El Tribunal de Cuentas de la UE critica la Alta Velocidad

Mapa de las líneas de Alta Velocidad en Europa
Fuente: UIC (International Union of Railways)

El Tribunal de Cuentas de la Unión Europea acaba de publicar un informe, que ha estudiado más de 5,000 km en seis países miembros, en el que tilda la Alta Velocidad como un medio de transporte ineficaz. Las principales ideas del informe son las siguientes:

• Desde el año 2000, la UE ha proporcionado 23,7 billones de euros a la construcción de infraestructuras de Alta Velocidad así como 4 billones de euros en la instalación del sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System).
• Se afirma que el plan a largo plazo de la UE para la Alta Velocidad no es creíble, sus objetivos son difíciles de alcanzar y carece de una aproximación estratégica que abarque toda la Unión Europea. También se menciona el hecho de que en España no se ha liberalizado el mercado.
• Como consecuencia de lo anterior, no existe una política común sobre el tema lo cual impide la creación de corredores conforme a las directrices de la regulación TEN-T (Trans-European Networks for Transport) . Es decir, las líneas de Alta Velocidad se construyen sin una coordinación entre los diversos miembros que componen la Unión Europea.
• Es una infraestructura cara. De hecho, cada km auditado cuesta unos 25 millones de euros, sin contar los gastos ocasionados en proyectos que incluyen túneles. El coste aumenta significativamente con la velocidad diseñada, lo cual dispara el presupuesto. Pero es que, además, no siempre se alcanza la velocidad que se preveía, algo que sucede en la línea de Figueras-Perpiñán o en la que une la capital de España con León. Por otra parte, se indica que no es algo que se necesite en todas partes.
• La pretensión de la Comisión Europea, plasmada en el Libro Blanco de 2011 y la Regulación CEF, de triplicar la longitud de las líneas de Alta Velocidad para el año 2030 son poco realistas y no resisten un análisis creíble. 
• El número de estaciones es relevante. Si hay pocas, la velocidad será alta pero muchos ciudadanos no podrán usar la Alta Velocidad. Por el contrario, si hay muchas la velocidad será más baja.
• Según el Tribunal de Cuentas de la UE, para que una línea tenga éxito debe tener, como mínimo, nueve millones de pasajeros al año. En tres de las siete líneas completas que se auditaron el número de pasajeros era muy inferior a los nueve millones. El coste de estas líneas fue de 10.6 billones de euros de los cuales 2.7 fueron aportados por la UE algo que, según el informe, demuestra la escasa rentabilidad de las ayudas provenientes de Bruselas.

Inversión de la UE en Alta Velocidad por países
Fuente: European Court of Auditors

Los primeros proyectos de Alta Velocidad empezaron a diseñarse en la década de los 70 del pasado siglo a consecuencia de la Crisis del Petróleo. La dependencia energética de los países europeos hizo que se buscaran nuevas formas de transportes seguras, cómodas, rápidas y ecológicas. En este sentido, Italia fue el primer país que tuvo una línea de estas características en 1977, la que une Roma con Florencia. Desde entonces, el desarrollo de este tipo de transporte ha sido espectacular.

Desarrollo de la Alta Velocidad en Europa entre 1985 y 2017
Fuente: European Court of Auditors

En este mapa se pueden apreciar las líneas que han sido objeto del estudio:

Fuente: European Court of Auditors and Eurostat

En lo que se refiera a nuestro país, desde 1994 la UE ha invertido en España 14 billones de euros en proyectos de Alta Velocidad. Tres de las líneas auditadas en España, usan el ancho de vía ibérico lo cual impide que se alcancen las velocidades de otras líneas. Además, para la circulación de trenes con ancho intercambiable es necesario la instalación de intercambiadores. En enero de 2017, había un total de 20 de estas instalaciones. Cada uno de ellos costó 8 millones de euros, dando la UE un total de 5.4. 

