martes, 28 de marzo de 2017

El tremendo negocio del separatismo catalán

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha declarado en una entrevista a La Vanguardia que está dispuesto a hacer una suculenta inversión en Cercanías en Cataluña. La inversión ascendería a 4.000 millones de euros hasta el año 2025. Y no sólo en las Cercanías. El plan de inversiones también incluye el aeropuerto del Prat, carreteras y el Corredor Mediterráneo.

Está claro que ser separatista es rentable en España. Mientras las provincias de Andalucía Oriental están olvidadas, el Estado se vuelve a arrodillar frente al separatismo catalán con el único fin, ingenuo por supuesto, de aplacarlo. Tal es así que los separatistas ya se han apresurado a decir que este plan es inútil y que la consulta de autodeterminación tendrá lugar por las buenas o por las malas.

domingo, 26 de marzo de 2017

Isabel II y la crisis financiera de 1866

El reinado de Isabel II (1833-1868) se caracterizó, como logro positivo, por la puesta en marcha de las primeras líneas del ferrocarril en la España peninsular. Así, en el año 1848 inició su andadura el ferrocarril con la puesta en marcha de la línea Barcelona-Mataró. En los años siguientes, se inauguraron otras líneas como la que unía Madrid con Aranjuez (1851) o Valencia con El Grao (1852). Antes de la Revolución Gloriosa de 1868, que supuso la caída de Isabel II, España contaba con casi 5.000 km de líneas férreas. Sin embargo, esta expansión del ferrocarril también tuvo consecuencias negativas, no tanto por la aparición de este nuevo medio de transporte, sino por las irregularidades económicas y políticas ligadas al desarrollo de las nuevas líneas.

El final del reinado de Isabel II estuvo marcado por una grave crisis económica que, según algunos expertos, tiene similitudes con la que empezó en el verano de 2007 y que aún, quizás de manera más leve, seguimos padeciendo. La quiebra de una sociedad crediticia llamada Overend, Gurney and Co el 10 de mayo 1866, similar a la que tuvo lugar con Northern Rock en 2007 o Lehman Brothers en 2008, provocó una ola de pánico que se extendió por Europa como la pólvora.

Hobblewaithe, M. Sitio de la sede de Overend, Gurney and Co.
Fuente: La Ilustración Universal, 19 de mayo de 1866.
El pánico desatado alcanzó tal nivel que el Banco de Inglaterra, entonces una entidad privada, se vio obligado a prestar ayuda financiera de la misma forma que hoy lo hace, por ejemplo, el BCE. El papel de un Banco central como apafuegos ante crisis de este tipo provocó debates que, sin duda, cambiaron el mundo de las finanzas en el Reino Unido y fuera de él. 

Con estos precedentes, en España, al igual que en 2007, existía una "burbuja" aunque en vez de estar ligada a la construcción de viviendas, en 1866 estaba unida la construcción de líneas de ferrocarril. En un estudio publicado por el BCE, se explica cuál era la situación de España en la década de 1860:
At the beginning of the 1860s, Spain experienced a large and relatively quick inflow of foreign capital followed by a sudden stop in the middle of the decade. In the following years the Spanish economy was hit by a severe banking and economic crisis with GDP falling by more than 10% in 1868 and half of the Spanish banks going bankrupt in the years between 1865 and 1870.
La razón de esta crisis, como ya he comentado antes, se debe a la quiebra de Overend, Gurney and Co y que fue seguida de un Viernes Negro que se expandió al resto de los principales países europeos de la época. Más adelante, el informe del BCE comenta que los bancos y entidades financieras que más se vieron afectadas por la crisis fueron aquellas que estaban expuestas a los proyectos ferroviarios:
We find that three out of twelve banks of issue existing before the crisis were liquidated due to it. In these cases the direct exposure to unprofitable railways projects or the involvement with investment banks that were bankrupted during the crisis are the main causes of the liquidation. In contrast, a number of banks of issue experienced an improvement in their balance sheet position during the crisis.
Unos años del estallido de la crisis, entre 1854 y 1856, un período conocido como el Bienio Progresista, el país fue gobernado por el general Baldomero Espartero. Bajo su mandato, se aprobaron cuatro importantes leyes destinadas a reorganizar el país:
  • Ley de Ferrocarriles de 1855.
  • Ley de la Desmartización de Pascual Madoz de 1855.
  • Ley de Bancos emisores de 1856.
  • Finalmente, tenemos la Ley General de Sociedades de Crédito de 1856.
Número de entidades bancarias abiertas tras la aprobación de la Ley
General de Sociedades de Crédito.
Hasta el 1864, el crecimiento del país fue sostenible, pero la situación empezó a cambiar cuando las previsiones sobre las ganancias en las inversiones ferroviarias fueron más bajas de lo esperado. Un ejemplo de esta situación fue la vivida con la Compañía General de Crédito, una entidad financiera que se fue a la quiebra por los nulos beneficios de las líneas Sevilla-Cádiz y Sevilla-Mérida. Esta entidad tenía más del 85% de sus activos relacionados con las inversiones ferroviarias y no pudo devolver los fondos a sus clientes. 

