viernes, 18 de mayo de 2018

Llanto por Ignacio Sánchez Mejías

La noticia de la muerte en Manzanares (Ciudad Real) del diestro Ignacio Sánchez Mejías, cuñado de Joselito, conmocionó a la sociedad española en el mes de agosto de 1934. Sánchez Mejías, nacido en el sevillano barrio de San Lorenzo, fue un referente cultural de su tiempo. Numerosos miembros de la Generación del 27, como Rafael Alberti o García Lorca, mantuvieron una estrecha relación con este torero que también se dedicó a la literatura con obras como "La amargura del triunfo". Su actividad, que podríamos claramente adjetivar como polifacética, también abarcó otros campos como el fútbol o la presidencia de la Cruz Roja.

Fuente: ABC de Madrid, 16 de agosto de 1934. Página 27.
Evidentemente, en El Guardagujas nos interesa el ferrocarril y si hemos recordado la figura de Sánchez Mejías es porque su último viaje, si podemos decirlo así, tuvo lugar en tren. La cogida tuvo lugar, como ya hemos señalado, en la citada ciudad manchega el 11 de agosto de 1934. El diestro pretendía que le atendiese el doctor Segovia en Madrid y, por esa razón, fue trasladado a la capital de España donde moriría dos días después. Fue entonces cuando se organizó el traslado del cadáver a Sevilla, ciudad en la que recibiría sepultura. La comitiva fúnebre, que partió del Sanatorio de la Calle Goya, se dirigió a la estación de Atocha o del Mediodía siguiendo la calle de Goya, Avenida de la Plaza de Toros, calle Alcalá para alcanzar la estación de Atocha.

Fuente: The Times, 14 de agosto de 1934.
Una vez en la estación, se depositó el féretro en un vagón del expreso de Andalucía que salió a las 22:40. Cuando el tren paró en Manzanares, numerosas personas se encontraban en la estación para rendir su último homenaje a Sánchez Mejías. En la estación de Linares-Baeza se subieron al tren Antonio y José Miura y José García (Algabeño). En Córdoba, subieron al convoy numerosas personas como el alcalde de Sevilla. Antes de llegar a Plaza de Armas, el hermano de Ignacio se bajó en San Jerónimo para acudir a ver a su madre en Pino Montano. La estación de Plaza de Armas se encontraba llena de público esperando la llegada del expreso de Madrid, el cual llegó a las 9:30 con un "sensible retraso". Una vez en Sevilla, la comitiva fúnebre se dirigió al cementerio de San Fernando para dar sepultura a Sánchez Mejías junto a Joselito, del cual ya hablamos en su momento por motivos similares.

Fuente: ABC de Madrid 15 y 16 de agosto de 1934; ABC de Sevilla, 16 de agosto de 1934; The Times, 14 de agosto de 1934.

domingo, 13 de mayo de 2018

El tren Hyperloop puede llegar a Málaga

Hace unos días trascendió la noticia de que el Ministerio de Fomento está interesado en traer a España parte de la construcción del tren supersónico Hyperloop, un modelo que puede superar los 1000 km/h. El objetivo es que el Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF, situado en Campanillas en la provincia de Málaga, sea el lugr para probar este nuevo modelo de transporte.

jueves, 10 de mayo de 2018

La estación del aeropuerto de Jerez de la Frontera

Airbus A-319 que nos trasladó de Santander a Jerez.
Aeropuerto de Jerez de la Frontera. Sábado, 28 de abril de 2018. Foto: Jorge.
El pasado sábado 28 de abril nos desplazamos de Santander a Chiclana de la Frontera y para tal fin optamos, nada más y nada menos, que por tres medios de transporte público. En primer lugar, cogimos dos vuelos para ir de Santander (SDR), con escala en Madrid Barajas (MAD), a Jerez de la Frontera (XRY). Salimos a las 13:45 y a las 17 horas estábamos ya en tierras gaditanas. Tras recoger nuestro equipaje, nos dirigimos a la estación de Cercanías del aeropuerto que está justo al lado de las instalaciones aeroportuarias.

Estación del aeropuerto de Jerez. Sábado, 28 de abril de 2018.
Foto: Jorge.
La estación, inaugurada en 2011, presenta dos andenes, uno por sentido, y cuatro vías, siendo dos de ellas para el paso de trenes sin parada. Ése fue el caso, precisamente, de un Alvia procedente de Madrid y que pudimos captar en un vídeo que está en nuestro canal de Youtube. En esta estación se pueden tomar trenes de Cercanías como Media Distancia (MD). De hecho, cogimos un MD para dirigirnos a San Fernando-Bahía Sur, ya que en esa estación íbamos a coger el autobús, conocido popularmente como "El Canario", que nos llevaría a Chiclana de la Frontera.

Media Distancia llega a la estación del aeropuerto de Jerez.
Sábado, 28 de abril de 2018. Foto: Jorge.
Los viajeros más veteranos recordarán la antigua estación de La Parra, que estaba situada en el emplazamiento de esta nueva estación. De hecho, no es la primera vez que comentamos en El Guardagujas algún aspecto relacionado con la desaparecida estación de La Parra.

lunes, 7 de mayo de 2018

Alvia Madrid-Cádiz pasa por el aeropuerto de Jerez



Nuevo vídeo de nuestro canal en el que podéis ver el paso del Alvia Madrid Puerta de Atocha por la estación del aeropuerto de Jerez de la Frontera.

Descarrila el Media Distancia que une Huelva con Madrid

El tren que une Huelva con Madrid, que pasa por las dos provincias extremeñas y que tarda la friolera de nueve horas en efectuar su recorrido, descarriló ayer en las cercanías de Medina de las Torres cuando, al pasar por un túnel, una placa de hormigón se desprendió y provocó que el primer vagón descarrilara. Al respecto, el presidente extremeño, Guillermo Fernández Vara, ha afirmado que se está condenando a determinadas zonas de España a vivir en el siglo XX. El presidente extremeño tendría que haber dicho que Extremadura vive, en  términos ferroviarios, en el siglo XIX. También ha añadido, y tiene razón en ello, que en España tienes que tener un grupo parlamentario como el del PNV para que te hagan caso, algo que ya hemos sostenido en el caso del aislamiento ferroviario de Granada.

viernes, 4 de mayo de 2018

La llegada del AVE a Burgos se retrasa

Empezamos el mes de mayo con una noticia insólita. ADIF tendrá que demoler el viaducto de Frandovínez a causa de un error en el hormigón que se ha utilizado para construir esta obra que salva el río Arlanzón. El coste de la obra, cercano a 3 millones de euros, será sufragado por las empresas adjudicatarias. Este contratiempo provocará que la esperada llegada del AVE a Burgos se retrase aún más.

