Viajando por el Reino Unido: de Eastbourne a Hastings

Este vídeo explica la causa de nuestro aparente silencio en el blog. Recientemente hemos estado en la costa sur de Inglaterra descubriendo sus encantos. Evidentemente, no podía faltar un viaje en tren y en este vídeo podéis ver el que hicimos entre las localidades de Eastbourne y Hastings. En breve realizaremos una crónica más amplia de nuestro viaje en tren por la patria del ferrocarril. Mientras tanto, disfrutad de estas imágenes.

Se abre el puente de Campillos (Málaga)

Ayer se abrió al tráfico el puente de Campillos, una estructura situada en la línea Bobadilla-Algeciras. Esta infraestructura sufrió importantes daños durante el temporal de lluvia de octubre del año pasado, una situación que ha provocado la incomunicación ferroviaria de la bahía de Algeciras y la sierra de Ronda con el resto de España. De hecho, los primeros 30km de la línea, entre Bobadilla y Almargen, sufrieron daños que hicieron que ADIF acometiera trabajos de reparación. Según informa La Opinión de Málaga, ADIF ha construido un nuevo puente, que salva el arroyo Tinajas que fue donde se produjo el desbordamiento, de 85 metros de largo y 17 de altura.

El último viaje de los hermanos Bécquer

Casa natal de Gustavo Adolfo Bécquer en la calle Marqués de Paradas (Sevilla)
Viernes Santo, 19 de abril de 2019. Foto: El Guardagujas.

El pasado Viernes Santo, 19 de abril, estuvimos visitando, una vez más, el sevillano barrio de San Lorenzo. Este barrio merece, sin duda, una monografía por dos motivos. San Lorenzo es, en primer lugar, el barrio en el que tiene su sede canónica la Hermandad del Gran Poder, cuyo titular es uno de los que arrastra mayor número de devotos en la Madrugá y durante todo el año. Basta acudir a su basílica, situada junto a la parroquia de San Lorenzo, para comprobar la inmensa cantidad de devotos que acuden a Él para pedir ayuda, comprensión, misericordia o, sencillamente, agradecerle todo lo que la vida les ha concedido. El barrio es también la casa de otras dos hermandades: el Dulce Nombre, que procesiona el Martes Santo, y la Soledad de San Lorenzo que recorre las calles de Sevilla el Sábado Santo.

En segundo lugar, San Lorenzo es también un barrio muy literario. Basta dar un paseo por sus calles, como Conde de Barajas o Cardenal Spínola, para entender lo que estamos comentando. Los recuerdos de Bécquer, Romero Murube o Laffón están muy presentes en sus calles. Precisamente, el Viernes Santo pasamos por la puerta de la casa natal de Gustavo Adolfo Bécquer y recordamos que su último viaje, de Madrid a Sevilla, fue precisamente en tren, cuando sus restos descansaron definitivamente en la tierra que le vio nacer en febrero de 1836. 

Los dos hermanos Bécquer, Gustavo y Valeriano, murieron el mismo año en un corto lapso de tiempo. Apenas tres meses separaron sus defunciones, acaecidas en el año 1870 en la capital de España. El traslado de ambos a Sevilla, algo que empezó a pensarse en 1883 y gracias a la Sociedad Económica de Amigos del País, no se materializó hasta el año 1913.

En la mañana del 8 de abril de 1913, los restos de ambos artistas fueron exhumados en el cementerio de San Lorenzo de Madrid. Las cenizas de los hermanos Bécquer fueron depositadas en dos cajas negras, una para cada hermano y similares a una urna, revestidas con paños negros y decoradas con una cruz dorada y una placa que contenía los nombres de ambos así como las fechas de las muertes. Tras un responso en la capilla del cementerio, las urnas fueron depositadas en un carruaje que las llevaría a la estación de Atocha

En la estación de Atocha, también conocida como la del Mediodía, había un tren con un furgón especialmente decorado para la ocasión. La llegada a la estación tuvo lugar sobre las 5 de la tarde. Según cuenta el diario ABC del 9 de abril, día de la partida del tren, los paisanos de Bécquer rendirían un gran homenaje popular a ambos artistas a su llegada. El tren mixto llegó a Sevilla, concretamente a la estación de Plaza de Armas, por la mañana. Los restos mortales de los hermanos Bécquer fueron recibidos por el alcalde, los señores Conde de Casa-Segovia, los académicos de las Buenas Letras, estudiantes y admiradores de la obra de ambos artistas. En la estación quedarían los restos en la capilla ardiente hasta su traslado a la iglesia de San Vicente a las cinco de la tarde. Allí, los restos de los hermanos Bécquer se colocarían en la capilla de la Hermandad de las Siete Palabras. 

Finalmente, los hermanos Bécquer fueron trasladados a la Iglesia de la Anunciación, que en ese año era la "iglesia de la Universidad" y en la que se cantó una vigilia y un responso, para proceder, más tarde, a la inhumación definitiva de los restos en el Panteón de Sevillanos Ilustres. 

Fuente: ABC de Madrid, 9 de abril de 1913; ABC de Madrid, 11 de abril de 1913; ABC de Madrid, 12 de abril de 1913.

Viernes Santo de 1826 en Jerusalén

Fuente: The Times, 24 de marzo de 1826.

Como saben los lectores habituales de El Guardagujas, hemos dedicado estos días de Semana Santa a hablar de las informaciones de la Guía Bradshaw relativas a Jerusalén, la ciudad que fue testigo en abril del año 30 AD de la Pasión, Muerte y Resurrección de Jesús. No nos resistimos, ya que estamos en ello, a compartir con vosotros esta noticia que hemos encontrado en el inagotable archivo de The Times y en la que se describen los oficios religiosos, llevados a cabo el Viernes Santo de 1826, en la Iglesia del Santo Sepulcro.

En la tarde del Viernes Santo, Noche de Tinieblas, los monjes, posiblemente franciscanos por ser los custodios de Tierra Santa, se reúnen y se da lectura a un sermón durante el cual se apagan las luces para crear, de este modo, una atmósfera que recuerde a la oscuridad que, según los evangelios sinópticos, tuvo lugar antes de la muerte de Jesús (Mc 15:33; Lc 23, 44-46). Luego comienza una procesión en la que los participantes portan velas. Delante de ellos se portan un crucifijo y van pasando por las diferentes partes del templo consagradas a los episodios de la Pasión, Muerte y Resurrección. Finalmente, se llega al Monte Calvario, un lugar en el que se  dará lectura a un sermón, explicando su significado teológico, y al terminar se interpreta un himno. Después, dos personas, representando a José de Arimatea y Nicodemo (Jn 19: 39-40), se acercan a la cruz erigida en el lugar y proceden a descender la imagen de la Cruz, que posteriormente será ungida con aromas. Los actos litúrgicos acaban cuando la imagen es colocada en el Sepulcro.