El tren de Hello Kitty

Logotipo del tren de Hello Kitty.
Fuente: West Japan Railway

Con el propósito de mejorar las comunicaciones en el oeste de Japón, el día 30 empezará a circular, así lo anuncia la empresa West Japan Railway, el tren de Hello Kitty el cual tendrá una frecuencia por sentido que unirá las ciudades de Hakata y Shin-Osaka. El tren dispondrá de ocho vagones. En el primer vagón, denominado HELLO PLAZA! estará dedicado a exhibir elementos de las diversas regiones japonesas y habrá también una tienda. En el vagón número 2, KAWAI ROOM, los viajeros podrán disfrutar del mundo de Hello Kitty. El resto de vagones estará dedicado a alojar a los viajeros.

Logotipos de las diferentes prefecturas por las que pasa el tren
de Hello Kitty. Fuente: West Japan Railway.

Así es el diseño de este tren bala que, sin duda, hará las delicias de los más pequeños:

Diseño del tren de Hello Kitty. Fuente: West Japan Railway.

Aquí tenéis la página oficial de este tren si queréis obtener más información.

El tren Huelva-Extremadura-Madrid sale ardiendo

Otro vez Extremadura (para mal claro). Otra vez un incidente en un tren que comunica Huelva y Extremadura con Madrid. Otra vez tenemos que decir que la Providencia nos ha librado de una tragedia. Es cierto, como dice Fernández Vara, que el Gobierno de Pedro Sánchez no es el responsable pero sí es el que, en estos momentos, tiene que resolver una situación insostenible. El tren sale ardiendo, se evacua y los viajeros, que pagan los mismos impuestos que los españoles de otras regiones, tienen que coger sus equipajes y llevarlos por el campo. Mientras todo esto ocurre, Gabriel Rufián, siempre tan atento a las demandas de los más desfavorecidos, dice que el servicio de Cercanías en Barcelona provoca el ascenso del separatismo.

Otro incidente en El Sorbito y ya van tres en menos de un año

El título de la presente entrada explica lo que, de nuevo, volvió a suceder en El Sorbito (Sevilla). Esta estación, en la que los trenes de Media Distancia no efectúan parada desde hace décadas, está situada entre Dos Hermanas y Arahal. Se trata de un apeadero con doble vía sin electrificar que está en mitad de la campiña sevillana. Pues bien, ayer volvió a ser noticia por otro incidente. Casi dos centenares de pasajeros tuvieron que ser evacuados de un tren, que cubría el trayecto entre Sevilla y Málaga, en la estación de Arahal tras sufrir una avería en El Sorbito. Las circunstancias de este hecho, que también afectó a un tren que "venía" de Almería, han sido lamentables y demuestran el escaso respeto que Renfe tiene por los viajeros que vienen del oriente andaluz.

El principio del fin del monopolio del transporte de viajeros de RENFE

La empresa Intermodalidad de Levante SA (Ilsa) se puede convertir, gracias al visto bueno de la Comisión Nacional de la Competencia (CNMC), en la primera empresa privada que gestione en un tren de Alta Velocidad en España, lo cual supondrá acabar con el monopolio de RENFE que ostenta desde su fundación en 1941. Esta empresa tiene previsto ofrecer rutas diarias entre Madrid y Montpellier, compitiendo directamente con Renfe en el tramo español. Los requisitos que exigía la CNMC era que el 20% del trayecto tuviera lugar en el extranjero y que el 30% de los ingresos correspondieran a billetes con destinos fuera de España.

Estación de Salinas-Villanueva de Tapia (Málaga)

Aquí tenéis otro vídeo tomado el 28 de julio de 2009 en un Media Distancia que cubría el trayecto entre Sevilla-Santa Justa y Almería. Las imágenes corresponden a la parada del tren en la estación de Salinas-Villanueva de Tapia (Málaga).

Caos ferroviario en el Reino Unido: la dimisión de Charles Horton

Fuente: The Times, 15 de junio de 2018.

