martes, 27 de octubre de 2015

La estación de Atocha (V)

Jesús Galíndez fue un histórico dirigente del PNV que conoció el Madrid sitiado de 1936 y comienzos de 1937. Su experiencia en la capital de España quedó reflejada en un libro, Los vascos en el Madrid sitiado, cuya lectura es imprescindible para el que quiera conocer cómo era la retaguardia republicana. En esa obra se describe el día a día de la ciudad. Aquí tenéis un extracto sobre los bombardeos sufridos por la estación de Atocha.

Al caer la tarde, cuando la lucha parecía decrecer hacia La Moncloa, una oleada densa de aviones alemanes sombreó el cielo madrileño y descargó el primer bombardeo masivo sobre el centro de la ciudad. Su objetivo, dicen que era la Estación del Mediodía; más todas las bombas cayeron a lo largo del Paseo del Prado, a menos de cinco metros a veces del Museo y sus tesoros.

Fuente: Jesús Galíndez. Los vascos en el Madrid sitiado. Editorial Ekin. Página 94.

lunes, 26 de octubre de 2015

Nueva página web de Renfe

Página de inicio de la web de Renfe.

En un intento por facilitar al viajero la compra de billetes, la empresa ferroviaria Renfe ha cambiado el diseño y funcionalidades de su web. La intención de la compañía es, como ya he dicho, facilitar la tarea al usuario. En sólo tres pasos, así se presenta la web, se pueden adquirir los billetes de tren.

martes, 20 de octubre de 2015

La visita de Heinrich Himmler a España

ABC de Madrid, 22 de octubre de 1940.

Unos días antes de la famosa entrevista de Hendaya, concretamente el 20 de octubre de 1940, el jefe de las SS, Heinrich Himmler, llegó a Madrid para iniciar una visita que para el gran público sigue siendo desconocida. Como muestra la imagen de ABC, la llegada del jerarca nazi tuvo lugar en la Estación del Norte, también conocida como Príncipe Pío. El tren había entrado en España por Irún el día 19 por la mañana. Prosiguió viaje a San Sebastán y luego paró en Alsasua (Navarra) para almorzar. El tren "especial" de Himmler volvió a parara en Burgos, donde pasó la tarde. Por la noche, el jefe de las SS volvió al tren para viajar hasta la capital de España. A las nueve de la mañana del día 20, como dije antes, llegó a la madrileña estación de Príncipe Pío.

La visita de Himmler hay que situarla dentro de la cordial relación que la España de Franco tenía en ese momento con el entonces dueño de Europa. Tal es así, que la prensa de la época no dudó en agasajar, en términos muy elogiosos, a uno de los máximos responsables de la Solución Final. La visita dio para mucho, hasta le robaron la cartera en Barcelona. Himmler, acompañado de un notable séquito, visitó el Museo del Prado, el Museo Arqueológico, asistió a un corrida de toros y fue de visita a Toledo para ver las ruinas del Alcázar. 


La Vanguardia, 24 de octubre de 1940.
La visita continuó en Barcelona y así lo refleja la portada del diario La Vanguardia. Allí, el muy esotérico jefe de las SS se acercó a Montserrat, un lugar en el que, por lo visto, no fue bien recibido. A mi juicio, lo más interesante de esta visita fue precisamente su interés por Montserrat, ya que en ese monasterio benedictino pretendía encontrar pistas que le condujeran al Santo Grial. Una historia interesante, sin duda, pero que excede el objetivo de esta bitácora.