Fuente: The Times, 24 de marzo de 1826.

Viajando a Jerusalem con la Guía Bradshaw (y III)

Mapa de Jerusalén publicado por Guía Bradshaw en 1913

La Guía Bradshaw decía, en su edición de 1913, que la Iglesia del Santo Sepulcro, que también alberga el lugar de la crucifixión y la piedra en la que el cuerpo de Cristo fue ungido por Nicodemo (Jn 19:39), se encuentra a 300 yardas de la Puerta de Jaffa. Su construcción se remonta al siglo IV, concretamente se habla del año 336 d.C. A lo largo de los siglos ha sufrido destrucciones y modificaciones, siendo el templo actual de 1810. Se recomendaba ir en día soleado ya que el interior del templo es muy oscuro. Los turistas se pueden mover libremente por su interior y los soldados turcos son los encargados de mantener el orden. Para llegar al Santo Sepulcro, el lugar más venerado de Jerusalén y situado bajo la cúpula, es preciso pasar un antecámara llamada la Capilla del Ángel. En esta capilla se encuentra la piedra de mármol que movió el ángel del sepulcro de Jesús. Tras pasar una pequeña puerta, situada en un nivel más bajo, se llega a la Capilla del Sepulcro, la cual tiene unas dimensiones reducidas. 

El templo estaba cerrado durante la hora anterior y posterior al mediodía. Durante la Semana Santa, la iglesia tenía un gran afluencia de peregrinos y eran frecuentes las escenas de caos y desorden. Durante el Viernes Santo los peregrinos se quedaban en el interior hasta la madrugada. En la noche del Sábado Santo los cristianos griegos representan el Milagro del Fuego. 

Fuente: Bradshaw's Continental Railway Guide. Edición de 1913.

Viajando a Jerusalén con la Guía Bradshaw (II)

Seguimos con nuestro periplo, de la mano de la famosa Guía Bradshaw, por la Ciudad Santa de Jerusalén, testigo de los últimos días de la vida terrenal de Jesús de Nazaret. El primer lugar que el viajero debe visitar es el Monte de los Olivos (Lc 22:39), el cual es definido como "una cadena de preeminentes y ligeras depresiones en el lado este de Jerusalén, paralela a la colina del Templo, pero en un nivel superior del terreno". En este monte, al cual Beethoven dedicó un oratorio, Jesús estuvo orando con sus discípulos tras tomar la cena de la Pascua en un jardín llamado Getsemaní (Mt, 26:36; Mc 14:32 y Jn 18:1), el cual se encuentra cerca de la Tumba de la Virgen María, en la que estuvo la Madre de Jesús hasta su Asunción.

Tras los procesos judío y romano, en este último es sentenciado a muerte de cruz ya que Roma era la que tenía la potestad para ello en calidad de potencia ocupante, Jesús carga con la cruz camino del Calvario. El recorrido entre la Fortaleza Antonia y el lugar de su ejecución es denominado Vía Dolorosa. Según la Guía Bradshaw, la Vía Dolorosa tiene su primer tramo paralelo con la cara norte del Haram-esh-Sherif. La comitiva que escoltó a Jesús, así como los fieles que le acompañaron, se dirigió al oeste. La Via Dolorosa desaparece cuando la cruza la calle proveniente de la Puerta de Damasco. El viajero puede encontrar señales que indican las catorce estaciones del Vía-Crucis. 

Fuente: Bradshaw's Continental Railwy Guide. Edición de 1913.

De Reinosa a Sevilla en siete horas

El Cachorro y Nuestra Señora del Patrocinio.
Sábado, 6 de abril de 2019. Fuente: El Guardagujas.

El pasado sábado 6 de abril estuvimos, una vez más, en Sevilla para disfrutar del ambiente previo a la Semana Santa. En ese fin de semana, además del pregón, que en este año ha sido redactado por la periodista Charo Padilla, tienen lugar numerosos actos cofrades. Uno de ellos es el que aparece en la imagen que preside el presente comentario: el besamanos de Nuestra Señora del Patrocinio, titular de la Hermandad del Cachorro. Esta corporación efectúa su estación de penitencia el Viernes Santo desde el barrio de Triana.

Nuestro a viaje a Sevilla empezó, como os podéis imaginar, en Cantabria. Salimos de Santander en el Alvia de las 19:00 horas del viernes 5, llegando a Madrid pasadas las 23 horas. Al día siguiente cogimos el AVE Madrid Puerta de Atocha-Sevilla Santa Justa que salió de la capital de España a las 9 de la mañana, llegando dos horas y media más tarde a la ciudad del Guadalquivir. El viaje de ida se nos hizo más pesado que el de vuelta y de ahí viene el título de este comentario. Para regresar, cogimos el AVE de Madrid de las 14:45, con llegada a Madrid a las 17:15. Posteriormente, cogimos el Alvia de Santander a las 19 horas en Chamartín, llegando a Reinosa sobre las 22 horas. Es decir, la vuelta la hicimos en unas siete horas, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta la distancia entre Sevilla y la capital campurriana.

Evidentemente, este tiempo de viaje, que no está nada mal teniendo en cuenta lo que era el ferrocarril hace unas décadas, podría rebajarse si, por ejemplo, estuviera operativo el túnel entre Atocha y Chamartín y del cual no hemos vuelto a saber nada.

El ferrocarril de La Robla en Cillamayor (Palencia)

Os ofrecemos un nuevo vídeo de nuestro canal en el que podéis ver la estación de tren de Cillamayor (Palencia), la cual pertenece al ferrocarril de La Robla-Bilbao.