Hace unos días comentamos en El Guardagujas que el Reino Unido se halla inmerso en un caos ferroviario provocado por el desbarajuste de los horarios de dos importantes empresas privadas, Govia Thameslink y Northern, que controlan buena parte de los servicios ferroviarios del país. Ayer se supo que el jefe ejecutivo de Govia, Charles Horton, ha dimitido de su puesto tras admitir la frustración que ha supuesto el mal servicio ofrecido por la compañía en las últimas semanas. Hasta un total de 325 trenes tuvieron que ser suspendidos al día en las últimas dos semanas. En este sentido, el secretario de transporte del Gobierno de May, Chris Graying, ha afirmado que, después del caos que han vivido los usuarios, se ha decidido no renovar la concesión del servicio a esta empresa, la cual expira en 2021.

El futuro de las estaciones de Abla, Benahadux y Doña María

Hace unas semanas comentamos en El Guardagujas que la estación de Doña María-Ocaña, en la provincia de Almería, tenía un futuro oscuro por las pretensiones de ADIF de sacar del edificio histórico los gabinetes de circulación y trasladarlos a un nuevo módulo que tendría que ser construido. Esta decisión, que se sumaba al estado ruinoso de la estación, provocó que la población de Doña María, liderada por el Ayuntamiento, reclamase el edificio para darle otro uso ya que la estación ha sido, desde siempre, un emblema histórico de la población. Hay que decir que este problema también afecta a otras estaciones como la de Benahadux-Pechina y Abla-Abrucena. Afortunadamente, las demandas de estas tres poblaciones han sido escuchadas y ADIF ha propuesto la cesión de los tres edificios históricos a los respectivos ayuntamientos.

Unidad Tranvía de la serie 440

Unidad Tranvía de la serie 440. Estación de Baides (Guadalajara).
Domingo, 27 de mayo de 2018. Foto: Jorge.

El viaje a Baides (Guadalajara), organizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y que tuvo lugar el pasado 27 de mayo, tuvo como gran atractivo el uso de una veterana unidad eléctrica de la serie 440. Como comentamos en un vídeo de nuestro canal, la primera vez que viajamos en una unidad de este tipo fue en septiembre de 1985, cuando nos trasladamos a Sevilla San Bernardo desde San Fernando. Desde entonces, y hasta aproximadamente el final de la década de los 90 del siglo pasado, fueron muchos los viajes que realizamos en estas unidades que, fundamentalmente, prestaban sus servicios en núcleos de Cercanías.

Estas unidades empezaron a recorrer las líneas españolas a principios de la década de los 70 del siglo pasado. Fue entonces cuando Renfe decidió potenciar el tráfico de Cercanías por el aumento de población en las principales ciudades españolas y, de este modo, aprovechar la expansión de las líneas electrificadas de 3.000 V CC. Entre 1974 y 1985 se construyeron 245 unidades de tres coches y diez de dos. Las empresas constructoras fueron CAF y Macosa (parte mecánica) WESA y GEE (parte eléctrica) bajo licencia de Schindler y Mitsubishi Electric Corporation. 

En 1993 empezó un proceso de reforma de 160 unidades que daría lugar a la serie 470. 

Fuente: Información suministrada por la AAFM.

Caos ferroviario en el Reino Unido

Editorial de The Times. Miércoles, 6 de junio de 2018.

Pensamos que España es el único país de Occidente en el que las cosas, a veces, no están a la altura de un país desarrollado. Uno de los editoriales de hoy del diario The Times describe cómo está el sistema ferroviario en el Reino Unido y el panorama, a tenor de lo que dices el rotativo británico, es desalentador y llega a calificarlo como "vergüenza nacional". El editorial empieza hablando del caos provocado por la reestructuración de los horario de dos empresas ferroviarias: Gomia Thameslink Railway y Northern. Dicha reestructuración tuvo lugar para incrementar la capacidad de los trenes para transportar viajeros debido al fuerte aumento de la demanda. Estos ajustes horarios, según The Times, se han implementado sin aumentar la plantilla de maquinistas. Pero es que, además, se el Gobierno tory se ha visto obligado a renacionalizar, aunque de manera temporal, el servicio ferroviario ofrecido por Virgin y Stagecoach por sus problemas financieros.