No cabe duda que esta situación fue uno de los detonantes de la caída de Isabel II y de su marcha al exilio a Francia algo que, irónicamente, realizó en ferrocarril. Bien es verdad, que no sería la única persona importante que lo hiciera. Unos años más tarde, el primer presidente de la República Española, Estanislao Figueras, haría lo propio.

martes, 21 de marzo de 2017

Renfe oferta vagones de mercancías para los viajeros en Cantabria

Captura de pantalla de la edición digital del Diario Montañés.
El Diario Montañés vuelve a darnos otro día de gloria. Es que no da una. Hace un tiempo, os comenté que en Reinosa circulaba un tren asesino que iba liquidando a los peatones que cruzaban un paso a nivel. Ahora resulta, leyendo una información del pasado 11 de marzo, que los viajeros en Cantabria viajan en vagones de mercancías. Así lo decía la noticia, en la cual se aseguraba que los viajeros de ¿un tren de mercancías?, que había salido de Reinosa a las 7:01 de la mañana, iban a ser trasladados en autobús hasta Bárcena de Pie de Concha.

Y luego nos quejamos de la situación en Andalucía Oriental. Ya vemos que en otros lugares están peor.

lunes, 20 de marzo de 2017

Dos malas noticias para Andalucía Oriental

En los últimos días, se han conocido dos noticias que vienen a confirmar la tesis de que Andalucía Oriental está abandonada a su suerte. La primera noticia supuso un mazazo para la construcción de una línea de Alta Velocidad que llegue a Almería. Se trata de la ruptura del contrato de las obras del tramo Pulpí-Cuevas de Almanzora por parte de Sacyr. La segunda noticia, en mi opinión, es aún peor que la anterior. Hace cinco días, el diario Jaén publicaba una información en la que se decía que Fomento descartaba, de manera definitiva, el desvío de los trenes entre Madrid y Granada por la línea de Linares y Moreda. En este sentido, el secretario general de infraestructuras de Fomento, Manuel Niño, ha declarado lo siguiente:
El viaje de 3 horas y 45 minutos entre Granada y Madrid en autobús y AVE ofrece unos tiempos lo suficientemente atractivos que llevan al Ministerio a considerar que las conexiones se deben seguir prestando a través de Antequera
Dichas palabras no describen la gravedad del problema que estamos soportando desde la primavera de 2015. El señor Niño desconoce ¿u olvida? que el problema no se limita a las conexiones de Madrid con Granada. En estos momentos, el viaje de Cádiz a Almería en tren es una odisea. Para ir de una ciudad a otra, es necesario coger tres trenes y un autobús. El mismo problema lo tienen los viajeros que van de Algeciras a Granada, aunque menos traumático. ¿Por qué se empeña el Ministerio de Fomento en esta solución? ¿Acaso prevé cerrar en el futuro la línea de Linares a Almería?

sábado, 18 de marzo de 2017

Luces y sombras del AVE

El periodista Raúl Pozo escribe, en mi opinión, los mejores artículos sobre temas ferroviarios que se pueden encontrar en la prensa digital. Conocidas son sus informaciones sobre el AVE de Arabia Saudí. Hoy ha publicado un vídeo, de unos ocho minutos de duración, en el que analiza las luces y sombras del AVE, un sistema de comunicación que cumple en este año un cuarto de siglo.