viernes, 27 de abril de 2018

Acuerdo entre la RENFE y la UME

Vagón similar al que RENFE ha cedido a la UME
Foto: Jorge.
El pasado 1 de marzo la página de la UME (Unidad Militar de Emergencias) informó del acuerdo entre dicha unidad y la RENFE para la cesión de ocho vagones de viajeros que serán utilizados para el adiestramiento de sus efectivos para hipotéticos desastres ferroviarios. En la imagen, tomada en la estación de Almería el 1 de mayo de 2013, podéis ver un vagón similar al que ha recibido la UME.

miércoles, 25 de abril de 2018

El caso del cadáver que apareció en Atocha en mayo de 1929

El mes de mayo de 1929 se inició en Madrid con una noticia que conmocionó a la sociedad de su tiempo. En la sección de paquetería de la Estación del Mediodía, hoy Puerta de Atocha, se encontró una caja, remitida desde Barcelona-Término a nombre de José Pérez y que había sido facturada a las 6 de la tarde del 10 de diciembre de 1928, que nadie, tras casi cinco meses, la había reclamado. El peso era de 82 kg y se debía recoger en la Estación del Mediodía. El destinatario, así aparecía recogido en la documentación, era José Gómez residente en Madrid. El paquete salió de Barcelona en la mañana del día 11 en un tren mensajero, cuyo número era el 5.339, y llegó al día siguiente a la capital de España.

Fuente: ABC de Madrid, 2 de mayo de 1929. Página 22.
Al pasar el tiempo, los empleados de la Compañía MZA procedieron a abrirla, porque así estaba estipulado, y encontraron el cadáver decapitado y descuartizado de una persona. Tal era el estado de putrefacción que era imposible determinar si era hombre o mujer. Bien es verdad que diversos trabajadores de paquetería habían advertido del mal olor que desprendía la caja, pero eso es algo normal porque muchos paquetes y baúles contienen alimentos en mal estado y animales que no sobrevivían a los viajes en tren. La estupefacción y asombro de los empleados ferroviarios al ver el macabro hallazgo fueron indescriptibles. El jefe de estación, con más de cuarenta años de experiencia, no recordaba algo semejante. En cierta ocasión se detectaron unos restos humanos que eran de un estudiante de Medicina pero, ni de lejos, había visto algo así durante su dilatada carrera ferroviaria.

Las preguntas no tardaron en llegar: ¿Quién era la persona que había aparecido en la caja? ¿Era un viajero que no había llegado a su destino o se trataba de un crimen acaecido en la Ciudad Condal? ¿Eran criminales españoles o extranjeros? El procedimiento para embalar el cadáver hacía sospechar que, quizá, los autores del crimen podrían ser miembros mafiosos venidos del extranjero.

Inmediatamente, se personó en el lugar el juez de guardia y se procedió al traslado al Depósito Judicial. Las primeras investigaciones determinaron que se trataba de un hombre fornido, velludo, con espalda ancha, de unos 30 años y buena musculatura. El cuerpo no tenía cabeza. Todo parecía indicar que la muerte tuvo lugar entre los días 8 y 9 de diciembre.


Fuente: La Voz, 3 de mayo de 1929.
El juez del distrito del Hospital, Francisco Fabié, se hizo cargo de la investigación. En declaraciones a los periodistas, se mostró optimista por el curso de la investigación pero no quiso aportar muchos datos. Por su parte, la Policía empezó a investigar las desapariciones de personas en Barcelona anteriores a diciembre de 1928. Conforme pasaron las horas, se supo que a principios de diciembre de 1928 había desaparecido un industrial cuya apariencia física coincide con la de los restos encontrados en la estación del Mediodía y cuyo nombre era Pablo Casado de las Navas, natural de la localidad jiennense de Porcuna y de 32 años de edad. El día 2 de mayo se supo que una mujer, con la que se carteaba frecuentemente, estaba extrañada del silencio de su amigo y alguna información valiosa tuvo que dar porque, desde entonces, las gestiones se aceleraron. Además, el criado, cuyo nombre era Ricardo Sánchez y que dio cuenta a la Policía de la desaparición del industrial varios días después, fue detenido el día 3. Además de Ricardo Sánchez, fueron detenidos José María Figueras Jaumandreu, Luis Moret, socio de Pablo Casado y que vivió en la misma casa de Barcelona, y Antonio Aragón que fue puesto en libertad a las pocas horas. Al final, pasaron veinte días hasta que Ricardo asumió la autoría material del crimen, permitiendo así que Jaumandreu fuera puesto en libertad.

La relación de Pablo Casado con su criado, que anteriormente había llegado a ser muy cordial e incluso muy afectuosa, estaba atravesando un momento difícil y ambos tuvieron una fuerte discusión la noche del 8 de diciembre. La discusión terminó en pelea y Ricardo propinó con una plancha un golpe a Pablo que le causó la muerte. A la mañana siguiente descuartizó el cadáver y, a continuación, lo metió en una caja de las que usaban para embalar bolsas de la fábrica. Ricardo no pudo evitar desmoronarse cuando, durante la reconstrucción del crimen, tuvo delante la caja en la que habían estado los restos mortales de su criado. 

Fuente: ABC de Madrid, jueves 2 de mayo de 1929; viernes 3 de mayo de 1929; sábado 4 de mayo de 1929 y domingo, 5 de mayo de 1929; La Voz, viernes 3 de mayo de 1929.

lunes, 23 de abril de 2018

El tren turístico Al Ándalus deja en evidencia a Fomento

El tren Al Ándalus es un tren turístico de lujo de temporada, gestionado por Renfe, que, mediante dos itinerarios, recorre cuatro comunidades autónomas: Madrid, Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía. Si consultamos el itinerario diseñado para Andalucía, que tiene una duración de 7 días y 6 noches, veremos que el viernes 27 de abril el tren irá de Granada a Linares-Baeza por la antigua línea de Moreda. Este hecho demuestra, como así lo dice el diario Granada Hoy, que la reconexión ferroviaria es posible, algo que ya dijimos en su momento, pero el Ministerio de Fomento sigue empecinado en la combinación de tren y autobús desde Antequera Santa Ana.

sábado, 21 de abril de 2018

La estación de Liérganes



Aquí tenéis nuestro reportaje sobre la estación de Liérganes (Cantabria) que pertenece a Feve. Como curiosidad, diremos que se trata de una estación término que cuenta con dos vías. El ferrocarril llega a Liérganes a raíz de la construcción, en la segunda mitad del siglo XIX, del famoso balneario.

