sábado, 27 de octubre de 2018

El ferrocarril determinó la hora oficial de España

Esta madrugada procederemos a cambiar la hora de nuestros relojes, atrasando en 60 minutos la hora oficial de España. Al hilo de este tema, ¿cómo se determinó la hora de nuestro país? ¿Fue siempre la misma? Hasta la aparición del ferrocarril, a mediados del XIX, cada ciudad tenía su propia hora, la cual se medía en función de la posición del Sol. Con la aparición del nuevo sistema de transporte se hizo necesario coordinar los horarios para, entre otras cosas, preservar la seguridad de los convoyes porque, al principio, las líneas sólo eran de vía única. Cuando los viajes implicaban distancias cortas, el horario no era un problema pero el ferrocarril permitió realizar viajes largos y la coordinación horaria era imprescindible para evitar malos entendidos y, lo que es peor, accidentes.

Antes que en España, fue el Reino Unido el primer país en el que las empresas ferroviarias exigieron que los trenes se rigieran por la hora del meridiano de Greenwich, algo que hizo, por ejemplo, la Great Western Railway en 1840. Como dato curioso, se dio el caso de que hubo ciudades, como Bristol, con dos horarios diferentes: el de toda la vida y el del tren.  

En el caso de nuestro país, el 1 de enero de 1901, el primer año del siglo XX, marcó el inicio de una reforma horaria que supuso seguir las recomendaciones del Congreso Geográfico  Internacional de Washington de 1888. El diario La Vanguardia de Barcelona, en su edición del 16 de enero de 1900, recogía una crónica de José Comás Sola que reproducía el decreto firmado por la Reina Regente María Cristina de Habsburgo-Lorena sobre la reforma horaria:

Fuente: La Vanguardia, 16 de enero de 1900. Página 4.
La reforma horaria implementada en España también supuso el uso de 24 horas para medir el día. Esta medida quedó reflejada en los relojes de las estaciones, que disponían de una corona interior con los números en rojo del nuevo horario.

domingo, 21 de octubre de 2018

Accidentes masivos en la India y Taiwán

El pasado viernes se produjo un trágico accidente ferroviario, el segundo de importancia en lo que llevamos de mes, en la India, el país que posee el cuarto sistema ferroviario más grande del mundo. Un tren que iba a 90 km/h, y que procedía de Jalandhar, embistió a una muchedumbre que asistía a una fiesta religiosa en las afueras de la ciudad de Amritsar que pertenece al estado de Punjab. El saldo de muertos es de 59 y también se produjeron decenas de heridos. Las personas que se vieron afectadas por la colisión estaban ocupando las vías del tren para presenciar un espectáculo de fuegos artificiales. 

Hoy domingo la tragedia ha tenido lugar en Taiwán. El descarrilamiento de un tren, concretamente el Puyuma Express que iba de Nueva Taipei a Taitung y que en los últimos tiempos se ha convertido en un tren muy popular en el país, ha provocado 18 fallecidos y 160 heridos. Aunque no se sabe con certeza qué ha pasado, el maquinista parece haber divisado un objeto sobre las vías antes de la colisión.

viernes, 19 de octubre de 2018

Correos y la línea de Alta Velocidad de La Meca a Medina

Hoja bloque con el sello que anuncia la puesta en marcha de la LAV La Meca-Medina
Fuente: Correos
En menos de un año, Correos ha dedicado tres emisiones de sellos al ferrocarril. En esta ocasión tenemos un sello que anuncia la puesta en marcha, tras muchos años de trabajo y serias dificultades debido a la peculiar orografía de Arabia Saudí, de la línea de Alta Velocidad que une las ciudades de La Meca y Medina y cuya inauguración tuvo lugar el pasado mes de septiembre.

martes, 16 de octubre de 2018

El Talgo de Extremadura a Madrid se queda sin combustible y otros incidentes

Decíamos ayer que el ministro Ábalos está haciendo suyas las clásicas reivindicaciones del separatismo catalán en materia de infraestructuras. Según el separatismo catalán, en cualquiera de sus versiones, Cataluña tiene un déficit en inversiones. Hasta los libros de texto escolares así lo dicen. Incluso el diputado Gabriel Rufián relacionó el mal estado de las Cercanías en Barcelona con el crecimiento del sentimiento separatista. El problema para Ábalos y sus actuales aliados, que le han permitido llegar al Ministerio de Fomento cuando nadie pensaba en tal cosa hace diez meses, es que la realidad es muy tozuda. 

