lunes, 11 de marzo de 2019

Carlos Sánchez de Roda y los trenes del 11-M

Hoy, 11 de marzo, conmemoramos el aniversario de la tragedia del 11-M, esa cadena de atentados perpetrados en trenes de Cercanías que acabaron con la vida de casi dos centenares de personas. Al hilo de este aciago aniversario, tenemos que mencionar la existencia de un libro, cuyo autor es el ingeniero Carlos Sánchez de la Roda y que fue trabajador de Renfe, y que lleva por título Los Trenes del 11-M. Los trenes del 11-M fueron, en primer lugar, trasladados y luego desguazados en diferentes sitios de Madrid: entre Villaverde Bajo (tren de la calle Téllez, cuyos coches fueron transportados en camiones, y el del Pozo del Tío Raimundo) y Santa Catalina (tren de Atocha que fue remolcado penosamente hasta su desguace). El tren de Santa Eugenia, que sólo sufrió una explosión, fue un caso especial porque el coche destrozado fue rehabilitado en los talleres de Tafesa y puesto en circulación de nuevo.

El desguace de los trenes del 11-M es uno de los puntos polémicos de todo lo que rodea la cadena de atentados que sacudió España hace 15 años. Si comparamos lo ocurrido en ambas tragedias, las preguntas caen por su propio peso. ¿Cómo es posible que el desguace de los coches del 11-M fuera tan rápido y, en cambio, los del Alvia accidentado se conservaran durante años? Si alguien sabe la respuesta, por favor, que nos la diga.

La desaparición de los trenes del 11-M (III)

Hoy, al igual que en años anteriores, nos seguimos preguntando qué sucedió con los convoyes afectados por las explosiones de los atentados del jueves 11 de marzo de 2004. Aunque parezca increíble, algunos medios de comunicación, no muchos pero algunos hay, siguen publicando cosas interesantes sobre el tema. Al hilo de la investigación del accidente del tren Alvia de Santiago, acaecido en julio de 2013, El Correo Gallego publicó en enero lo siguiente:

Fuente: El Correo Gallego, domingo 13 de enero de 2019.

A diferencia de lo ocurrido en el atentado que segó la vida de casi 200 personas, el tren siniestrado en la curva de Agrandeira fue trasladado a un lugar seguro y se conservó bajo custodia policial por orden de juez Luis Aláez. En la información publicada en enero, El Correo Gallego apunta en la información:
Tras los gravísimos atentados en la capital de España, responsables de los Tedax plantearon la posibilidad de que los trenes en los que se colocaron las mochilas bomba fueran trasladados a las instalaciones de Renfe en Vicálvaro para realizar comprobaciones complementarias. Lo cierto es que la autoridad judicial no lo consideró pertinente y autorizó a Renfe para que se deshiciera de todas las unidades afectadas y solo uno de ellos quedó intacto durante seis meses*.  El desguace se hizo en un tiempo récord y fueron numerosas las críticas, incluso en ambientes judiciales, sobre esa decisión, adoptada ante el convencimiento de que nada nuevo sobre las investigaciones podían aportar los trenes.
*Se alude al tren que explotó en la estación de Santa Eugenia, al cual habría que dedicar un capítulo.

El apunte es, desde luego, muy interesante. Ya vimos en su momento que tal decisión fue una temeridad. Al contrario que lo sucedido en el 11-M, el Alvia accidentado en Santiago estuvo custodiado las 24 horas del día por la Policía Nacional y nadie podía acercarse a los restos del tren. Más tarde, una empresa de seguridad privada se encargó de la vigilancia por la carestía de efectivos de la Policía.

En el comentario de la noticia, un lector de El Correo Gallego afirma que hacerse preguntas sobre el 11-M es producto de oscuras teorías conspirativas. El 11-M, lógicamente, fue una conspiración de tomo y lomo. ¿O es que fue algo espontáneo? Nos dicen esto como si la historia de España hubiese sido siempre transparente, como si nunca hubiésemos visto episodios turbios o cuya explicación no se sostiene. A ver si un día, además de explicarnos por qué se desguazaron los coches del 11-M con tanta celeridad, nos cuenta alguien de dónde salió la historia del terrorista suicida que se inmoló en uno de los trenes que explotaron en Atocha. A día de hoy seguimos sin saber quién o quiénes inventaron esa idea. Si todo está tan claro, ¿por qué nadie nos cuenta qué pasó con la profanación del Geo Torronteras?

domingo, 10 de marzo de 2019

Viajando por Portugal: de Cais do Sodré a Belém

El pasado jueves 28 de febrero llegamos a Lisboa para disfrutar, por tercera vez en diez años, de los encantos de la capital lusa. Lisboa es, efectivamente, una ciudad que, además de traernos incontables recuerdos afectivos, es muy interesante por dos motivos. En primer lugar, su rica monumentalidad y, en segundo término, por su patrimonio ferroviario.  

Mapa de las líneas de Cercanías de Lisboa.
Viernes, 1 de marzo de 2019. Fuente: El Guardagujas.
Durante nuestra estancia realizamos dos viajes en tren. El primero de ellos tuvo como destino el barrio lisboeta de Belém, conocido por tres monumentos importantes: el Monasterio de los Jerónimos, la Torre de Belém y el monumento a los descubridores.Nuestra pretensión inicial era ir desde el centro de Lisboa a Belém a pie. Sin embargo, al iniciar nuestra ruta, nos dimos cuenta de que la distancia era considerable y que la vuelta sería agotadora, más teniendo en cuenta que por la tarde seguiríamos con nuestra ruta por la ciudad. Por tal motivo, decidimos coger el tren, procedente de Cais do Sodré y con destino Cascais, en la estación de Santos.

Andenes y trenes de la estación de Cais do Sodré.
Viernes, 1 de marzo de 2019. Fuente: El Guardagujas.
La estación de Cais do Sodré, situada en los terrenos que ocupaban antiguamente los astilleros que construyeron las naves que descubrieron decenas de rutas en los siglos XV y XVI, es un de las cuatro que tiene la ciudad de Lisboa. Está emplazada en la orilla del Tajo y las vías que salen de ella en dirección a Cascais corren paralelas a la ribera del río. Al lado de la estación se encuentra una estación fluvial que permite ir a localidades situadas en ambas orillas. No era la primera vez que hemos estado en esta estación. Ya en 2011, con motivo de nuestra segunda visita a Portugal, estuvimos en ella para ir a Cascais.

