jueves, 27 de octubre de 2016

Situación actual de las obras del AVE de Antequera a Granada

Según informa hoy la página del Ministerio de Fomento, la Línea de Alta Velocidad de Antequera a Granada está finalizada en un 91%. De los 15 tramos en que está dividida la línea, se han terminado 11. Los cuatro que faltan son los correspondientes a Loja y la entrada a Granada. Lo mismo cabe decir, así lo dice Fomento, de la electrificación y las telecomunicaciones.

martes, 25 de octubre de 2016

Las milicias ferroviarias: de agosto a septiembre de 1936

Foto de Mundo Gráfico, 12 de agosto de 1936.
La foto que preside el presente texto fue tomada en agosto de 1936 en la estación del Norte de Madrid. En la instantánea se pueden apreciar, a la derecha, un automotor de la Cruz Roja. A la izquierda, un vagón comedor en el que se preparaban las comidas de las denominadas milicias ferroviarias. Como detalle, decir que los cocineros pertenecían a la Compañía Internacional de Coches Cama.

En el Madrid del verano de 1936, la defensa de la ciudad quedó prácticamente en manos de milicias que pertenecían a las fuerzas políticas que integraban el Frente Popular. En este sentido, las milicias ferroviarias estaban integradas, fundamentalmente, por miembros de la CNT y de la UGT y sus sedes eran, principalmente, la estación del Norte y la de Atocha (entonces conocida como la del Mediodía). Las actividades desarrolladas por estas milicias eran diversas y, por ello, creo oportuno hacer una recopilación de las más relevantes que he encontrado buceando en las diversas hemerotecas digitales que hay en Internet.

Extracto de El Sol. Madrid, 13 de agosto de 1936.
Un día más tarde, el 13 de agosto de 1936, el diario El Sol informaba de la existencia de un hospital de sangre perteneciente a las milicias ferroviarias. Este hospital, así informaba el diario madrileño, iba  recibir la cantidad de 2.000 pesetas en concepto de ayuda proveniente de los operarios de la compañía MZA.

El 14 de agosto de 1936, el diario La Libertad informaba en un breve de la desaparición de un miliciano llamado Enrique Zamarrón Polo mientras combatía en Atienza (Guadalajara). Vivía en la madrileña calle de Raimundo Fernández Villaverde, número 31. El mismo diario informaría, cuatro días más tarde, de la muerte de otro miembro de las milicias ferroviarias. Su nombre era Luís García Puente y pereció en la localidad antes citada.

El 24 de agosto de 1936, el diario La Voz publicó un extenso reportaje sobre las milicias ferroviarias que operaban en la estación del Norte. La información incluía entrevistas a sus máximos responsables, Antonio Romo, que simpatizaba con el comunismo y que exhibía una estrella roja, Arturo Jiménez, un comunista convencido, y con Ángel González, el cual llegó a decir que había creado un batallón con banda de música incluida. En la entrevista, dan detalles de cómo se vivieron los primeros momentos de la contienda. Entre otras cosas, comentan la incautación de la estación (algo que había aprobado el Gobierno del Frente Popular), la depuración del personal no afecto (la prensa no da muchos detalles al respecto), el blindaje de trenes que serían usados en el frente, medias de tipo económico y salarial, etc... 

El 8 de septiembre, por ejemplo, el ABC de Madrid, controlado por el Frente Popular, informaba de la participación de las milicias ferroviarias en un desfile en Albacete con motivo del inicio de su feria. Unos días más tarde, el 24, el mismo rotativo daba cuenta de la apertura de un nuevo periodo de alistamiento para la creación de un batallón. La oficina de reclutamiento estaba situada en la calle Príncipe de Vergara 44. Finalmente, el 30 de octubre el ABC madrileño informaba de la visita de madrugada del ministro de Fomento, señor Just, a las milicias ferroviarias. 

El 23 de septiembre, El Socialista subrayaba la importancia de los trenes blindados de las milicias ferroviarias en el sector de Talavera de la Reina (Toledo).

