Publicidad en el Alvia

Alvia Alicante-Santander en Torrelavega.
Domingo, 1 de abril de 2018. Foto: Jorge.

Inauguramos el mes con esta foto de una de las cabezas tractoras del Alvia Alicante-Santander, la cual aparece decorada con la publicidad que conmemora los ocho siglo de la Universidad de Salamanca. 

Los separatistas rodean la estación de Sants

Decía ayer el editorial del diario The Times, el mismo periódico que tuvo un corresponsal que se atrevió a pronosticar el fin de la Semana Santa de Sevilla en abril de 1869, que el separatismo catalán es un movimiento pacífico y que sus líderes, ¡ay qué pena!, estaban siendo tratados muy mal. Es una lástima que el editorial apareciera ayer, porque hoy podrían cambiar alguna idea. Los CDR (Comités de Defensa de la República) han bloqueado esta tarde los accesos a la estación barcelonesa de Sants, el lugar del que salen y llegan los  trenes de Alta Velocidad que unen Barcelona con Madrid y otros puntos de España. El diario El Mundo, por su parte, informa que el número de asistentes a esta concentración ha sido inferior a la prevista y los separatistas se han conformado con dar vueltas a la estación.

¿Está Kim Jong Un en Pekín?

Diversos medios, como la CNN, se han hecho eco de la llegada a una estación férrea de Pekín de un tren verde similar al usado por los líderes de Corea del Norte en sus viajes internacionales. No hay confirmación oficial de la visita del líder norcorenano, aunque es lógico que visite Pekín, así lo dice la CNN, para preparar la cumbre con su homólogo del sur. En otro momento, comentaremos las características de este tren blindado.

Los viajes de Puigdemont

A estas alturas, todos sabéis que Carles Puigdemont, líder máximo del movimiento separatista catalán, ha sido detenido por la policía alemana tras un viaje digno del tren blindado de Lenin. No vamos a añadir nada que no sepamos y que no hayan dicho otros: es un político que, además de causar una profunda división en Cataluña y saltarse la ley cada vez que le ha venido en gana, ha provocado la fuga masiva de empresas. Lo que sí queremos, en cambio, es comentar la ruta que ha seguido este prófugo de la Justicia.

Ruta del viaje de Puigdemont de Finlandia a Alemania.
Fuente: El País

Gracias a su victimismo, Puigdemont ha vivido cómodamente en ese exilio "autoimpuesto". Desde noviembre ha residido en Bélgica, un país en el que todo delincuente antiespañol tiene su asiento. Sin embargo, la detención en Alemania se produjo cuando Puigdemont regresaba a Bélgica desde Helsinki. La ruta que siguió incluyó el barco, el coche y el ferrocarril. Según informa El Español, Puigdemont y sus acompañantes cogieron el tren para ir de Suecia a Dinamarca. El uso del tren por parte del ex presidente catalán también es confirmado por La Razón.

El vandalismo de los grafiteros

La Policía Nacional detuvo hace unos días a cuatro sujetos que, además de causar daños por valor de 170.000 eruos, provocaron el pánico en un tren de Cercanías de Madrid al hacer creer a los viajeros que el tren estaba siendo objeto de un atentado terrorista. Es de esperar que reciban un castigo ejemplar porque podían haber causado una tragedia.

La ampliación de la estación de Atocha

A mediados de este mes, los medios de comunicación informaron de los planes del Ministerio de Fomento para ampliar la estación de Madrid Puerta de Atocha. Esta ampliación va a suponer que esta estación consolide su primacía como nudo central de las comunicaciones ferroviarias de España. El plan prevé dos ejes de actuación. En primer lugar, se construirá una terminal subterránea que la unirá, mediante cuatro vías, a la estación de Chamartín. Por otra parte, la estación de Chamartín también será objeto de trabajos de mejora. En total, la inversión supera los 600 millones de euros. Con estas mejores, Atocha, que ya lidera el tráfico de viajeros en España, logrará tener unos 40 millones de viajeros al año.

