jueves, 11 de marzo de 2021

La nota informativa del CNI y el 11-M

Uno de los aspectos más llamativos de cuanto rodea al 11-M es el papel jugado por el CNI (Centro Nacional de Inteligencia). El CNI es un organismo de inteligencia, comparable al MI5 o la CIA, que depende del Ministerio de Defensa y que tiene como misión:
Facilitar al Presidente del Gobierno y al Gobierno de la Nación las informaciones, análisis, estudios o propuestas que permitan prevenir y evitar cualquier peligro, amenaza o agresión contra la independencia o integridad territorial de España, los intereses nacionales y la estabilidad del Estado de derecho y sus instituciones. (Art. 1 Ley 11/2002)
Durante la comparecencia de José María Aznar del 11 de marzo, que tuvo lugar en el Palacio de la Moncloa pasado el mediodía, el entonces presidente del Gobierno dijo una frase que conviene no perder de vista:
España no va a cambiar de régimen ni porque los terroristas maten ni porque dejen de matar
Después de asesinar a casi doscientas personas, ¿a qué viene esta alusión a un "cambio de régimen"? ¿Mensaje encriptado o una frase rimbombante sin más? Tras esa declaración pública, el presidente del Gobierno recibe una nota informativa del CNI, emitida a las 15:51 horas y que a los pocos días fue desclasificada, en la que el centro de inteligencia insistía en la autoría de la ETA. El CNI no es cualquier organismo dentro de la estructura del Estado. No es que tenga información. El CNI es, simple y llanamente, "la información".  Por esta razón, y dado el prestigio que se le atribuye (a veces desmesurado), es incomprensible que, a esa hora de la tarde, el organismo que más información tiene en materia antiterrorista se reafirme en una tesis que luego se demostró errónea. El propio Dezcallar asumió la responsabilidad del error que supone el mayor fracaso en la historia del CNI y que, en circunstancias normales, hubiera supuesto algo más que una simple remodelación de su cúpula. 

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados. 19 de julio de 2004.

Lo primero que hay que decir es que el CNI no suele redactar notas informativas sobre los atentados terroristas con tanta prontitud. Jorge Dezcallar, entonces máximo responsable del CNI, lo dijo en la Comisión de Investigación del Congreso el 19 de julio de 2004:

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados. 19 de julio de 2004.

Como dijimos antes, el CNI es "la información". Por tanto, es el primero en enterarse de las cosas porque, si no es así, lo mejor que se podría hacer con La Casa, así es como se conoce en el argot de ese mundo, es cerrarla. Como bien apunta Ignacio López Bru, los agentes e informadores del CNI tendrían que estar trabajando al 200% para averiguar qué pasó en los trenes y enterarse, antes que nadie, de lo sucedido. El punto 2 de la nota del CNI da a entender que tiene agentes sobre el terreno y que están al tanto de la investigación:
A falta de resultados de los análisis periciales sobre la composición y características de los artefactos, el procedimiento es el que ETA ha empleado en buena parte de las acciones terroristas que ha realizado o intentado en los últimos años
Y no solo tenía agentes sobre el terreno, sino que el CNI cuenta con fuentes de información que no están a disposición de otros organismos. Nos estamos refiriendo a datos venidos de otros servicios de información pertenecientes a países aliados. Dezcallar, en su comparecencia en la Comisión de Investigación del Congreso sobre el 11-M, dijo que nadie, en referencia a servicios homólogos de países aliados, había detectado nada. El silencio fue absoluto:
Lo que le puedo decir es que, así como en octubre o en noviembre lo que yo llamo los sensores los teníamos al rojo y estábamos esperando algo, después hubo silencio de radio durante mucho tiempo y no había nada que nos hiciera presagiar lo que ocurrió que, por otra parte, no vino de fuera, sino que se gestó aquí dentro.
Más adelante, Dezcallar volvió a insistir en esta idea:
No, absolutamente nadie. Puedo ser enfático en esto. Absolutamente nadie olió nada de lo que se preparaba.
Dice Dezcallar que nadie sabía nada. Ni en España ni en el extranjero. Pues parece que alguien sí sabía algo diferente. En el programa Fort Apache, entonces dirigido por el actual vicepresidente del Gobierno, un policía llamado José María Benito, afirmó que, a los pocos minutos del atentado, todo apuntaba a una autoría diferente a la de ETA. Si eso es así, el CNI debe ser clausurado porque no se explica que el Centro de Inteligencia enviara informes erróneos, y menudo el error el que estamos comentando, al presidente del Gobierno. ¿Cómo se explica que un policía desmienta al CNI de esa manera tan categórica? ¿En qué se basaba el CNI para afirmar, con esa rotundidad, la autoría etarra?

Algunos han intentado exculpar al CNI diciendo que en el 11-S los servicios norteamericanos de inteligencia, fundamentalmente la CIA y el FBI, no pudieron tampoco prever los ataques en Nueva York y Washington. Eso es cierto pero es que el CNI, a diferencia de sus homólogos estadounidenses, cometió otro error al insistir, ocho horas más tarde de la matanza, en la autoría de la ETA. ¿O es que, como algunos sugieren, la realidad era otra? ¿Se equivocó el CNI, decía la verdad o no se enteraba de lo que pasaba? Cualquiera de las posibilidades da vértigo.

Antecedentes del 11-M


El CNI afirma en el punto 2 de la nota que la ETA llevaba desde hacía tiempo intentando llevar una acción similar. En este sentido, el CNI habla del intento de volar la estación de Chamartín en diciembre de 2003, un plan de la ETA que estaba condenado al fracaso. Lo mismo sucedió con la caravana de la muerte de Cañaveras (Cuenca) y con las revelaciones sobre un plan de la ETA de sembrar con 12 bombas, el mismo número que luego se emplearían en los atentados de Madrid, en la estación de Baqueira Beret. Al hilo de Cañaveras, un tema al que habría que dedicar otro episodio, algunos dirigentes del PSOE, como el mismísimo Felipe González o Rodríguez Ibarra, y del nacionalismo vasco dijeron que esa operación policial era un montaje. ¿Fue la operación de Cañaveras un oscuro montaje como sugirió Julio Anguita al decir que la ETA estaba teledirigida por las cloacas del Estado? Joseba Azkárraga, entonces consejero del Gobierno vasco, afirmó que la operación tenía visos de ser un montaje. 

¿Estuvo el CNI detrás de la información relativa al suicida de la SER?

Los que vivimos esos días recordarán que la Cadena SER, a las 22:00 horas, divulgó la noticia de la existencia de un terrorista suicida que iba afeitado y con triple capa de calzoncillos. Seis horas antes, los servicios secretos españoles decían que no había suicidas en los trenes, algo que se demostró cierto. No deja de ser curioso que la SER, una radio privada al fin y al cabo, desmintiera al CNI seis horas más tarde. ¿O es que alguien del CNI pasó esa información a la emisora? ¿Qué tres fuentes de la lucha antiterrorista, así nos lo dijeron en las ondas de la SER, dieron esa información? Aprovechando este punto, queremos recordar al lector que José Luis Rodríguez Zapatero, el candidato del PSOE que ganó las elecciones tres días más tarde, fue uno de los que iba difundiendo la noticia de la existencia del suicida. Volvemos a lo mismo. ¿Quién informó de tal extremo al entonces candidato a la presidencia del Gobierno? ¿Las mismas tres fuentes de la SER o alguien distinto? ¿Qué se pretendía al decir que había un suicida? ¿Reforzar la tesis islamista que a esa hora, por lo visto, iba cobrando fuerza?

Posdata

Si alguien tiene dudas de cómo se las gasta el CNI que lea esta información publicada recientemente por Público, un diario que siempre ha atizado duro a los discrepantes con la Versión Oficial pero que, por razones desconocidas, afirma que el CNI actuó de manera sorprendente durante el atentado de las Ramblas de Barcelona de 2017. Que quede claro que nos parece excelente que este rotativo publique estas cosas si son relevantes. Lo que no se entiende es que no soporte que otros, como nuestro caso, pongan siquiera en duda lo que nos han contado sobre aquel día trágico.

sábado, 6 de marzo de 2021

RENFE adjudica a Altsom y Stadler la renovación de los trenes de Cercanías

Ayer se supo que RENFE ha adjudicado a Altsom y Stadler, en detrimento de la empresa vasca CAF que ha provocado la ira del PNV, la renovación y ampliación de su flota de trenes de Cercanías para Madrid y Barcelona. Estos nuevos trenes tendrán entre 900 y 1.800 plazas dependiendo de la longitud del convoy y, además, contarán con otros servicios como Wi-Fi.