jueves, 16 de marzo de 2017

Importante mejora del servicio entre Madrid y Cádiz

Hoy se han conocido los planes de Renfe para el corredor Madrid-Cádiz, que pasan por la puesta en funcionamiento de más servicios de trenes Alvia entre la capital de España y la Tacita de Plata. A partir de hoy, los viajeros dispondrán de cuatro servicios diarios y a partir del Viernes de Dolores, 7 de abril, habrá hasta cinco por sentido.

lunes, 13 de marzo de 2017

El maquinista del Alvia no es el único investigado en el caso Angrois

En esta bitácora he sostenido que el maquinista no es el único responsable del accidente del Alvia en la curva de A Grandeira en Angrois que, en julio de 2013, provocó la muerte a casi un centenar de personas. Pensar eso sería lo fácil, lo cómodo. Sin embargo, demasiados indicios están sobre la mesa como para pensar que el maquinista fue el único culpable de la tragedia.

Hoy hemos sabido que el juez instructor del caso está investigando al jefe de seguridad de Adif por presuntos delitos de "homicidio" y "lesiones por imprudencia grave". La causa judicial, conviene recordarlo, fue cerrada prematuramente y la Audiencia Provincial de La Coruña obligó al juez a reabrirla. ¿Por qué tanta prisa en cerrar el sumario? ¿Qué se quiere ocultar?

domingo, 12 de marzo de 2017

Para TVE el aislamiento de Granada es opinable

Esta tarde, mientras comía, vi el Telediario de la Primera de TVE. En el transcurso del informativo, se ofrecieron imágenes de la manifestación que hoy ha tenido lugar en Granada para protestar contra el aislamiento ferroviario de la provincia y de media Andalucía. Esta situación, como sabéis, dura ya casi dos años. Pues bien, la presentadora, Raquel Martínez, llegó a decir lo siguiente:

Nueva manifestación en Granada par denunciar el aislamiento ferroviario, que según los convocantes, sufre la región desde hace 700 días.

La palabra clave es "según". ¿Es opinable el aislamiento ferroviario que sufren Granada y media Andalucía? Invito a la presentadora del Telediario a que vaya de Madrid a Granada. Así podrá comprobar la maravillosa combinación que tenemos. Y no digamos desde Sevilla, Cádiz, o Algeciras, sin olvidar Almería por supuesto.

sábado, 11 de marzo de 2017

La desaparición de los trenes del 11-M

Hoy es 11 de marzo. Al igual que hice el año pasado, mi intención es recordar a las víctimas de los atentados que murieron en cuatro trenes de Cercanías del Corredor del Henares. Como ya dije hace un año, el 11-M sigue planteando preguntas sin respuesta. Ésta es una tónica, lo vimos también el año pasado, en la Historia contemporánea de España. Hoy quiero centrarme en un aspecto realmente curioso y es el relativo al desguace de los trenes que se vieron afectados por las explosiones. Siempre me he preguntado por qué se destruyeron los trenes con tanta rapidez. Los trenes eran el lugar del crimen y es lógico pensar que serían decenas, por no decir otra cosa, las evidencias que contendrían para aclarar numerosos aspectos clave de lo ocurrido en la mañana del 11 de marzo de 2004. Hasta el propio Tribunal Supremo, en una sentencia de julio de 2008, afirma que la destrucción de los trenes fue apresurada y que eso provocó la pérdida de pruebas vitales para la posterior investigación:

Extracto de la sentencia 503/2008 del Tribunal Supremo sobre el 11-M
Página 652.

Las palabras empleadas en la sentencia, así lo hemos visto, son "sorprendente" y "apresurada". Sin embargo, ahí quedó el tema. Nunca más se supo. Los trenes fueron desguazados en cuestión de días. Este hecho contrasta con lo que ha sucedido en otros hechos similares. Según el artículo 338 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, esto es lo que se debe hacer en estos casos:
Sin perjuicio de lo establecido en el Capítulo II bis del presente título, los instrumentos, armas y efectos a que se refiere el artículo 334 se recogerán de tal forma que se garantice su integridad y el Juez acordará su retención, conservación o envío al organismo adecuado para su depósito.
La lectura de este artículo demuestra que en el 11-M, en lo concerniente a la custodia de los trenes, se hizo todo lo contrario. No siempre se ha actuado ante un siniestro de similares características. En enero de 2003, un tren Talgo, que cubría el trayecto entre Madrid y Cartagena, sufrió un accidente en Tobarra que causó la muerte a dos personas. La locomotora 354-004-4, Virgen de Guadalupe, estuvo precintada durante años por orden judicial. Se desguazó varios años después del accidente. ¿Por qué, entonces, se aceleró el proceso de destrucción de los vagones de los trenes de Cercanías si ni siquiera fueron precintados?