Torre de Belém. Viernes, 1 de marzo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.
El viaje en tren fue breve. Tenemos que destacar la enorme amabilidad demostrada por el revisor del tren que cogimos para ir a Belém. Nos confundimos a la hora de sacar el billete en Santos. El error consistió en que sacamos una tarjeta, parecida a un bono de viajes y cuyo nombre es Viva Viagem, para una sola persona, pensando que valdría para dos. Al final, nos dijo que nos bajáramos en Belém pero a la vuelta tendríamos que sacar otra tarjeta.

martes, 5 de marzo de 2019

El tranvía de Lisboa



Aquí tenéis, mientras preparamos nuevos artículos e historias, un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. En estas imágenes podréis ver cómo es el tranvía lisboeta, especialmente la línea 28 que es la más popular y turística.

lunes, 4 de marzo de 2019

Iberia nos la juega al volver de Lisboa

Aprovechando unos días festivos, hemos estado recientemente en Lisboa para, una vez más, disfrutar de sus encantos y, por qué no, poder mejorar la lengua de Camoens. De hecho, la capital del país vecino ha sido la que más veces hemos visitado en diez años, concretamente en tres ocasiones. Durante los próximos días, os iremos contando nuestras impresiones, ya que hemos realizado dos viajes en tren desde Lisboa: el primero al barrio de Belém y el segundo a la turística ciudad de Sintra. Sin embargo, el motivo del presente comentario tiene como tema principal comentar lo que nos ocurrió ayer con Iberia, la compañía aérea que elegimos para trasladarnos desde Santander.

El viaje de ida fue sin problemas. Para trasladarnos hasta la capital lusa cogimos dos vuelos: Santander-Madrid y Madrid-Lisboa. Lo mismo podemos decir del vuelo de vuelta Lisboa-Madrid. El problema sugió cuando, aún en vuelo, no nos notificaron la puerta de embarque del vuelo Santander-Madrid de las 16 horas. Al llegar a la T-4, el monitor decía que los viajeros debían dirigirse al mostrado de Iberia para recabar información. En el mostrador nos dijeron que el vuelo se había cancelado sin más. Nos ofrecieron un transporte alternativo, es decir un autobús, hasta Santander y nos dijeron que esperáramos en la sala 10 para tomarlo. Una vez en dicha sala, la situación fue caótica porque la información brilló por su ausencia. No sólo no pudimos saber qué había sucedido con el vuelo, sino que tampoco estaba claro cuándo y de qué forma íbamos a tomar el autobús. 

Los minutos fueron pasando y algún que otro viajero perdió los papeles y montó el numerito en la sala 10. La masa testicular de algunos estaba tan hinchada que empezaron a proferir gritos e insultos hacia los trabajadores de Iberia que estaban en la oficina de información de la sala 10. Esta manera de actuar es siempre condenable porque los gritos no contribuyen a nada y, además, el problema no es responsabilidad de esos trabajadores que eran también víctimas de la situación. Al final, salimos de Madrid-Barajas a las 17 de la tarde y llegamos a Santander pasadas las 22 horas. En el camino hicimos una parada técnica en Lerma, en un hotel llamado Alsa. Los tres camareros se vieron desbordados por el grupo que podía tener unas sesenta personas. De hecho, casi nos quedamos sin bocadillo después de estar esperando más de media hora. 

Aunque Iberia sigue sin darnos una explicación, todo parece indicar que el problema tiene su origen en las obras de mejora que se están llevando a cabo en una pista del aeropuerto madrileño. De hecho, no fuimos los únicos afectados. Podemos entender que haya problemas e incidencias, pero lo que no es normal es que no se proporcione información al usuario ni se faciliten las cosas. En líneas generales, no tenemos queja del servicio prestado por Iberia en nuestros desplazamientos pero este tipo de situaciones deben evitarse. En este sentido, en El Guardagujas hemos comentado otros atropellos vividos en Comes y la propia Renfe

miércoles, 27 de febrero de 2019

Explosión en la estación principal de El Cairo

Al menos 30 personas han muerto y 50 han resultado heridas como consecuencia del descarrilamiento de un tren en la estación principal de la capital egipcia. El accidente se produjo cuando el tren se estrelló con una barrera, provocando una potente explosión. Parece ser, según algunos testigos, que la locomotora se incendió antes de chocar con la barrera. 

lunes, 18 de febrero de 2019

FEVE en Cantabria

Unidad de Cercanías con destino Cabezón de la Sal.
21 de julio de 2011. Foto: Jorge.
Desde hace tiempo, esta bitácora tiene una deuda con el ferrocarril de vía estrecha. Casi siempre centramos nuestra atención bien en el ferrocarril de ancho ibérico bien en la Alta Velocidad y siempre hemos dejado para otro momento comentar aspectos relevantes sobre la red ferroviaria de vía estrecha que comunica diversas zonas de nuestro país. Aprovechando que escribimos desde Santander, algo que venimos haciendo desde el verano de 2017, creemos que ha llegado el momento de, al menos, comentar aspectos básicos de la red de vía estrecha en Cantabria, razón de ser del presente texto.

Hasta el 31 de diciembre de 2012, la red de vía estrecha estuvo controlada por FEVE, una compañía estatal creada en 1965 como una escisión de RENFE. En la actualidad, el trazado de vía estrecha está controlado por ADIF, que se encarga de las infraestructuras, y RENFE Operadora, que tiene como misión el mantenimiento de los trenes. Esta reorganización se ejecutó de acuerdo con el Real Decreto-ley 22/2012 de 20 de julio de 2012. Entre las líneas más importantes de esta red destacan el ferrocarril de Bilbao-La Robla y el que comunica Bilbao con Galicia, uniendo así toda la cornisa cantábrica.


Estación de FEVE de Santander. Viernes, 30 de julio de 2010.
Foto: Jorge.
Desde la estación de Santander, el viajero puede tomar dos líneas de Cercanías. La primera es la que une la capital cántabra con Cabezón de la Sal y la segunda permite ir hasta la villa de Liérganes. Pero además de estas dos líneas de Cercanías, hay que mencionar el ferrocarril de La Robla (León) - Bilbao que también cruza una parte de la zona sur de la región. Las dos primeras líneas están electrificadas, algo que no sucede con el trazado del ferrocarril de La Robla.