Nueva dirección de El Guardagujas

Seguimos mejorando el blog. A partir de este momento, anunciamos a nuestros amigos y lectores que nuestra bitácora dispone de una dirección mucho más corta y fácil de recordar. La dirección, a partir de ahora, es la siguiente:

www.elguardagujas.com

Con esta nueva dirección, será más fácil encontrarnos. Muchas gracias por vuestro interés.

Almuerzos y desayunos en el AVE

Presentación de Sergio y Javier Torres,
los chefs que diseñan los menús del AVE.

Desde los orígenes del ferrocarril, la restauración a bordo ha sido un tema importante y no sólo por las consumiciones sino también por su función social. Han sido muchos los trenes que han llevado en sus composiciones coches restaurante o cafetería. En el Museo del Ferrocarril de Madrid, los visitantes pueden ver un coche, que fue propiedad de la Compañía Europea de Coches Cama, que sirve actualmente como la cafetería del Museo. Hoy día, por ejemplo, todos los trenes de Largo Recorrido y todos aquellos que usan las líneas de Alta Velocidad, a excepción de los Avant, llevan coches cafetería. Cualquier viajero que conozca los coches cafetería sabrá que la carta siempre es la misma. Se ofrecen snacks, bebidas y bocadillos. Sin embargo, la excepción a las cafeterías convencionales son los menús que pueden degustar los viajeros que escogen la clase Preferente de los trenes AVE, algo que se podía también disfrutar en los trenes Alvia pero que la crisis se encargó de suprimir. En los últimos viajes que hemos podido realizar hemos tenido oportunidad de degustar un desayuno y un almuerzo. La calidad de ambas comidas, que aparecen reflejadas en los billetes de papel, es excelente y recomendamos vivamente la elección de la clase Preferente, la cual ofrece otras ventajas que ya tendremos tiempo de comentar. El desayuno lo tomamos en un AVE que unía Valencia Joaquín Sorolla con Madrid Puerta de Atocha. Pudimos tomar zumo de naranja, café, bollo con mantequilla y una tortilla de bacon con pisto como guarnición. En cuanto al almuerzo, lo tomamos el pasado domingo en un AVE de Sevilla Santa Justa a Madrid Puerta Atocha. 

Carta del almuerzo que tomamos en el AVE Sevilla-Madrid
Fuente: Renfe.

Almuerzo que tomamos en el AVE Sevilla-Madrid el pasado domingo.

El almuerzo, en nuestro caso, consistió en un consomé, una ensalada de garbanzos y verdura y el plato principal era un meloso de carrillera con ñoquis a la albahaca. Para beber tomamos agua mineral y el postre fue una pequeña porción de queso camembert. 

¿Dónde está el Alvia de Zamora?

Iniciamos hoy una nueva sección en El Guardagujas que pretende recoger comentarios y hechos insólitos que se pueden presenciar en los viajes en tren. Ayer, por ejemplo, cogimos el Alvia Madrid-Santander en la estación de Chamartín cuando una señora, que estaba detrás nuestra, nos hizo una pregunta. La mujer quería saber a dónde iba el Alvia que estábamos a punto de coger. Le dijimos que iba a Santander y entonces la mujer nos enseñó su billete cuyo destino era Zamora. Le dijimos que debía coger el Alvia de Santiago de Compostela, cuya salida tiene lugar a las 18:50. Pues bien, no sólo pasó de nuestra respuesta, sino que se dirigió alarmada al puesto de control para hacer la misma pregunta, ante lo cual nos preguntamos para qué respondimos a esta buena mujer. Algunos están como para coger un avión a otro continente.

