miércoles, 30 de marzo de 2016

Propuesta para denunciar el desmantelamiento del ferrocarril en Jaén

La puesta en marcha de la Alta Velocidad en España ha conllevado, como daño colateral, el desmantelamiento del ferrocarril en la provincia de Jaén. El último episodio, como ya he comentado en anteriores ocasiones, ha sido la desaparición del tren hotel Granada-Barcelona, sin que Renfe haya dado una explicación razonable de esa supresión. En este sentido, el comité provincial de Adif ha ideado una moción en defensa del ferrocarril que va a ser propuesta a los 97 ayuntamientos de la provincia. El objetivo de la misma es denunciar la situación de la provincia, especialmente la de la estación de Linares-Baeza.

lunes, 28 de marzo de 2016

Un individuo provoca destrozos en la estación de Andújar porque no iba en el vagón que deseaba

Navegando por Internet, me he topado con esta curiosa noticia acaecida en Andújar (Jaén) y que tuvo lugar el verano pasado. Un individuo, que pretendía viajar en el MD entre Sevilla y Jaén, quería ocupar una plaza en el vagón 2 del convoy con su bicicleta. El revisor le dijo que la bicicleta debía ir en el vagón 3, algo que provocó el enfado e indignación de este viajero. El individuo se bajó en Andújar, tras haber discutido con el revisor, y empezó a destrozar todo lo que encontró a su paso. Más información aquí.

domingo, 27 de marzo de 2016

La estación de Hendaya

Una locomotora 252 de Renfe maniobra junto a un TGV.
Foto Jorge. Julio de 2013.
La imagen que hoy traigo a El Guardagujas, y que pude tomar durante un viaje en tren de España a Bélgica, resume la importancia de la estación de Hendaya. Además de ser una estación fronteriza, tiene la peculiaridad de disponer de los dos anchos de vía (ibérico y europeo) para que, de este modo, los trenes españoles de Renfe puedan llegar hasta ella. En la imagen se puede apreciar una locomotora 252 de Renfe maniobrando tras haber llevado a Hendaya un tren diurno que, posiblemente, venía de Galicia. Tras ella, se puede ver un TGV de la SNCF.

viernes, 18 de marzo de 2016

En la cantina de Aranjuez

Carta de bocadillos de la cantina de la estación de Aranjuez.
Sábado, 30 de Mayo de 2015. Foto: Jorge.
Es la hora de almorzar, así que es buena idea acercarse a la cantina de la estación de Aranjuez para tomar un bocadillo con un genuino sabor ferroviario. Ahí tienen ustedes la carta.

jueves, 17 de marzo de 2016

La Semana Santa apunta a grandes movimientos de viajeros

Consulta de la web de Renfe. Fuente: Jorge.
Hoy he realizado esta consulta para ver el grado de ocupación de los trenes de Madrid a Cádiz para mañana Viernes de Dolores. A la vista está que en las próximas vacaciones de Semana Santa se van a registrar importantes movimientos de viajeros y turistas. Apenas quedan plazas para ir de la capital de España a la Tacita de Plata. Lo mismo sucede con otros destinos.

La estación de Príncipe Pío

Fachada de Príncipe Pío. Sábado, 26 de diciembre de 2015.
Foto: Jorge.
Con algo de retraso, tres meses nada menos, me dispongo a hablar de la estación madrileña de Príncipe Pío, también conocida como Estación del Norte, una denominación que figura en una de sus fachadas y que el lector puede comprobar con la foto que preside este comentario. No es la primera vez que El Guardagujas comenta algún aspecto de esta estación. Sin embargo, no le había dedicado un espacio monográfico y creí necesario hacerlo debido a la importancia histórica y actual del edificio.

En la actualidad, la Villa y Corte tiene cuatro estaciones: Atocha, Chamartín, Delicias y Príncipe Pío. De todas ellas, las más conocidas y frecuentadas son las dos primeras. La estación de Delicias está en desuso y es, actualmente, sede del Museo Ferroviario. Príncipe Pío sigue operativa aunque sólo para los trenes de Cercanías.

Interior de Príncipe Pío. Sábado, 26 de diciembre de 2015.
Foto: Jorge.
Al igual que otras estaciones, Príncipe Pío se ha adaptado a los tiempos y se ha transformado en un animado centro comercial en el que existe una amplia oferta gastronómica y de ocio. Un servidor tuvo la oportunidad de ver el recinto en plena campaña navideña y era un hervidero de personas. 

Detalle del reloj y la marquesina. Sábado, 26 de diciembre de 2015.
Foto: Jorge.

La llegada a Príncipe Pío fue fácil. Basta coger un Cercanías en Atocha (líneas C1 o C7)  y en apenas quince minutos se llega al destino. Como dije antes, Príncipe Pío sigue estando operativa aunque exclusivamente para trenes de Cercanías. Además, posee una parada de Metro en su interior.