Viajando a Jerusalén con la Guía Bradshaw (I)

Aprovechando la celebración de la Semana Santa, queremos comentar cómo era un viaje a la Ciudad Santa de Jerusalén en 1913, año de publicación de la Guía Bradshaw que ya comentamos en un vídeo el pasado mes de enero. En 1913, el territorio que hoy ocupan Israel y Cisjordania estaban bajo soberanía turca y así se encarga la Guía Bradshaw de recordarlo cuando se advierte a los viajeros de cómo deben realizar la entrada al territorio. Al respecto, y para ilustrar esta información, reproducimos este mapa que muestra los dominios turcos en la época de la publicación de nuestra guía.

Mapa del Imperio Otomano en al término de la Gran Guerra (1914-1918)
Fuente: The Times, 1 de noviembre de 1918. Página, 4.

La mejor forma de entrar en Tierra Santa era por el puerto de Jaffa aunque no existía línea marítima con ningún puerto europeo, con lo cual lo mejor era llegar desde Alejandría o Port Said. La primavera es la estación del año más recomendable y, si no era posible, el mes de octubre. Si el viajero decidía recorrer Tierra Santa en ocho días, el itinerario sugerido era el siguiente: Jaffa, Jerusalén, Belén, Betania, Jericó, el Jordán, el Mar Muerto, Jersusalén y finalmente el puerto de Jaffa. Se comentaba que las muchedumbres eran comunes en Jerusalén durante la celebración de la Semana Santa, una época en la que las ceremonias y procesiones eran abundantes y constantes. 

La estación de ferrocarril de Jerusalén estaba al suroeste de la ciudad, a tres cuartos de milla de la Puerta de Jaffa. Una carroza o diligencia de la estación al hotel podía costar entre 2 y 5 francos franceses dependiendo de la época del año. Al salir de la estación, la ciudad queda a la derecha, mientras que a la izquierda se encontraba el Barrio de Jaffa, una zona residencial para extranjeros y el cuerpo diplomático destinado allí.  A unas pocas yardas de la estación, la carretera se bifurca a la derecha e izquierda. Se recomendaba seguir la bifurcación de la derecha y en media milla se llegaba a la Puerta de Jaffa.

La Jerusalén de 1913 era, evidentemente, muy diferente de la que conoció Jesús. Baste recordar que el Monte Calvario, el lugar en el que fue ejecutado el Mesías, estaba a las afueras de la ciudad en el siglo I. Sin embargo, en el siglo XX el Gólgota está situado en el centro de la urbe. La sensación que el redactor de la Bradshaw tenía de Jerusalén no era muy positiva. Se decía que era una ciudad deprimente con calles desniveladas, estrechas, mal pavimentadas y sucias. 

Jerusalén es la Ciudad Santa por excelencia para las tres religiones del Libro. Fue testigo de la Pasión, Muerte y Resurrección de Cristo. Tres siglos más tarde, la emperatriz Elena, madre de Constantino, viajó a esta tierra, en el año 326, para localizar los lugares vinculados con la Pasión de Cristo.

Fuente: Bradshaw's Continental Railway Guide. Edición de 1913.

Egipto confía en Talgo

Siguen las buenas noticias para la empresa Talgo. La empresa ferroviaria española ha ganado un concurso, organizado por la ENR (Egyptian National Railways) para la construcción de seis trenes, con capacidad para casi 500 viajeros, por un valor de 158 millones de euros. Además, el contrato incluye el mantenimiento de los convoyes durante ocho años. 

AVE de la serie 102 en Sevilla Santa Justa

Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión os traemos unas imágenes, tomadas el pasado domingo, de la llegada de un AVE 102 a la estación de Sevilla Santa Justa.

Vídeo sobre los trenes del 11-M de Carlos Sánchez de Roda

Nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. En esta ocasión, analizamos el libro de Carlos Sánchez de Roda dedicado a los trenes del 11-M, una obra que ya hemos comentado en más de una ocasión en El Guardagujas.

Estación de Santos (Lisboa)

Inauguramos el mes con este vídeo de un Cercanías, con destino Cascais, llegando a la estación lisboeta de Santos. Fue este el tren el que cogimos para desplazarnos hasta el barrio de Belém.

Iparretarrak sabotea el Talgo nocturno París-Madrid

En la madrugada del sábado 18 de febrero de 1984, el Talgo que unía París con Madrid sufrió un sabotaje en las cercanías de la localidad de Urruña, cerca de Hendaya. El atentado hizo que el convoy descarrilara pero ninguno de los viajeros sufrió daños personales. Según informó El País, en su edición del 19 de febrero, la comunicación ferroviaria entre Francia y España estuvo interrumpida durante tres horas. El atentado, perpetrado por Iparretrarrak ( que podríamos traducir como "los del Norte") y  que consistió en seccionar una parte de la vía con un soplete*, pretendía causar una masacre de incalculables proporciones ya que el objetivo era, en realidad, atacar el citado tren, que sufrió pocos daños gracias a la pericia del maquinista, y el Expreso Puerta del Sol que venía de Madrid y que tenía como destino la capital francesa. El atentado se produjo en el contexto de las acciones del GAL, que previamente había secuestrado a Segundo Marey y había asesinado a cuatro miembros de la ETA en Bayona. Además, dos miembros de la ETA habían desaparecido.

La organización terrorista Iparretarrak, que reivindicó el atentado en un llamada telefónica al diario Sud-Ouest, era la réplica de la ETA en el País Vasco francés. Unos meses más tarde, se supo que la ETA había mostrado su malestar por la acción ejecutada por Iparretarrak, puesto que tales atentados provocarían un aumento de la presión de Francia a ETA en lo que era el santuario etarra por excelencia.

*Otra fuente apunta a que el atentado fue perpetrado con explosivos.

Fuentes: 

• ABC de Madrid, 17 de julio de 1984. Página 20.
• Enelo Bidegan: Iparretarrak,:Historia de una Organización Política Armada.

Irregularidades en los concursos de ADIF

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicó el pasado día 27 una nota de prensa en la que anuncia una sanción a 14 directivos y a 15 empresas por amañar los concursos públicos de infraestructura de ADIF, fundamentalmente los relativos a electrificación y electromecánica. Las empresas tendrán que pagar un total de 118 millones de euros y los directivos unos 666.000 euros.