Si realmente hablamos de déficit en infraestrucutras, tenemos que mirar, por ejemplo, a Extremadura. No es la primera vez que en El Guardagujas hablamos del estado tercermundista de las comunicaciones ferroviarias en la tierra de conquistadores. Durante el pasado puente del Pilar, los trenes que recorren las vías extremeñas han sufrido cuatro incidencias. El incidente más esperpéntico fue el ocurrido en Fuenlabrada cuando el Talgo Mérida-Badajoz se paró por falta de combustible algo que resulta asombroso e incomprensible. El viernes 12 el Talgo de Madrid a Badajoz sufrió una avería en Torrijos. El domingo se produjeron dos averías más, una en un regional con destino Sevilla Santa Justa y otro en el Talgo que une Extremadura con Madrid. La situación es tan grave que ha provocado que Renfe cese a dos gerentes. 

Como ven. estas noticias nos hablan de una situación en la que claramente hay, además de un déficit en infraestructuras, un abandono sangrante hacia una comunidad autónoma que está sufriendo un servicio ferroviario deplorable. Ya sabe Ábalos dónde están las prioridades.

lunes, 15 de octubre de 2018

El ministro Ábalos está fascinado por el separatismo catalán

Desde que tomó posesión de su cargo, el ministro de Fomento, José Luís Ábalos, ha demostrado, de manera reiterada, su fascinación o, al menos podríamos decir comprensión, por los postulado del separatismo catalán. Es realmente sorprendente que un ministro de Fomento dedique tanto tiempo a hablar, usando unos términos balsámicos, de unos señores que el año pasado estuvieron a punto de destruir la integridad territorial de España. Los planes de los separatistas, por muchas urnas que usaran, consistía en promover un golpe de Estado que les llevara a la proclamación de un Estado independiente que, por supuesto, no iba a tener aceptación a nivel internacional. Este tema, que no es una minucia, debe ser severamente castigado por los tribunales. A pesar de la gravedad de los hechos, el ministro Ábalos está demostrando una comprensión verdaderamente alarmante. Ahora, los separatistas son sus aliados, pero hace unos meses no lo veía así:

Fuente: Heraldo de Aragón, 1 de junio de 2018.

No hace falta que les digamos, porque es una obviedad, que quien critique a Ábalos está cerca del espectro de la ultraderecha. Afortunadamente, y en lo que a nosotros respecta, siempre hemos criticado el pasteleo de los diferentes gobiernos con los separatistas, independientemente del color del gobierno de turno. Hace unos días, Ábalos, en línea con declaraciones anteriores, vino a decir que Cataluña tenía un déficit en infraestructuras. Ábalos ha venido a recoger la misma idea que otros próceres de la patria, como Pilar Rahola o Gabriel Rufián, vienen diciendo desde hace tiempo. Si lo que dice Ábalos es cierto, ¿cómo tendríamos que describir la situación en Teruel, Almería o Extremadura

Mucho nos tememos que Ábalos no está siendo sincero. En enero, ya lo hemos visto, descartaba pactar con los separatistas. Cuatro meses después no hubo problema. ¿Qué nos deparará el futuro? A veces da pánico hacerse esa pregunta.

Un Alvia llega a Segovia Guiomar



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, podéis ver imágenes de la llegada de un Alvia, de la serie 120, a la estación de Segovia Guiomar. El tren se dirigía a Madrid-Chamartín desde Salamanca.

viernes, 12 de octubre de 2018

Libros de texto del separatismo catalán cuestionan la red ferroviaria española

El crecimiento del separatismo catalán, en contra de lo que piensan intelectuales como Jordi Évole, se debe, fundamentalmente, al adoctrinamiento de varias generaciones de escolares que han sido educadas en el odio, y es ésa la palabra que hay que usar, a España. Este problema, que no es de ahora y que desde hace décadas se viene denunciando, tiene como principales responsables a las autoridades del Gobierno central que han hecho dejación de funciones y que han preferido obviar este tema para, de este modo, conseguir los apoyos políticos necesarios para seguir en el poder. Siempre es mejor tener el apoyo de ERC o de la antigua CIU que tener decencia y preservar los intereses nacionales. Lo mismo podríamos decir de los siempre bondadosos chicos del PNV.

A pesar de lo que piensan algunos andaluces, que siguen presos del Síndrome de Estocolmo y que no dudan en solidarizarse o comprender las razones últimas de los separatistas, la ideología nacionalista los considera seres inferiores, vagos y sin cultura alguna. Los ejemplos son numerosos y el lector, si tiene interés y estómago, puede encontrarlos fácilmente en Internet.