Regional de la serie 440 en Valdecilla (Santander)

 


Empezamos el mes de marzo con estas imágenes de un tren regional de RENFE de la serie 440 a su paso por la estación de Cercanías de Valdecilla en Santander.

sábado, 27 de febrero de 2021

Deportaciones en la Unión Soviética: la isla de Nazino (1933)

La década de los años 30 del pasado siglo fue testigo de tres hechos realmente impresionantes en la antigua Unión Soviética: la hambruna, las deportaciones y el Gran Terror. Las deportaciones, como luego haría la Alemania hitleriana, fueron llevadas fundamentalmente mediante trenes que trasladaban a los sujetos no afectos con el régimen a lugares remotos e inhóspitos. 

Durante los días 29 y 30 de abril de 1933 dos trenes salieron de Moscú y Leningrado respectivamente. El primero transportaba a 5.070 personas y el segundo a 1.044. Las condiciones del viaje eran tremendas y esto provocó que cada día murieran de media unas 35 personas. De todos modos, estas condiciones eran envidiables comparadas a las que iban a "disfrutar" a la llegada a Tomsk. Una vez en esta ciudad, los deportados fueron transferidos a unas embarcaciones hasta la isla de Nazino, situada en la confluencia de los ríos Ob y Nazina en la parte occidental de Siberia, y que es un enclave inhóspito e inhabitado. La comida era prácticamente inexistente, el hambre aumentó de manera dramática y se dieron casos de canibalismo. Además los deportados no contaban con refugios para pasar la noche. En total, de las más de 6.000 personas trasladadas a Nazino solo 2.200 estaban vivas a fecha de 20 de agosto de 1933.

Fuente: Stéphane Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press.  Cambridge (Massachusetts). 1999.

martes, 16 de febrero de 2021

Correos emite un sello por el 80º aniversario de RENFE

Sello conmemorativo del 80 aniversario de RENFE
Fuente: Correos

El ferrocarril, como ya hemos demostrado en varias ocasiones, también se ve reflejado en la filatelia, una bonita afición que a lo largo de los años nos ha dado grandes satisfacciones y nos ha permitido conocer lugares y temas totalmente inéditos. Con motivo del 80º aniversario de la creación de la RENFE, que se conmemoró el pasado 24 de enero, Correos ha puesto en circulación un sello, que tiene un valor facial de 2 euros, en el que se puede apreciar un tren de Cercanías del tipo Civia.

domingo, 14 de febrero de 2021

Una logia masónica estuvo detrás de la matanza de Bolonia de 1980

Hace un tiempo, concretamente el 2 de agosto de 2017, comentamos de manera breve lo ocurrido en la estación italiana de Bolonia cuando un potente artefacto provocó una verdadera carnicería que se llevó por delante la vida de casi un centenar de personas que, en su mayoría, estaban en la sala de espera refugiándose del calor estival. A pesar del tiempo transcurrido, este año se conmemorará el 41º aniversario de la matanza, siguen apareciendo noticias sobre la mayor matanza ocurrida en Italia tras el fin de la Segunda Guerra Mundial. La semana pasada tuvimos conocimiento de dos informaciones, ambas publicadas en The Times, que vienen a poner sobre el tapete que aún queda mucho por saber sobre lo ocurrido en esa trágica jornada.

Estación de Bolonia tras el atentado de agosto de 1980
Fuente: The Times


Implicación de una logia masónica en el atentado


La primera de estas noticias apareció en agosto del año pasado y en ella se hablaba la relación de una logia masónica, denominada P2 (Propaganda Due), con el atentado. Según The Times, fueron condenados cuatro miembros de un grupo terrorista, de índole neofascista denominado Núcleos Armados Revolucionarios, pero nunca se aclaró quiénes fueron los cerebros de la operación ni el móvil del crimen. El ataque y los intentos para boicotear la investigación fueron, al parecer, financiados por Licio Gelli, máxima autoridad de esta logia anticomunista y que pudo haber utilizado dinero malversado del Banco Ambrosiano. Esta logia, cuyos miembros rondaban el millar y que tenía estrechos vínculos con la inteligencia americana durante la Guerra Fría, aglutinaba personajes muy relevantes de la vida política, el ejército, los servicios secretos, etc... 

A parte de esta cuestión, la investigación revela que hubo conexiones financieras entre Gelli y la célula terrorista que perpetró la matanza. Además de Gelli, otros implicados en esta trama masónica fueron Federico Umberto D'Amato y Mario Tedeschi. Todos han fallecido.

¿Qué era la logia masónica P2?


Gelli era el gran maestro de la logia P2 que venía a ser un Estado dentro del Estado. En las filas de esta logia figuraban dos ministros, los directores de los servicios secretos, el director de Il Corriere della Sera, funcionarios de alto rango, militares de alta graduación, políticos, etc... La historia reciente de Italia no se entiende sin la acción de Gelli, un hombre que entró en la masonería, una organización declarada ilegal en la Italia de posguerra por sus vínculos con el régimen de Mussolini, en la década de los sesenta. Hechos que conmovieron a la sociedad italiana, como el asesinato de Aldo Moro y la matanza de la estación de Bolonia, siempre han sido asociados a Gelli y su logia.

martes, 9 de febrero de 2021

Mapa de las líneas de la RENFE

Fuente: El Guardagujas

Seguimos ofreciendo imágenes de la visita que realizamos hace dos años al Museo del Ferrocarril de Santander. En esta ocasión os mostramos un mapa de la RENFE que no podemos datar pero que, evidentemente, es anterior a 1985, año en el que se cerraron numerosas líneas como la que iba de El Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda.

viernes, 5 de febrero de 2021

Talgo inicia las pruebas del modelo Avril

Talgo Avril en pruebas
Fuente: Talgo Group

Hace dos días la empresa Talgo anunció el inicio de las pruebas de su nuevo y prometedor modelo Avril en una línea de Alta Velocidad, concretamente en la que une Madrid con Galicia. Es el paso previo para la homologación demandada por RENFE para comenzar su explotación comercial. ¿Cuáles son las principales características de este tren?

  • La velocidad máxima será de 330 km/h
  • Se están realizando pruebas para que también pueda circular por Francia.
  • Tiene capacidad para 581 viajeros.
  • Cada convoy, del que se han fabricado 30 unidades, tiene 12 coches y una longitud de 200 metros.
  • La distribución interior es 3+2 en lugar de la 2+2 del Alvia.
  • Es un tren catalogado como de "muy alta velocidad".
Agradecemos a Talgo su permiso para compartir las fotos de este tren en El Guardagujas.

Más información aquí.

jueves, 4 de febrero de 2021

Cruce de Cercanías de FEVE en Santander (Cantabria)

 


Aquí tenéis otro vídeo de nuestro canal en Youtube en el que podéis ver el cruce de dos trenes de Cercanías de FEVE entre las estaciones de Santander y Valdecilla.

lunes, 1 de febrero de 2021

Antiguo luminoso de Pozazal (Cantabria)

Museo del Ferrocarril de Santander
Viernes, 19 de febrero de 2019

Comenzamos el mes con esta fotografía en el que podéis apreciar el antiguo cartel luminoso de la estación de Pozazal (Cantabria) situada en la línea férrea Palencia-Santander. Esta reliquia se conserva en el Museo del Ferrocarril de Santander.

martes, 26 de enero de 2021

Biden y Johnson comparten afición por el ferrocarril

El nuevo presidente de los Estados Unidos ha comenzado a llamar por teléfono a varios líderes mundiales para dar a conocer su programa. Según la edición de ayer de The Times, el primer ministro británico ha sido el primer líder europeo en ser llamado por el nuevo inquilino de la Casa Blanca. En esta primer toma de contacto quedó patente que la afición por el ferrocarril es algo que tienen en común ambos mandatarios, amén de estar de acuerdo en el fomento de trenes eléctricos para contrarrestar los efectos de los vehículos que usan combustibles fósiles. Según el diario londinenses, Boris Johson es conocido por su pasión por los autobuses y la bicicleta, que usaba en sus tiempos de alcalde de Londres, pero también ha dejado de manifiesto que, como Joe Biden, también siente admiración por el ferrocarril. Biden, durante su etapa como senador, cogía el tren diariamente para trasladarse de Delaware a Washington. El compromiso de Biden con este medio de transporte le ha llevado a ser conocido como Amtrak Biden, algo que no debe extrañarnos porque Biden tiene en su agenda medidas para frenar el impacto del Cambio Climáitco.

lunes, 25 de enero de 2021

Los bolcheviques deportan a los cosacos en 1920

Los cosacos, que fundamentalmente estaban asentados en el Don y Kuban, sufrieron represalias de los bolcheviques de Lenin, y su lugarteniente Dzerzhinski, por su apoyo a las facciones blancas durante la Guerra Civil Rusa. A finales de 1920 la operación estaba alcanzando una escala que podríamos calificarla como un exterminio. Según las informaciones fechadas en noviembre del año antes citado las ciudades de Kalinovskaya (a la que se le prendió fuego), Ermolovskaya, Romanovskaya, Samachinskaya y Mikhailovskaya fueron vaciadas y sus habitantes deportados. Las deportaciones, lógicamente, se llevaron a cabo mediante trenes habilitados al efecto y fue necesario pedir más material ferroviario, se habla de más de trescientos vagones, debido al alto número de personas que debían ser deportadas. Según las estimaciones conocidas hasta la fecha, el número total de cosacos deportados o exterminados se puede cifrar entre 300.000 y 500.000.