Fuente: ABC de Madrid, 19, 20, 22 y 23 de octubre de 1940.

lunes, 19 de octubre de 2015

Ana Pastor defiende la viabilidad de la Alta Velocidad

La semana pasada, la ministra de Fomento, Ana Pastor, fue entrevistada en el programa Las Mañanas de RNE. En el transcurso de la entrevista, la ministra dijo algo realmente interesante. A la pregunta de si la Alta Velocidad es rentable en España, Pastor afirmó que lo es y que lo que no es rentable es mantener trenes que recorren 500 km en 12 horas. Estoy de acuerdo con la ministra en que la Alta Velocidad, sin duda alguna, ha propiciado la mejora de las enquilosadas infraestructuras que teníamos en España. Dicho lo cual, a ver si se acuerda de las comunicaciones ferroviarias dentro de Andalucía. ¿Qué decir, por ejemplo, del viaje de Almería a Cádiz?

domingo, 18 de octubre de 2015

Demoledor artículo sobre el accidente del Alvia de Santiago

Navegando por Internet, he encontrado este artículo sobre el accidente de 2013 del Alvia de Santiago, firmado por José Enrique Villarino, que resulta demoledor y descorazonador. Como recordaréis, el juez instructor del caso ha imputado exclusivamente al maquinista, dejando fuera a personas que podrían explicar qué fue exactamente lo que sucedió en la fatídica curva de Angrois. El articulista no sólo critica el pésimo funcionamiento de la Justicia, de sobra conocido por todos, sino el papel que han jugado los dos grandes partidos políticos y, atención, los sindicatos ferroviarios salvo el SEMAF. Los tentáculos del poder, según el autor, han impedido que la verdad con mayúsculas emerja de entre los retorcidos vagones de aquel tren en el que perecieron 81 personas y 140 fueron heridas.

martes, 13 de octubre de 2015

La antigüedad clásica en las estaciones

He aquí dos curiosos ejemplos de cómo la civilización romana también está presente en las estaciones de ferrocarril.

Réplica de un inscripción romana. Estación de Cartagena. Foto: Jorge
Esta lápida es una réplica de la original que estuvo, desde el siglo XIV, en la torre del homenaje del castillo de la Concepción. En 1870, el original fue entregado al Museo Nacional Arqueológico de Madrid. La lápida tiene la siguiente inscripción:

Lucio Aemilio Recto, hijo de Marco, nieto de Marco, de la tribu Quirina, originario de Roma admitido ciudadano de los carthagineses y sicelitanos y lacedemonios, y argivos y bastetanos, escriba questorio y de la edilidad. En honor de la edilidad mandó hacer esta obr en su testamento.

En la estación de Jerez de la Frontera, encontramos este mosaico de Publio Cornelio Escipión el Africano, el famoso general romano que obtuvo una contundente victoria sobre Cartago en la Segunda Guerra Púnica:

Mosaico de Escipión el Africano. Foto: Jorge.

lunes, 12 de octubre de 2015

Dos noticias sobre el accidente del Alvia en Santiago de 2013

El desagraciado accidente del Alvia Madrid-Santiago sigue, dos años después, generando noticias. Hoy comentaré dos de ellas que son bastante interesantes. La primera noticia es que el juez instructor sólo ha imputado a Francisco Garzón, el maquinista del tren. La segunda noticia es que se ha presentado un documental, que se llama Frankenstein 04155 y que será exhibido en la Semana Internacional de Cine de Valladolid, en el que se afirma que el peso del Alvia era superior al permitido. Renfe no ha entrado en la polémica y se ha limitado a decir que toda la documentación está ya presentada en el juzgado.

domingo, 11 de octubre de 2015

La Audiencia Nacional investigará el sabotaje del AVE de Madrid a Figueras

La noticia da una idea de la gravedad del sabotaje acaecido esta semana. La Audiencia Nacional, el tribunal especializado en delitos de terrorismo y narcotráfico, se va a hacer cargo de la investigación del sabotaje que sufrió la línea del AVE de Madrid a Figueras.

sábado, 10 de octubre de 2015

Atentados terroristas en Ankara

Sábado sangriento en la capital turca. Dos bombas han explotado al paso de una manifestación prokurda que recorría las calles de la capital. En el momento de las explosiones, la manifestación estaba cerca de la estación central de Ankara. Según The Daily Mail, la cifra de muertos alcanza ya los 52 pero otros medios ya dan una cifra mayor. Los manifestantes pretendían mostrar su rechazo al conflicto entre Turquía y la minoría kurda.