Plano de la línea Santander-Liérganes.
Fuente: FEVE.


Tramo cántabro del Ferrocarril de La Robla.
Fuente: FEVE.


Estación de Mataporquera (Cantabria).
Foto: Jorge.
La foto anterior, tomada durante la visita que hicimos hace casi nueve años, muestra la estación de Mataporquera, una de las que integran el trazado cántabro del Ferrocarril de Bilbao-La Robla y que, como curiosidad, alberga un interesante museo ferroviario.

domingo, 17 de febrero de 2019

RENFE estudia llevar trenes de Cercanías de Cantabria a Cataluña

El Diario Montañés informa que RENFE está estudiando trasladar trenes de Cercanías, de la serie 447 y sustituirlos por trenes de la serie 470, de Cantabria a Cataluña y sustituirlos por otros más antiguos. Con este traslado, que aún no es oficial pero ya sabemos lo que pasa cuando el río suena, se intentarían subsanar las deficiencias del servicio de Cercanías en Cataluña. También se baraja llevar trenes desde Asturias o País Vasco. 

La noticia no debe sorprendernos. Ya lo dijo Ábalos, actual ministro de Fomento, en su día. Cataluña tiene un déficit en inversiones en infraestructuras. Si eso es así, ¿qué es entonces lo que pasa en Extremadura, Jaén, Almería, Soria o Teruel?

sábado, 16 de febrero de 2019

Vídeo de nuestra visita al Museo del Ferrocarril de Santander



Ayer estuvimos visitando las instalaciones del Museo Cántabro del Ferrocarril. En los próximos días publicaremos una crónica pero, mientras tanto, os invitamos a ver estas imágenes de nuestro canal de Youtube.

martes, 12 de febrero de 2019

Tradición y modernidad en Valladolid Campo Grande

Imágenes de Valladolid Campo Grande
Domingo, 10 de febrero de 2019. Foto: Jorge.
El pasado fin de semana estuvimos disfrutando de los encantos de la capital de Castilla y León, una tierra por la que hemos viajado mucho y que siempre nos acoge de la mejor manera. Aprovechando nuestro viaje en tren, pudimos hacer más fotos de la estación de Valladolid Campo Grande, un lugar al cual ya dedicamos un reportaje hace tres años. Esta estación, así lo demuestra el montaje que hicimos el pasado domingo, es un buen ejemplo de cómo la modernidad puede convivir con el pasado.

domingo, 10 de febrero de 2019

Accidente ferroviario en Castellgalí (Barcelona)

El pasado viernes 8 de febrero, tuvo lugar un accidente en la localidad barcelonesa de Castellgalí con el resultado de una persona muerta y decenas de heridos de diversa consideración. La persona fallecida, una mujer joven de 26 años natural de Córdoba, era la maquinista de uno de los dos convoys implicados en el siniestro. Desde El Guardagujas nos solidarizamos con los amigos y familiares de la maquinista fallecida. Ya habrá otro día para hablar de lo que han dicho los políticos, especialmente los separatistas catalanes, sobre el accidente.

lunes, 4 de febrero de 2019

El Talgo de Badajoz a Madrid arrolla un rebaño de ovejas

Llueve sobre mojado. Otro vergonzoso episodio de la España de Segunda División a la que han condenado los diversos gobiernos que han ostentado el poder en Madrid. Empezamos el mes de febrero exactamente igual que como empezamos el año, hablando de incidentes en la línea ferroviaria de Madrid a Extremadura. En esta ocasión, el tren Talgo que une Badajoz con Madrid ha arrollado un rebaño de ovejas en Navalmoral de la Mata (Cáceres). El incidente provocó un retraso de más de una hora. 

domingo, 27 de enero de 2019

El Senado aprobó un proyecto innovador para el puerto de Algeciras en 1919

Diario de Sesiones en el que aparece el proyecto de la línea Irún-Algeciras
En estos días se está conmemorando el centenario de la presentación, por parte del Gobierno, de una ambicioso proyecto que pretendía unir la frontera francesa con el puerto de Algeciras (Cádiz). En el Diario de Sesiones aparecen las características de esa futura línea que, a día de hoy, siguen esperando los habitantes del Campo de Gibraltar:
  • La línea tendría doble vía, estaría electrificada y su ancho sería de 1,44 metros.
  • La prioridad era unir los puntos más distantes, dejando a un lado el tráfico local y regional.
  • Se crearían dos comisiones de ingenieros que estudiarían el trazado en dos partes: Madrid-Algeciras y Madrid-Frontera Francesa.
En 1919, la ciudad de Algeciras contaba con 19.000 habitantes pero su importancia estratégica era evidente y, por tanto, las autoridades de la época no dudaron en considerar la construcción de una línea, innovadora entonces, que pretendía comunicar, en mucho menos tiempo, el puerto algecireño con la frontera francesa. Sin embargo, un siglo después de estos esfuerzos, lo cierto es que la línea de Algeciras a Bobadilla sigue, salvo algunas reformas ejecutadas en los últimos años, con el mismo trazado de 1892. Para colmo de males, y como dijimos recientemente, la ciudad de Algeciras lleva ya varios meses sin conexión ferroviaria.

Fuente: Diario de las Sesiones de las Cortes. Apéndice número 1 al 120. Febrero de 1919.

viernes, 25 de enero de 2019

Algeciras lleva tres meses sin tren

La ciudad de Algeciras, y con ella la comarca del Campo de Gibraltar, lleva tres meses sin conexión ferroviaria con el resto de España. El origen de la incomunicación está en los destrozos provocados por un temporal que tuvo lugar en la segunda quincena de octubre del año pasado. Esta situación también afecta a las líneas tranversales e interiores que unen distintos puntos de Andalucía. De hecho, es imposible ir en tren directo de Sevilla a Bobadilla o desde la anterior localidad a Algeciras. Por razones distintas a las mecionadas, es imposible ir en tren directo de Sevilla a Almería o Granada. 