Décimo aniversario de la LAV Madrid-Barcelona

La línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona Sants cumplió en febrero diez años. En estas semanas, lógicamente, diversos medios de comunicación han publicado artículos que intentan hacer un balance de estos diez años. En el presente artículo vamos a recoger los principales hitos de esta línea:

• El primer AVE Barcelona-Madrid hizo su primer viaje el 20 de febrero de 2008 a las 6 de la mañana y tardó 2 horas y 38 minutos. El viaje de vuelta a la Ciudad Condal estaba fijado para las 8:38 horas.
• La línea tiene una longitud de 632 km siendo, por ahora, la más larga de España.
• Durante su construcción perecieron 14 trabajadores.
• El año pasado 4,1 millones de viajeros utilizaron esta línea, superando así el número de viajeros que utilizan el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona. De hecho, el AVE acapara el 65% de los viajes entre ambas ciudades. En estos momentos, el corredor Madrid-Barcelona es el primero de España.
• Curiosamente, este tramo de Alta Velocidad es en el que los trenes pueden alcanzar las mayores velocidades de toda la red ferroviaria española. La media está en 248 km/h.

Hay que recordar, porque es algo importante, que Cataluña es la única región de España que tiene sus cuatro capitales conectadas por AVE, lo cual demuestra dónde están las prioridades del Gobierno a la hora de invertir en ferrocarril. Para finalizar, aquí tenéis un artículo en el que  se critica la puesta en marcha de esta línea, ya que, en opinión de sus autores, se han descuidado otras líneas y territorios de España.

La desaparición de los trenes del 11-M (II)

Hoy vuelve a ser 11 de marzo, una fecha que siempre será recordada como el día en el que tuvo lugar el peor atentado terrorista de la Historia de España  y en el que murieron cerca de doscientas personas. En años anteriores, aprovechando la efemérides, hemos publicado comentarios y noticias sobre cuestiones que, a nuestro juicio, permanecen sin aclarar. El año pasado, por ejemplo, nos ocupamos de la desaparición física de los trenes que fueron afectados por las explosiones. Al hilo de esto, en las últimas semanas ha aparecido una noticia que viene a reforzar la tesis, subrayada incluso por el Tribunal Supremo, de que la destrucción de los trenes de Cercanías fue, como mínimo, una temeridad. 

Extracto de la noticia publicada por ElDiario.es

El mes pasado, el juez del caso que estudia el accidente del Alvia de 2013 ordenó la devolución de los restos del tren siniestrado a Renfe. Es decir, los restos del tren han estado tutelados durante más de cuatro años y medio. ¿Por qué, en cambio, no se hizo lo mismo con los trenes de Cercanías que sufrieron los atentados del 11-M? ¿Por qué se hizo con tanta prontitud (el desguace se hizo en cuestión de días) cuando los trenes contenían evidencias y datos que podrian arrojar luz sobre lo ocurrido? Y a todo esto, ¿quién dio la orden? De momento, y asumiendo que podemos ser insultados por este particular, seguimos sin respuestas.

Misterios de Almería y el tren de la muerte de Fiñana

El pasado mes de diciembre adquirimos, durante nuestra visita navideña a Almería, el libro Misterios de Almería del joven escritor almeriense Alberto Cerezuela. El libro, una edición aumentada y corregida de Engimas y Leyendas de Almería que se publicó en el año 2007, es una recopilación de misterios e historias curiosas que han tenido lugar en la provincia almeriense durante el siglo pasado. Así, el lector encontrará historias curiosas como la vinculación de San Valentín con Almería, el posible origen almeriense de Walt Disney y también historias dramáticas como el Crimen de Gádor o el Crimen del Teatro Cervantes, dos hechos que supusieron un mazazo en la sociedad almeriense de la época. También hay lugar para el misterio con mayúsculas con las apariciones marianas, la Luz de Alcolea y los fuegos de Laroya. Aún siendo todo lo anterior interesante, tenemos que decir que la razón principal por la que compramos la obra fue por la información relativa al accidente ferroviario de diciembre de 1943 en Fiñana, un suceso l que Alberto dedica el último capítulo. Recordaréis que dedicamos varios textos a esta noticia ya que ese accidente, acaecido en la estación de la citada localidad almeriense, está envuelto en el misterio por dos razones. En primer lugar, no sabemos a ciencia cierta qué sucedió amén de las irregularidades que hubo en los momentos previos a la tragedia. En segundo lugar, en los años posteriores, diversos testigos afirman haber visto fenómenos extraños en la estación de Fiñana y en los alrededores. Como podéis ver, la portada del libro es toda una declaración de intenciones.