jueves, 19 de abril de 2018

Media Distancia llega a Sevilla Santa Justa



Aquí tenéis un nuevo vídeo que subimos ayer a nuestro canal de Youtube y al que os invitamos a suscribiros. En estas imágenes podéis ver la llegada de un Media Distancia, procedente de Almería o Málaga, a la estación de Sevilla Santa Justa.

miércoles, 18 de abril de 2018

Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes

PAET de Hornachuelos de la LAV Madrid-Sevilla.
Jueves, 29 de marzo de 2018. Foto: Jorge.
Las estaciones de viajeros no son las únicas construcciones que poseen las líneas de Alta Velocidad. En la imagen que preside este texto podéis ver un PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) situado en la localidad cordobesa de Hornachuelos. Como su propio nombre indica, y siguiendo la definición que el BOE (Boletín Oficial del Estado), se trata de una instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y estacionamiento de los convoyes que circulan por una línea. En las líneas convencionales, los apeaderos y estaciones sin servicio también tienen las mismas funciones.

Fuente: BOE, 18 de julio de 2015. Disposición 8042. Página 12.

martes, 17 de abril de 2018

Las tortugas de Atocha

Tortugas del estanque del jardín de la estación de Puerta de Atocha.
Jueves, 29 de marzo de 2018. Foto: Jorge.
Cualquier persona que haya pasado por la estación de Madrid Puerta de Atocha habrá visto el estanque y el jardín tropical que están construidos en el recinto de la histórica marquesina. Ambos elementos fueron construidos para la reapertura de la estación de Atocha con motivo de la inauguración de la LAV Madrid-Sevilla, la primera de la historia de España. Desde su inauguración, el estanque ha sido el hogar de centenares de tortugas que causaban el asombro y diversión de todo aquel que por allí pasaba.

Durante los últimos meses, diversos medios de comunicación han informado de la intención de Adif de pavimentar el estanque y trasladar las tortugas al Centro de Fauna y Naturaleza de Navas del Rey. El espacio ahora ocupado por el estanque será utilizado para desarrollar diversas actividades de tipo cultural y natural.

domingo, 15 de abril de 2018

De Madrid a la Feria de Abril de Sevilla

Fuente: La Ilustración Española y Americana.
25 de abril de 1870.
La ilustración que traigo hoy a El Guardagujas, publicada en su día por La Ilustración Española y Americana, muestra a dos viajeros sacando sus billetes en la estación del Mediodía, también conocida como Atocha, para tomar un tren que les lleve a la Feria de Abril de Sevilla.

sábado, 14 de abril de 2018

La estación de Mérida (Badajoz)

Andén principal de la estación de Mérida.
Lunes, 9 de abril de 2018. Foto: Jorge.
Del lunes al jueves de la presente semana hemos estado recorriendo algunas de las ciudades más relevantes de la Ruta de la Plata. Mérida, capital autonómica de Extremadura, ha sido la primera ciudad que hemos visitado durante nuestro periplo y, aunque no hemos llegado a ella en tren, era imposible no acercarse a su estación. La visita a Mérida empezó, lógicamente, por el anfiteatro, el teatro y el circo. Una vez contemplados los principales monumentos de su grandioso pasado romano nos dirigimos a la estación. En Mérida las distancias no son muy grandes y en apenas diez minutos se llega caminando a la estación.

Fachada principal de la estación emeritense.
Lunes, 9 de abril de 2018. Foto: Jorge.
Lo primero que llama la atención es su fachada, la cual está construida siguiendo el estilo arquitectónico que podemos observar también en el Museo Nacional de Arte Romano. Ya hemos dicho en otro lugar que el pasado romano de Mérida, la antigua Emérita Augusta, se percibe en cualquier rincón de esta ciudad ribereña del Guadiana.

Un tren TECO permanece estacionado en las vías de la estación de Mérida.
Lunes, 9 de abril de 2018. Foto: Jorge
La estación emeritense pertenece a dos líneas de ferrocarril: la que va de Ciudad Real a Badajoz y la que une Mérida con Los Rosales (Sevilla). Como se puede apreciar en las imágenes, los trenes que pasan por Mérida son diesel. Desde esta estación se pueden tomar trenes hacia Badajoz, Cáceres, Madrid, Sevilla y Alcázar de San Juan. Desde estas líneas, queremos agradecer la colaboración que nos prestó el servicio de vigilancia de la estación de Mérida, el cual se interesó por nuestro reportaje y nos facilitó información que hemos plasmado en el presente texto.

domingo, 8 de abril de 2018

Ana Pastor y el caballo de Atila

Ayer, así lo recordamos con un comentario acompañado de un vídeo, se conmemoró el tercer aniversario del aislamiento ferroviario de Granada. Esta situación, que no tiene precedentes en la historia del ferrocarril en España y que supone una vergüenza nacional, no sólo afecta a Granada sino que también está paralizando el tráfico por tren con otras ciudades como Sevilla, Algeciras, Córdoba o la siempre olvidada Almería. 

Todo empezó, ya lo saben de sobra, el 7 de abril de 2015. El aislamiento ferroviario de Granada era un mal menor, algo inevitable para traer el tan ansiado tren de Alta Velocidad. Fue sorprendente que para llevar el AVE se tuviera que cortar el tráfico por la vía convencional, algo que no había pasado con ninguna ciudad española que hubiese recibido el AVE. El tiempo ha demostrado que se trató de un inmenso error que está perjudicando gravemente a la economía y el turismo de Granada y de otras ciudades andaluzas. En el momento de iniciarse el aislamiento, la ministra de Fomento era Ana Pastor Julián, actual presidenta del Congreso de los Diputados. Algunos, incluso, la han llegado a comparar con el Caballo de Atila, por ser, según el colectivo Marea Amarilla, la principal responsable de este desaguisado del cual, por supuesto, no se arrepiente.