Fuente: Stépahne Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press. Cambridge (Massachusetts). 1999.

sábado, 23 de enero de 2021

Lenin y los ferroviarios de la región de los Urales

El 29 de enero de 1920, preocupado por la contestación de los trabajadores de la región de los Urales, Lenin escribe un mensaje a Vladimir Smirnov, cabeza visible del Consejo Militar Revolucionario del 5º Ejército, en la que le dice que las protestas de los ferroviarios están provocando sabotajes y le expresa a Smirnov su sorpresa por su falta de contundencia a la hora de tratar el problema, invitándole a ejecutar a los responsables. A comienzos de 1920, las protestas se incrementaron por la militarización de diferentes sectores estratégicos y productivos. La respuesta, como se desprende del mensaje de Lenin a Smirnov, fue implacable. Un centenar de trabajadores del ferrocarril de Ryazan a los Urales fue enviado a campos de concentración. Otro ejemplo de esta política de mano dura lo tenemos en mayo de 1920, cuando fueron deportados 160 ferroviarios de la línea Moscú-Kursk a campos de concentración.

Fuente: Stéphane Courtois y otros. The Black Book of Communism. Harvard University Press.  Cambridge (Massachusetts). 1999.

miércoles, 20 de enero de 2021

Cabrera, Zarzalejos y el 11-M

El diario digital El Confidencial ofreció el pasado lunes una entrevista realizada por José Antonio Zarzalejos, cuyo contenido está reservado a los suscriptores, a la antigua ministra Mercedes Cabrera y cuyo titular es un ataque en toda regla a las personas que discrepan o albergan dudas sobre lo que nos han contado sobre los atentados del 11-M, un triste episodio en nuestra historia reciente al cual hemos dedicado muchos comentarios y vídeos por la trascendecia del mismo. El titular de la entrevista no deja lugar a dudas:

La victoria de Zapatero desató las teorías de la conspiración del 11-M

Empecemos por partes. Desde el mismo momento en que tuvieron lugar los atentados se calificó como "teoría de la conspiración" a cualquier argumento que, por mínimo que fuera, se saliera de las tesis oficiales. Detrás de esa etiqueta se ocultaba un ataque feroz, y escogemos bien el adjetivo, hacia los disidentes de la Versión Oficial (VO) de lo ocurrido el 11-M. Sin embargo, ¿qué es una conspiración? Según el diccionario de la RAE el verbo conspirar significa lo siguiente:

Unirse contra un particular para hacerle daño

Si recurrimos a otras fuentes, anglosajonas en este caso, resulta que una conspiración es un plan secreto perpetrado por, al  menos, dos personas contra los deseos de alguien. ¿Qué fue entonces el 11-M? ¿Qué se pretendía con la voladura de cuatro trenes que mataron a 192 personas e hirió a centenares de viajeros? ¿Se pretendía influir en las elecciones del 14 de marzo, amén de otras cosas, o fue algo casual? ¿Fue un atentado más en la larga lista de atrocidades terroristas que han golpeado España? Si el 11-M no fue una conspiración, ¿qué es entonces una conspiración? Sin embargo, los defensores de la VO siguen diciendo que todo aquello que no se ajusta a su visión es producto de oscuras teorías conspirativas y, en el menor de los casos, se califica como infundio o fantasía.

Muchas personas en España, como así lo hemos señalado en El Guardagujas, apuntan siempre a Estados Unidos como el país en el que siempre tienen lugar maniobras de Inteligencia para conseguir fines de dudosa moralidad. Sin embargo, a los ojos de nuestros analistas patrios, España es un país inmaculado en el que todo está claro y no puede haber la más mínima sombra de sospecha sobre los episodios más turbios de nuestra historia. Y todo aquel que tenga dudas debe ser mandado al ostracismo. 

Hace unos años tuvimos otro blog que nos dio muchos éxitos pero también momentos ingratos. Cada vez que tratábamos el 11-M éramos atacados de manera inmisericorde por personas de izquierda y también por gente del ámbito de la derecha. Solo así se entiende que José Antonio Zarzalejos, director del ABC en los tres años que discurrieron entre el 11-M y el juicio de 2007, se pusiera al frente de la defensa de la VO. Tal fue así que dejamos de comprar el ABC tras casi veinte años siendo lectores del rotativo fundado por Luca de Tena en 1903. Zarzalejos no estuvo solo en ese empeño. Ignacio Camacho, columnista habitual de ABC y que es de las mejores plumas del diario, fue también un valedor de la VO, rivalizando incluso con Ignacio Escolar al respecto. Aún recordamos, porque tuvimos tiempo de plasmarlo en otro blog, cómo en septiembre de 2006 Escolar elogiaba en su blog los comentarios de Camacho sobre los disidentes de la VO. Lo mismo podemos decir del periodista Enrique de Diego que en su programa de Radio Intereconomía y en sus libros hizo exactamente lo mismo. Los simpatizantes de la izquierda, a la vista está, no estuvieron solos en este empeño. Sectores de la derecha, que no eran marginales y que tenían mucho poder e influencia, también atizaron a los discrepantes.

A tenor de todo lo expuesto hasta el momento, da la sensación de que el establishment, político y mediático, desea que los ciudadanos no tengamos espíritu crítico y, de este modo, resulte imposible tener dudas. En España se puede cuestionar todo menos el 11-M ya que, como dijimos anteriormente, una leve duda sobre el atentado te puede mandar extramuros del sistema. Esta deriva es peligrosísima porque supone dar por sentado lo que el poder, en cada momento, nos dicte. Por citar otros ejemplos conocidos, episodios como el atentado de Carrero Blanco o el golpe fallido del 23-F no sucedieron como nos lo han contado. Lo mismo podríamos decir del asesinato de Prim, el atentado a Alfonso XIII en 1906 o las circunstancias que rodearon el asesinato de Calvo Sotelo en julio de 1936. 

Cabrera y Zarzalejos apoyan la tesis yihadista del 11-M, según la cual, el atentado se produjo como consecuencia de la Guerra de Irak de 2003. ¿Desde cuándo un comando yihadista tiene hindúes entre sus filas? ¿Cómo unos fanáticos terroristas islámicos colaboran con cristianos (infieles) para diseñar el atentado? ¿Qué tres fuentes de la lucha antiterrorista dijeron a la Cadena Ser que en uno de los trenes se inmoló un suicida, una noticia que luego se demostró falsa? ¿Cuántos terroristas siguen en prisión? ¿Es verdad que no llegan a cinco los encarcelados actualmente y eso teniendo en cuenta de que los detenidos por una matanza de ese tamaño llegaron a superar el centenar (concretamente 116)? ¿Y la nota del CNI del 11 de marzo de las 15:51? ¿Nada que decir al respecto? ¿Es así como quieren explicarnos el atentado más mortífero de la historia de España? ¿Conspiración o algo peor?

El resultado electoral del 14 de marzo de 2004 ya es lo de menos. Es más, no sería descabellado pensar, por razones que podríamos comentar en otro momento, que tanto el PP como el PSOE tienen cosas que ocultar sobre lo sucedido en aquellos días trágicos. De todos modos, a pesar de Cabrera y Zarzalejos, y toda la infantería que les apoya, no vamos a cejar en nuestro empeño de seguir estudiando el 11-M. Llevamos muchos años aguantando desprecios e insultos como para arrugarnos ahora.

lunes, 18 de enero de 2021

Eurostar entra en crisis por la pandemia de Coronavirus

Eurostar, el operador del túnel bajo el Canal de La Mancha, corre el riesgo de quebrar si no recibe de inmediato ayudas económicas por parte del gobierno británico, tal y como informa hoy The Times. Desde el mes de marzo de 2020, momento del inicio de las mayores restricciones por la pandemia de Coronavirus, la caída de pasajeros se cifra en un 95%. Esta situación ha llevado a 28 representantes empresariales a mandar una carta al ministro de Economía británico, Rishi Sunak, para advertirle de las consecuencias que tendría la crisis de Eurostar en el futuro de las relaciones comerciales y turísticas del Reino Unido con la Unión Europea.

sábado, 16 de enero de 2021

Un joven es arrollado por un AVE en Ciudad Real

La noticia ocurrió hace dos semanas pero no deja de tener su importancia. Un menor de edad fue arrollado por un tren AVE, que cubría el trayecto entre Madrid y Málaga, en una zona vallada y no autorizada de la estación de Ciudad Real. A consecuencia del accidente, el joven perdió la vida. La investigación policial apunta a una imprudencia.