La España Vacía se manifiesta el domingo en Madrid

En El Guardagujas hemos dicho, en más de una ocasión, que en España hay regiones que no han sido debidamente atendidas por los sucesivos gobiernos de Madrid. El abandono de provincias como Badajoz, Soria o Teruel, que comparten unas deficientes comunicaciones por tren, ha alcanzado cotas realmente sonrrojantes. El próximo domingo las calles de Madrid serán escenario de una manifestación, apoyada por más de dos decenas de plataformas (algunas de ellas vinculadas al ferrocarril), que van a reivindicar más atención por parte del Gobierno central. Desde aquí brindamos todo nuestro apoyo a esta convocatoria.

Viajando por Portugal: de Lisboa a Sintra

Estación de Rossio de Lisboa. Sábado, 2 de marzo de 2019:
Fuente: El Guardagujas.

Al día siguiente de nuestro viaje al barrio lisboeta de Belém, decidimos emprender viaje hasta la pintoresca y muy turística ciudad de Sintra. Como en el caso de Belém, no era la primera vez que visitábamos la ciudad de los palacios majestuosos. Hacía diez años de nuestra primera visita aunque, a diferencia de ahora, llegamos a Sintra en autobús con la empresa turística Politours. Lo primero que hicimos fue recrearnos con la bella estación de Rossio, una de las cuatro estaciones de la capital lusa. Se trata de un edificio de finales del siglo XIX, un proyecto del arquitecto José Luis Monteiro. Si queréis tener más información, aquí tenéis un enlace del Ministerio de Cultura (en portugués).

Tarjeta con la que fuimos a Sintra desde Lisboa.

La estación estaba repleta de público. Había dos formas de obtener el billete: en las máquinas autoventa o las taquillas tradicionales. Usamos la última forma porque nos agobiaba sobremanera sacar nuestros billetes en las máquinas por la cantidad de viajeros que había a esa hora de la mañana. La afluencia de público era grande. De hecho, el tren que nos llevó a Sintra, que tenía doble composición, iba repleto de personas. Tuvimos que recorrer todo el andén hasta llegar a la cabeza del convoy para coger asiento. No cabe duda de que Sintra es un destino que atrae a miles de turistas todos los días. Además, el tiempo de aquella mañana sabatina era espléndido. En apenas una hora de viaje se llega a Sintra. La estación es, junto con la de Rossio, lo más interesante del viaje, ya que el tren fue parando en estaciones que no tenían ningún interés para nosotros. Se trataban de paradas impersonales, meros apeaderos de una línea más de Cercanías. 

Estación de Sintra. Sábado, 2 de marzo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.

La estación de Sintra, como era previsible, no paraba de recibir visitantes. La estación tiene dos salidas: una al lado de los andenes y otra por el vestíbulo principal. Optamos por hacerlo por esta última para, de este modo, apreciar la belleza de este edificio. Como otras muchas estaciones lusas, está bellamente decorada con mosaicos. 

Taquilla de la estación de Sintra. Sábado 2 de marzo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.

Tras dejar atrás la estación comenzamos nuestra visita a Sintra. Su casco histórico está muy bien conservado y los palacios son el principal atractivo de la localidad. En concreto, los visitantes acuden a Quinta da Regaleira y el Palacio Nacional. Tampoco podemos olvidar que Lord Byron, el gran poeta romántico inglés, supo admirar este lugar y, de hecho, la llamó "gloriosa". Sintra es, sin duda, una buena opción para aquellos que viajen a Lisboa. En los próximos días publicaremos en nuestro canal de Youtube un vídeo para que podáis ver estos y otros rincones de Sintra.

Talgo se consolida en Alemania

Esta semana que está a punto de terminar ha sido testigo de la consolidación de la empresa Talgo en Alemania. La firma española suministrará 23 trenes a Deutsche Bahn (DB), la empresa pública germana de ferrocarril, para la línea Berlín-Amsterdam y cuyo coste asciende a 550 millones de euros. Estos trenes, denominados ECx, pueden alcanza velocidades superiores a los 200 km/h, disponen de 17 coches y pueden transportar más de medio millar de viajeros. Más información aquí.

Carlos Sánchez de Roda y los trenes del 11-M

Hoy, 11 de marzo, conmemoramos el aniversario de la tragedia del 11-M, esa cadena de atentados perpetrados en trenes de Cercanías que acabaron con la vida de casi dos centenares de personas. Al hilo de este aciago aniversario, tenemos que mencionar la existencia de un libro, cuyo autor es el ingeniero Carlos Sánchez de la Roda y que fue trabajador de Renfe, y que lleva por título Los Trenes del 11-M. Los trenes del 11-M fueron, en primer lugar, trasladados y luego desguazados en diferentes sitios de Madrid: entre Villaverde Bajo (tren de la calle Téllez, cuyos coches fueron transportados en camiones, y el del Pozo del Tío Raimundo) y Santa Catalina (tren de Atocha que fue remolcado penosamente hasta su desguace). El tren de Santa Eugenia, que sólo sufrió una explosión, fue un caso especial porque el coche destrozado fue rehabilitado en los talleres de Tafesa y puesto en circulación de nuevo.

El desguace de los trenes del 11-M es uno de los puntos polémicos de todo lo que rodea la cadena de atentados que sacudió España hace 15 años. Si comparamos lo ocurrido en ambas tragedias, las preguntas caen por su propio peso. ¿Cómo es posible que el desguace de los coches del 11-M fuera tan rápido y, en cambio, los del Alvia accidentado se conservaran durante años? Si alguien sabe la respuesta, por favor, que nos la diga.

La desaparición de los trenes del 11-M (III)

Hoy, al igual que en años anteriores, nos seguimos preguntando qué sucedió con los convoyes afectados por las explosiones de los atentados del jueves 11 de marzo de 2004. Aunque parezca increíble, algunos medios de comunicación, no muchos pero algunos hay, siguen publicando cosas interesantes sobre el tema. Al hilo de la investigación del accidente del tren Alvia de Santiago, acaecido en julio de 2013, El Correo Gallego publicó en enero lo siguiente:

Fuente: El Correo Gallego, domingo 13 de enero de 2019.

A diferencia de lo ocurrido en el atentado que segó la vida de casi 200 personas, el tren siniestrado en la curva de Agrandeira fue trasladado a un lugar seguro y se conservó bajo custodia policial por orden de juez Luis Aláez. En la información publicada en enero, El Correo Gallego apunta en la información:

Tras los gravísimos atentados en la capital de España, responsables de los Tedax plantearon la posibilidad de que los trenes en los que se colocaron las mochilas bomba fueran trasladados a las instalaciones de Renfe en Vicálvaro para realizar comprobaciones complementarias. Lo cierto es que la autoridad judicial no lo consideró pertinente y autorizó a Renfe para que se deshiciera de todas las unidades afectadas y solo uno de ellos quedó intacto durante seis meses*.  El desguace se hizo en un tiempo récord y fueron numerosas las críticas, incluso en ambientes judiciales, sobre esa decisión, adoptada ante el convencimiento de que nada nuevo sobre las investigaciones podían aportar los trenes.