Por todo lo anterior, recomendamos la lectura de este libro a todos nuestros lectores. Es una obra que nos permite conocer mejor el pasado más reciente de Almería.

Fuente: Alberto Cerezuela. Misterios de Almería. Círculo Rojo. 

Sabotajes en la Polonia de 1943

Noticia publicada por The TImes, 1 de septiembre de 1943.

Cuatro años después de la invasión alemana, el diario londinense The Times publicó un largo e interesante reportaje que describía la situación de Polonia, una nación que había sido descuartizada por Alemania y la Unión Soviética gracias al pacto secreto de agosto de 1939. Desde junio de 1941 el país estaba totalmente controlado por Alemania, ya que Hitler había decidido atacar a su antiguo aliado con la Operación Barbarroja.

En este contexto, la acción de la resistencia era vital para poner en jaque al ocupante. Uno de los objetivos de la resistencia era destruir las líneas de comunicaciones, entre las que se encontraban las infraestructuras ferroviarias. Las represalias de los alemanes era, lógicamente, muy duras. La situación llegó a tal punto que los alemanes tuvieron que despejar las vías de vegetación a ambos lados en una extensión de 150 yardas. Los trenes tenían que ir escoltados de manera notable 

Fuente: The Times, 1 de septiembre de 1943. Página 5.

Pilar Careaga, la primera mujer maquinista de España

Corría el año 1929, en plena dictadura de Miguel Primo de Rivera, cuando los medios de difusión de la época se hicieron eco de una noticia que rompió moldes. Una joven bilbaína, llamada Pilar Careaga y que en ese año tenía 20 años, se había convertido en la primera mujer maquinista de la historia de España. Pero es que, además, Pilar se iba a convertir en la primera mujer que iba a terminar los estudios de ingeniería industrial. 

Pilar Careaga aparece junto a una locomotora de vapor.
Fuente: Blanco y Negro, 20 de enero de 1929. Página 52.

Pilar era hija del Duque de Cadagua, un aristócrata vizcaíno que lideraba una familia opulenta. Sin embargo, Pilar prefirió labrar su propio futuro. De este modo, no tuvo problema en llevar un tren, remolcado por una locomotora de la serie 4.700, desde la estación de Príncipe Pío hasta el País Vasco y que pertenecía a la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España. Sentía un amor especial por las locomotoras, a las que llegó a comparar con mascotas domésticas. Llegó a ser tildad como la "heroína ferroviaria". Hay que tener en cuenta que Pilar manejaba cualquier tipo de locomotora, unos modelos mastodónticos de casi cien toneladas que, además de conocimientos, requerían una excelente forma física. En este artículo, Juanjo Olaizola da detalles de las durísimas condiciones de trabajo de los maquinistas de la época.

Sirva, pues, este texto como homenaje a una mujer que, sin duda, marcó un hito en la historia del ferrocarril en España.

Alsa formará maquinistas y personal ferroviario de conducción

La empresa de transporte por carretera Alsa, que desde 2013 tiene licencia para circular por el sistema ferroviario español, va a crear en Madrid su propio centro de formación de maquinistas, que también tendrá sedes en Asturias y León. Éste es, lógicamente, un claro síntoma de la liberalización del tráfico ferroviario de viajeros que se pondrá en marcha en 2020.

Otra vez un corte de la línea Sevilla-Antequera en El Sorbito

Otra vez El Sorbito. Otra vez un corte de la línea férrea entre Sevilla y Antequera por culpa de los temporales. Recuerden que en este tramo, por la misma razón, hubo un descarrilamiento el año pasado de un regional que cubría el trayecto entre Málaga y Sevilla y que, milagrosamente, no provocó daños personales. Ayer viernes este tramo, entre El Sorbito y Arahal, estuvo cortado como consecuencia de las lluvias caídas en los últimos días.