jueves, 9 de marzo de 2017

Histórica multa a Renfe por parte de la CNMC

Renfe, junto con la empresa alemana Deustche Bahn (DB), ha sido objeto de la mayor multa, su importe asciende a 65 millones de euros, a una empresa por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La razón de esta sanción, que ha sido calificada de "injusta", es la actitud de estas dos empresas hacia la liberalización del sector del transporte de mercancías por ferrocarril.

lunes, 6 de marzo de 2017

Huéneja-Dólar en el cine



El pasado domingo recordé el rodaje de algunas escenas de Indiana Jones y la Última Cruzada en la estación de Guadix. No es la única estación de la zona que ha sido escenario de la filmación de una película. La estación de Huéneja-Dólar, la primera estación de la provincia de Granada viniendo de Almería, fue escogida para rodar algunas escenas de la película Caza Implacable (The Hunting Party), protagonizada por Gene Hackman, y que fue estrenada en 1971.

Estación de Huéneja-Dólar (Granada). Domingo, 29 de agosto de 2010.
Foto: Jorge.
En la foto anterior podemos ver el estado actual de la estación de Huéneja-Dólar. Hasta hace unos años, esta estación era importante porque era un nudo ferroviario que unía las minas del Marquesado con la línea férrea Linres-Almería.

domingo, 5 de marzo de 2017

De Guadix a Iskenderun

Estación de Guadix. Foto tomada desde el Talgo Almería-Madrid.
Jueves, 2 de abril de 2015. Fuente: Jorge.
Son muchas las estaciones de ferrocarril que han sido escenario del rodaje de películas y series. La de Guadix, en la provincia de Granada, es famosa por haber sido escogida para el rodaje, en el verano de 1988, de la tercera entrega de Indiana Jones. En aquella película, el intrépido profesor y arqueólogo estaba tras la pista del Santo Grial, la copa en la que se depositó sangre de Jesucristo cuando fue crucificado. La estación de la ciudad turca de Iskenderun (Guadix), en la que Marcus Brody aparece y que fue capturado por agentes alemanes (disparatadamente pertenecen al Afrika Korps), fue escenario del rodaje de algunas escenas de la película que también fue rodada en la vecina provincia de Almería.



En el vídeo que adjunto se puede ver el aspecto que presentaba la estación de Guadix en la película que todos pudimos ver en los cines.

sábado, 4 de marzo de 2017

Renfe deja en ridículo a un tuitero que se pasó de listo

La red social Twitter es un reflejo de cómo está el personal. Hay personas, creo que la inmensa mayoría, que usan adecuadamente y de manera constructiva la red social de los mensajes de 140 caracteres. Sin embargo, hay otros sujetos que se dedican a insultar y decir estupideces. Éste ha sido el caso de un individuo que se pasó de listo. Renfe le contestó de la manera que merecía.

viernes, 3 de marzo de 2017

Amenaza de bomba en un AVE a Gerona

Ayer fue detenido en Gerona un hombre de 25 años que amenazó con estallar una bomba en un AVE que tenía como destino la ciudad antes mencionada. El individuo, de origen marroquí y de nacionalidad austríaca, presenta un largo historial de detenciones.

miércoles, 1 de marzo de 2017

Dos noticias sobre Cercanías en Cádiz

Captura de pantalla de la web de Renfe.

Empezamos el mes con dos noticias interesantes del núcleo de Cercanías de Cádiz. La primera de ellas es la implantación del Wifi en la estación isleña de Bahía Sur. Esta estación de Cercanías ha sido elegida, junto a otras 19 de toda España, para disfrutar de este servicio que permitirá a los usurios navegar en Internet durante media hora sin coste alguno.

Por otra parte, el pasado lunes el Diario de Cádiz daba cuenta de la aparición de las paradas del Tranvía Metropolitano en la web de Cercanías de Renfe. Hoy, sin embargo, he ido a la página para comprobarlo y ya no aparecen.