martes, 27 de junio de 2017

El ataque de la OTAN al puente de Grdelica



La primavera de 1999 estuvo marcada por la ofensiva aérea que la OTAN emprendió contra Serbia por su política represiva en Kosovo. Era la segunda acción militar de la Alianza Atlántica en su historia. Durante 78 días, los aviones aliados estuvieron golpeando las instalaciones estratégicas y militares, así como las vías de comunicación de Serbia para, de este modo, obligar al régimen de Milósevic a poner fin a su represión en Kosovo.

Una de las acciones más polémicas de aquella campaña fue el ataque de un F-15 aliado al puente de  Grdelica, acaecida el 12 de abril de 1999. El ataque dejó intacto el puente pero destruyó un tren de viajeros que circulaba por las cercanías. Según la BBC, el balance fue de nueve muertos aunque otras fuentes señalan que la cifra fue mayor.

lunes, 26 de junio de 2017

Renfe vende 25.000 billetes en menos de una hora

Con motivo del 25º aniversario de la apertura de la primera línea de Alta Velocidad en España, Renfe pone a la venta, cada día 25 de mes, la cifra de 25.000 billetes a precios muy económicos para viajar en trenes de Largo Recorrido y Alta Velocidad. El éxito de la iniciativa está siendo incontestable. Ayer, por ejemplo, los billetes se acabaron en menos de una hora, concretamente en 54 minutos. Y luego algunos, como Fernando Díaz Villanueva, dicen que el tren no se usa.

lunes, 19 de junio de 2017

La destrucción de la estación de Loja

Estación de Loja. Domingo, 9 de enero de 2011.
Foto: Jorge.
La construcción de la Línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada no deja de provocar despropósitos e incomodidades. Al aislamiento ferroviario de Granada, que ha cumplido más de dos años, se suma un episodio que revela el nivel de incompetencia de los responsables de esta obra. Hace unas semanas me enteré de que la antigua estación de la localidad granadina de Loja había sido demolida. La historia del derribo, destrucción mejor dicho, estaba contemplada en el proyecto de la nueva línea pero, por razones desconocidas, nadie se percató de este "detalle". Sin embargo, el diario Ideal recuerda que en numerosas comparecencias de los responsables de Fomento se hablaba de "restauración". El caso es que, una vez más, se ha destruido gratuitamente un edificio histórico que, casi con toda seguridad, dará paso a otro terriblemente diseñado y escasamente acogedor. Ahora nos queda, a modo de consuelo, recordar cómo era este edificio por medio de las fotos. La que acompaña el presente comentario la saqué cuando viajaba de Granada a Algeciras en 2011 en un Media Distancia. 

lunes, 12 de junio de 2017

Un día en Marchena

Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.
El pasado sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena, una de esas ciudades por las que he pasado muchas veces pero que desconocía por completo. La primera vez que pasé por la estación de Marchena fue en el verano de 1998 cuando mis padres y yo nos trasladamos a Almería desde Sevilla en el, por entonces, nuevo servicio de Media Distancia que sustituyó la relación nocturna entre Cádiz y Almería. Hoy día es imposible ir en tren directo de Sevilla a Almería por culpa del aislamiento ferroviario de la ciudad de Granada. Los trenes salen de Sevilla y, después de parar en Dos Hermanas, Marchena, Osuna y Pedrera, se detienen en Antequera y el viajero tiene que coger un autobús hasta Granada. Allí cogerá otro tren para Almería. 

Media Distancia procedente de Sevilla y con destino Málaga.
Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017. Foto: Jorge.
En líneas generales, la ciudad de Marchena está bien comunicada. Además de estar a la vera de la A-92, la ciudad tiene una estación de ferrocarril que permite al viajero, cuando la situación está normalizada, desplazarse a muchos lugares de Andalucía. Marchena es una de las estaciones de la línea de ferrocarril que une Sevilla Santa Justa con Antequera Santa Ana. Antiguamente, la línea tenía otro trazado. Los regionales iban hasta Utrera y desde allí tomaban la línea de Arahal y Marchena. Tras pasar Pedrera, los trenes llegaban a Bobadilla. 

Vías de la estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.
La estación dispone de una sala de espera con aire acondicionado, algo indispensable en estos días de calor intenso, y también una taquilla en la que se pueden comprar los billetes sin problemas. Ya he comentado en más de una ocasión que muchas estaciones, algunas de gran importancia en el pasado, no disponen de este servicio. Además, el jefe de estación fue muy amble cuando le pedí un cambio en el billete de regreso a Sevilla.