Según el separatismo, España es la responsable de todos sus males pero es que, además, todo se hace mal en nuestro país. El diario La Voz de Galicia ha publicado recientemente que algunos libros de texto están trufados de mensajes claramente inspirados en el separatismo más impresentable. Un de las ideas que se han subrayado es la crítica al sistema ferroviario español, el cual, según la cosmovisión separatista, no ha favorecido a Cataluña y al País Vasco. Ignoramos si estos libros, tan estupendos y formidables, informan a los pobres y sufridos escolares catalanes que la primera línea ferroviaria de la España peninsular fue inaugurada en Cataluña y que dicha región es de las pocas que tiene todas sus capitales de provincia unidas por AVE. Mientras Cataluña disfruta de unas excelentes comunicaciones ferroviarias, hay ciudades en España, como Granada o Teruel, que tienen serios problemas para coger un tren. Quizás sería interesante que en Teruel hubiera un puñado de rufianes o tardás para que, de este modo, todos nos enteráramos de los problemas que tienen.

Descarrila el Farakka Express en la India

Nuevo accidente ferroviario en la India algo que, a estas alturas, ya no nos asombra. Hace dos días, tuvo lugar un nuevo siniestro cuando el tren Farakka Express, procedente de Malda y con destino Nueva Dehli, descarriló cerca de Rae Bareli, dejando un saldo de siete víctimas mortales y sesenta heridos. A consecuencia del accidente, dos trabajadores ferroviarios, un inspector de señalización y operario eléctrico de señales, han sido suspendidos de sus puestos porque todo parece indicar que el accidente se produjo como consecuencia de un error en las señales.

domingo, 7 de octubre de 2018

Homenaje de Correos al último tren postal

Sobre del primer día de Circulación.
25 aniversario del último tren postal en España. Fuente: Correos.
Es imposible entender la historia del ferrocarril en España sin las expediciones ambulantes, composiciones de vagones de Correos que transportaban todo tipo de envíos a cualquier punto de la península. La primera expedición circuló entre Madrid y Albacete en julio de 1855 y la última, que da origen al sello de Correos que hoy nos sirve para homenajear a estos trenes, salió de la estación de Chamartín en el verano de 1993, hace un cuarto de siglo. El trabajo de estos empleados de Correos no era fácil y, en ocasiones, suponía un riesgo evidente ante la posibilidad de asaltos y robos. Así ocurrió, por ejemplo, en el caso del asalto al Expreso de Andalucía de 1924 que comentamos en El Guardagujas hace más de dos años. Aún recordamos cómo los expresos nocturnos disponían de un furgón postal e incluso recordamos cómo había trenes  enteros formados por este tipo de vagones. En este sentido, existía un tren postal que salía de Cádiz sobre las 7 de la tarde.

Los trenes postales, que disponían de una plantilla de 1.300 trabajadores, empezaron a dar señales de agotamiento en 1992, cuando Correos empezó a sustituir los trenes por aviones y camiones. Entre los argumentos que se dieron, los responsables de la empresa postal afirmaban que el transporte por carretera era más eficiente y barato.

En España aún se pueden visitar vagones de Correos que, aunque no están en circulación ni tienen función postal, están en perfecto estado de conservación. En este sentido, cabe recordar los dos furgones que custodia la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril. 

El diseño del sello de Correos que sirve como homenaje a estos trabajadores postales es muy original porque reproduce fielmente un vagón de la serie 1500. El sello, que es adhesivo, permite ver, en su reverso, el interior de este vagón para que el coleccionista pueda ver cómo eran las condiciones de trabajo en un furgón de este tipo.

jueves, 4 de octubre de 2018

Regional Exprés de Barcelona a Madrid en Sigüenza



El vídeo que hoy hemos subido a nuestro canal de Youtube, y al que nuevamente os invitamos a suscribiros, muestra la llegada de un tren Regional Exprés procedente de Barcelona-Estación de Francia y con destino Madrid-Chamartín. En las imágenes se puede apreciar el estado en que quedó este tren tras las pintadas de las hordas de grafiteros.

miércoles, 3 de octubre de 2018

Apertura de la línea de Barcelona a Mataró

Apertura de la línea de Barcelona a Mataró.
Fuente: The Times, 8 de noviembre de 1848.
No es la primera vez que hablamos en El Guardagujas de la línea férrea de Barcelona a Mataró, la decana de la España peninsular. El diario londinense The Times, cuyos fondos hemerográficos permiten hacer infinitas investigaciones sobre la historia del ferrocaril, se hizo eco de esta noticia en su edición del 8 de noviembre de 1848. La apertura de la línea, de 18 millas inglesas de longitud y que contaba con siete estaciones, tuvo lugar el día 28 de octubre y estuvo presidida por diversas autoridades civiles y religiosas.