Fuente: ABC de Madrid, 8 de septiembre de 1936, 24 de septiembre de 1936 y 30 de octubre de 1936; Mundo Gráfico, 12 de agosto de 1936; El Sol, 13 de agosto de 1936; La Libertad, 14 y 18 de agosto de 1936; La Voz, 24 de agosto de 1936; El Socialista, 23 de septiembre de 1936.

sábado, 22 de octubre de 2016

Bécquer y su viaje en tren a Veruela

El poeta sevillano Gustavo Adolfo Bécquer describe de esta manera, con motivo de su viaje a Veruela (Zaragoza) en 1864, el nuevo medio de transporte en:
La primera sensación que se experimenta al arrancar un tren es siempre insoportable. Aquel confuso rechinar de ejes, aquel crujir de vidrios estremecidos, aquel fragor de ferretería ambulante, igual, aunque en grado máximo, al que produce un simón desvencijado al rodar por una calle mal empedrada. crispa los nervios, marea y aturde.
Fuente: Gustavo Adolfo Bécquer (1836-1870). Cartas desde mi celda.

miércoles, 19 de octubre de 2016

El ministro de Fomento queda en evidencia en las obras de Loja

¡Qué poco dura la alegría en la casa del pobre! La ignominia del AVE a Granada prosigue. El diario Ideal informa hoy que no hay movimientos en las obras del AVE a Granada, un hecho que pone en entredicho las palabras del ministro del ramo, Rafael Catalá, el cual dijo el jueves pasado que las obras del AVE se reactivaron ese mismo día.

domingo, 16 de octubre de 2016

De Algeciras a Jimena de la Frontera

Mosaico conmemorativo del centenario del ferrocarril de Algeciras a Jimena.
Sábado, 15 de octubre de 2016. Foto: Jorge.
El pasado sábado 15 de octubre me desplacé a Jimena de la Frontera con un doble objetivo: visitar tan pintoresco pueblo, especialmente su castillo, y conocer de primera mano su estación de ferrocarril. Para tal fin, me desplacé a Algeciras para coger un Media Distancia que sale habitualmente a las 11:45 y llega a Jimena a las 12:24. En numerosas ocasiones he recorrido la línea de Bobadilla a Algeciras pero tengo intención de conocer sus estaciones más representativas. Ya conozco la de Ronda, cuando fui a esa ciudad en enero de 2009, pero progresivamente iré yendo a otras. Esta línea es ideal para los aficionados al ferrocarril por dos motivos. En primer lugar, conserva practicamente intactos elementos que evocan otros tiempos. Puro romanticismo, si me apuran. En segundo lugar, el paisaje es sencillamente espectacular. 

Estación de Jimena de la Frontera. Sábado, 15 de octubre de 2016.
Foto: Jorge.
Como podéis apreciar, la estación de Jimena guarda su encanto original, alejado de las asépticas y frías construcciones que hoy hacen las veces de estación y centros comerciales. Su diseño es muy similar, yo diría que idéntico, a otras estaciones de la misma línea. En ell, así lo vi el sábado, trabaja el jefe de estación que también vende los billetes, algo que no siempre sucede en otras estaciones de igual o más importancia. Por Jimena pasan seis Media Distancia que unen Algeciras con Granada. Los Altaria de Madrid no efectúan parada. A esto hay que sumar el tráfico de trenes de mercancías, especialmente los TECO que unen Madrid con el puerto algecireño.



Al hilo de lo anterior, en el vídeo, tomado por un servidor, se puede apreciar el paso del Altaria Algeciras-Madrid Puerta de Atocha por la estación de Jimena de la Frontera. Por lo demás, la estación de Jimena es un viaje al pasado. Es una estación importante porque en octubre de 1890, concretamente el día 6, llegó el primer tren procedente de Algeciras, inaugurándose así la primera parte de la línea que luego llegaría a Bobadilla. 

Información de La Vanguardia, 7 de octubre de 1890.
Según contó El Diario Oficial de Avisos de Madrid, en su edición del 7 de octubre de 1890, la inauguración del ferrocarril tuvo lugar temprano. La comitiva de autoridades llegó a la estación antes de las diez de la mañana. Tras la bendición del obispo de Gibraltar, el tren , que según el diario contaba con muy buen material, salió de Algeciras a las diez y cuarto entre vítores y aplausos de los allí presentes. El convoy pasó por las estaciones de Los Barrios, San Roque, Castellar (donde tomó agua) y terminó su viaje en Jimena. En Jimena, el tren estuvo parado cuarenta minutos y emprendió el viaje de vuelta a Algeciras. Cuando el tren llegó a su estación de destino dio comienzo un banquete al que fueron invitados 130 comensales, entre ellos el Comandante del Campo de Gibraltar y el obispo de Gibraltar.

Control de las agujas de la estación de Jimena de la Frontera.
Sábado, 15 de octubre de 2016. Foto: Jorge.