*Se alude al tren que explotó en la estación de Santa Eugenia, al cual habría que dedicar un capítulo.

El apunte es, desde luego, muy interesante. Ya vimos en su momento que tal decisión fue una temeridad. Al contrario que lo sucedido en el 11-M, el Alvia accidentado en Santiago estuvo custodiado las 24 horas del día por la Policía Nacional y nadie podía acercarse a los restos del tren. Más tarde, una empresa de seguridad privada se encargó de la vigilancia por la carestía de efectivos de la Policía.

En el comentario de la noticia, un lector de El Correo Gallego afirma que hacerse preguntas sobre el 11-M es producto de oscuras teorías conspirativas. El 11-M, lógicamente, fue una conspiración de tomo y lomo. ¿O es que fue algo espontáneo? Nos dicen esto como si la historia de España hubiese sido siempre transparente, como si nunca hubiésemos visto episodios turbios o cuya explicación no se sostiene. A ver si un día, además de explicarnos por qué se desguazaron los coches del 11-M con tanta celeridad, nos cuenta alguien de dónde salió la historia del terrorista suicida que se inmoló en uno de los trenes que explotaron en Atocha. A día de hoy seguimos sin saber quién o quiénes inventaron esa idea. Si todo está tan claro, ¿por qué nadie nos cuenta qué pasó con la profanación del Geo Torronteras?

Viajando por Portugal: de Cais do Sodré a Belém

El pasado jueves 28 de febrero llegamos a Lisboa para disfrutar, por tercera vez en diez años, de los encantos de la capital lusa. Lisboa es, efectivamente, una ciudad que, además de traernos incontables recuerdos afectivos, es muy interesante por dos motivos. En primer lugar, su rica monumentalidad y, en segundo término, por su patrimonio ferroviario.  

Mapa de las líneas de Cercanías de Lisboa.
Viernes, 1 de marzo de 2019. Fuente: El Guardagujas.

Durante nuestra estancia realizamos dos viajes en tren. El primero de ellos tuvo como destino el barrio lisboeta de Belém, conocido por tres monumentos importantes: el Monasterio de los Jerónimos, la Torre de Belém y el monumento a los descubridores.Nuestra pretensión inicial era ir desde el centro de Lisboa a Belém a pie. Sin embargo, al iniciar nuestra ruta, nos dimos cuenta de que la distancia era considerable y que la vuelta sería agotadora, más teniendo en cuenta que por la tarde seguiríamos con nuestra ruta por la ciudad. Por tal motivo, decidimos coger el tren, procedente de Cais do Sodré y con destino Cascais, en la estación de Santos.

Andenes y trenes de la estación de Cais do Sodré.
Viernes, 1 de marzo de 2019. Fuente: El Guardagujas.

La estación de Cais do Sodré, situada en los terrenos que ocupaban antiguamente los astilleros que construyeron las naves que descubrieron decenas de rutas en los siglos XV y XVI, es un de las cuatro que tiene la ciudad de Lisboa. Está emplazada en la orilla del Tajo y las vías que salen de ella en dirección a Cascais corren paralelas a la ribera del río. Al lado de la estación se encuentra una estación fluvial que permite ir a localidades situadas en ambas orillas. No era la primera vez que hemos estado en esta estación. Ya en 2011, con motivo de nuestra segunda visita a Portugal, estuvimos en ella para ir a Cascais.

Torre de Belém. Viernes, 1 de marzo de 2019.
Fuente: El Guardagujas.

El viaje en tren fue breve. Tenemos que destacar la enorme amabilidad demostrada por el revisor del tren que cogimos para ir a Belém. Nos confundimos a la hora de sacar el billete en Santos. El error consistió en que sacamos una tarjeta, parecida a un bono de viajes y cuyo nombre es Viva Viagem, para una sola persona, pensando que valdría para dos. Al final, nos dijo que nos bajáramos en Belém pero a la vuelta tendríamos que sacar otra tarjeta.

El tranvía de Lisboa

Aquí tenéis, mientras preparamos nuevos artículos e historias, un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. En estas imágenes podréis ver cómo es el tranvía lisboeta, especialmente la línea 28 que es la más popular y turística.

Iberia nos la juega al volver de Lisboa

Aprovechando unos días festivos, hemos estado recientemente en Lisboa para, una vez más, disfrutar de sus encantos y, por qué no, poder mejorar la lengua de Camoens. De hecho, la capital del país vecino ha sido la que más veces hemos visitado en diez años, concretamente en tres ocasiones. Durante los próximos días, os iremos contando nuestras impresiones, ya que hemos realizado dos viajes en tren desde Lisboa: el primero al barrio de Belém y el segundo a la turística ciudad de Sintra. Sin embargo, el motivo del presente comentario tiene como tema principal comentar lo que nos ocurrió ayer con Iberia, la compañía aérea que elegimos para trasladarnos desde Santander.

El viaje de ida fue sin problemas. Para trasladarnos hasta la capital lusa cogimos dos vuelos: Santander-Madrid y Madrid-Lisboa. Lo mismo podemos decir del vuelo de vuelta Lisboa-Madrid. El problema sugió cuando, aún en vuelo, no nos notificaron la puerta de embarque del vuelo Santander-Madrid de las 16 horas. Al llegar a la T-4, el monitor decía que los viajeros debían dirigirse al mostrado de Iberia para recabar información. En el mostrador nos dijeron que el vuelo se había cancelado sin más. Nos ofrecieron un transporte alternativo, es decir un autobús, hasta Santander y nos dijeron que esperáramos en la sala 10 para tomarlo. Una vez en dicha sala, la situación fue caótica porque la información brilló por su ausencia. No sólo no pudimos saber qué había sucedido con el vuelo, sino que tampoco estaba claro cuándo y de qué forma íbamos a tomar el autobús. 