Noticia de RTVE de agosto de 2015.
Pero Ana Pastor, que tampoco ha andado fina en otros temas, no sólo es la responsable de un despropósito sin precedentes. Lo que más nos asombra es su falta de responsabilidad política al hacer anuncios y declaraciones que luego resultaron ser, como mínimo, inexactos. Veamos tres ejemplos:
  • En 2013, Ana Pastor prometió que los trenes AVE llegarían a la ciudad de la Alhambra en 2015.
  • En agosto de 2015, Ana Pastor dijo que el AVE a Granada llegaría antes del final de 2015.
  • En febrero de 2016, la ministra de Fomento Ana Pastor afirmó que el AVE llegaría a finales de año.
Ana Pastor, como tantos políticos en España a diestra y siniestra, no ha asumido su responsabilidad ni parece que vaya a hacerlo en el futuro. Su paso por Fomento sólo puede ser calificado como desastroso aunque, para su suerte, le ha salido gratis porque fue premiada con la presidencia de la Cámara Baja. Es el típico ejemplo de una responsable política que puede deshacer y hacer a su antojo porque sabe que no le va a pasar nada, ni nadie le pedirá explicaciones por sus decisiones.

sábado, 7 de abril de 2018

Granada lleva tres años sin tren


Hoy se cumple el tercer aniversario del aislamiento ferroviario de Granada, un hecho que no tiene precedentes en la historia del ferrocarril en España y que supone, sin duda, una vergüenza nacional que exige responsabilidades políticas al más alto nivel. Todo empezó el 7 de abril de 2015, cuando se cortó la vía convencional entre Antequera y la capital de la Alhambra para, de este modo, poder construir la Línea de Alta Velocidad que uniría Granada con la línea de Córdoba a Málaga. Desde entonces, los viajeros que, por ejemplo, quieran ir de Sevilla o Algeciras a Granada o Almería tienen, obligatoriamente, que coger un autobús entre Antequera Santa Ana y Granada. Es decir, el aislamiento de Granada no sólo está perjudicando a la capital del antiguo Reino Nazarí, sino que está perjudicando las comunicaciones ferroviarias del interior de Andalucía. Es la primera vez, en fin, que para construir un línea de AVE se deja a un ciudad incomunicada.

Hace un año, El Guardagujas realizó un vídeo que denunciaba este despropósito. Desgraciadamente, sigue estando vigente y, por eso, volvemos a publicarlo. Volvemos a hacer las mismas preguntas: ¿hubiera sido posible esta situación en otras ciudades de España? ¿Se imaginan, por ejemplo, este esperpento en Barcelona o Bilbao? ¿Por qué los responsables del Gobierno nos han tomado el pelo de manera reiterada?

viernes, 6 de abril de 2018

La inversión del Estado en Cataluña es la más alta de toda España

Cuando nos referimos a inversión, lógicamente, estamos hablando de lo que nos importa, es decir, en materia ferroviaria. La revista Vía Libre informa de que los presupuestos de Fomento para 2018 destinan a Cataluña la mayor partida presupuestaria (693 millones de euros) de todo lo que se va a gastar el ministerio en toda España. Entre las inversiones previstas figuran obras en el Corredor Mediterráneo, Cercanías y el nuevo acceso ferroviario al puerto de Barcelona.

martes, 3 de abril de 2018

Los PGE de 2018 y el ferrocarril

Extracto de los PGE de 2018
Fuente: Ministerio de Hacienda
Como venimos haciendo desde hace dos años, aquí tenéis el extracto de los PGE (Presupuestos Generales del Estado) de 2018 en los que se pueden apreciar las inversiones previstas en materia de ferrocarril en Andalucía. Entre los proyectos que recibirán dotaciones presupuestarias destacan los siguientes:
  • LAV Murcia-Almería
  • LAV Sevilla-Huelva-Faro
  • Cercanías de Sevilla y Málaga
  • LAV Bobadilla-Algeciras
  • Supresión de pasos a nivel en diversas provincias
Fuente: Proyecto de Presupuestos Generales del Estado. Tomo Verde. Anexo de Inversiones reales y programación plurianual. Página 112.

lunes, 2 de abril de 2018

Publicidad en el Alvia

Alvia Alicante-Santander en Torrelavega.
Domingo, 1 de abril de 2018. Foto: Jorge.
Inauguramos el mes con esta foto de una de las cabezas tractoras del Alvia Alicante-Santander, la cual aparece decorada con la publicidad que conmemora los ocho siglo de la Universidad de Salamanca. 

martes, 27 de marzo de 2018

Los separatistas rodean la estación de Sants

Decía ayer el editorial del diario The Times, el mismo periódico que tuvo un corresponsal que se atrevió a pronosticar el fin de la Semana Santa de Sevilla en abril de 1869, que el separatismo catalán es un movimiento pacífico y que sus líderes, ¡ay qué pena!, estaban siendo tratados muy mal. Es una lástima que el editorial apareciera ayer, porque hoy podrían cambiar alguna idea. Los CDR (Comités de Defensa de la República) han bloqueado esta tarde los accesos a la estación barcelonesa de Sants, el lugar del que salen y llegan los  trenes de Alta Velocidad que unen Barcelona con Madrid y otros puntos de España. El diario El Mundo, por su parte, informa que el número de asistentes a esta concentración ha sido inferior a la prevista y los separatistas se han conformado con dar vueltas a la estación.

¿Está Kim Jong Un en Pekín?

Diversos medios, como la CNN, se han hecho eco de la llegada a una estación férrea de Pekín de un tren verde similar al usado por los líderes de Corea del Norte en sus viajes internacionales. No hay confirmación oficial de la visita del líder norcorenano, aunque es lógico que visite Pekín, así lo dice la CNN, para preparar la cumbre con su homólogo del sur. En otro momento, comentaremos las características de este tren blindado.

lunes, 26 de marzo de 2018

Los viajes de Puigdemont

A estas alturas, todos sabéis que Carles Puigdemont, líder máximo del movimiento separatista catalán, ha sido detenido por la policía alemana tras un viaje digno del tren blindado de Lenin. No vamos a añadir nada que no sepamos y que no hayan dicho otros: es un político que, además de causar una profunda división en Cataluña y saltarse la ley cada vez que le ha venido en gana, ha provocado la fuga masiva de empresas. Lo que sí queremos, en cambio, es comentar la ruta que ha seguido este prófugo de la Justicia.

Ruta del viaje de Puigdemont de Finlandia a Alemania.
Fuente: El País
Gracias a su victimismo, Puigdemont ha vivido cómodamente en ese exilio "autoimpuesto". Desde noviembre ha residido en Bélgica, un país en el que todo delincuente antiespañol tiene su asiento. Sin embargo, la detención en Alemania se produjo cuando Puigdemont regresaba a Bélgica desde Helsinki. La ruta que siguió incluyó el barco, el coche y el ferrocarril. Según informa El Español, Puigdemont y sus acompañantes cogieron el tren para ir de Suecia a Dinamarca. El uso del tren por parte del ex presidente catalán también es confirmado por La Razón.

domingo, 25 de marzo de 2018

El vandalismo de los grafiteros

La Policía Nacional detuvo hace unos días a cuatro sujetos que, además de causar daños por valor de 170.000 eruos, provocaron el pánico en un tren de Cercanías de Madrid al hacer creer a los viajeros que el tren estaba siendo objeto de un atentado terrorista. Es de esperar que reciban un castigo ejemplar porque podían haber causado una tragedia.