Homologación del tranvía para que pueda circular por la vía del tren

El pasado 12 de marzo el Diario de Cádiz informaba de que las unidades del tranvía metropolitano están realizando su sexta y última prueba para ser homologadas, algo que resulta imprescindible para que circulen por el trazado ferroviario entre Cádiz y la Ardila. Estas pruebas están teniendo lugar entre Irún, ciudad en la que se encuentra la factoría de CAF, y Vitoria. La noticia también comenta algo curioso y es que este vehículo es pionero en España, ya que se trata del primer tren-tranvía que va a circular en nuestro país.

lunes, 14 de marzo de 2016

Hulega en Adif y Renfe para el Miércoles Santo

El sindicato Comisiones Obreras ha convocado una huelga de 24 horas para el próximo Miércoles Santo en Adif y Renfe. La razón del paro es, según denuncia el sindicato, el incumplimiento por parte de ambas empresas para contratar a 930 personas así como la aplicación de los convenios colectivos.

sábado, 12 de marzo de 2016

El terrorista suicida de Atocha (y II)

En mi anterior comentario terminé diciendo que, a las 22:00 horas del 11 de marzo de 2004, la Cadena Ser informó de la existencia de uno o dos terroristas suicidas en el tren que estalló en las cercanías de la Calle Téllez. Esa noticia, leída por Ana Terradillos, fue ampliada con otros detalles. ¿Cuáles fueron esos detalles? Iñaki Gabilondo, en su programa matinal "Hoy por hoy", amplió la información diciendo, por ejemplo, que el presunto suicida iba rapado y llevaba varias capas de ropa interior, una práctica, decía, muy común entre los terroristas suicidas de Oriente Medio. Aquí está el audio:



Hasta tres fuentes distintas de la lucha antiterrorista confirmaban estos datos. A todas luces, la información parecía una exclusiva de primer nivel. Yo mismo me creí la noticia. Al Qaeda tiene ese modus operandi, así que tenía pinta de ser cierta. En cualquier caso, en esos días era difícil separar el trigo de la paja. 

Tras las elecciones generales, celebradas el 14 de marzo de 2014 y que dieron la victoria a José Luís Rodríguez Zapatero, la noticia del suicida se desinfló y, lo que es peor, se demostró ser falsa. Carmen Baladía, responsable de los análisis forenses el 11-M, afirmó que nunca se encontraron restos de un suicida entre los cuerpos de las víctimas mortales. ¿Se inventó la Cadena Ser la noticia o fue intoxicada por alguien? ¿Cuáles eran esas tres fuentes de la lucha antiterrorista que, con tanta vehemencia, insistían en la existencia de un suicida que nunca existió? No deja de ser curioso que, tras las elecciones, ni la propia Cadena Ser hablara del suicida.

viernes, 11 de marzo de 2016

El terrorista suicida de Atocha (I)

Siempre he dicho que España es un país cuya historia guarda enigmas y secretos que siguen sin resolverse. A día de hoy, 11 de marzo de 2016, seguimos sin conocer elementos clave de acontecimientos de nuestra historia contemporánea. Sucesos como los asesinatos de Prim y Carrero Blanco, el incendio del hotel Corona de Aragón, el golpe de Estado del 23-F (hecho del que nos han contado una versión edulcorada del mismo) o el 11-M siguen sin estar claros porque hay piezas del puzzle que no encajan. Yo, por lo menos, tengo bastantes preguntas sin respuesta.

De manera sorprendente, en España permitimos cosas que a otros países no perdonamos. No resulta en absoluto difícil encontrarse a alguien, que muestre un mínimo interés por la política internacional, que te diga que los atentados del 11 de septiembre de 2001 formaron parte una oscura trama de la Casa Blanca para iniciar una carrera armamentística que se tradujo en las guerras de Afganistán e Irak. Sin embargo, aquel que plantee una mínima duda sobre los atentados del 11-M corre el riesgo de ser, en el mejor de los casos, tachado como "conspiranoico", lo cual revela cómo andan las cosas por estos lares. Como dije en el primer párrafo, yo no acuso a nadie ni a nada pero, al menos, sería deseable que ciertas personas respondieran ciertas cuestiones.

Con respecto al 11-M, uno de los episodios que más me fascinan fue la noticia de la aparición de uno o dos suicidas en el tren que explotó en la Calle Téllez, muy cerca de la madrileña estación de Atocha. En el marasmo producido por el atentado, yo llegué a creerme la noticia. Con el paso de los días, descubrí que había sido una monumental tomadura de pelo. ¿Qué fue lo que pasó exactamente? Como todo el mundo sabe, en la mañana del jueves 11 de marzo de 2004 tuvieron lugar en Madrid varias explosiones en trenes de Cercanías. El saldo de los atentados fue terrible: 191 muertos y centenares de heridos. Los trenes de Cercanías, de los modelos 446 y 450, explotaron en cuatros sitios diferentes: Atocha, la calle Téllez, la estación de Santa Eugenia y El Pozo.