El panorama de las comunicaciones ferroviarias en el interior de Andalucía es, simplemente, desolador.

jueves, 24 de enero de 2019

Comentario de la Guía Bradshaw de 1913



Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, comentamos un facsímil de la Guía Bradshaw de 1913, una obra de referencia para todos aquellos que quieran conocer cómo era el ferrocarril en Europa durante los siglos XIX y XX.

domingo, 20 de enero de 2019

Pruebas en la LAV Antequera-Granada

Este fin de semana, que está a punto de acabar, ha sido testigo de las primeras pruebas de trenes de Alta Velocidad en la LAV Antequera-Granada. Las pruebas serán llevadas a cabo por trenes de la serie 102 y no por trenes laboratorio de ADIF. Si todo sigue su curso, a principio de verano podremos ver la llegada del AVE a la antigua estación granadina.

martes, 15 de enero de 2019

Sabotaje en Torrijos (Toledo)

Lo que en un primer momento fue un descarrilamiento, una nueva incidencia en la tortuosa comunicación entre Madrid y Extremadura, se ha transformado en algo muchísimo peor. Adif ha confirmado, mediante una nota de prensa, que la incidencia, que sufrió ayer el tren regional que cubre el trayecto de Madrid a Zafra en las cercanías de Torrijos (Toledo), se debió a un sabotaje provocado por la colocación de un objeto, de unos 70 cm de largo, en la caja de la vía. En el momento del accidente, el tren iba a una velocidad de 150 km/h, lo que podría haber desembocado en una tragedia.

lunes, 14 de enero de 2019

La estación de Palencia

Estación de Palencia. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.
Nuestra última visita del año pasado tuvo como destino la ciudad de Palencia, que ya habíamos visitado en 2010 pero a la que, hasta ahora, no habíamos dedicado ninguna entrada porque nunca habíamos parado en ella. La estación de Palencia era ya muy conocida para nosotros, ya que hemos pasado por ella cada vez que hemos viajado en el Alvia de Santander a Madrid y viceversa. La ciudad de Palencia está ahora mismo a la mitad de camino entre la capital de España y la capital de Cantabria. El viaje dura apenas dos horas en el Alvia, aunque también se puede ir en los trenes regionales que comunican Valladolid Campo Grande con Santander.

Estación de Palencia y vías del AVE. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.

Ya comentamos hace más de tres años en El Guardagujas, por si alguno de vosotros quiere conocer algo más del tema, cómo llegó el ferrocarril a esta provincia con motivo de la inauguración del tramo de Alta Velocidad entre Valladolid y Palencia. La estación de Palencia ha sufrido una transformación notable con motivo de la llegada del AVE que une, de momento, Madrid con León. 

Vías de la Alta Velocidad. Estación de Palencia.
Sábado, 22 de diciembre de 2018. Foto: Jorge.
En estos momentos, la estación de Palencia tiene cuatro vías: dos de Alta Velocidad y dos de ancho ibérico. Podemos decir sin temor a equivocarnos que Palencia ha sustituido a la otra estación importante de la provincia: Venta de Baños. A diferencia de otros casos, la llegada de la Alta Velocidad no ha provocado la destrucción del edificio histórico, el cual alberga una sala de espera, las taquillas y una cafetería.

domingo, 13 de enero de 2019

Extremadura, vagón de cola

Ayer vimos un reportaje de Informe Semanal de TVE en el que se abordó la caótica y obsoleta red ferroviaria de la región extremeña. A nuestro juicio, el contenido del reportaje fue correcto pero nos llamó la atención que ningún responsable del Ministerio de Fomento diera explicaciones. Los responsables más relevantes que salieron en el documental fuero Pablo Jiménez, subdirector de construcción de Adif Alta Velocidad, y Eduardo Villar, coordinador del sistema ferroviario de Extremadura. Bien es cierto que el ministro del ramo hablará en el Congreso de los Diputados, algo digno de elogio, pero tampoco está de más que la opinión pública sepa ya el parecer del Ministerio, y más teniendo en cuenta que la emisión de ayer correspondía a un canal público de información.

miércoles, 9 de enero de 2019

El Reino Unido apuesta por los trenes de hidrógeno

Así funciona un tren de hidrógeno. Fuente: The Times, 7 de enero de 2019.
El diario The Times, en su edición del pasado lunes, anunció que los trenes diesel van a ser reemplazados, en un plazo de menos de dos años, por un centenar de trenes de hidrógeno, gracias a un proyecto liderado por Altsom, que este año estrenará un tren de este tipo en Alemania, y Eversholt Rail. Entre las características de estos trenes, podemos citar las siguientes:
  • Los trenes de hidrógeno emiten únicamente vapor.
  • Su velocidad máxima es de 90 millas por hora.
  • Son unos vehículos silenciosos.
  • Estos trenes permiten ahorrar costes a las empresas porque se evita instalar catenaria. De hecho, menos de la mitad de las líneas británicas están electrificadas.

sábado, 5 de enero de 2019

Las peores líneas de ferrocarril de España

Los primeros días de este recién estrenado 2019 se están caracterizando, a raíz de los problemas de los trenes en Extremadura, por las numerosas informaciones que los medios están publicando sobre el ferrocarril en la región extremeña en particular y en toda España en general. Ayer, el díario ABC publicó una información, incompleta para nuestro gusto, que permite ver qué territorios de España presentan problemas serios en sus comunicaciones ferroviarias. 
  • Galicia: Amén de comentar el estado del trazado de las líneas de FEVE, se señala que los trenes de Media Distancia que cubren el trayecto de La Coruña a Ferrol (69 km) tardan una hora y veinte.
  • Extremadura: En general, toda la región tiene un sistema ferroviario deficiente y que explica todos los incidentes que se están viviendo desde hace meses. Sólo apuntar que la región no tiene ni un sólo km electrificado ni, por supuesto, ni un sólo km de AVE.
  • Almería y Granada: La capital almeriense es ahora mismo la única de la España peninsular que no tiene tren por las obras del barrio de El Puche. Por lo demás, ya hemos comentado aquí los problemas que sufren los viajeros que deciden trasladarse a Almería desde Madrid o Sevilla. En cuanto a Granada, la ciudad de la Alhambra ha dejado, tras más de tres años, de estar incomunicada con el resto del país. El AVE se espera que llegue para mediados de este año.
  • Huelva: Hay problemas en la línea que une Huelva con Zafra.
  • Teruel: La capital aragonesa sigue sin tener tren directo con Madrid.