Los minutos fueron pasando y algún que otro viajero perdió los papeles y montó el numerito en la sala 10. La masa testicular de algunos estaba tan hinchada que empezaron a proferir gritos e insultos hacia los trabajadores de Iberia que estaban en la oficina de información de la sala 10. Esta manera de actuar es siempre condenable porque los gritos no contribuyen a nada y, además, el problema no es responsabilidad de esos trabajadores que eran también víctimas de la situación. Al final, salimos de Madrid-Barajas a las 17 de la tarde y llegamos a Santander pasadas las 22 horas. En el camino hicimos una parada técnica en Lerma, en un hotel llamado Alsa. Los tres camareros se vieron desbordados por el grupo que podía tener unas sesenta personas. De hecho, casi nos quedamos sin bocadillo después de estar esperando más de media hora. 

Aunque Iberia sigue sin darnos una explicación, todo parece indicar que el problema tiene su origen en las obras de mejora que se están llevando a cabo en una pista del aeropuerto madrileño. De hecho, no fuimos los únicos afectados. Podemos entender que haya problemas e incidencias, pero lo que no es normal es que no se proporcione información al usuario ni se faciliten las cosas. En líneas generales, no tenemos queja del servicio prestado por Iberia en nuestros desplazamientos pero este tipo de situaciones deben evitarse. En este sentido, en El Guardagujas hemos comentado otros atropellos vividos en Comes y la propia Renfe. 

Explosión en la estación principal de El Cairo

Al menos 30 personas han muerto y 50 han resultado heridas como consecuencia del descarrilamiento de un tren en la estación principal de la capital egipcia. El accidente se produjo cuando el tren se estrelló con una barrera, provocando una potente explosión. Parece ser, según algunos testigos, que la locomotora se incendió antes de chocar con la barrera. 

FEVE en Cantabria

Unidad de Cercanías con destino Cabezón de la Sal.
21 de julio de 2011. Foto: Jorge.

Desde hace tiempo, esta bitácora tiene una deuda con el ferrocarril de vía estrecha. Casi siempre centramos nuestra atención bien en el ferrocarril de ancho ibérico bien en la Alta Velocidad y siempre hemos dejado para otro momento comentar aspectos relevantes sobre la red ferroviaria de vía estrecha que comunica diversas zonas de nuestro país. Aprovechando que escribimos desde Santander, algo que venimos haciendo desde el verano de 2017, creemos que ha llegado el momento de, al menos, comentar aspectos básicos de la red de vía estrecha en Cantabria, razón de ser del presente texto.

Hasta el 31 de diciembre de 2012, la red de vía estrecha estuvo controlada por FEVE, una compañía estatal creada en 1965 como una escisión de RENFE. En la actualidad, el trazado de vía estrecha está controlado por ADIF, que se encarga de las infraestructuras, y RENFE Operadora, que tiene como misión el mantenimiento de los trenes. Esta reorganización se ejecutó de acuerdo con el Real Decreto-ley 22/2012 de 20 de julio de 2012. Entre las líneas más importantes de esta red destacan el ferrocarril de Bilbao-La Robla y el que comunica Bilbao con Galicia, uniendo así toda la cornisa cantábrica.

Estación de FEVE de Santander. Viernes, 30 de julio de 2010.
Foto: Jorge.

Desde la estación de Santander, el viajero puede tomar dos líneas de Cercanías. La primera es la que une la capital cántabra con Cabezón de la Sal y la segunda permite ir hasta la villa de Liérganes. Pero además de estas dos líneas de Cercanías, hay que mencionar el ferrocarril de La Robla (León) - Bilbao que también cruza una parte de la zona sur de la región. Las dos primeras líneas están electrificadas, algo que no sucede con el trazado del ferrocarril de La Robla.

Plano de la línea Santander-Liérganes.
Fuente: FEVE.

Tramo cántabro del Ferrocarril de La Robla.
Fuente: FEVE.

Estación de Mataporquera (Cantabria).
Foto: Jorge.

La foto anterior, tomada durante la visita que hicimos hace casi nueve años, muestra la estación de Mataporquera, una de las que integran el trazado cántabro del Ferrocarril de Bilbao-La Robla y que, como curiosidad, alberga un interesante museo ferroviario.

RENFE estudia llevar trenes de Cercanías de Cantabria a Cataluña

El Diario Montañés informa que RENFE está estudiando trasladar trenes de Cercanías, de la serie 447 y sustituirlos por trenes de la serie 470, de Cantabria a Cataluña y sustituirlos por otros más antiguos. Con este traslado, que aún no es oficial pero ya sabemos lo que pasa cuando el río suena, se intentarían subsanar las deficiencias del servicio de Cercanías en Cataluña. También se baraja llevar trenes desde Asturias o País Vasco. 

La noticia no debe sorprendernos. Ya lo dijo Ábalos, actual ministro de Fomento, en su día. Cataluña tiene un déficit en inversiones en infraestructuras. Si eso es así, ¿qué es entonces lo que pasa en Extremadura, Jaén, Almería, Soria o Teruel?

Vídeo de nuestra visita al Museo del Ferrocarril de Santander

Ayer estuvimos visitando las instalaciones del Museo Cántabro del Ferrocarril. En los próximos días publicaremos una crónica pero, mientras tanto, os invitamos a ver estas imágenes de nuestro canal de Youtube.

Tradición y modernidad en Valladolid Campo Grande

Imágenes de Valladolid Campo Grande
Domingo, 10 de febrero de 2019. Foto: Jorge.

El pasado fin de semana estuvimos disfrutando de los encantos de la capital de Castilla y León, una tierra por la que hemos viajado mucho y que siempre nos acoge de la mejor manera. Aprovechando nuestro viaje en tren, pudimos hacer más fotos de la estación de Valladolid Campo Grande, un lugar al cual ya dedicamos un reportaje hace tres años. Esta estación, así lo demuestra el montaje que hicimos el pasado domingo, es un buen ejemplo de cómo la modernidad puede convivir con el pasado.

Accidente ferroviario en Castellgalí (Barcelona)

El pasado viernes 8 de febrero, tuvo lugar un accidente en la localidad barcelonesa de Castellgalí con el resultado de una persona muerta y decenas de heridos de diversa consideración. La persona fallecida, una mujer joven de 26 años natural de Córdoba, era la maquinista de uno de los dos convoys implicados en el siniestro. Desde El Guardagujas nos solidarizamos con los amigos y familiares de la maquinista fallecida. Ya habrá otro día para hablar de lo que han dicho los políticos, especialmente los separatistas catalanes, sobre el accidente.

