, en esta estación solo efectúan parada trenes de Media Distancia aunque hay alguna que otra excepción, RENFE indica, y así lo refleja la hoja informativa que encontramos ayer en la estación, que el viajero tiene a su disposición un teléfono y los canales habituales de la compañía en las redes sociales. Como podéis ver, mucho ha cambiado el panorama en las estaciones tradicionales. Lejos quedan ya aquellos tiempos en los que, además del jefe de estación, el viajero tenía a su disposición cantinas,  librerías, paquetería, taquillas y otros servicios.