La ampliación de la estación de Atocha

A mediados de este mes, los medios de comunicación informaron de los planes del Ministerio de Fomento para ampliar la estación de Madrid Puerta de Atocha. Esta ampliación va a suponer que esta estación consolide su primacía como nudo central de las comunicaciones ferroviarias de España. El plan prevé dos ejes de actuación. En primer lugar, se construirá una terminal subterránea que la unirá, mediante cuatro vías, a la estación de Chamartín. Por otra parte, la estación de Chamartín también será objeto de trabajos de mejora. En total, la inversión supera los 600 millones de euros. Con estas mejores, Atocha, que ya lidera el tráfico de viajeros en España, logrará tener unos 40 millones de viajeros al año.

sábado, 24 de marzo de 2018

Nueva dirección de El Guardagujas

Seguimos mejorando el blog. A partir de este momento, anunciamos a nuestros amigos y lectores que nuestra bitácora dispone de una dirección mucho más corta y fácil de recordar. La dirección, a partir de ahora, es la siguiente:


Con esta nueva dirección, será más fácil encontrarnos. Muchas gracias por vuestro interés.

martes, 20 de marzo de 2018

Almuerzos y desayunos en el AVE

Presentación de Sergio y Javier Torres,
los chefs que diseñan los menús del AVE.
Desde los orígenes del ferrocarril, la restauración a bordo ha sido un tema importante y no sólo por las consumiciones sino también por su función social. Han sido muchos los trenes que han llevado en sus composiciones coches restaurante o cafetería. En el Museo del Ferrocarril de Madrid, los visitantes pueden ver un coche, que fue propiedad de la Compañía Europea de Coches Cama, que sirve actualmente como la cafetería del Museo. Hoy día, por ejemplo, todos los trenes de Largo Recorrido y todos aquellos que usan las líneas de Alta Velocidad, a excepción de los Avant, llevan coches cafetería. Cualquier viajero que conozca los coches cafetería sabrá que la carta siempre es la misma. Se ofrecen snacks, bebidas y bocadillos. Sin embargo, la excepción a las cafeterías convencionales son los menús que pueden degustar los viajeros que escogen la clase Preferente de los trenes AVE, algo que se podía también disfrutar en los trenes Alvia pero que la crisis se encargó de suprimir. En los últimos viajes que hemos podido realizar hemos tenido oportunidad de degustar un desayuno y un almuerzo. La calidad de ambas comidas, que aparecen reflejadas en los billetes de papel, es excelente y recomendamos vivamente la elección de la clase Preferente, la cual ofrece otras ventajas que ya tendremos tiempo de comentar. El desayuno lo tomamos en un AVE que unía Valencia Joaquín Sorolla con Madrid Puerta de Atocha. Pudimos tomar zumo de naranja, café, bollo con mantequilla y una tortilla de bacon con pisto como guarnición. En cuanto al almuerzo, lo tomamos el pasado domingo en un AVE de Sevilla Santa Justa a Madrid Puerta Atocha. 

Carta del almuerzo que tomamos en el AVE Sevilla-Madrid
Fuente: Renfe.

Almuerzo que tomamos en el AVE Sevilla-Madrid el pasado domingo.
El almuerzo, en nuestro caso, consistió en un consomé, una ensalada de garbanzos y verdura y el plato principal era un meloso de carrillera con ñoquis a la albahaca. Para beber tomamos agua mineral y el postre fue una pequeña porción de queso camembert. 

lunes, 19 de marzo de 2018

¿Dónde está el Alvia de Zamora?

Iniciamos hoy una nueva sección en El Guardagujas que pretende recoger comentarios y hechos insólitos que se pueden presenciar en los viajes en tren. Ayer, por ejemplo, cogimos el Alvia Madrid-Santander en la estación de Chamartín cuando una señora, que estaba detrás nuestra, nos hizo una pregunta. La mujer quería saber a dónde iba el Alvia que estábamos a punto de coger. Le dijimos que iba a Santander y entonces la mujer nos enseñó su billete cuyo destino era Zamora. Le dijimos que debía coger el Alvia de Santiago de Compostela, cuya salida tiene lugar a las 18:50. Pues bien, no sólo pasó de nuestra respuesta, sino que se dirigió alarmada al puesto de control para hacer la misma pregunta, ante lo cual nos preguntamos para qué respondimos a esta buena mujer. Algunos están como para coger un avión a otro continente.

miércoles, 14 de marzo de 2018

Décimo aniversario de la LAV Madrid-Barcelona

La línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona Sants cumplió en febrero diez años. En estas semanas, lógicamente, diversos medios de comunicación han publicado artículos que intentan hacer un balance de estos diez años. En el presente artículo vamos a recoger los principales hitos de esta línea:
  • El primer AVE Barcelona-Madrid hizo su primer viaje el 20 de febrero de 2008 a las 6 de la mañana y tardó 2 horas y 38 minutos. El viaje de vuelta a la Ciudad Condal estaba fijado para las 8:38 horas.
  • La línea tiene una longitud de 632 km siendo, por ahora, la más larga de España.
  • Durante su construcción perecieron 14 trabajadores.
  • El año pasado 4,1 millones de viajeros utilizaron esta línea, superando así el número de viajeros que utilizan el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona. De hecho, el AVE acapara el 65% de los viajes entre ambas ciudades. En estos momentos, el corredor Madrid-Barcelona es el primero de España.
  • Curiosamente, este tramo de Alta Velocidad es en el que los trenes pueden alcanzar las mayores velocidades de toda la red ferroviaria española. La media está en 248 km/h.
Hay que recordar, porque es algo importante, que Cataluña es la única región de España que tiene sus cuatro capitales conectadas por AVE, lo cual demuestra dónde están las prioridades del Gobierno a la hora de invertir en ferrocarril. Para finalizar, aquí tenéis un artículo en el que  se critica la puesta en marcha de esta línea, ya que, en opinión de sus autores, se han descuidado otras líneas y territorios de España.

domingo, 11 de marzo de 2018

La desaparición de los trenes del 11-M (II)

Hoy vuelve a ser 11 de marzo, una fecha que siempre será recordada como el día en el que tuvo lugar el peor atentado terrorista de la Historia de España  y en el que murieron cerca de doscientas personas. En años anteriores, aprovechando la efemérides, hemos publicado comentarios y noticias sobre cuestiones que, a nuestro juicio, permanecen sin aclarar. El año pasado, por ejemplo, nos ocupamos de la desaparición física de los trenes que fueron afectados por las explosiones. Al hilo de esto, en las últimas semanas ha aparecido una noticia que viene a reforzar la tesis, subrayada incluso por el Tribunal Supremo, de que la destrucción de los trenes de Cercanías fue, como mínimo, una temeridad. 