jueves, 3 de enero de 2019

El Gobierno de Sánchez tiene un problema grave en Extremadura

El diario ABC dedica su portada de hoy a Extremadura y
la situación de su red ferroviaria
El año 2019 empieza en Extremadura exactamente igual que como acabó 2018. Desde la creación de El Guardagujas, hemos comentado en más de una ocasión la lamentable situación del ferrocarril en esta comunidad autónoma. Han sido también muchas las protestas en la calle de los ciudadanos de Extremadura para demandar un ferrocarril digno de tal nombre, un ferrocarril que permita algo tan simple como desplazarse sin sobresaltos de una ciudad a otra. Ya no se aspira al AVE sino a tener un tren que permita ir de un sitio a otro sin tener que exponerse a una situación de riesgo. No hace menos de un mes cuando nos hicimos eco de un excelente reportaje en el que se detallaba cómo era un "viaje" de Madrid a Badajoz. Es raro el mes en el que no hay una incidencia y eso que, afortunadamente, de momento no ha habido daños personales. Sin embargo, sus peticiones, como la de otros territorios de España, han sido ignoradas sistemáticamente porque los problemas de Extremadura, como los de Aragón, Andalucía y otros territorios no son urgentes. El gobierno de Pedro Sánchez, como todos los anteriores, han preferido hacer lo de siempre, es decir, dar prioridad a sus negociaciones con los separatistas catalanes en vez de repartir lo que es de todos. Cataluña, por ejemplo, tiene todas sus capitales unidas por AVE pero ya sabemos lo que pasa si alguien pretende ir a Badajoz o Cáceres desde Madrid u otro punto del país. De hecho, no podemos olvidar que José Ábalos, ministro de Fomento, afirmó recientemente que Cataluña presenta un déficit en infraestructuras, así que si Cataluña tiene un déficit, ¿qué tenemos que decir de Extremadura? ¿Cómo valora el presidente de Extremadura, que tan cargado está de razón en este tema, estas declaraciones de su compañero de partido?

miércoles, 2 de enero de 2019

Los disparates de El Código Da Vinci: Andorra y un pueblo llamado Oviedo

Empezamos el año con algo que nos ha divertido sobremanera. En el capítulo 10 de la famosa novela El Código Da Vinci de Dan Brown podemos leer lo siguiente:

Después del terremoto que libera a Silas de su cárcel andorrana corre toda la noche hasta que encuentra unas vías de tren. Al borde de la inconsciencia se sube a un vagón de carga y luego dormido hace un viaje en tren hasta que es expulsado violentamente del tren en un pueblo llamado Oviedo.

El Código Da Vinci es una novela que tuvo un notable éxito la pasada década y que incluso fue llevada al cine en una versión de Ron Howard. Se trata de una historia plagada de falsedades, imprecisiones e inexactitudes. En El Guardagujas nos vamos a ocupar, lógicamente, de las que tienen que ver con el ferrocarril. Según nos cuenta Dan Brown, así lo reflejamos en el extracto anterior, en el Principado de Andorra se puede coger un tren que te puede llevar, nada más y nada menos, que a Oviedo, la capital autonómica de Asturias que es tratada como un mero pueblo. Dan Brown no se tomó (¿para qué iba a hacerlo?) la molestia de comprobar si ese dato es certero.  Andorra no tiene un sistema de ferrocarril y, aunque lo tuviera, sería imposible coger allí un tren que te dejara en un "pueblo" llamado Oviedo. 

Si esto lo hace con algo tan simple, imagínense cuando este escrito se adentra en el apasionante mundo de la teología y las Sagradas Escrituras pero eso, evidentemente, lo dejamos para otros.

lunes, 31 de diciembre de 2018

Feliz 2019

Hoy, día de San Silvestre, queremos felicitar el año nuevo a nuestros lectores y seguidores. Esperamos que el nuevo año esté lleno de parabienes y que vuestros proyectos se vean coronados por el éxito. Os agradecemos vuestro interés durante este año 2018, en el que hemos publicado 157 entradas. Además, nuestro canal en Youtube ha experimentado un gran crecimiento que, sin duda, agradecemos a nuestros lectores y seguidores. 

Feliz año nuevo 2019.

viernes, 28 de diciembre de 2018

El Tranvía de Cádiz a Chiclana será gratis el primer año

El año finaliza con una excepcional noticia para los habitantes de las tres localidades gaditanas por las que circulará el Tranvía Metropolitano. Durante su primer año de circulación, el billete será gratis para todos los usuarios en todos los tramos horarios. Así, se explica desde fuentes oficiales consultadas, se compensará a los usuarios por los más de diez años de obras que han provocado no pocos incovenientes y molestias.

lunes, 24 de diciembre de 2018

Cuento para la Navidad de 2018

La Nochebuena, aunque no es un día estrictamente festivo, es una jornada que altera todo. Que se lo pregunten a Gregorio. Los horarios de los trenes tampoco son una excepción. El último tren del día había pasado a las 17 horas y hasta la jornada de mañana, día de Navidad, no volverían a pasar los trenes de viajeros después del mediodía. Junto con la Nochevieja, es la única noche del año en la que la estación se queda literalmente vacía. Esta noche, a diferencia de otras, los mercantes y los trenes de mantenimiento no circulan. El silencio sería, pues, absoluto.

Gregorio ya estaba contento, ultimando los detalles de la que se le avecinaba en casa con su familia. Siempre se mostraba ansioso por esta fecha porque, además de los buenos momentos que pasaba, le evocaba su más tierna infancia. Era como abrir, cada año, un vetusto álbum de fotos lleno de recuerdos y aromas del pasado más enternecedor. No es de extrañar, por lo tanto, que se apresurara en cerrar la estación. Hasta su amigo Lucio, el propietario de esa fonda añej, que hacía las veces de un museo ferroviario, se había ido media hora antes de lo previsto.

Antes de salir del gabinete de Circulación, notó que alguien estaba sentado en un banco del exterior. Lo sintió por unos sollozos que, evidentemente, lo pusieron en alerta. En sus treinta años de experiencia ferroviaria, nunca había visto nada igual y eso que, según él, las estaciones son, en no pocas ocasiones, un lugar de encuentro para personas bohemias que vagan sin un rumbo fijo. Decía a veces que, cuando se jubilara, escribiría un libro con sus experiencias porque las estaciones dan para contar mucho.