El Talgo de Badajoz a Madrid arrolla un rebaño de ovejas

Llueve sobre mojado. Otro vergonzoso episodio de la España de Segunda División a la que han condenado los diversos gobiernos que han ostentado el poder en Madrid. Empezamos el mes de febrero exactamente igual que como empezamos el año, hablando de incidentes en la línea ferroviaria de Madrid a Extremadura. En esta ocasión, el tren Talgo que une Badajoz con Madrid ha arrollado un rebaño de ovejas en Navalmoral de la Mata (Cáceres). El incidente provocó un retraso de más de una hora. 

El Senado aprobó un proyecto innovador para el puerto de Algeciras en 1919

Diario de Sesiones en el que aparece el proyecto de la línea Irún-Algeciras

En estos días se está conmemorando el centenario de la presentación, por parte del Gobierno, de una ambicioso proyecto que pretendía unir la frontera francesa con el puerto de Algeciras (Cádiz). En el Diario de Sesiones aparecen las características de esa futura línea que, a día de hoy, siguen esperando los habitantes del Campo de Gibraltar:

• La línea tendría doble vía, estaría electrificada y su ancho sería de 1,44 metros.
• La prioridad era unir los puntos más distantes, dejando a un lado el tráfico local y regional.
• Se crearían dos comisiones de ingenieros que estudiarían el trazado en dos partes: Madrid-Algeciras y Madrid-Frontera Francesa.

En 1919, la ciudad de Algeciras contaba con 19.000 habitantes pero su importancia estratégica era evidente y, por tanto, las autoridades de la época no dudaron en considerar la construcción de una línea, innovadora entonces, que pretendía comunicar, en mucho menos tiempo, el puerto algecireño con la frontera francesa. Sin embargo, un siglo después de estos esfuerzos, lo cierto es que la línea de Algeciras a Bobadilla sigue, salvo algunas reformas ejecutadas en los últimos años, con el mismo trazado de 1892. Para colmo de males, y como dijimos recientemente, la ciudad de Algeciras lleva ya varios meses sin conexión ferroviaria.

Fuente: Diario de las Sesiones de las Cortes. Apéndice número 1 al 120. Febrero de 1919.

Algeciras lleva tres meses sin tren

La ciudad de Algeciras, y con ella la comarca del Campo de Gibraltar, lleva tres meses sin conexión ferroviaria con el resto de España. El origen de la incomunicación está en los destrozos provocados por un temporal que tuvo lugar en la segunda quincena de octubre del año pasado. Esta situación también afecta a las líneas tranversales e interiores que unen distintos puntos de Andalucía. De hecho, es imposible ir en tren directo de Sevilla a Bobadilla o desde la anterior localidad a Algeciras. Por razones distintas a las mecionadas, es imposible ir en tren directo de Sevilla a Almería o Granada. 

El panorama de las comunicaciones ferroviarias en el interior de Andalucía es, simplemente, desolador.

Comentario de la Guía Bradshaw de 1913

Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, comentamos un facsímil de la Guía Bradshaw de 1913, una obra de referencia para todos aquellos que quieran conocer cómo era el ferrocarril en Europa durante los siglos XIX y XX.

Pruebas en la LAV Antequera-Granada

Este fin de semana, que está a punto de acabar, ha sido testigo de las primeras pruebas de trenes de Alta Velocidad en la LAV Antequera-Granada. Las pruebas serán llevadas a cabo por trenes de la serie 102 y no por trenes laboratorio de ADIF. Si todo sigue su curso, a principio de verano podremos ver la llegada del AVE a la antigua estación granadina.

Sabotaje en Torrijos (Toledo)

Lo que en un primer momento fue un descarrilamiento, una nueva incidencia en la tortuosa comunicación entre Madrid y Extremadura, se ha transformado en algo muchísimo peor. Adif ha confirmado, mediante una nota de prensa, que la incidencia, que sufrió ayer el tren regional que cubre el trayecto de Madrid a Zafra en las cercanías de Torrijos (Toledo), se debió a un sabotaje provocado por la colocación de un objeto, de unos 70 cm de largo, en la caja de la vía. En el momento del accidente, el tren iba a una velocidad de 150 km/h, lo que podría haber desembocado en una tragedia.

La estación de Palencia

Estación de Palencia. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.

Nuestra última visita del año pasado tuvo como destino la ciudad de Palencia, que ya habíamos visitado en 2010 pero a la que, hasta ahora, no habíamos dedicado ninguna entrada porque nunca habíamos parado en ella. La estación de Palencia era ya muy conocida para nosotros, ya que hemos pasado por ella cada vez que hemos viajado en el Alvia de Santander a Madrid y viceversa. La ciudad de Palencia está ahora mismo a la mitad de camino entre la capital de España y la capital de Cantabria. El viaje dura apenas dos horas en el Alvia, aunque también se puede ir en los trenes regionales que comunican Valladolid Campo Grande con Santander.

Estación de Palencia y vías del AVE. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.

Ya comentamos hace más de tres años en El Guardagujas, por si alguno de vosotros quiere conocer algo más del tema, cómo llegó el ferrocarril a esta provincia con motivo de la inauguración del tramo de Alta Velocidad entre Valladolid y Palencia. La estación de Palencia ha sufrido una transformación notable con motivo de la llegada del AVE que une, de momento, Madrid con León. 

Vías de la Alta Velocidad. Estación de Palencia.
Sábado, 22 de diciembre de 2018. Foto: Jorge.

En estos momentos, la estación de Palencia tiene cuatro vías: dos de Alta Velocidad y dos de ancho ibérico. Podemos decir sin temor a equivocarnos que Palencia ha sustituido a la otra estación importante de la provincia: Venta de Baños. A diferencia de otros casos, la llegada de la Alta Velocidad no ha provocado la destrucción del edificio histórico, el cual alberga una sala de espera, las taquillas y una cafetería.