Extracto de la noticia publicada por ElDiario.es
El mes pasado, el juez del caso que estudia el accidente del Alvia de 2013 ordenó la devolución de los restos del tren siniestrado a Renfe. Es decir, los restos del tren han estado tutelados durante más de cuatro años y medio. ¿Por qué, en cambio, no se hizo lo mismo con los trenes de Cercanías que sufrieron los atentados del 11-M? ¿Por qué se hizo con tanta prontitud (el desguace se hizo en cuestión de días) cuando los trenes contenían evidencias y datos que podrian arrojar luz sobre lo ocurrido? Y a todo esto, ¿quién dio la orden? De momento, y asumiendo que podemos ser insultados por este particular, seguimos sin respuestas.

sábado, 10 de marzo de 2018

Misterios de Almería y el tren de la muerte de Fiñana

El pasado mes de diciembre adquirimos, durante nuestra visita navideña a Almería, el libro Misterios de Almería del joven escritor almeriense Alberto Cerezuela. El libro, una edición aumentada y corregida de Engimas y Leyendas de Almería que se publicó en el año 2007, es una recopilación de misterios e historias curiosas que han tenido lugar en la provincia almeriense durante el siglo pasado. Así, el lector encontrará historias curiosas como la vinculación de San Valentín con Almería, el posible origen almeriense de Walt Disney y también historias dramáticas como el Crimen de Gádor o el Crimen del Teatro Cervantes, dos hechos que supusieron un mazazo en la sociedad almeriense de la época. También hay lugar para el misterio con mayúsculas con las apariciones marianas, la Luz de Alcolea y los fuegos de Laroya. Aún siendo todo lo anterior interesante, tenemos que decir que la razón principal por la que compramos la obra fue por la información relativa al accidente ferroviario de diciembre de 1943 en Fiñana, un suceso l que Alberto dedica el último capítulo. Recordaréis que dedicamos varios textos a esta noticia ya que ese accidente, acaecido en la estación de la citada localidad almeriense, está envuelto en el misterio por dos razones. En primer lugar, no sabemos a ciencia cierta qué sucedió amén de las irregularidades que hubo en los momentos previos a la tragedia. En segundo lugar, en los años posteriores, diversos testigos afirman haber visto fenómenos extraños en la estación de Fiñana y en los alrededores. Como podéis ver, la portada del libro es toda una declaración de intenciones.

Por todo lo anterior, recomendamos la lectura de este libro a todos nuestros lectores. Es una obra que nos permite conocer mejor el pasado más reciente de Almería.

Fuente: Alberto Cerezuela. Misterios de Almería. Círculo Rojo. 

viernes, 9 de marzo de 2018

Sabotajes en la Polonia de 1943

Noticia publicada por The TImes, 1 de septiembre de 1943.
Cuatro años después de la invasión alemana, el diario londinense The Times publicó un largo e interesante reportaje que describía la situación de Polonia, una nación que había sido descuartizada por Alemania y la Unión Soviética gracias al pacto secreto de agosto de 1939. Desde junio de 1941 el país estaba totalmente controlado por Alemania, ya que Hitler había decidido atacar a su antiguo aliado con la Operación Barbarroja.

En este contexto, la acción de la resistencia era vital para poner en jaque al ocupante. Uno de los objetivos de la resistencia era destruir las líneas de comunicaciones, entre las que se encontraban las infraestructuras ferroviarias. Las represalias de los alemanes era, lógicamente, muy duras. La situación llegó a tal punto que los alemanes tuvieron que despejar las vías de vegetación a ambos lados en una extensión de 150 yardas. Los trenes tenían que ir escoltados de manera notable 

Fuente: The Times, 1 de septiembre de 1943. Página 5.

miércoles, 7 de marzo de 2018

Pilar Careaga, la primera mujer maquinista de España

Corría el año 1929, en plena dictadura de Miguel Primo de Rivera, cuando los medios de difusión de la época se hicieron eco de una noticia que rompió moldes. Una joven bilbaína, llamada Pilar Careaga y que en ese año tenía 20 años, se había convertido en la primera mujer maquinista de la historia de España. Pero es que, además, Pilar se iba a convertir en la primera mujer que iba a terminar los estudios de ingeniería industrial. 

Pilar Careaga aparece junto a una locomotora de vapor.
Fuente: Blanco y Negro, 20 de enero de 1929. Página 52.
Pilar era hija del Duque de Cadagua, un aristócrata vizcaíno que lideraba una familia opulenta. Sin embargo, Pilar prefirió labrar su propio futuro. De este modo, no tuvo problema en llevar un tren, remolcado por una locomotora de la serie 4.700, desde la estación de Príncipe Pío hasta el País Vasco y que pertenecía a la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España. Sentía un amor especial por las locomotoras, a las que llegó a comparar con mascotas domésticas. Llegó a ser tildad como la "heroína ferroviaria". Hay que tener en cuenta que Pilar manejaba cualquier tipo de locomotora, unos modelos mastodónticos de casi cien toneladas que, además de conocimientos, requerían una excelente forma física. En este artículo, Juanjo Olaizola da detalles de las durísimas condiciones de trabajo de los maquinistas de la época.

Sirva, pues, este texto como homenaje a una mujer que, sin duda, marcó un hito en la historia del ferrocarril en España.

martes, 6 de marzo de 2018

Alsa formará maquinistas y personal ferroviario de conducción

La empresa de transporte por carretera Alsa, que desde 2013 tiene licencia para circular por el sistema ferroviario español, va a crear en Madrid su propio centro de formación de maquinistas, que también tendrá sedes en Asturias y León. Éste es, lógicamente, un claro síntoma de la liberalización del tráfico ferroviario de viajeros que se pondrá en marcha en 2020.

sábado, 3 de marzo de 2018

Otra vez un corte de la línea Sevilla-Antequera en El Sorbito

Otra vez El Sorbito. Otra vez un corte de la línea férrea entre Sevilla y Antequera por culpa de los temporales. Recuerden que en este tramo, por la misma razón, hubo un descarrilamiento el año pasado de un regional que cubría el trayecto entre Málaga y Sevilla y que, milagrosamente, no provocó daños personales. Ayer viernes este tramo, entre El Sorbito y Arahal, estuvo cortado como consecuencia de las lluvias caídas en los últimos días.