Evidentemente, este caos se ha trasladado a la arena política. El secretario de transportes, Chris Grayling (equivalente al ministro de Fomento), ha responsabilizado a las compañías y ha prometido compensaciones y una investigación. El diario londinense critica duramente a Grayling y sugiere que, quizá, su trabajo esté fuera del gabinete de May.

José Luis Ábalos, nuevo ministro de Fomento

Ya sabemos quién va a ocupar la cartera de Fomento en el Gobierno de Pedro Sánchez. Se trata de José Luis Ábalos, actual secretario de organización del PSOE y unos de los hombres más cercanos al presidente del Gobierno. Natural de Torrent (Valencia), es profesor de primaria y ha sido concejal en el ayuntamiento de Valencia, diputado regional y diputado nacional.

¿Qué podemos esperar del Gobierno de Pedro Sánchez?

A la espera de conocer quién ocupará el cargo de ministro Fomento del ejecutivo de Sánchez, recordemos que ya comentamos hace más de dos años el escaso interés del actual presidente del Gobierno por este ministerio, los medios de comunicación ya están poniendo sobre la mesa los retos a los que deberá enfrentarse el sucesor de Íñigo de la Serna. El diario El País, por ejemplo, informa que el cambio de gobierno ha dejado en suspenso el concurso para la adquisición, por parte de Renfe, de más de 400 locomotoras y trenes que, entre otras cosas, permitirían la renovación del 60% de los trenes de Cercanías de Madrid. Por otra parte, y salvo modificaciones ulteriores, el Gobierno de Sánchez estaría dispuesto a mantener la inversión en Alta Velocidad por un valor de 3.000 millones de euros.

Dejando a un lado estos proyectos a nivel general, luego vienen las reivindicaciones y peticiones más concretas. Una de las más urgentes es, por supuesto, el fin del aislamiento ferroviario de Granada.

Vídeos del viaje a Baides (Guadalajara)

Aquí tenéis los dos vídeos que hemos realizado en Baides (Guadalajara) y que podéis encontrar en nuestro canal de Youtube, al cual os invitamos a suscribiros.

De Madrid a Baides (Guadalajara): ferrocarril, museo, naturaleza y tapas (y II)

Llegada a Baides (Guadalajara)
Domingo, 27 de mayo de 2018

Tras abandonar la estación, nos dispusimos a ver las piezas que configuran la colección del museo ferroviario que tanta fama ha dado a esta ciudad alcarreña. Sin embargo, la jornada se truncó cuando supimos que la línea de ferrocarril se cortó a consecuencia de un trágico accidente en el que un tren de mercancías, que iba de Madrid a Irún, arrolló un vehículo en el que iban tres trabajadores agrarios. Al estar la línea cortada, no sabíamos si íbamos a poder volver a Madrid con normalidad. Finalmente pudimos hacerlo, pero nos impresionó pasar por el lugar del accidente, el cual estaba cerca de la estación de Yunquera de Henares (Guadalajara). 

Como dijimos en nuestro anterior capítulo, las piezas están al aire libre, en el paseo que comunica la estación con el centro de Baides. Algunas de estas piezas han sido halladas y restauradas por algunos vecinos del pueblo. No hay que olvidar, y esto es algo trascendental, que Baides está íntimamente ligado al ferrocarril.

Concentración de Palancas.
Museo del ferrocarril de Baides. Foto: Jorge.

Al terminar el paseo, el visitante entra en el casco urbano de Baides y, una vez allí, puede disfrutar del río Henares.

Vagón de mercancías.
Museo del ferrocarril de Baides. Foto: Jorge.

La localidad de Baides es un lugar perfecto para desconectar el ajetreo diario y disfrutar también de su entorno natural.

Centro urbano de Baides (Guadalajara)
Domingo, 27 de mayo de 2018. Foto: Jorge.

La jornada tuvo su culmen en las tapas que pudimos degustar en un bar llamado El Puente. Recomendamos desde aquí la visita a Baides y agradecemos a los lugareños su hospitalidad y acogida.