Una persona es arrollada por un tren en Pozazal (Cantabria)

Un operario de ADIF, de 55 años de edad y que estaba trabajando con otros dos compañeros en las vías, fue arrollado por un tren de mercancías en la antigua estación de Pozazal perteneciente a la línea ferroviaria Palencia-Santander. A consecuencia del accidente el hombre presentaba politraumatismos y fue trasladado al hospital de Valdecilla.

viernes, 15 de enero de 2021

Cercanías en Bárcena de Pie de Concha con nieve


Aquí tenéis otro vídeo de nuestro canal de Youtube en el que podéis ver la llegada de un Cercanías, procedente de Santander y con destino Reinosa, a la estación de Bárcena de Pie de Concha.

sábado, 9 de enero de 2021

El tráfico ferroviario en Madrid es cancelado por la nieve


Diagrama con las borrascas que han afectado a España desde octubre
Fuente: AEMET

Tal y como anuncia RENFE en su página web, el tráfico ferroviario con destino o salida Madrid ha sido suspendido. El servicio de Cercanías también se ha visto afectado y no circula ninguna línea con destino o salida de la capital de España. Por otra parte, ADIF también da cuenta de la situación creada por la borrasca Filomena en las comunicaciones férreas de Madrid.

Más información:

Predicción de AEMET.

La ola de frío Filomena provoca incidencias en la red ferroviaria

Cercanías en una estación de Bárcena
cubierta por la nieve. Foto: El Guardagujas
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El inicio del año 2021 se está viendo marcado por una ola de frío, que ha recibido el nombre de Filomena, sin precedentes en lo que va de siglo. Las temperaturas se han desplomado, la nieve ha cubierto buena parte de España y el frío, evidentemente, está provocando estragos en las comunicaciones por carretera y, en menor medida, en la red ferroviaria. En la página de Renfe tenéis toda la información al respecto y os remitimos a ella para tener más detalles. Nosotros hemos sido testigos de las consecuencias de esta ola de frío. Así pudisteis verlo en el vídeo que compartimos el pasado sábado con motivo del paso del Alvia Alicante-Madrid-Santander por el municipio de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria).

Más información:

Planes invernales de ADIF en este enlace.

sábado, 2 de enero de 2021

Alvia por Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)

 


Empezamos el año 2021 con imágenes del Alvia Alicante-Madrid-Santander a su paso por la estación de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria). Como podéis ver en el vídeo, la estación aún tenía las señales de la copiosa nevada que ha caído en las últimas horas en buena parte de la zona sur de la región.

jueves, 31 de diciembre de 2020

Dejamos atrás 2020, el año del Coronavirus y la crisis económica

Hoy, día 31 de diciembre y festividad de San Silvestre, dejamos atrás un año que, sin duda, será inolvidable por las tremendas consecuencias de la pandemia del Coronavirus, palabra del año qué duda cabe,  y cuyos efectos se seguirán padeciendo en el año que comienza en apenas once horas. Tal y como está el patio no nos podemos quejar de cómo nos han ido las cosas. El Guardagujas, de repente, tuvo que comentar informaciones y datos, como la declaración del Estado de Alarma o la adaptación del ferrocarril a la situación sanitaria derivada de la pandemia, que creíamos sacadas de una historia de ciencia ficción, dejando aparcados varios proyectos que teníamos en la agenda para este año. De hecho, el único viaje, digno de tal nombre, que hemos podido ofrecer a nuestros lectores es el que realizamos a Extremadura a finales de febrero. A pesar de los malos presagios para este nuevo año 2021, en la que la pandemia seguirá siendo un problema hasta mediados del año que viene como mínimo, os queremos desear lo mejor y que el nuevo año os dote de felicidad y prosperidad. Aquí seguiremos dando buena cuenta de la actualidad ferroviaria, si es que el dichoso virus nos permite conocer y explorar nuevas rutas.

El canal de El Guardagujas supera los 300 suscriptores

 


El año se despide con un logro importante del canal de Youtube de El Guardagujas. Ya hemos superado los 300 suscriptores. A día de hoy ya somos 320. Muchísimas gracias por vuestro interés y, si no lo habéis hecho aún, os invitamos a formar parte de esta comunidad. Gracias de nuevo.

martes, 29 de diciembre de 2020

Cercanías en Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)

 


Aquí tenéis el que, presumiblemente, será el último vídeo de este año 2020. En las imágenes podéis ver la llegada de un tren de Cercanías, procedente de Reinosa y con destino Santander, a la estación de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria). 

lunes, 28 de diciembre de 2020

El Tranvía de Cádiz a Chiclana ampliará su recorrido a Conil

Tras diversas vicisitudes, que se pueden resumir en los doce años y medio de obras y preparativos, el Tranvía Metropolitano de Cádiz a San Fernando y Chiclana, una obra que ha sido calificada por la alcaldesa isleña como "el proyecto más importante que vieron los siglos", pronto será una realidad. Fuente solventes conocedoras del proyecto han indicado a El Guardagujas que, visto el gran apoyo que la ciudadanía siempre ha mostrado hacia la construcción de este tren-tranvía, se está estudiando la posibilidad de ampliar su recorrido hasta Conil de la Frontera. De este modo, los habitantes de Conil y sus pedanías, como El Colorao o Casa de Postas, podrían ir sin problemas a la capital y otras localidades de la Bahía. Se plantea, además, la posibilidad de crear un billete combinado de Alvia más Tranvía para que los ciudadanos madrileños puedan llegar a las playas gaditanas, como las de Chiclana y Conil, sin coste adicional.

jueves, 24 de diciembre de 2020

Feliz Navidad 2020

Como viene siendo tradición en El Guardagujas, os deseamos una Feliz Navidad. Esperamos que lo paséis lo mejor posible dentro de las actuales circunstancias derivadas de la pandemia que estamos soportando. La Navidad, pese a todo, encierra un mensaje de consuelo y esperanza que no debemos olvidar.

sábado, 19 de diciembre de 2020

Ignacio González y su implicación en el Tren de Navalcarnero

La Fiscalía Anticorrupción ha pedido penas de prisión al empresario Javier López Madrid y al ex presidente de la Comunidad Autónoma de Madrid, Ignacio González, por diversos delitos relacionados con la construcción del tren de Navalcarnero, un asunto enmarcado dentro de la Operación Lezo. El tren de Móstoles a Navalcarnero es un proyecto fallido que se gestó durante el mandato de Esperanza Aguirre. Tuvo un presupuesto inicial de 350 millones de euros y fue adjudicado a la empresa OHL en 2007, una adjudicación que ha sido investigada por la Justicia y que vino acompañada por una mordida de un millón de euros que se habrían disputado Francisco Granados y el anteriormente mencionado Ignacio González.

martes, 8 de diciembre de 2020

La hermandad de Almagro con Daimiel

Fuente: El Guardagujas


En nuestra visita a Almagro (Ciudad Real), que tuvo lugar en mayo de 2016, pudimos contemplar la placa, que aparece a la izquierda de la imagen, y que recuerda la hermandad que existe entre esta localidad y la vecina de Daimiel. Los lazos de fraternidad, así reza la placa, se reforzaron tras las inundaciones y la inauguración de la línea de ferrocarril que une ambas localidades, algo que tuvo lugar en enero de 1861.

viernes, 4 de diciembre de 2020

Visita de Cánovas del Castillo a Zafra

Fuente: El Guardagujas

Como recordarán nuestros lectores y seguidores, el pasado mes de febrero realizamos uno de los pocos viajes en tren durante este año tan atípico y doloroso y que tuvo por objeto recorrer las líneas férreas de Extremadura. Durante nuestro paseo del lunes 24 de febrero por la ciudad de Zafra, descubrimos por casualidad la existencia de una casa en la que se alojó Antonio Cánovas del Castillo, presidente del Gobierno en 1897, con motivo de su visita a Zafra para inaugurar la línea que une la ciudad pacense con Huelva.

domingo, 29 de noviembre de 2020

Ábalos, la Transición y el "Tiempo Nuevo"

El ministro de Transporte, José Luís Ábalos, es uno de los pesos pesados del Gobierno y del PSOE, una formación que, desde hace casi un año, gobierna España en coalición con Podemos. En reiteradas ocasiones, el titular de la cartera dedicada a la mejora de las comunicaciones e infraestructuras del país es primera plana por sus declaraciones que, en no pocas ocasiones, son sorprendentes. No es exagerado decir que, después de Pedro Sánchez, Ábalos forma con Adriana Lastra un tándem perfecto a la hora de mantener la ortodoxia ideológica del partido. 

La aprobación de los Presupuestos Generales del Estado ha estado rodeada de polémica por las alianzas que Pedro Sánchez, y apoyado de manera unánime por el partido, ha tejido con los separatistas de todo tipo y condición, sin excluir a Bildu, una formación proveniente, como todo el mundo sabe, del universo etarra que tanto dolor provocó en la sociedad española durante décadas. Ante el aluvión de críticas, Ábalos justificó el acercamiento de Sánchez a Bildu y llegó a equiparar la Transición con las maniobras ejecutadas por su jefe de filas. Tal comparación es una falacia. En la Transición los partidos políticos, desde el PCE hasta AP; velaron por el interés común. Bildu, como dejó claro un portavoz hace poco, solo pretende dinamitar el régimen para crear una nación vasca independiente. "Tumbar el régimen", lo llaman.