El Talgo vuelve a Extremadura

Aunque parezca increíble, el Talgo ha vuelto a Extremadura, una de las regiones con peor servicio ferroviario de España, tras ocho años de una ausencia inexplicable. Esta noticia, lógicamente, ha creado un enorme expectación debido a las deficiencias que presenta el ferrocarril en la región extremeña. Según la página oficial de Renfe, el tren sale de Madrid a las 16:08 y llega a Badajoz a las 21:26. Para el viaje de vuelta, el Talgo sale de Badajoz a las 7:17 y llega a Madrid a las 12:26.

jueves, 1 de marzo de 2018

Renfe nos empuja a usar el avión de Madrid a Almería

Avión Canadair Regional Jet. Aeropuerto de Almería.
Martes, 27 de febrero de 2018. Foto: Jorge.
El ferrocarril es, desde nuestro punto de vista, el mejor medio de transporte. Sin embargo, una cosa es disfrutar del viaje y otra someternos a un viaje tortuoso que puede acabar vaya usted a saber. Después de la experiencia que tuvimos en Navidad, y que desgraciadamente se está repitiendo, decidimos, en nuestro último viaje a Almería, tomar el avión que comunica Madrid con la citada capital andaluza. Las comparaciones hablan por sí solas: el Talgo tarda siete horas y el avión una. El resultado del viaje fue excelente y recomendamos esta opción ante el panorama que presentan las comunicaciones ferroviarias de la provincia almeriense, un panorama, por cierto, que aún puede empeorar significativamente tras las obras anunciadas en la estación de Huércal de Almería.

lunes, 26 de febrero de 2018

Pruebas de catenaria y vías en la línea Antequera-Granada

La semana pasada diversos medios informaron de la vuelta del tren laboratorio de Adif para realizar pruebas en la catenaria y las vías en la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada. A pesar de estas pruebas, la fecha de la inauguración de la línea, que debería ya estar en funcionamiento, sigue siendo una incógnita.

domingo, 25 de febrero de 2018

Almería sigue sufriendo el escarnio de Renfe

Nueva avería en el Talgo Madrid-Almería. Según informa La Voz de Almería, el Talgo vespertino, que sale de Madrid Chamartín a las 15:13, sufrió un retraso superior a la hora y media. Lo peor no fue el retraso sino el trato recibido por los viajeros. Renfe no tuvo a bien informar debidamente a los usuarios y tampoco les proporcionó bebidas o comida. Mientras tanto, Rufián sigue diciendo que Cataluña no tiene buenos servicios ferroviarios.

miércoles, 21 de febrero de 2018

Los ferrocarriles europeos y el Holocausto

Llevamos tiempo en El Guardagujas intentando tratar un tema siniestro y es el papel que jugaron los ferrocarriles europeos en el Holocausto durante la Segunda Guerra Mundial. La Alemania nazi fue la principal impulsora de una máquina de destrucción con pocos paralelos en la Historia. Habria que irse a la Unión Soviética o China para ver algo semejante. Sin embargo, Alemania no estuvo sola en esa empresa. Decimos que llevamos tiempo porque sabemos, qué duda cabe, de la importancia histórica de este asunto pero no sabíamos cómo empezar o tratarlo. La cantidad de información que existe en Internet y otras fuentes documentales es, como se pueden imaginar, enorme pero en este blog vamos a comentar o plasmar exclusivamente lo relativo al transporte ferroviario en esa época tan oscura para el Viejo Continente.

Mapa de las rutas de los trenes que deportaron a millones de personas
durante el Holocausto. Fuente: US Holocaust Memorial Musuem
El tema, como ya hemos comentado, es de una importancia extraordinaria. Tal es así, que hay quienes no dudan en afirmar que los ferrocarriles europeos jugaron un papel crucial en la ejecución de la Solución Final. De hecho, las deportaciones a los campos de exterminio se realizaron, prácticamente en su totalidad, por tren. Evidentemente, los deportados no gozaron de un viaje placentero, el cual se podía realizar en vagones de viajeros o mercancías. Lo común era que fueran sin comida ni agua y, naturalmente, sin climatización a bordo. Las condiciones fueron tan duras que, a veces, facilitaban que los deportados llegaran muertos al campo de concentración.

Como se puede apreciar en el mapa que adjuntamos, los trenes, venidos de toda la Europa ocupada y de los territorios controlados por los aliados del Eje, se dirigían, fundamentalmente aunque no de manera exclusiva, a la Polonia ocupada desde 1939. De hecho, se pueden distinguir campos de internamiento, como el de Drancy en Francia, y los propios campos de exterminio como el tristemente célebre Auschwitz, Treblinka o Sobibor.

Sirva, pues, esta entrada como el comienzo de una serie que pretende recordar unos hechos que, aún hoy, provocan desasoiego, incredulidad, tristeza y, por qué no decirlo, vergüenza. No siempre el ferrocarril, y así lo hemos visto en otros ejemplos, ha estado ligado a lo mejor de la condición humana.

viernes, 16 de febrero de 2018

La importancia estratégica de Dresde

Extracto de The Times, 15 de febrero de 1945.
Página 4
El bombardeo de Dresde, ocurrido en febrero de 1945, es un episodio controvertido por la presunta utilidad que tal acción tuvo en el transcurso de los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. A esas alturas, era obvio que la Alemania nazi estaba condenada a perder la guerra, pero los aliados occidentales realizaron esa acción por dos razones. En primer lugar, Dresde era un punto estratégico de comunicaciones (que es lo que a nosotros nos interesa en El Guardagujas) y, en segundo lugar, la ciudad del Elba constituía un punto fuerte de las defensas alemanas que hacían frente al Ejército Rojo. El diario The Times, en su edición del 15 de febrero de 1945, comentaba que la ciudad era un nudo de comunicaciones en el que confluían las rutas de Berlín, Praga, Viena y del sur de Alemania.

Como ejemplo de esos ataques, podemos decir que el mismo día del inicio del gran bombrdeo de Dresde, 14 de febrero, una fuerza de 450 bombarderos pesados de la 8ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos atacaron instalaciones ferroviarias en Chemnitz, situado a 35km al suroeste de Dresde. El resultado de la acción fue la destrucción de 98 locomotoras y 185 vagones.