Extremadura, vagón de cola

Ayer vimos un reportaje de Informe Semanal de TVE en el que se abordó la caótica y obsoleta red ferroviaria de la región extremeña. A nuestro juicio, el contenido del reportaje fue correcto pero nos llamó la atención que ningún responsable del Ministerio de Fomento diera explicaciones. Los responsables más relevantes que salieron en el documental fuero Pablo Jiménez, subdirector de construcción de Adif Alta Velocidad, y Eduardo Villar, coordinador del sistema ferroviario de Extremadura. Bien es cierto que el ministro del ramo hablará en el Congreso de los Diputados, algo digno de elogio, pero tampoco está de más que la opinión pública sepa ya el parecer del Ministerio, y más teniendo en cuenta que la emisión de ayer correspondía a un canal público de información.

El Reino Unido apuesta por los trenes de hidrógeno

Así funciona un tren de hidrógeno. Fuente: The Times, 7 de enero de 2019.

El diario The Times, en su edición del pasado lunes, anunció que los trenes diesel van a ser reemplazados, en un plazo de menos de dos años, por un centenar de trenes de hidrógeno, gracias a un proyecto liderado por Altsom, que este año estrenará un tren de este tipo en Alemania, y Eversholt Rail. Entre las características de estos trenes, podemos citar las siguientes:

• Los trenes de hidrógeno emiten únicamente vapor.
• Su velocidad máxima es de 90 millas por hora.
• Son unos vehículos silenciosos.
• Estos trenes permiten ahorrar costes a las empresas porque se evita instalar catenaria. De hecho, menos de la mitad de las líneas británicas están electrificadas.

Las peores líneas de ferrocarril de España

Los primeros días de este recién estrenado 2019 se están caracterizando, a raíz de los problemas de los trenes en Extremadura, por las numerosas informaciones que los medios están publicando sobre el ferrocarril en la región extremeña en particular y en toda España en general. Ayer, el díario ABC publicó una información, incompleta para nuestro gusto, que permite ver qué territorios de España presentan problemas serios en sus comunicaciones ferroviarias. 

• Galicia: Amén de comentar el estado del trazado de las líneas de FEVE, se señala que los trenes de Media Distancia que cubren el trayecto de La Coruña a Ferrol (69 km) tardan una hora y veinte.
• Extremadura: En general, toda la región tiene un sistema ferroviario deficiente y que explica todos los incidentes que se están viviendo desde hace meses. Sólo apuntar que la región no tiene ni un sólo km electrificado ni, por supuesto, ni un sólo km de AVE.
• Almería y Granada: La capital almeriense es ahora mismo la única de la España peninsular que no tiene tren por las obras del barrio de El Puche. Por lo demás, ya hemos comentado aquí los problemas que sufren los viajeros que deciden trasladarse a Almería desde Madrid o Sevilla. En cuanto a Granada, la ciudad de la Alhambra ha dejado, tras más de tres años, de estar incomunicada con el resto del país. El AVE se espera que llegue para mediados de este año.
• Huelva: Hay problemas en la línea que une Huelva con Zafra.
• Teruel: La capital aragonesa sigue sin tener tren directo con Madrid.

El Gobierno de Sánchez tiene un problema grave en Extremadura

El diario ABC dedica su portada de hoy a Extremadura y
la situación de su red ferroviaria

El año 2019 empieza en Extremadura exactamente igual que como acabó 2018. Desde la creación de El Guardagujas, hemos comentado en más de una ocasión la lamentable situación del ferrocarril en esta comunidad autónoma. Han sido también muchas las protestas en la calle de los ciudadanos de Extremadura para demandar un ferrocarril digno de tal nombre, un ferrocarril que permita algo tan simple como desplazarse sin sobresaltos de una ciudad a otra. Ya no se aspira al AVE sino a tener un tren que permita ir de un sitio a otro sin tener que exponerse a una situación de riesgo. No hace menos de un mes cuando nos hicimos eco de un excelente reportaje en el que se detallaba cómo era un "viaje" de Madrid a Badajoz. Es raro el mes en el que no hay una incidencia y eso que, afortunadamente, de momento no ha habido daños personales. Sin embargo, sus peticiones, como la de otros territorios de España, han sido ignoradas sistemáticamente porque los problemas de Extremadura, como los de Aragón, Andalucía y otros territorios no son urgentes. El gobierno de Pedro Sánchez, como todos los anteriores, han preferido hacer lo de siempre, es decir, dar prioridad a sus negociaciones con los separatistas catalanes en vez de repartir lo que es de todos. Cataluña, por ejemplo, tiene todas sus capitales unidas por AVE pero ya sabemos lo que pasa si alguien pretende ir a Badajoz o Cáceres desde Madrid u otro punto del país. De hecho, no podemos olvidar que José Ábalos, ministro de Fomento, afirmó recientemente que Cataluña presenta un déficit en infraestructuras, así que si Cataluña tiene un déficit, ¿qué tenemos que decir de Extremadura? ¿Cómo valora el presidente de Extremadura, que tan cargado está de razón en este tema, estas declaraciones de su compañero de partido?

Los disparates de El Código Da Vinci: Andorra y un pueblo llamado Oviedo

Empezamos el año con algo que nos ha divertido sobremanera. En el capítulo 10 de la famosa novela El Código Da Vinci de Dan Brown podemos leer lo siguiente:

Después del terremoto que libera a Silas de su cárcel andorrana corre toda la noche hasta que encuentra unas vías de tren. Al borde de la inconsciencia se sube a un vagón de carga y luego dormido hace un viaje en tren hasta que es expulsado violentamente del tren en un pueblo llamado Oviedo.

El Código Da Vinci es una novela que tuvo un notable éxito la pasada década y que incluso fue llevada al cine en una versión de Ron Howard. Se trata de una historia plagada de falsedades, imprecisiones e inexactitudes. En El Guardagujas nos vamos a ocupar, lógicamente, de las que tienen que ver con el ferrocarril. Según nos cuenta Dan Brown, así lo reflejamos en el extracto anterior, en el Principado de Andorra se puede coger un tren que te puede llevar, nada más y nada menos, que a Oviedo, la capital autonómica de Asturias que es tratada como un mero pueblo. Dan Brown no se tomó (¿para qué iba a hacerlo?) la molestia de comprobar si ese dato es certero.  Andorra no tiene un sistema de ferrocarril y, aunque lo tuviera, sería imposible coger allí un tren que te dejara en un "pueblo" llamado Oviedo. 

Si esto lo hace con algo tan simple, imagínense cuando este escrito se adentra en el apasionante mundo de la teología y las Sagradas Escrituras pero eso, evidentemente, lo dejamos para otros.