Volvamos por un momento a la trágica jornada del 11-M. En la mañana del 11 de marzo de 2004, cuando aún la autoría oficial de la matanza se adjudicaba a ETA, el periodista Iñaki Gabilondo dijo en su programa que la masacre debía ser un revulsivo para pasar página y dar paso a "un tiempo nuevo". Éstas fueron sus palabras:

No vale una respuesta digamos convencional, asistir a unas manifestaciones multitudinarias. No, tiene que haber un cambio de página. No se puede seguir viviendo como se ha vivido, de espaldas unos a otros, cada uno encerrado en su burbuja autista. España tiene que plantearse las cosas de otra manera. Un tiempo nuevo.

Más adelante afirma:

Esto solo puede despacharse con la política de las grandes solemnidades. La que hizo de España un país modélico cuando fue capaz de afrontar el desafío monumental del fin de la dictadura, con una transición inesperada, con la elaboración de una Constitución que nos desconcertó a todos por haber sido capaz de unir posiciones políticas clamorosamente divergentes, por lo que significó el pacto de la Moncloa, por lo que se significaron algunas cosas que se gestionaron con política mayor.

En el momento en que Iñaki Gabilondo pronunció esta reflexión de hondo calado (11:35 am del 11-M) la autoría recaía en la ETA. Sus palabras eran una crítica a la política llevada por Aznar contra el terrorismo y apostaba, de manera sibilina, por una negociación aunque no explicó en qué sentido se debería llevar a cabo. En aquella jornada del 11 de marzo, todos, menos Otegi, señalaban a la banda terrorista como autora de la matanza que se llevó por delante a 191 españoles. Independientemente de quién estuvo detrás del atentado, ¿no estamos viviendo "un tiempo nuevo" en estos días al ver la alianza táctica/estratégica de Sánchez con Bildu? No me digan que no es casualidad que Ábalos ponga sobre la mesa el mismo argumento, comparar la Transición con una negociación con la ETA y sus altavoces políticos, que Iñaki Gabilondo en la mañana de aquel infame 11-M.

jueves, 26 de noviembre de 2020

De Sevilla a Cádiz: la unión entre el flamenco y el ferrocarril

El pasado 16 de noviembre se celebró el día Internacional del Flamenco con motivo de la inclusión de este arte en la lista del Patrimonio Inmaterial de la UNESCO, un hecho que tuvo lugar en 2010. Aunque sea con retraso, quisiéramos comentar un aspecto muy curioso que vincula, precisamente, el arte flamenco con el ferrocarril. Rafael Infante, director en 2014 de la cátedra de Flamenco de la Universidad de Sevilla, declaró en una entrevista concedida al Diario de Sevilla que para entender el nacimiento de este arte es necesario coger el tren y recorrer la línea de Sevilla a Cádiz. De esta manera, el viajero podrá visitar poblaciones que han son relevantes dentro del mundo flamenco: Sevilla, Utrera, Lebrija, Jerez de la Frontera, El Puerto, Puerto Real, San Fernando y, finalmente, Cádiz. Nosotros pudimos comprobar la veracidad de ese aserto cuando, en febrero de 2016, visitamos la localidad sevillana de Utrera y cuya crónica podéis leer en El Guardagujas. En este sentido, este año estaba previsto la circulación de un tren especial, denominado "Tren Turístico del Flamenco", que iba a recorrer esta línea de ferrocarril aprovechando la celebración de la Bienal de Flamenco en Sevilla pero, a causa de la pandemia, no ha sido posible.

viernes, 20 de noviembre de 2020

El Montañés de la Esquina

El pasado verano, concretamente el sábado 2 de agosto, estuvimos desayunando en un bar emblemático de El Puerto de Santa María llamado Bar Vicente Los Pepes al cual dedicamos un vídeo en nuestro canal de Youtube. La amabilidad desplegada por los dueños del local fue extraordinaria y, además de permitirnos la realización del vídeo antes mencionado, nos contaron anécdotas sobre la historia de este legendario bar de El Puerto. Fue precisamente, durante nuestra conversación con el responsable del establecimiento, fundado por montañeses, cuando nos mostró el cartel que aparece en la foto que acompaña la presente entrada. En este cartel, en el que aparece un extracto de la novela "El Montañés de la Esquina" de Venancio González, aparece una mención al trazado ferroviario de las Hoces de Bárcena, un tramo de especial dificultad de la línea Palencia-Santander. 

domingo, 8 de noviembre de 2020

La Guerra Civil Rusa y el ferrocarril: los planes de Denikin en 1919

Tras la revolución de 1917, Rusia se enfrentó a una terrible guerra civil protagonizada por los rojos (partidarios del partido bolchevique de Lenin) y los blancos que pretendían derrocar el régimen surgido tras el golpe de estado de octubre del año anteriormente citado. Esta contienda, en la que también jugaron un papel relevante diversas potencias extranjeras, tuvo sus teatros de operaciones muy ligados al ferrocarril. De hecho, no es exagerado decir que es imposible entender los movimientos de los ejércitos contendientes sin el apoyo de este medio de transporte. Además, las líneas de ferrocarril permitían, en la inmensidad del territorio ruso, seguir rutas que favorecían movimientos y ofensivas.

El 3 de julio de 1919, el general Denikin llegó a Tsaritsyn, la futura Stalingrado que se hizo famosa en 1942-1943 por la batalla que provocó la rendición del VI ejército de Von Paulus. En esa ciudad, el general blanco emitió la orden secreta 08878 que tenía por título "Directiva de Moscú". En ese documento se recogían las operaciones militares que las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia tenían que llevar a cabo para conquistar la nueva capital del país. Estas operaciones requerían que los ejércitos se abrieran en abanico y que avanzasen hasta la capital siguiendo el trazado de las líneas de ferrocarril. De este modo, el plan contemplaba lo siguiente:
  • El ejército del Cáucaso de Wrangel debía seguir la vía férrea a través de la región occidental del Volga hasta Nizhni Nóvgorod donde giraría al oeste a lo largo de la línea Vladimir-Moscú.
  • El ejército del Don de Sidorin debía avanzar a lo largo del ferrocarril Vorónezh-Riazán-Moscú y, en parte, por la vía paralela por el este.
  • Finalmente los voluntarios de Mai-Mayevski tomarían la siguiente línea hacia el oeste: Kursk-Oriol-Tula-Moscú.
Fuente: Evan Mawsley. Blancos contra Rojos (La Guerra Civil Rusa). Desperta Ferro. Madrid. 2017.

domingo, 1 de noviembre de 2020

La muerte de Antonio Susillo en San Jerónimo (Sevilla)

El cementerio de Sevilla no es, como ya hemos comentado en otros foros, uno más. Siempre es impresionante visitar un camposanto pero el de la capital andaluza tiene unas características que, desde luego, no dejarán indiferente a quienes lo visiten. El Cristo de las Mieles, que aparece en la imagen que acompaña el presente texto, es, junto con el mausoleo de Joselito, lo más relevante que se puede ver en la necrópolis hispalense. Este crucificado está emplazado la rotonda principal del cementerio y bajo sus pies descansa su autor, el escultor sevillano Antonio Susillo (1857-1896). Este hombre pasó de la gloria a la nada, de la fama a la tragedia. Su biografía encajaría perfectamente en los cánones del Romanticismo más genuino. Según contaba La Ilustración Española y Americana, en su edición del 8 de enero de 1897, Susillo supuso la irrupción, tras dos siglos de inactividad, de la escuela sevillana de escultura. Así, la revista lo sitúa al nivel de Martínez Montañés, La Roldana y Alonso Cano. 

El 22 de diciembre de 1896 tuvo lugar la trágica muerte de Antonio Susillo. El genial escucltor cogió el tren correo de la mañana en la estación de Plaza de Armas y se bajó en la de San Jerónimo. Al reanudar el tren la marcha, varias personas, entre ellas la pareja de guardias civiles que iban a bordo, observaron que un hombre. que estaba a un km de la estación, sacó una pistola con la que se pegó un tiro por debajo de la barba. La pareja de la Guardia Civil  disparó sus fusiles y el tren detuvo la marcha. Al poco rato, el tren se marchó y uno de los guardias civiles, desde la estación, comunicó la incidencia mientras el otro custodiaba el cadáver. El juez instructor encontró dos tarjetas, escritas a lápiz, en las que el malogrado artista decía que su heredera era su esposa a la que dejaba como heredera. Según contó la prensa en su momento, parece que la muerte de Susillo vino dada por la ruina económica en la que se hallaba. El escultor, que estaba perdidamente enamorado de su segunda mujer, no escatimó en gastos para contentarla (se gastó 9.000 duros en reformar la casa familiar). Además, esperaba una importante suma de dinero por su trabajo de Colón que iría a La Habana pero el Gobierno, por culpa de la guerra que entonces se libraba en la isla caribeña, no le había pagado de momento. 