Al día siguiente, se repitieron los ataques en Chemnitz y Dresde. La ciudad de Chemnitz estaba considerada como un punto esencial en el reabastecimiento de la Wehrmacht y era otro nudo de comunicaciones del estado de Sajonia donde, además, se realizaban labores de mantenimiento de trenes.

Fuente: The Times, 15 de febrero de 1945. Página 4; The Times, 16 de febrero de 1945. Página 4.

jueves, 15 de febrero de 2018

Granada merece una compensación por el aislamiento ferroviario

El alcalde de Granada, Francisco Cuenca, ha reclamado al Gobierno central una compensación económica por los graves perjuicios que el aislamiento ferroviario, que ya dura más de mil días, ha provocado a la ciudad. En este blog entendemos que la petición del alcalde es justa porque todo lo que rodea a la llegada del AVE a Granada ha sido una monumental tomadura de pelo. Es evidente que Granada, y otras ciudades como Almería o Algeciras, no están siendo tratadas de la misma manera que otras capitales españolas. ¿Se imaginan este despropósito en Cataluña?

martes, 13 de febrero de 2018

La llegada del AVE a Almería

Fuente: BOE, lunes 12 de febrero de 2018
La capital almeriense va a ser testigo, así lo anunció ayer La Voz de Almería, de dos importantes actuaciones en materia ferroviaria. En primer lugar, el soterramiento de la vía en la capital, algo que permitirá la desaparición del paso a nivel del barrio de El Puche, hará que los trenes que estaban llegando a Almería lo hagan hasta la estación de Huércal-Viator. En segundo lugar, y unido a lo anterior, esta circunstancia permitirá ir preparando la vía de Alta Velocidad proveniente de Murcia. Precisamente, el Boletín Oficial del Estado informó en su edición de ayer sobre las expropiaciones que se van a llevar a cabo en el tramo entre el Río Andarax y el barrio de El Puche.

jueves, 8 de febrero de 2018

Correos celebra el 25º aniversario de la LAV Madrid-Sevilla

Sobre del primer día de circulación.
Fuente: Correos.
Como solemos decir en estos casos, la noticia tiene ya su tiempo pero no por eso deja de perder importancia. El pasado mes de noviembre, Correos puso en circulación un sello especial que conmemora el 25º aniversario de la primera línea de Alta Velocidad de España, la que une Madrid Puerta de Atocha con Sevilla Santa Justa. En la imagen que preside este comentario tenéis el sobre del primer día de circulación del sello, el cual tiene un diseño muy bonito porque es la silueta de un tren AVE de la serie S-100.

martes, 6 de febrero de 2018

El Gobierno sigue expoliando a Cataluña: Fomento anuncia otro AVE

Hoy Jordi Évole nos debe una explicación. El Gobierno de la Nación, dirigido por Mariano Rajoy, sigue expoliando a Cataluña y la premia, como hicieron en el pasado otros gobiernos desde el siglo XIX, con unas infraestructuras de las que carecen otros territorios de España como Almería, Granada, Teruel o la siempre olvidada Extremadura. A ver qué dicen ahora los apologetas del separatismo, como esos comparsistas tan cachondos que defienden el separatismo, dentro y fuera del Principado. Cataluña ya tenía las cuatro capitales de su territorio unidas por AVE pero, por si eso fuera poco, el Ministerio de Fomento ha anunciado hoy la puesta en marcha de un AVE "low cost" denominado EVA que unirá Madrid con el aeropuerto de El Prat en Barcelona y que empezará a funcionar en 2019.

El ferrocarril de la muerte de Birmania a Siam (y III)

Extracto de The Times, 19 de septiembre de 1945. Página 5.
Siguiendo con las condiciones de los prisioneros, un brote de cólera mató a 637 prisioneros. Todo lo que pudieron hacer los médicos, que no disponían de mucho material sanitario y que a veces eran maltratados por los japoneses, fue inyectar una solución salina hecha con sal de roca y agua hervida de los arroyos. Peor parados quedaron los nativos que ni siquiera recibieron atención sanitaria. No sólo eso. Los que no estaban capacitados para trabajar eran quemados o enterrados vivos en la jungla. El cólera no fue el único azote: la disentería acabó con la vida de 831 personas; la malaria con 131; finalmente, un mal conocido como Beriberi, cuya principal característica es la falta de vitamina C, mató a  413 personas. También se registraron casos del "pié de trinchera". Los japoneses nunca se mostraron compasivos con los enfermos. Cualquier problema de salud, incluyendo los arriba descritos, eran vistos como episodios de sabotaje. 

De los 7.000 efectivos que fueron a Bampong, 3.100 murieron en Siam. El resto estaba en condiciones lamentables. Hay que insistir en el hecho de que los japoneses, y así se explica todo lo que contó The Times en 1945, consideraban a los prisioneros como individuos sin ningún tipo de derechos que se habían perdido tras la caída de Singapur en 1942.

Fuente: The Times, 18 y 19 de septiembre de 1945. Página 5 en ambos casos.

lunes, 5 de febrero de 2018

Accidente en Carolina del Sur

Nuevo accidente de tren en Estados Unidos. Dos personas han fallecido y más de un centenar han resultado heridas por la colisión de un tren de viajeros, que se dirigía a Miami desde Nueva York y que iba por la vía incorrecta, con un mercancías en el estado de Carolina del Sur.

domingo, 4 de febrero de 2018

La Operación Lezo y el tren de Navalcarnero

El caso del tren de Navalcarnero es, desgraciadamente, otro caso de corrupción, denominado Operación Lezo, vinculado a una obra pública. La investigación pretende aclarar si el entorno de Ignacio González, ex presidente de la Comunidad de Madrid, recibió una comisión de OHL, que se estima en un 3% del importe total, para construir esta línea de Cercanías. El importe, que OHL envió a una cuenta en Suiza perteneciente a un amigo de Ignacio González desde un filial en México, sería de 1,4 millones de euros, exactamente el 3% de los 45 millones de euros presupuestados.

El proyecto del tren de Navalcarnero, de 14 km de longitud y estimado en todas sus fases en unos 362 millones de euros, empezó a finales de la década pasada. Sin embargo, el proyecto está abandonado porque la constructora OHL acusó a la Comunidad de Madrid de no adelantar una cantidad cifrada en 50 millones de euros. Por si fuera poco, las previsiones de crecimiento de Navalcarnero se esfumaron por la crisis económica y el proyecto ya no sería rentable. De hecho, se preveía que el tren fuera usado por 20.000 pasajeros al día y las estimaciones más realistas situaban la cifra en 4.000.