El caso es que los sollozos eran de un hombre solitario de mediana edad que estaba sentado en un banco. Su apariencia era normal, es decir, no se trataba de un vagabundo. Podía ser uno más pero que, por razones desconocidas, estaba allí varado a las 18 horas. Gregorio, tras cerrar la puerta de Circulación, no pudo evitar acercarse a este hombre y le recordó que la estación ya estaba cerrada. El hombre le dijo que era consciente de ello pero le apetecía quedarse allí durante, al menos, un rato más. La estación, decía, era su refugio. ¿Estaba, quizás, preparando su propio fin en mitad de unos raíles? A saber. Sólo él podía saberlo.

Gregorio no salía de su asombro y eso que era un hombre curtido en atender a gente en la estación. Pronto supo que aquel hombre no le veía sentido a su vida y si eso era así, mucho menos podía verle el sentido a una fiesta donde, según él, todos tienen que ser felices por “obligación”. Esa idea, ser felices por decreto de los eslóganes comerciales, no era nueva para el jefe de estación. Sin embargo, era la primera vez que tenía delante a alguien que, de forma nada disimulada, se veía afectado por esa, digamos, moda posmoderna. 

El jefe de estación no era un creyente al uso. Hacía años que no iba a misa y, aunque no rechazaba la cultura y tradición cristiana, era una persona que mantenía cierta distancia. Pero aquel hombre sollozando en ese andén solitario hizo que, de repente, brotaran en él algunas reflexiones que aquella mañana hubieran sido impensables. Le dijo a ese hombre, alma en pena, que efectivamente lo que decía era cierto pero que se trataba de un error. La felicidad no surge de una moda o del merchandising de unos grandes almacenes sino de que hace muchos siglos una persona vino al mundo para decirle, a personas como ese hombre errante, que no estaba solo y que la vida, por muchos aflicciones y sinsabores, tiene sentido y merece la pena ser vivida.

Al escuchar eso, el hombre besó la mano de Gregorio, algo que al ferroviario le conmovió sobremanera, porque, por primera vez en mucho tiempo, alguien le había tocado el corazón y se sentía reconfortado. Quién se lo iba a decir. Quién le iba a decir que en una estación de tren iba a encontrar a ese ángel que andaba tiempo esperando. Gregorio estaba literalmente tocado y como era amigo de que las cosas tengan un final feliz, invitó a ese hombre a su casa para degustar el menú que su familia había preparado. 

Los milagros, a veces, suceden en un andén de una estación de tren. Feliz Navidad.

Feliz Navidad 2018

Mediante este breve pero no menos cálido e intenso mensaje, queremos desear a todos nuestros lectores, seguidores y visitantes ocasionales una Feliz Nochebuena y un jubiloso día de Navidad. 

domingo, 23 de diciembre de 2018

ETA intentó volar la estación de Chamartín en 2003

Imagen de una reunión de la cúpula de la ETA.
Fuente: ABC, 24 de febrero de 1980.
El año 2003 podría haber acabado con una tragedia de proporciones comparables a las que luego provocó el 11-M. La organización terrorista ETA pretendía volar la estación de tren de Chamartín en Nochebuena, una fecha señalada en la que la afluencia de viajeros es mayor. Dos miembros de ETA, que fueron detenidos por la Policía, colocaron dos maletas que llevaban 50 kg de explosivos en el Intercity Irún-Madrid, que fue detenido en Burgos, con el fin de que su explosión volara la estación madrileña en la tarde del 24 de diciembre de 2003. No era la primera vez que la ETA atacaba esta estación. Ya en 1979, la organización terrorista puso bombas en Atocha y Chamartín que causaron varios muertos y heridos.

sábado, 15 de diciembre de 2018

El atentado anarquista al expreso Barcelona-Sevilla de diciembre de 1933

Estado en el que quedó el expreso Barcelona-Sevilla
Foto: Barberá Masip (publicado por el diario ABC el 12 de diciembre de 1933)
El mes de diciembre de 1933 fue testigo de la tercera gran insurrección anarquista desde la proclamación de la Segunda República en abril de 1931. Esta nueva rebelión, cuyo origen estaba en la disconformidad de los anarcosindicalistas de la CNT y la FAI con los resultados electorales de finales de 1933,  afectó a toda España y causó numerosos episodios trágicos. La rebelión, informó el The Times el 11 de diciembre, empezó en Zaragoza y se extendió a otros puntos del país como La Coruña, Granada, Cataluña, Extremadura, La Rioja, Andalucía y Valencia. En este contexto, el 10 de diciembre de 1933, el mismo día en el que el Gobierno de Diego Martínez Barrio decretó el estado de alarma en todo el territorio nacional, el tren expreso Barcelona-Sevilla, conocido popularmente como "el sevillano", sufrió un atentado terrorista a la altura de un barranco de la localidad de Puzol (Valencia). 

Noticias relativas a la insurrección anarquista de diciembre de 1933.
Fuente: ABC, 12 de diciembre de 1933.
El tren expreso Barcelona-Sevilla tenía la siguiente composición: locomotora, furgón, dos coches de tercera, dos de primera, un coche cama, un restaurante y un furgón de equipajes. Sobre las once de la noche, el tren cruzó el puente del barranco de Puzol y en ese momento hizo explosión una carga que estaba adherida a la estructura del puente. La locomotora descarriló parando en seco. El puente cedió y cayeron el ténder, el furgón y los vagones de tercera. Según The Times (edición del 11 de diciembre) el puente no colapsó aunque quedó dañado. Otras  fuentes, como el diario La Voz (edición del 10 de diciembre), afirman que el puente quedó destruido. Las escenas de dolor y horror fueron tremendas. De manera inmediata, se organizó un tren de socorro desde la estación del Norte de Valencia para asistir a las víctimas del atentado.