Fuente: La Ilustración Española y Americana. 8 de enero de 1897.

sábado, 31 de octubre de 2020

Homenaje al Tren de las Gachas (2017-2019)

 


Este año, por las razones de sobra conocidas, no podremos ir a Alcázar de San Juan en el Tren de las Gachas organizado por la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid). Nos quedan los recuerdos de los buenos momentos que hemos vivido en esta entrañable localidad manchega.

miércoles, 28 de octubre de 2020

ADIF inaugura el tramo Zamora-Pedralba de la LAV de Galicia

El lunes se inauguró el tramo Zamora-Pedralba, de 110 km, de la línea de Alta Velocidad que unirá la capital de España con Galicia. Este tramo reducirá sensiblemente la duración de los viajes entre Madrid y las capitales gallegas.

Datos del tramo Zamora-Pedralba:

  • Longitud: 110 km
  • Viaductos: 14
  • Túneles: 9
  • Velocidad máxima permitida: 350 km/h
  • PAET de Tábara
  • Sistemas de seguridad y comunicación: ERTMS nivel 2, ASFA y GSM-R
Más información aquí

domingo, 25 de octubre de 2020

El Gobierno vuelve a instaurar el estado de alarma

Fuente: BOE 25 de octubre de 2020

El Boletín Oficial del Estado ha publicado hoy la instauración del estado de alarma por parte del Gobierno de España. Es la segunda vez en menos de un año que el Gobierno se ve obligado a implementar esta medida tan excepcional. Entre las medidas adoptadas se restringe el movimiento de los ciudadanos entre las 23 y 6 horas. También se restringen los movimientos entre comunidades autónomas.

viernes, 16 de octubre de 2020

Apuntes sobre la estación de Plaza de Armas (Sevilla)

Recientemente hemos recordado el trigésimo aniversario de la partida del último de tren de la estación sevillana de Plaza de Armas. Mientras andábamos buscando información para otros temas, hemos encontrado un artículo de Juan Carrero Rodríguez, publicado en el ABC de Sevilla el 7 de octubre de 1990, que venía a recordar los principales hitos de esta estación que marcó una época de la historia de la capital de Andalucía. Es nuestra intención recordar aquí los principales ideas del citado artículo.

  • El 23 de julio de 1857 se constituye la Compañía de Ferrocarriles de Sevilla a Córdoba.
  • La primitiva estación de Plaza de Armas se inaugura el 17 de septiembre de 1862 y a ella llegó la reina Isabel II en su primera visita a la ciudad.
  • En abril de 1876 el Príncipe de Gales, el futuro Eduardo VII, partió de esta estación rumbo a Madrid tras visitar Sevilla.
  • Los restos del rey don Pedro I de Castilla llegaron a Plaza de Armas en la noche de Reyes de 1877. 
  • El 20 de octubre de 1892 el rey de Siam Chulalongkorn I partió de Sevilla rumbo a Madrid.
  • Las obras de la nueva estación de Plaza de Armas concluyen el 18 de marzo de 1901.
  • A lo largo de su reinado, Alfonso XIII y Victoria Eugenia acudieron en varias ocasiones a Sevilla utilizando para ello la estación de Plaza de Armas.
  • En 1910, como así comentamos en su momento, llegaron los restos de los hermanos Bécquer.
  • El Rey Gustavo V de Suecia llegó a Plaza de Armas el 22 de abril de 1925.
  • Alejandro Lerroux, presidente del Gobierno durante la Segunda República, llegó a esta estación el 25 de abril de 1935.
  • En El Guardagujas también hemos comentado la llegada de los restos de toreros como Joselito o Ignacio Sánchez Mejías.
Fuente: ABC de Sevilla, 7 de octubre de 1990. Página 64.

miércoles, 14 de octubre de 2020

Nueva avería en el Talgo Extremadura-Madrid

Las averías en el Talgo que une la capital de España con Extremadura ya no son noticia. Forman parte del paisaje cotidiano de las comunicaciones ferroviarias de la región extremeña. En esta ocasión, la locomotora del Talgo que se dirigía a Madrid sufrió una avería que provocó un incendio, provocando su sustitución por otra de reserva. Esta incidencia ocasionó un retraso cercano a una hora.

miércoles, 7 de octubre de 2020

El Guardagujas estrena canal en Instagram

Aunque llevamos años usando esta red social, lo cierto es que el pasado sábado estrenamos nuestro canal de vídeos en Instagram que, naturalmente, será complementario del que tenemos en Youtube. Podéis suscribiros a nuestro canal en Instagram aquí.

lunes, 5 de octubre de 2020

Desplome en el número de viajeros en Atocha y Chamartín

Las nuevas medidas implementadas en Madrid por el repunte de casos por el Coronavirus han provocado un desplome considerable, se habla de un 80%, del número de viajeros que han utilizado las instalaciones de las estaciones de Atocha y Chamartín. Al respecto, el vídeo de Ángel Expósito es elocuente sobre la situación de la estación de Atocha.

domingo, 4 de octubre de 2020

La estación de Madrid-Chamartín se llamará Clara Campoamor

Fuente: The Times, 2 de octubre de 1931. Página 11.

Durante este fin de semana hemos conocido la intención del Gobierno de cambiar la denominación de la madrileña estación de Chamartín. El ejecutivo de Pedro Sánchez plantea denominar a esta estación Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, como homenaje a la diputada que tanto luchó por conseguir el sufragio femenino durante la Segunda República (1931-1936). Acompañamos el presente texto con la noticia de la implantación del voto femenino en España tal y como la difundió el diario The Times el 2 de octubre de 1931.

El Guardagujas supera las 100.000 visitas

Como se suele decir en estos casos, el título de la entrada ya lo dice todo. En estos primeros días de octubre de 2020 nuestro blog ha superado la simbólica cifra de las 100.000 visitas. Muchas gracias a todos los que, después de más de cinco años de andadura, habéis hecho posible semejante hito. Por otra parte, nuestro canal en Youtube, al que nuevamente os invitamos a suscribiros, está ya en 268 suscriptores. Reiteramos, una vez más, vuestro agradecimiento por vuestro apoyo e interés.

martes, 29 de septiembre de 2020

30 años de la salida del último tren de Plaza de Armas (Sevilla)



Tal día como hoy pero de 1990 salió el último tren de la histórica estación sevillana de Plaza de Armas, conocida como "la estación de Córdoba". El último tren en salir fue el Estrella Giralda, un expreso nocturno que cubría el trayecto entre Sevilla y Madrid Chamartín. La estación cerraba sus puertas al tráfico ferroviario después de casi un siglo de existencia y lo hacía porque la red ferroviaria arterial de Sevilla iba a ser objeto de una profunda remodelación con motivo de la celebración, entre abril y octubre de 1992, de la Exposición Universal. La estación hermana de San Bernardo, conocida popularmente como la "estación de Cádiz", también sería clausurada al año siguiente. Ambas estación darían paso a la nueva estación de Sevilla Santa Justa que en abril de 1992 recibiría el primer tren de Alta Velocidad español. La marquesina histórica sobrevivió a la clausura pero ya nada es como antes. 

Más información: 

Proyecto de creación de un centro comercial para Plaza de Armas

sábado, 26 de septiembre de 2020

Locomotoras de FEVE en Santander

Fuente: El Guardagujas. Miércoles, 16 de septiembre de 2020

Aquí tenéis una fotografía en la que aparecen dos tipos de locomotoras pertenecientes a la compañía FEVE, una filial de RENFE. De derecha a izquierda podemos ver dos locomotoras de la serie 1900. También hay, en el extremo izquierdo de la foto, dos locomotoras de la serie 1600. Esta fotografía, como indica el texto de la presenta entrada, fue tomada en la calle Castilla de Santander. 

jueves, 24 de septiembre de 2020

La filial de SNCF para España promete romper el mercado con precios por los suelos

Página principal de Ouigo

La competencia a RENFE empieza a calentar motores. La filial de SNCF para España, una empresa llamada Ouigo, ofrece billetes para viajar desde marzo en trenes de Alta Velocidad a unos precios sin competencia. De entrada, su oferta plantea reducir a la mitad los precios habituales de RENFE y, al mismo tiempo, poner en marcha una agresiva campaña de billetes a un euro. Más información aquí.

jueves, 17 de septiembre de 2020

El Tranvía Metropolitano no afectará al tráfico de Cercanías en Cádiz

Si hace unos días supimos que el Tranvía Metropolitano había llegado a la capital gaditana, en pruebas y en horario nocturno, ahora conocemos, gracias una vez más al Diario de Cádiz, que la puesta en marcha de este servicio no provocará la reducción de las frecuencias de Cercanías en el núcleo de Cádiz. Según informa el decano de la prensa gaditana, el uso de la red de interés general por parte de un tranvía metropolitano es un hecho sin precedentes en la historia de España.