La estación de Jimena de la Frontera está en la barriada de Los Ángeles, situada a unos 2km del centro urbano. En apenas veinte minutos se puede llegar andando. Mi objetivo, además de ver la estación, era conocer el pueblo y el castillo que se alza majestuoso en una colina. Tengo que reconocer que la subida al castillo fue dura. El pueblo tiene angostas y empinadas cuestas que me cansaron más de lo previsto, así que recomiendo ir lentamente y llevar agua si el día es caluroso. La subida, desde luego, merece la pena.



Jimena de la Frontera, así lo digo en el vídeo, es un pueblo blanco con encanto. Su castillo es de época islámica y desde él se puede tener una espectacular panorámica del pueblo, el parque de los Alcornocales e incluso el peñón de Gibraltar, cuya silueta se divisa a lo lejos. Jimena, que pertenece a la comarca del Campo de Gibraltar, es un pueblo tranquilo. Me llamó mucho la atención ver la presencia de muchos extranjeros. Según me contaron, la localidad es elegida por muchos de ellos debido a su tranquilidad y a los bajos precios de las viviendas. Es un buen lugar para disfrutar del merecido descanso o como retiro dorado.

jueves, 13 de octubre de 2016

La llegada del AVE a Granada parece tener fecha

El ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, acaba de anunciar, tras una reunión con el alcalde de Granada y los representantes políticos de la ciudad, que el aislamiento ferroviario tiene fecha para su fin: otoño de 2017. Las obras del AVE en Loja se han reanudado hoy mismo. En cuanto a la conexión provisional de Granada con Madrid por Moreda, hay versiones contradictorias. Del Tren Hotel a Barcelona ni un comentario.

martes, 11 de octubre de 2016

Adif entrega documentación sobre el accidente de Angrois

La noticia está fechada de la semana pasada, pero su importancia merece que la comente. Adif presentó en el Juzgado 3 de Santiago, que investiga el accidente del Alvia en Angrois de 2013, unos 300 folios que contienen información sobre los riesgos del trazado en el que tuvo lugar la tragedia que segó la vida de 81 personas. A ver qué dicen ahora los amigos de las versiones oficiales.

lunes, 10 de octubre de 2016

Frómista: encrucijda de caminos (y II)

Canal de Castilla a su paso por Frómista. Verano de 2011.
Foto: Jorge.
La ciudad de Frómista, así lo digo en el título de estas entradas, es una encrucijada de caminos desde hace siglos. Por su término municipal discurren importantes vías de comunicación que, en algún caso, hunden sus raíces en la Edad Media. La primera de esas vías es, lógicamente, el Camino de Santiago. Frómista está situada entre Boadilla del Camino y Carrión de los Condes, una etapa que, como otras, transcurre por la denominada Tierra de Campos. De hecho, la ciudad de Frómista es escogida por muchos peregrinos para pernoctar y continuar la ruta jacobea al día siguiente. En este sentido, hay un albergue de peregrinos al lado de la estación de ferrocarril. Por otra parte, tenemos el impresionante Canal de Castilla, una obra hidráluica que surgió en la Ilustración Española gracias al impulso del Marqués de la Ensenada en el reinado de Fernando VI. Con él se pretendía unir la meseta castellana con el Cantábrico. Era una obra ambiciosa que uniría Segovia con Reinosa. En Frómista se pueden apreciar algunas de las esclusas del Canal de Castilla. 

Indicador del Canal de Castilla en Frómista. Verano de 2011.
Foto: Jorge.
Aparte de esas vías de comunicación, Frómista es una de las ciudades palentinas atravesadas por la A-67, la autovía que une la Meseta con Cantabria y que ha mejorado notablemente las comunicaciones del centro de España con la Cornisa Cantábrica. Además de lo anterior, Frómista es una ciudad por la que pasa la línea de ferrocarril de Palencia a Santander. En su estación hacen parada los regionales que unen Valladolid Campo Grande con la capital cántabra. Además, estos trenes permiten también ir a Madrid Chamartín previo trasbordo con Valladolid.

Indicativo de la A-67 en las proximidades de Frómista.
Verano de 2011. Foto: Jorge.
Estación de tren de Frómista. Verano de 2012.
Foto: Jorge.