El Talgo vuelve a Extremadura

Aunque parezca increíble, el Talgo ha vuelto a Extremadura, una de las regiones con peor servicio ferroviario de España, tras ocho años de una ausencia inexplicable. Esta noticia, lógicamente, ha creado un enorme expectación debido a las deficiencias que presenta el ferrocarril en la región extremeña. Según la página oficial de Renfe, el tren sale de Madrid a las 16:08 y llega a Badajoz a las 21:26. Para el viaje de vuelta, el Talgo sale de Badajoz a las 7:17 y llega a Madrid a las 12:26.

Renfe nos empuja a usar el avión de Madrid a Almería

Avión Canadair Regional Jet. Aeropuerto de Almería.
Martes, 27 de febrero de 2018. Foto: Jorge.

El ferrocarril es, desde nuestro punto de vista, el mejor medio de transporte. Sin embargo, una cosa es disfrutar del viaje y otra someternos a un viaje tortuoso que puede acabar vaya usted a saber. Después de la experiencia que tuvimos en Navidad, y que desgraciadamente se está repitiendo, decidimos, en nuestro último viaje a Almería, tomar el avión que comunica Madrid con la citada capital andaluza. Las comparaciones hablan por sí solas: el Talgo tarda siete horas y el avión una. El resultado del viaje fue excelente y recomendamos esta opción ante el panorama que presentan las comunicaciones ferroviarias de la provincia almeriense, un panorama, por cierto, que aún puede empeorar significativamente tras las obras anunciadas en la estación de Huércal de Almería.

Pruebas de catenaria y vías en la línea Antequera-Granada

La semana pasada diversos medios informaron de la vuelta del tren laboratorio de Adif para realizar pruebas en la catenaria y las vías en la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada. A pesar de estas pruebas, la fecha de la inauguración de la línea, que debería ya estar en funcionamiento, sigue siendo una incógnita.

Almería sigue sufriendo el escarnio de Renfe

Nueva avería en el Talgo Madrid-Almería. Según informa La Voz de Almería, el Talgo vespertino, que sale de Madrid Chamartín a las 15:13, sufrió un retraso superior a la hora y media. Lo peor no fue el retraso sino el trato recibido por los viajeros. Renfe no tuvo a bien informar debidamente a los usuarios y tampoco les proporcionó bebidas o comida. Mientras tanto, Rufián sigue diciendo que Cataluña no tiene buenos servicios ferroviarios.

Los ferrocarriles europeos y el Holocausto

Llevamos tiempo en El Guardagujas intentando tratar un tema siniestro y es el papel que jugaron los ferrocarriles europeos en el Holocausto durante la Segunda Guerra Mundial. La Alemania nazi fue la principal impulsora de una máquina de destrucción con pocos paralelos en la Historia. Habria que irse a la Unión Soviética o China para ver algo semejante. Sin embargo, Alemania no estuvo sola en esa empresa. Decimos que llevamos tiempo porque sabemos, qué duda cabe, de la importancia histórica de este asunto pero no sabíamos cómo empezar o tratarlo. La cantidad de información que existe en Internet y otras fuentes documentales es, como se pueden imaginar, enorme pero en este blog vamos a comentar o plasmar exclusivamente lo relativo al transporte ferroviario en esa época tan oscura para el Viejo Continente.

Mapa de las rutas de los trenes que deportaron a millones de personas
durante el Holocausto. Fuente: US Holocaust Memorial Musuem

El tema, como ya hemos comentado, es de una importancia extraordinaria. Tal es así, que hay quienes no dudan en afirmar que los ferrocarriles europeos jugaron un papel crucial en la ejecución de la Solución Final. De hecho, las deportaciones a los campos de exterminio se realizaron, prácticamente en su totalidad, por tren. Evidentemente, los deportados no gozaron de un viaje placentero, el cual se podía realizar en vagones de viajeros o mercancías. Lo común era que fueran sin comida ni agua y, naturalmente, sin climatización a bordo. Las condiciones fueron tan duras que, a veces, facilitaban que los deportados llegaran muertos al campo de concentración.