lunes, 14 de septiembre de 2020

The Russian Revolution de Richard Pipes

 


Aquí tenéis la reseña del libro The Russian Revolution, un volumen que hemos utilizado en los últimos meses para estudiar el papel que jugaron los ferrocarriles rusos en la Primera Guerra Mundial y en las revoluciones de 1917.

viernes, 11 de septiembre de 2020

Grupos de separatistas cortan la línea del AVE en Cataluña

Hoy, 11 de septiembre, se celebra la Diada en Cataluña y, por tal motivo, grupos de separatistas han festejado la fecha del modo que saben: destrozando infraestructuras públicas. No es la primera vez, desde luego, que los que aspiran a convertir al Principado en una especie de Dinamarca 2.0 la tomen con el AVE. El problema es que, desde hace tiempo, la ley no impera en Cataluña. Es un territorio al margen del resto de España. En la jornada de hoy diversos actos vandálicos, como la quema de neumáticos en la vía, han afectado a la circulación de varios trenes AVE como el que une Barcelona con París o Lyon.

miércoles, 9 de septiembre de 2020

El Tranvía Metropolitano llega a Cádiz

El Diario de Cádiz, en su sección Objetivo Indiscreto correspondiente al pasado 6 de septiembre, informó a sus lectores que unidades del Tranvía Metropolitano llegaron a la capital gaditana en pruebas y en horario nocturno. Como todos vosotros sabéis, la intención del proyecto es que los tranvías, que tienen características genuinas de un tren, utilicen el trazado de la LAV Sevilla-Cádiz desde el enlace de Río Arillo hasta la estación término de Cádiz.

La Legión Checa combate a los bolcheviques en el Transiberiano (1918)

El 25 de mayo de 1918 fue una fecha clave en la Guerra Civil Rusa. En ese día, se inicia la sublevación de la denominada Legión Checa, una unidad militar que daría muchos quebraderos de cabeza a los soviéticos y cuyo foco principal de resistencia sería la línea férrea del Transiberiano. Este cuerpo se creó en 1914 con los checos que se encontraban en Rusia en el momento de iniciarse la Primera Guerra Mundial y su objetivo era la lucha contra los Imperios Centrales, fundamentalmente Austria-Hungría, que tenían sometida a su patria. Con el paso del tiempo, y el reclutamiento de prisioneros capturados al enemigo, llegó a alcanzar el tamaño de un cuerpo de ejército (dos divisiones que aglutinaban unos 40.000 efectivos). Tras la Revolución de Octubre, el antiguo ejército zarista fue desmantelado pero la Legión Checa conservó su cohesión interna porque para sus integrantes los sucesos que se estaban viviendo en Rusia no les concernían. Su verdadero objetivo era conseguir la independencia de Chequia y Eslovaquia.

El Gobierno de Lenin decidió evacuar a los checos, que estaban desesperados por no poder regresar a casa ni continuar la guerra como hasta entonces, a través del puerto de Vladivostok, destino final del Transiberiano en el litoral del Pacífico. Según el propio Lenin, que contó en esto con el apoyo de Trotsky, la rebelión de los checos contra los bolcheviques era algo que estaba orquestado con los aliados occidentales. En opinión de Edwan Mawdsley, esto no es cierto aunque sí es verdad que la rebelión jugó a favor de los intereses de la Triple Entente. Los aliados no estaban de acuerdo en cómo usar el potencial de la Legión Checa. Por un lado, los franceses querían evacuarlos de Rusia mientras que los británicos preferían que siguieran allí para abrir otro frente.

La chispa que provocó la insurrección fue un incidente con prisioneros húngaros en Cheliabinsk el 14 de mayo de 1918. Los checos lograron tomar la ciudad pero la reacción de Moscú fue desarmar y disolver la unidad militar. Fue entonces cuando los líderes de la Legión Checa ordenaron a sus subordinados que salían en dirección a Vladivostok. La orden de Trotsky desde Moscú fue implacable:

Se disparará inmediatamente a cualquier checoslovaco armado que se encuentre en la vía del ferrocarril

La revuelta se extendió como la pólvora a través de los casi 8.000 km del Transiberiano. En dos semanas, los checos lograron tomar varias ciudades importantes y bloquear la línea férrea. En tres meses, la línea del Transiberiano estaba bajo el control total de los checos y también amplias zonas del oriente ruso.

Fuente: Evan Mawsley. Blancos contra Rojos (La Guerra Civil Rusa). Desperta Ferro. Madrid. 2017.

martes, 1 de septiembre de 2020

Lenin abandona Petrogrado y se dirige a Moscú (marzo de 1918)

El 7 de marzo de 1918 Lenin afirmó que no tenía dudas sobre las intenciones alemanas de conquistar Petrogrado lo cual provocó que los bolcheviques organizaran el traslado a Moscú de manera clandestina. El 9 de marzo un diario de la ciudad informaba de que Petrogrado estaba sumido en el caos y sus ciudadanos, presos del pánico, intentaban huir como fuera. Según Pipes, la decisión, teniendo en cuenta la situación del frente, fue la correcta pero no podemos olvidar que los bolcheviques calificaron de traidor al Gobierno Provisional cuando la situación era la misma un año anterior.

Lenin, junto con su secretario y su esposa, abandonaron Petrogrado en la noche del 10 al 11 de marzo de 1918. El viaje fue, una vez más, en tren y contó con una escolta especial de los Fusileros Letones, una de las unidades militares más fieles al líder revolucionario. A la llegada a Moscú, Lenin solo fue recibido por su hermana. De este modo, los bolcheviques cambiaron la capital del país. Lenin situó la sede del Gobierno Soviético tras las murallas del Kremlin. Terminó así, con el traslado de la capital del nuevo estado bolchevique, la era iniciada por el zar Pedro I el Grande de acercar Rusia a Occidente. 

Fuente: Pipes, Richard. The Russian Revolution. Vintage. New York. 1991.

lunes, 31 de agosto de 2020

La antigua estación de El Portal (Jerez de la Frontera)

Fuente: El Guardagujas

Durante nuestra reciente estancia en Cádiz tuvimos la ocasión de visitar la pedanía jerezana de El Portal. El antiguo trazado de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz pasaba por esta población y su estación era parada ocasional de las Unidades Tranvíade la serie 440 que prestaban servicio de Cercanías. Desde el verano de 2007, fecha de la inauguración del viaducto de El Portal, la pedanía no es surcada por las vías del tren y la estación, como podéis ver en la imagen que preside la entrada, fue cerrada. Sorprende, por tanto, que la página oficial del consistorio jerezano afirme que El Portal tiene, entre los servicios que se prestan a la ciudadanía, una estación de tren. 

La estación de El Portal no solo está inoperativa. Hay algo aún peor: el abandono que amenaza con llevarse por delante un edificio histórico. Bien es cierto que esta situación no es nueva. En El Guardagujas ya hemos comentado, en más de una ocasión, el lamentable estado de muchas estaciones que, al final, acaban incluso siendo demolidas. A lo anterior se suma el hecho de que El Portal no es cualquier sitio en la historia ferroviaria de España. El primer proyecto de una línea ferroviaria en nuestro país, que no se llegó a ser una realidad, era el que pretendía unir Jerez de la Frontera con El Portal. Esta línea de ferrocarril pretendía dar salida al vino de Jerez por el embarcadero emplazado en esta pedanía. La propia ADIF, en la ficha dedicada a la estación jerezana, afirma lo siguiente:
Andalucía quiso estar a la vanguardia de los avances en el transporte y ser la primera región española a la que llegara el ferrocarril. La primera iniciativa para construir una línea férrea en España fue la de Jerez de Frontera-El Portal en 1830 con el objetivo de llevar mercancías al río Guadalete. José Díaz Imbrechts (empresario gaditano) o Marcelino Calero y Portocarrero (político) llegaron a obtener de Fernando VII privilegios para construir caminos de hierro entre Jerez y El Portal, y Jerez y Sanlúcar de Barrameda en los años 1829 y 1830. Este papel pionero en el desarrollo del ferrocarril, se vio frustrado por problemas financieros, y finalmente fue la línea Mataró-Barcelona la que entró en la historia como el primer ferrocarril español.
Desde hace unos años se han puesto en marcha diversas iniciativas que pretenden salvar la estación de El Portal pero, a la vista está, que han sido infructuosos.