Otros datos a tener en cuenta:
  • La línea contaba con un túnel de 500 yardas.
  • La mitad de la financiación provenía del Reino Unido.
  • El tren salió de Barcelona con unos 200 pasajeros a las 10 de la mañana.
  • A su llegada a Mataró, tuvo lugar una procesión religiosa y se degustó un desayuno en el que hubo varios brindis.
  • El tren volvió a Barcelona a las 3 de la tarde. 
  • El tiempo de viaje era de 35 minutos.
Fuente: The Times, 8 de noviembre de 1848. Página 3.

martes, 2 de octubre de 2018

El separatista Quim Torra desprecia el Corredor Mediterráneo

Hace unos días tuvo lugar una reunión sobre el futuro del Corredor Mediterráneo, una infraestructura ferroviaria que, según el actual ministro de Fomento, unirá Algeciras con la frontera francesa en 2021. A dicha reunión no acudió el presidente de la Generalidad Quim Torra, un personaje que hasta no hace poco era tildado como el Le Pen español por parte del actual inquilino de la Moncloa. ¿Por qué no acudió Quim Torra a la reunión? Evidentemente, fue un gesto de desprecio no sólo a las autoridades allí reunidas, empezando por Ábalos, sino también a los territorios que pretende unir el Corredor Mediterráneo. Un individuo como Torra, que dice que el Corredor Mediterráneo sólo será un realidad en una Cataluña independiente, ¿tiene algo de qué hablar con sus homólogos andaluz, murciano o valenciano?

lunes, 1 de octubre de 2018

Medinaceli: la ciudad el cielo, el arco romano y el barrio de la estación (y II)

Vista del barrio de la estación de Medinaceli.
Sábado, 22 de septiembre de 2018. Foto: Jorge.
Ir a Medinaceli en tren es, hoy por hoy, cosa de románticos ferroviarios. Ya dijimos en la anterior entrega que la llegada a esta localidad es mucho más fácil y rápida en autobús. Sin embargo, y hacemos honor así a nuestra filosofía, usamos el tren para, de este modo, manifestar que este medio de comunicación sigue siendo necesario para las poblaciones de muchos pueblos de España. Lo primero que se encuentra el viajero tras abandonar la estación es el barrio que creció en torno al ferrocarril. Medinaceli tiene, por así decirlo, una parte antigua y una moderna que creció al albur de la estación de tren y de la antigua carretera nacional II que unía Madrid con Barcelona. Hoy día ambas líneas de comunicación están en desuso por la irrupción de la A-2 y la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona. Aún así, el barrio de la estación dispone de supermercador, bares, restaurantes y algún alojamiento que suele ser usado por viajeros de paso o por personas que quieren conocer a fondo Medinaceli y su entorno.


Señales de los destinos por carretera desde Medinaceli.
Sábado, 22 de septiembre de 2018. Foto: Jorge.
Parar ir al casco viejo de Medinaceli es preciso ir en coche. Es imposible ir andando porque la carretera, por su estrechez y pronunciada pendiente, no permite el tránsito de peatones. Nosotros tuvimos que recurrir al taxi, un servicio que, dicho sea de paso, funciona de manera eficiente en Medinaceli. 


Arco romano del siglo I d. C. Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Lo primero que ve el visitante al llegar a la zona antigua de Medinaceli es su famoso Arco Romano del siglo I d. C. Su estado de conservación es bueno aunque el paso del tiempo ha borrado los detalles que lo adornaban. Su importancia radica en el hecho de ser el único de tres arcos de toda España. En su día, el arco delimitaba dos áreas administrativas: caesaragustana y cluniense. Hoy es, sin duda, el icono de la localidad y miles de personas llegan a Medinaceli para contemplar esta obra bimilenaria.

Plaza mayor de Medinaceli. Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Tras el Arco Romano, lo mejor es adentrarse en el pueblo y dejarse llevar por sus calles y plazas, muy bien conservadas, en las que reina la paz y la tranquilidad. Como se suele decir en estos casos, el tiempo parece haberse detenido en los muros de las casas blasonadas de Medinaceli. Nuestro paseo por Medinaceli incluyó una visita a la Iglesia de la Asunción, donde se puede ver el Cristo de Medinaceli y que tan vinculado está a la Casa del mismo nombre, la plaza mayor, el castillo, que alberga hoy día el cementerio, y finalmente la puerta árabe. Tampoco podemos olvidar que Medinaceli es una de las poblaciones que configuran el denominado Camino del Cid y que, a semejanza de lo que ocurre en la ruta jacobea, también tiene su ruta con su credencial, una idea muy atractiva para los amantes de la historia y la literatura medieval.

Los separatistas catalanes cortan la línea del AVE en Gerona

Hoy se cumple el primer aniversario de la consulta chapucera e ilegal que pretendía, según sus impulsores, crear un nuevo estado en una esquina del Mediterráneo. Para tal fin, los CDR (Comités de Defensa de la República) han cortado durante dos horas la línea del AVE en la estación de Gerona, un episodio que vivimos en marzo en la estación de Sants. Es una suerte, y ya lo hemos dicho muchas veces, que puedan cortar el AVE porque en Almería, Granada o Teruel no disponen de semejante infraestructura.