Tren de Cercanías de la serie 446. Éste fue uno de los modelos
afectados por los atentados del 11-M. Foto: Jorge.
A las 22:00 horas del 11 de marzo de 2004, la Cadena Ser, por boca Ana Terradillos, decía lo siguiente en Hora 25:

Tres fuentes distintas de la lucha antiterrorista han confirmado a la Cadena SER que en el primer vagón del tren que explotó antes de llegar a Atocha, iba un terrorista suicida. Interior no lo confirma.

Conforme pasaron las horas, la información se fue complementando con otros detalles.

jueves, 10 de marzo de 2016

Renfe refuerza la comunicación de Cádiz con Madrid

Buenas noticias para la Bahía de Cádiz. Renfe incrementa el número de trenes Alvia que unen la Tacita de Plata con la capital de España. Así, los viajeros podrán utilizar, en ambos sentidos, un tren más los jueves, viernes y domingo. De este modo, Renfe refuerza notablemente la comunicación entre la Bahía y Madrid.

El túnel entre Atocha y Chamartín será pronto una realidad

El Diario de Burgos informa que, si nada lo impide, el túnel entre Atocha y Chamartín será una realidad antes de fin de año. En estos momentos, la obra está en su última fase con la instalación de la señalización e infraestructura de seguridad. La apertura de este túnel mejorará las comunicaciones entre el norte y el sur de España.

martes, 8 de marzo de 2016

Ensayo clave del AVE de Medina a La Meca

La arena, así lo vimos ayer, no es el único problema al que se enfrenta el proyecto español de Alta Velocidad en Arabia Saudí. Lo peor, si nada ni nadie lo remedia, son las malas relaciones que existen entre las empresas que constituyen Al Shoula, el consorcio encargado de este proyecto. La guerra entre estas empresas, que hasta ahora está siendo soterrada, puede estallar abiertamente si el ensayo clave del AVE, previsto antes del verano, no llega a buen puerto.

lunes, 7 de marzo de 2016

La arena invade las vías del AVE de Medina a La Meca

La construcción del AVE de Medina a La Meca, encargado por Arabia Saudí a un consorcio de empresas españolas, no deja de dar problemas. El Confidencial dedica hoy un gran espacio a comentar la falta de previsión de los constructores a la hora de evitar la interferencia de la arena del desierto saudí en las vías del trazado, lo cual supone un duro golpe para la credibilidad de la denominada Marca España. La invasión de arena del trazado del AVE agudiza, aún más si cabe, la crisis que padece el consorcio constructor.

sábado, 5 de marzo de 2016

Apuntes sobre la N-340

Poste kilométrico de la N-340 a su paso
por Málaga capital. Febrero de 2016.
Foto: Jorge.
Hace unos meses escribí una entrada en la que, a grosso modo, hablaba de la N-340, la carretera más larga de España y de la Península Ibérica. Hoy, a raíz de ciertas lecturas que he hecho, quiero ampliar algunos datos que creo que son curiosos. Hasta hace unos años, el trazado de la N-340 discurría por el centro urbano de muchas localidades españolas. Tal es el caso de Almería, Chiclana de la Frontera, Málaga (en la imagen que adjunto se puede ver el paso de la carretera por el paseo marítimo) o Tarifa. Con el paso del tiempo, se fueron construyendo circunvalaciones y variantes que permitieron aligerar el tráfico por las ciudades. Lo más importante, con todo, fue la construcción de la A-7, conocida como Autovía del Mediterráneo, que une Algeciras con Barcelona y que ha dotado al Arco Mediterráneo de una buena vía de comunicación. La A-7 fue terminada el pasado mes de octubre tras un cuarto de siglo de obras. El último tramo en ser inaugurado comunica Carchuna con Castell de Ferro, ambas localidades en la provincia de Granada.

jueves, 3 de marzo de 2016

Desplome de viajeros en tren a Granada

Según el sindicato UGT, la caída de viajeros en tren a la ciudad de la Alhambra puede ser de un 60%. Este hecho se debe, como todos ustedes saben, a las obras del AVE entre Antequera y Granada. La duración de estos trabajos iban a ser de cuatro meses, pero los más pesimistas apuntan al año próximo como el momento en el que la Alta Velocidad será al fin una realidad. El problema, como ya he dicho otras veces, más allá del AVE. ¿Cómo es posible que Granada haya sido privada del tren convencional para construir la línea de Alta Velocidad? A ver si alguno de esos sabios que sientan cátedra en ciertos foros ferroviarios nos da la explicación.

martes, 1 de marzo de 2016

Talgo aumenta su beneficio y prueba material en Irán

Empiezo el mes comentando dos buenas noticias para la empresa Talgo. El beneficio neto de la empresa en 2015 ascendió a casi 60 millones de euros, lo que representa un aumento del 54% con respecto al ejercicio anterior. La segunda noticia es la prueba del material Talgo en Irán para mejorar las comunicaciones del país, algo que ya comenté en su momento. En los últimos tiempos, la política comercial de Talgo consiste en buscar contratos con potencias emergentes como India, Irán o Turquía.