Más información aquí.

viernes, 28 de agosto de 2020

Escena de la Gran Hambruna de Ucrania (1932-1933)

Kapuscinski nos deja este testimonio de la Gran Hambruna de Ucrania (1932-1933) que causó, según el periodista polaco, unos diez millones de víctimas:
Los campesinos que vivían en pueblos situados cerca de una vía férrea salían de sus casas cuando se acercaba un tren. Se postraban de rodillas, levantaban los brazos y clamaban: ¡Pan! ¡Pan! Los ferroviarios tenían la obligación de cerrar las ventanillas del tren y de correr las cortinas.

En este enlace podéis leer más datos sobre la Gran Hambruna, conocida como Holodomor en Ucrania, una tragedia que tuvo su origen en la colectivización forzosa del sector agrario por orden de Stalin.

Fuente: Kapuscinsky, Ryszard (1993). El Imperio. Anagrama. Barcelona.

jueves, 27 de agosto de 2020

Matanza del NKVD en Vinnytsia (Ucrania) en 1937

Como ya hemos indicado en otra parte, durante este verano hemos leído dos libros relacionados con la historia del a Unión Soviética. La obra El Imperio, del periodista polaco Ryszard Kapuscinski, es una colección de crónicas de sus viajes por las repúblicas que configuraron la gran superpotencia. Aparte de ser un excelente testimonio de la situación interna del todopoderoso imperio soviético, cuya lectura nos ha enganchado desde el primer minuto, es también un libro de viajes y el ferrocarril aparece en no pocas ocasiones. Kapuscinski hace, en varias ocasiones, descripciones de lo que fue el aparato represor de la época estalinista, más conocido como Archipiélago Gulag. Al respecto, uno de los extractos más espeluznantes es lo que el periodista polaco comenta sobre la estación de Winnica (Vinnytsia) en Ucrania, una ciudad en la que el NKVD, el departamento de seguridad interna de la época, perpetró una masacre:

Una noche de viaje entre Kishinov y Kiev. No duermo, espero la llegada del tren en la estación de Winnica. Son las tres de la madrugada. En medio de la tupida oscuridad, unas pocas farolas débiles apenas si iluminan la vieja estación. Diviso unas cuantas siluetas inmóviles en el andén. Llovizna, y las gotas de lluvia se deslizan por el cristal de la ventana. No se ve nada más, el resto, el terrible resto, está más allá del edificio de la estación, sumido en la profundidad de la noche. Winnica es el lugar de un asesinato en masa, otro Katyn, en el territorio de Ucrania. En los años 1937-38, el NKVD fusiló aquí a miles y miles de personas. No se sabe el número exacto. Aún en 1943, los alemanes exhumaron los cuerpos de 9.432 víctimas; las exhumaciones ulteriores quedaron suspendidas... hasta hoy. En las fosas se hallan principalmente ucranianos y polacos. En un lugar de la ciudad misma, junto a un grupo de robles centenarios, se encontraron trece fosas comunes. Yacen en ellas 1.383 personas asesinadas. Sobre las tumbas de aquellas 1.383 víctimas, asesinadas con un tiro en la nuca, se levantó enseguida el Parque de la Cultura y el Ocio. Acabada la ejecución, sobre algunas tumbas, se construyeron pistas de baile y, sobre una de ellas, un túnel de la risa.

Fuente: Kapuscinsky, Ryszard (1993). El Imperio. Anagrama. Barcelona.

miércoles, 26 de agosto de 2020

El Tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana sigue sin funcionar doce años después

La parálisis de la Isla ya ha quedado atrás (Patricia Cavada, enero de 2020)

Esta es una noticia que, en realidad, poco tiene de novedad. Hace doce años, concretamente a finales de agosto de 2008, empezaron en San Fernando las obras de este proyecto que pretende unir la capital con la Isla y su vecina Chiclana. Ésa era la primera fase porque tenemos que recordar que las autoridades prometieron, cuando ya la crisis financiera era un hecho, que el Tranvía sería una especie de círculo que incluso llegaría a Puerto Real o Jerez de la Frontera. Los políticos, ya lo sabemos, son así de espléndidos y generosos con el pueblo.

Estamos en 2020 y lo único que sabemos es que el proyecto sigue sin arrancar a pesar de las promesas sobre su puesta en funcionamiento en el primer semestre del año en curso. Durante este verano pudimos ver cómo las unidades del Tranvía siguen haciendo pruebas en el trazado, algo que ya sucedía el año pasado por estas fechas. Es más, las primeras noticias al respecto se remontan a diciembre de 2018. Menos mal, como dijo la alcaldesa de nuestra querida Isla de León en una entrevista al Diario de Cádiz, que la parálisis de la ciudad es cosa del pasado. 

El despropósito del Tranvía, por tanto, prosigue un año más.

martes, 25 de agosto de 2020

Detalles del viaje de Lenin a Rusia en 1917

Hace casi cinco años, estuvimos comentado en El Guardagujas, de manera breve, los avatares que rodearon el viaje de Vladimir Illich Ulianov, más conocido como Lenin, en tren desde Suiza hasta San Petersburgo. Como ya hemos señalado en otra parte, durante este verano hemos finalizado la lectura de The Russian Revolution, una obra de Richard Pipes que ya hemos utilizado anteriormente, y que aporta más datos sobre este viaje crucial para entender el devenir de Rusia durante los meses que transcurrieron entre la revolución de febrero y la de octubre, momento en el que los bolcheviques tomaron el poder. No es exagerado afirmar que la Revolución Rusa no se entiende sin el ferrocarril, un medio de comunicación que también jugó un papel determinante en la Guerra Civil rusa.

El Kaiser Guillermo II, al percatarse de la dificultad de destruir definitivamente el ejército zarista, llegó a la conclusión de que lo mejor para los Imperios Centrales era dividir la Triple Entente. Para tal fin, se considerarían medidas de otro tipo como fomentar la división de la opinión pública y la clase política rusa. El nuevo gobierno provisional ruso seguía estando al lado de los aliados y, por tanto, se hacía necesario la desactivación del nuevo régimen mediante un golpe de efecto. Hubo personajes, como Alexander Parvus, que aseguraron que la izquierda antibelicista, debidamente organizada para tal fin, dejaría a Rusia fuera de la guerra en dos o tres semanas. No solo eso. Su análisis sobre Lenin parecía realmente espectacular: predijo que el líder revolucionario derrocaría el Gobierno Provisional y, seguidamente, pediría una paz por separado al Imperio Alemán. Para regresar a Rusia, una empresa que costó al Tesoro alemán unos cinco millones de marcos de la época, Lenin puso sobre la mesa una serie de condiciones como otorgar al tren un estatus de extraterritorialidad y que los viajeros no tuvieran que pasar por controles de pasaporte. 

A las 3:20 p.m. del 9 de abril de 1917, 32 emigrados rusos partieron hacia la frontera entre Suiza y Alemania. Aunque se desconocen sus nombres, sí sabemos que en el pasaje del tren figuraban 19 bolcheviques (Lenin, Krupskaia, Zinoviev con su esposa e hijo, Inessa Armand y Radek), 3 seguidores de Trotsky y 6 miembros del Bund. En el paso fronterizo de Gottmadingen son trasladados a un tren compuesto por dos coches: uno para los rusos y otro para la escolta alemana. Pipes afirma que, en contra de lo que se suele decir, el tren no estaba sellado. Dos días después el tren llega a Berlín donde se detiene durante una jornada completa. Al día siguiente reanuda su marcha hasta Sassnitz, donde el pasaje toma un barco hacia Suecia (Trälleborg). Al llegar a Suecia se dirigen a Estocolmo donde son recibidos calurosamente por el alcalde de la capital. 

Mientras sucedía todo esto, el Gobierno Provisional, salido de la Revolución de Febrero, dudaba sobre la conveniencia de dejar entrar a Lenin en el país. Al final, dio luz verde a la llegada de los revolucionarios por la creencia de que Lenin se comprometería políticamente al haber viajado por territorio enemigo. La expedición llegó a la estación de Finlandia de San Petersburgo el 16 de abril de 1917 a las 11:00 p.m. 

Lenin tardó poco en dejar claras sus intenciones. El mismo día de su llegada presentó su programa político para el futuro de Rusia. Este programa sería conocido como Las Tesis de Abril: 

  • Finalización de la guerra de manera inmediata
  • Transición a la "segunda fase de la Revolución"
  • Rechazo a la colaboración con el Gobierno Provisional
  • Todo el poder para los soviets
  • Abolición del ejército y creación de milicias
  • Abolición de la propiedad privada, nacionalización de la tierra y  creación de un Banco estatal
  • Creación de la Tercera Internacional
  • Control de la producción y distribución

Fuente: Pipes, Richard. The Russian Revolution. Vintage. New York. 1991.

domingo, 23 de agosto de 2020

Cercanías en Cádiz

 

Volvemos tras más de un mes de inactividad debido a las vacaciones que hemos disfrutado en Cádiz hasta el día de hoy. Buena prueba de ello es el vídeo que os ofrecemos en esta entrada y en el que podréis ver la llegada de trenes Civia dos estaciones del núcleo de Cercanías de la Bahía de Cádiz.