viernes, 9 de octubre de 2015

La operación Romeo Mike: la custodia de las vías del AVE



En mayo de 2004, efectivos de la BRIMAR (Brigada de Infantería de Marina) relevaron a la BRIAC (Brigada Acorazada Guadarrama XII) en las labores de vigilancia de las vías del AVE de la línea Madrid-Sevilla. La BRIMAR, que bautizaron esta operación como Romeo Mike y que se ha activado después en otras ocasiones, tuvo su base en la Academia de Infantería de Toledo y tuvieron como principal objetivo la vigilancia de los viaductos sobre el Tajo. La decisión del Gobierno venía dada por la aparición de artefactos explosivos en el trazado del AVE, algo que sucedió el mes anterior. La BRIMAR también estuvo vigilando otras líneas férreas como la Madrid-Alcázar de San Juan y Madrid-Tarancón.

jueves, 8 de octubre de 2015

Robo de cable en la LAV Madrid-Figueras

El robo de un cable de fibra óptica ha provocado la paralización de la circulación de los trenes AVE que unen Madrid con la frontera francesa. El suceso ha tenido lugar entre las estaciones de Camp de Tarragona y Figueras, concretamente en el km 570 de la línea. La incidencia ha provocado molestias a casi 10.000 pasajeros que iban a utilizar unos 30 trenes. La suspensión del tráfico ferroviario en este tramo también ha ocasionado problemas en otros trenes que circulan por otras líneas.

lunes, 5 de octubre de 2015

El AVE y la burbuja inmobiliaria

El plan de expansión de la Alta Velocidad tiene detractores. Sus críticos argumentan que esta tecnología es demasiado onerosa para las arcas del Estado y ha provocado situaciones, en su opinión, que podrían ser calificadas como despilfarro. Esta situación se ha agravado a raíz de la crisis que nuestro país viene padeciendo desde el final de la década pasada. Al respecto, el caso de Seseña (Toledo), una ciudad marcada por el proyecto del Pocero, es paradigmático. También el de Los Yebes.

sábado, 3 de octubre de 2015

La original idea del alcalde de Almería sobre el AVE

No hay peor cosa que un político sugiriendo ideas peregrinas. El alcalde de Almería, Luís Rogelio Rodríguez Comendador, ha planteado la posibilidad de establecer autobuses lanzadera de Almería a Granada para coger el AVE a Madrid mientras no llegue la conexión desde Murcia. Lo que tiene que hacer el alcalde es luchar, en la medida de sus posibilidades, para que la ciudad no quede aislada del resto de España en materia ferroviaria. La implantación de un servicio de autobuses es un remiendo. Para eso, es mejor que siga circulando el Talgo desde Almería a Madrid por la línea de toda la vida. ¿Cómo viajarían en ese autobús las personas mayores y las que tienen movilidad reducida? Además, ¿cuántos autobuses deberían fletarse por sentido, teniendo en cuenta la elevada demanda del Talgo?

Al paso que vamos, Almería, como ya sucedió con la llegada del ferrocarril a finales del XIX, será una de las últimas capitales de provincia en recibir la Alta Velocidad.

jueves, 1 de octubre de 2015

El viaje de Madrid a Aranjuez en 1715

Aún faltaba un siglo y medio para que el ferrocarril uniera la capital de España con Aranjuez cuando Felipe V e Isabel de Farnesio, los reyes de España de la época, emprendieron un viaje el 2 de mayo de 1715 con el fin de pasar unos días en la ciudad del Tajo. Cuentan las crónicas de la época que los monarcas tardaron dos días en llegar a Aranjuez. Antes de salir de Madrid, oraron en el santuario de Atocha y a mitad de camino, en la localidad de Pinto, hicieron noche. Actualmente, el viaje entre Madríd y Aranjuez se recorre en Cercanías en apenas tres cuartos de hora.

Fuente: José Antonio Vaca de Osma. Carlos III. Editorial Rialp. Página 73.