No quisiera terminar mi reportaje sin decir que Frómista es también un lugar en el que se come muy bien. Para degustar la gastronomía típica de la Tierra de Campos, recomiendo la visita a Los Palmeros, un restaurante magistral que llevo visitando desde 2011 y en el que he podido degustar especialidades como la sopa castellana, alubias de Saldaña, lechazo al horno, atún de almadraba, filete de buey galaico, etc... Y si buscáis un lugar para dormir, recomiendo el Hotel San Martín. Por lo demás, sólo me queda agradecer a los habitantes de Frómista sus atenciones y amabilidad. El próximo verano nos vemos.

sábado, 8 de octubre de 2016

Horarios de Madrid a Asturias y Cantabria de 1976

Horarios de Madrid a Asturias y Cantabria. Fuente: Jorge.
Y tras el verano, retomo la sección de Coleccionismo que es, como ya sabéis, la que más me gusta. En esta ocasión os traigo mi última adquisición, un horario de 1976 de las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Asturias y Cantabria. Lo primero que llama la atención de este folleto, que en realidad es un díptico, es su diseño básico. Por lo demás, y creo que es lo que realmente interesa a los aficionados al ferrocarril, su interior muestra cómo era la oferta de trenes de viajeros, que hace cuarenta años, tenía Renfe para unir Madrid con la Cornisa Cantábrica. 

Interior de los horarios entre Madrid y Asturias y Cantabria.
Fuente: Jorge.
En 1976, los trenes circulaban por la línea general Madrid-Hendaya hasta Venta de Baños. Una vez allí se desviaban a Palencia y, entonces, tomaban rutas diferentes: los que iban a Asturias seguían por León y los que terminaban en Santander cogían la línea Palencia-Santander pasando por localidades como Frómista, Osorno, Aguilar de Campóo y Reinosa. Frente a las cuatro horas y pico de la actualidad, en 1976 se tardaban 6 horas como mínimo en hacer el trayecto entre Madrid Chamartín y Santander. El Expreso empleaba nueve. Llama la atención, por ejemplo, que el Electrotren tardaba tres horas de Madrid a Valladolid, cuando hoy se tarda una hora por la línea de Alta Velocidad.

viernes, 7 de octubre de 2016

Frómista: encrucijada de caminos (I)

Estación de Frómista. Verano de 2012. Foto: Jorge.
Tenía pendiente escribir sobre Frómista desde hace meses. Es lo menos que puedo hacer por una localidad que visito cada verano, lo llevo haciendo desde 2011, y que siempre me acoge con cercanía y familiaridad. Lo mínimo que puedo hacer es, por tanto, comentar a mis lectores mis impresiones e invitarles a que pasen por ella y disfruten de sus encantos. Lo primero que tengo que decir es que nunca he ido a Frómista en tren. Siempre he ido en coche particular. Sin embargo, son ya numerosas las veces que he pasado por su estación cuando he ido o vuelto de Santander en el Alvia que une Madrid con la capital cántabra. Mi interés por Frómista viene de lejos. Recuerdo ver la imagen de San Martín de Tours, su principal templo, en un libro de texto de bachillerato. Desde entonces, allá por la década de los noventa, sentí curiosidad no sólo por Frómista, sino también por la provincia de Palencia. 

Como digo en el título, Frómista es una encrucijada de caminos. Esta localidad, enclavada en la Tierra de Campos, es un lugar en el que confluyen varias rutas. En primer lugar, la ciudad ha alcanzado fama universal por ser uno de los iconos del Camino de Santiago. Su iglesia de San Martín de Tours, que antes mencioné, es uno de los referentes del románico en España, aunque bien es cierto que es un templo polémico porque algunos no están de acuerdo con la última restauración que trastocó el templo original. En cualquier caso, su visita es obligada. 

Iglesia de San Martín de Tours. Verano de 2011.
Foto: Jorge.
Además de San Martín, el viajero puede visitar otros dos templos: la iglesia de San Pedro, que hace las veces de parroquia, y la de Santa María, que alberga una exposición sobre el Camino de Santiago llamada Vestigia.

miércoles, 5 de octubre de 2016

¿Podemos celebrar la vuelta del Tren Hotel Barcelona-Granada?

La pregunta que sirve de título a la presente entrada puede resultar sorprendente. En los últimos días, diversos medios de comunicación han anunciado la vuelta del Tren Hotel Gibralfaro que, hasta hace un año y algo más, unía la Ciudad Condal con Granada. La noticia, así la anunció el alcalde, era un alivio para un ciudad estrangulada desde hace más de 500 días. Sin embargo, la alegría duró poco.

sábado, 1 de octubre de 2016

Un Alvia descarrila en un túnel cercano a Pola de Lena

Empezamos el mes como terminamos septiembre, hablando de un suceso aunque, afortunadamente, sólo ha quedado en un susto. Ayer descarriló un Alvia, que cubría el trayecto entre Barcelona y Gijón, en un túnel cercano a la localidad asturiana de Pola de Lena. Se desconocen, por ahora, las causas del accidente.