Fuente: The Times, 13 de diciembre de 1933. Página 14.
El Heraldo de Madrid, en su edición del 11 de diciembre, dijo que la causa de la catástrofe se debió a un sabotaje y no a la explosión de una bomba. Según el corresponsal en Valencia, la tragedia tuvo su origen en el levantamiento de los raíles del puente que salva el barranco de Puzol. El 12 de diciembre, y en su página 2, el Heraldo de Madrid decía que el número de muertos ascendía a 19. El balance final del atentado fue de 23 muertos y más de medio centenar de heridos de diversa consideración.

Decreto del estado de alarma en España
Fuente: Gaceta de Madrid, 10 de diciembre de 1933.

Fuente: La Voz, 10 de diciembre de 1933. Página 10.

Fuente: The Times, 11 de diciembre de 1933, página 12; The Times, 13 de diciembre de 1933, página 14. ABC de Madrid, 12 de diciembre de 1933, página 23; Gaceta de Madrid, 10 de diciembre de 1933, página 1699, número 344; La Voz, 10 de diciembre de 1933, Página 9; Heraldo de Madrid, 11 de diciembre de 1933, página 1; Heraldo de Madrid, 12 de diciembre de 1933, página 2.

lunes, 10 de diciembre de 2018

La odisea de ir en tren a Extremadura

Hablar de la calamitosa situación del ferrocarril en Extremadura se ha convertido en una rutina. Ayer domingo, el diario El Mundo publicó un extenso y magnífico reportaje en el que se describe la odisea que supone ir de Madrid a Cáceres y Badajoz. Vamos a recoger aquí las principales ideas plasmadas en el reportaje:

  • El trazado de la línea de Madrid a Cáceres y Badajoz no ha sufrido cambios desde el siglo XIX. De hecho, aún se pueden apreciar las traviesas de esa época.
  • Los Media Distancia que unen Madrid con Extremadura van, en ciertos tramos, a velocidades que no superan los 50 km/h.
  • El mantenimiento de las unidades deja mucho que desear.
  • Algunos usuarios prefieren que, en lugar del AVE, se mejore la línea convencional.
  • El tramo entre Plasencia y Cáceres es el que registra el mayor número de averías.
  • Las plagas de conejos y los numerosos pasos a nivel provocan que la velocidad del convoy baje notablemente.

jueves, 6 de diciembre de 2018

Pruebas del Tranvía por Chiclana de la Frontera

Llevábamos tiempo sin comentar nada relevante sobre el Tranvía Metropolitano de Cádiz a Chiclana. El pasado martes el Diario de Cádiz informaba de las nuevas pruebas del convoy por la ciudad de Chiclana, concretamente entre el polígono de Pelagatos y el Puente de Nuestra Señora de los Remedios, unas pruebas que no se realizaban desde la primavera de 2017.

domingo, 2 de diciembre de 2018

Almería, una tierra deprimida

Portada de la estación de Almería. Domingo, 28 de diciembre de 2010.
Foto: Jorge.
Hace unos días, el diario El País publicó, a cuento de la convocatoria electoral de hoy, un interesante reportaje sobre la realidad económica, política y social de la provincia de Almería. El titular del reportaje era demoledor:

Almería, la depresión de una tierra emprendedora

Según el psicólogo Miguel Arranz, esta depresión viene del hecho de que los almerienses se sienten resignados a no ser escuchados en ninguna parte. En línea con esta idea, no es de extrañar que fuera la provincia más abstencionista en el referéndum del 28 de febrero de 1980. Por tanto, si no somos escuchados ¿para qué sirven, entonces, las protestas? Uno de los problemas más acuciantes que tiene la provincia es su comunicación ferroviaria con el resto de España que, como ya hemos señalado en estos últimos tiempos, es claramente tercermundista. Su posición esquinada en el mapa (el ferrocarril llegó tarde, nada menos que en 1895) y el olvido de los diferentes gobiernos han contribuido a este estado de ánimo deprimido. 

A pesar de estas deficientes comunicaciones y de la pasividad de las diferentes administraciones, los almerienses han sabido salir adelante con la agricultura, el mármol, la industria del cine o el turismo. El diario El País señala que en estos momentos ir a Almería en tren es aún más difícil por la clausura temporal de la estación de la capital por obras en El Puche, lo que provoca que los viajeros tengan que subir o bajar del tren en la cercana estación de Huércal de Almería que dista unos 6 km.

sábado, 1 de diciembre de 2018

Tren de las Gachas 2018: Visita a Alcázar de San Juan (y II)



Empezamos el último mes del año con la segunda y última entrega de nuestro reportaje sobre el Tren de las Gachas 2018. En esta ocasión, el vídeo está centrado en la relevancia de la estación de Alcázar de San Juan.

lunes, 26 de noviembre de 2018

El Talgo de Granada a Madrid empieza hoy a circular

La ciudad de Granada, al fin, puede disfrutar de una conexión diaria con Madrid sin tener que recurrir a la combinación de tren y autobús. Una composición Talgo recorrerá el trayecto que separa Granada de Madrid en apenas cinco horas, utilizando para ello la vía de Moreda. Hoy, 26 de noviembre a las 7:35, ha sido el primer día en que este tren ha salido para Madrid y la alegría de los ciudadanos de Granada ha sido enorme al ver que el sentido común se ha impuesto a la cerrazón. Tras más de tres años y medio de aislamiento ferroviario (para ser exactos 3 años, 7 meses y 18 días), la ciudad de la Alhambra vuelve a tener un tren directo con la capital de España, algo que jamás tendría que haber sucedido y que en El Guardagujas ya comentamos en su momento.

jueves, 22 de noviembre de 2018

Tren de las Gachas 2018: Visita a Alcázar de San Juan (I)



Aquí tenéis la primera entrega de la crónica de nuestro viaje a Alcázar de San Juan (Ciudad Real). En esta ocasión, nos damos un paseo por los rincones más pintorescos de esta entrañable localidad manchega.

martes, 20 de noviembre de 2018

Un muerto en un accidente de un Cercanías en Cataluña

Una persona, de 36 años de edad y vecino de Castellbel  i el Vilar, ha fallecido y cincuenta han resultado heridas de diversa consideración como consecuencia del descarrilamiento de un tren de Cercanías de la línea 4 que une Manresa con San Vicente de Calders. Aún no se saben las causas exactas del accidente, pero todo parece indicar que las últimas lluvias han sido las responsables de un corrimiento de tierra que ha afectado a la vía por la que pasaba el convoy.