Junto al Arco de Sevilla o de la Rosa. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.
El día se completó con una visita al casco histórico de Marchena. Lo primero que visité fue la muralla de época almohade. El Arco de la Rosa, también conocido como de Sevilla, es la entrada al casco antiguo en el que se pueden visitar la Iglesia de San Juan Bautista, los restos de la Alcazaba o la Plaza Ducal.

domingo, 11 de junio de 2017

Llegada de un Media Distancia a la estación de Marchena



Ayer sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena. Ya os daré buena cuenta de mis impresiones. Mientras tanto, os dejo este vídeo que tomé en la estación de ferrocarril de esta ciudad de la campiña. En las imágenes, podéis ver la llegada de un Media Distancia procedente de Sevilla Santa Justa y con destino Málaga María Zambrano.

jueves, 8 de junio de 2017

Importante mejora del servicio entre Madrid y Cádiz (II)

Dos noticias publicadas recientemente demuestran la pujanza de los Alvia que unen Madrid con la bahía de Cádiz. Las relaciones ferroviarias se van a ver reforzadas con la puesta de en marcha de hasta seis trenes diarios entre Madrid y Cádiz. Todo ello es posible por la importante subida en el número de viajeros, un hecho que provocado que el tren se sitúe por delante del avión a la hora desplazarse a la capital de España.

martes, 6 de junio de 2017

The Times confirma los daños del bombardeo de Almería

The Times, junio de 1937.
Fuente: Jorge.
La semana pasada recordé en El Guardagujas el bombardeo alemán de Almería, una represalia por el ataque por error del acorazado de bolsillo Deutschland en las aguas de Ibiza. Rastreando en mi archivo de noticias, he encontrado información de este ataque en las páginas del diario londinense The Times, que vienen a confirmar lo que publicaron los diarios españoles de la época. El ataque naval destruyó 49 edificios y dañó un centenar, según la policía de Almería. Las calles más afectadas son la Avenida de la República, la Avenida de Vilches, la Calle Granada y la Calle de las Cruces. El diario The Times complementa la información diciendo que la estación de ferrocarril fue severamente dañada. Recordemos que según el ABC de Madrid del 2 de junio de 1937, en ese mismo lugar desaparecieron dos guardias de asalto que se encontraban de servicio.

El Talgo 200 entre Madrid y Málaga

Horarios del Talgo 200 entre Madrid y Málaga.
Fuente: Jorge.
La inauguración de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla provocó una mejora de los tiempos de viaje entre Madrid y otras ciudades andaluzas como Huelva, Cádiz, Algeciras y Málaga. Así lo reflejan los horarios que hoy traigo al blog y que están fechados en 1999. El servicio entre Madrid y Málaga estuvo operativo hasta la inauguración de la LAV Córdoba-Málaga en 2007. Las unidades Talgo que operaban en este corredor fueron posteriormente trasladadas a Galicia.

lunes, 5 de junio de 2017

Horarios del AVE Madrid-Sevilla de 1996

Horarios del AVE Madrid-Sevilla para el año 1996.
Fuente: Jorge.
La sección de Coleccionismo de El Guardagujas sigue en plena ebullición. En las últimas semanas he recibido dos envíos de material que poco a poco os iré mostrando y comentando. En esta ocasión, os traigo los horarios de la línea de AVE entre Madrid y Sevilla para el año 1996. Ya sabéis que este año estamos celebrando las bodas de plata de la puesta en marcha de la primera línea de Alta Velocidad en España. Por tal motivo, creí oportuno mostrar en el blog cómo eran los horarios en los primeros años del AVE. 

Detalle de los horarios del AVE entre Madrid y Sevilla.
Fuente: Jorge.
En 1996, la duración del viaje entre Madrid y Sevilla viene a ser prácticamente la misma: unas dos horas y media. Llama la atención que en 1996 los horarios del AVE estaban clasificados por tramos horarios: Valle, Llano y Punta. El importe del billete variaba en función del tramo horario. No era lo mismo coger el AVE a primera hora de la mañana que a las 14 horas. Otro detalle curioso era el tema de la restauración. En 1996 el viajero de las clases Club y Preferente era obsequiado con el desayuno, aperitivo, almuerzo o cena. En el caso de la clase Club se tomaba a la carta. Hoy día eso pasó a la historia.

jueves, 1 de junio de 2017

El aislamiento ferroviario de Granada (II)



Aquí tenéis el segundo capítulo de la serie dedicada a analizar la situación que lleva padeciendo Granada desde el mes de abril de 2015.