lunes, 19 de noviembre de 2018

El tren, de momento, no llega a Almería

La noticia tiene su tiempo pero, evidentemente, no nos resistimos a comentarla dada la precaria situación de las infraestructuras ferroviarias en la provincia almeriense, algo endémico en Andalucía oriental. Desde el pasado 14 de noviembre Almería es la única capital peninsular que no dispone de ningún servicio ferroviario. Esta situación tiene su origen en el corte de la línea Linares-Almería a la altura del barrio de El Puche, a escasos km de la capital, para desmontar el paso a nivel existente en la zona y ejecutar obras de soterramiento. A partir de esa fecha, los trenes con destino Almería terminarán su viaje en la estación de Huércal-Viator, que está a unos 6,5 km de la capital. Los viajeros serán transportados desde y hacia Huércal en autobús. Las obras, en principio, durarán un año pero ya sabemos cómo son estas cosas. Que se lo pregunten a sus vecinos granadinos.

Tren de mercancías por Alcázar de San Juan



Como ya sabéis, el pasado sábado estuvimos en Alcázar de San Juan celebrando la XXII jornada nacional de las gachas organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de dicha localidad manchega. Para tal fin, fuimos en el famoso Tren de las Gachas, fletado por la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid). Mientras preparamos la información de la jornada, os dejamos este vídeo que pudimos tomar tras degustar las deliciosas gachas que saboreamos junto al Museo del Ferrocarril.

viernes, 16 de noviembre de 2018

Nos vemos en Alcázar de San Juan: Tren de las Gachas 2018

Billete para el Tren de las Gachas en su edición de este año.
Por segundo año consecutivo, nos desplazamos a Madrid para coger mañana el famoso Tren de las Gachas organizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y que tiene como destino la querida localidad de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Ya os iremos contando nuestras impresiones y a la vuelta os daremos buena cuenta de las vivencias de este viaje.

martes, 13 de noviembre de 2018

Aparece una mano en la estación del Norte de Valencia

La noticia es realmente sorprendente. Un vigilante de seguridad, que llevaba días observando la presencia de un guante sospechoso en las vías, ha encontrado un guante con una mano en su interior. El hallazgo, sin duda, es sorprendente y recuerda el caso de aquel cadáver descuartizado que apareció hace casi noventa años en la madrileña estación del Mediodía.

Ya ha habido algún bromista que afirma que esta mano es la que aparece en las películas de la Familia Adams pero lo cierto es que seguimos sin saber a quién pertenece esta mano. Si es de un cadáver, ¿cómo se produjo el levantamiento sin ese miembro? Si, por otra parte, se trata de un arrollamiento, ¿cómo es que nadie fue a recogerla?

domingo, 11 de noviembre de 2018

El final de la Primera Guerra Mundial se firmó en un vagón de tren

Hoy, 11 de noviembre de 2018, se ha conmemorado en todo el mundo el final de la Primera Guerra Mundial, un conflicto que alcanzó unas dimensiones desconocidas para sus contemporáneos y cuyo nivel de destrucción no tenía precedentes en la Historia debido, entre otras cosas, al uso de armas nuevas, principalmente las químicas, que causaron una cantidad de bajas enorme en todos los bandos contendientes. No pasaría mucho tiempo, sólo 21 años, para que se iniciara un conflicto mucho más mortífero que el que se inició en el verano de 1914. 

Firmantes del armisticio con Alemania en noviembre 1918
Fuente: Euronews
La firma del documento, que puso fin a la carnicería iniciada en 1914, tuvo lugar en un vagón de tren a las 5:15 a.m. del día 11 de noviembre de 1918. Este vagón, perteneciente a la Compañía Internacional de Coches Camas y construido en 1914, era parte del cuartel general del jefe supremo aliado, el Mariscal Ferdinand Foch. El vagón, en el momento de la firma, se encontraba en el bosque de Compiègne, un lugar apartado y fuera de la mirada de los curiosos y de la prensa. 

Información de The Times donde se cita el lugar de las negociaciones del armisticio.
Fuente: The Times, 11 de noviembre de 1918. Página 8.
Se da la circunstancia de que el 22 de junio de 1940, la rendición de Francia fue firmada en ese mismo vagón como muestra de revancha tras lo ocurrido en noviembre de 1918. El vagón fue trasladado a Alemania pero no sobrevivió a la guerra, ya que unidades de las SS los destruyeron en los últimos días de la guerra.

jueves, 8 de noviembre de 2018

La campana de la estación de El Alamein

La batalla de El Alamein (Egipto), concretamente en su segunda fase, fue el punto de inflexión de la campaña en el Norte de África durante la Segunda Guerra Mundial. Su importancia estratégica reside en el hecho de que las fuerzas aliadas, dirigidas por el mariscal Sir Bernard Law Montgomery, fueron capaces de frenar el avance de las tropas del Eje lideradas por Erwin Rommel. Si los aliados hubiesen perdido, posiblemente los ejércitos germanoitalianos hubiesen conquistado el estratégico Canal de Suez lo que hubiera supuesto, sin duda, un gran quebranto para la causa aliada al estrangular la llegada de refuerzos desde el Océano Índico.

La campana de la estación de El Alamein fue testigo de lo que ocurrió en sus cercanías durante esos días de otoño de 1942. Tras la guerra, la campana de la estación fue enviada al Reino Unido junto con una generosa cantidad de dinero como muestra de gratitud del pueblo egipcio hacia los soldados británicos. Cada año, la campana recuerda el comienzo del oficio religioso que se celebra en la iglesia anglicana de San Jorge de Enham Alamein (Reino Unido) y que conmemora lo ocurrido en la batalla que cambió el curso de la guerra en el norte de África.

viernes, 2 de noviembre de 2018

El velatorio de la estación de Medinaceli (Soria)

Velatorio de Medinaceli (Soria). Sábado, 22 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.
Una de las curiosidades, si es que podemos emplear esa palabra, de la estación de ferrocarril de Medinaceli (Soria) es que el velatorio de la localidad se encuentra dentro del perímetro de la estación. En nuestra reciente visita, que como sabéis tuvo lugar en septiembre, tuvimos que pasar por delante de estas instalaciones para salir de la estación o acceder a los andenes cuando emprendimos el viaje de vuelta.