Como se puede apreciar en el mapa que adjuntamos, los trenes, venidos de toda la Europa ocupada y de los territorios controlados por los aliados del Eje, se dirigían, fundamentalmente aunque no de manera exclusiva, a la Polonia ocupada desde 1939. De hecho, se pueden distinguir campos de internamiento, como el de Drancy en Francia, y los propios campos de exterminio como el tristemente célebre Auschwitz, Treblinka o Sobibor.

Sirva, pues, esta entrada como el comienzo de una serie que pretende recordar unos hechos que, aún hoy, provocan desasoiego, incredulidad, tristeza y, por qué no decirlo, vergüenza. No siempre el ferrocarril, y así lo hemos visto en otros ejemplos, ha estado ligado a lo mejor de la condición humana.

La importancia estratégica de Dresde

Extracto de The Times, 15 de febrero de 1945.
Página 4

El bombardeo de Dresde, ocurrido en febrero de 1945, es un episodio controvertido por la presunta utilidad que tal acción tuvo en el transcurso de los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. A esas alturas, era obvio que la Alemania nazi estaba condenada a perder la guerra, pero los aliados occidentales realizaron esa acción por dos razones. En primer lugar, Dresde era un punto estratégico de comunicaciones (que es lo que a nosotros nos interesa en El Guardagujas) y, en segundo lugar, la ciudad del Elba constituía un punto fuerte de las defensas alemanas que hacían frente al Ejército Rojo. El diario The Times, en su edición del 15 de febrero de 1945, comentaba que la ciudad era un nudo de comunicaciones en el que confluían las rutas de Berlín, Praga, Viena y del sur de Alemania.

Como ejemplo de esos ataques, podemos decir que el mismo día del inicio del gran bombrdeo de Dresde, 14 de febrero, una fuerza de 450 bombarderos pesados de la 8ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos atacaron instalaciones ferroviarias en Chemnitz, situado a 35km al suroeste de Dresde. El resultado de la acción fue la destrucción de 98 locomotoras y 185 vagones.

Al día siguiente, se repitieron los ataques en Chemnitz y Dresde. La ciudad de Chemnitz estaba considerada como un punto esencial en el reabastecimiento de la Wehrmacht y era otro nudo de comunicaciones del estado de Sajonia donde, además, se realizaban labores de mantenimiento de trenes.

Fuente: The Times, 15 de febrero de 1945. Página 4; The Times, 16 de febrero de 1945. Página 4.

Granada merece una compensación por el aislamiento ferroviario

El alcalde de Granada, Francisco Cuenca, ha reclamado al Gobierno central una compensación económica por los graves perjuicios que el aislamiento ferroviario, que ya dura más de mil días, ha provocado a la ciudad. En este blog entendemos que la petición del alcalde es justa porque todo lo que rodea a la llegada del AVE a Granada ha sido una monumental tomadura de pelo. Es evidente que Granada, y otras ciudades como Almería o Algeciras, no están siendo tratadas de la misma manera que otras capitales españolas. ¿Se imaginan este despropósito en Cataluña?

La llegada del AVE a Almería

Fuente: BOE, lunes 12 de febrero de 2018

La capital almeriense va a ser testigo, así lo anunció ayer La Voz de Almería, de dos importantes actuaciones en materia ferroviaria. En primer lugar, el soterramiento de la vía en la capital, algo que permitirá la desaparición del paso a nivel del barrio de El Puche, hará que los trenes que estaban llegando a Almería lo hagan hasta la estación de Huércal-Viator. En segundo lugar, y unido a lo anterior, esta circunstancia permitirá ir preparando la vía de Alta Velocidad proveniente de Murcia. Precisamente, el Boletín Oficial del Estado informó en su edición de ayer sobre las expropiaciones que se van a llevar a cabo en el tramo entre el Río Andarax y el barrio de El Puche.

Correos celebra el 25º aniversario de la LAV Madrid-Sevilla

Sobre del primer día de circulación.
Fuente: Correos.

Como solemos decir en estos casos, la noticia tiene ya su tiempo pero no por eso deja de perder importancia. El pasado mes de noviembre, Correos puso en circulación un sello especial que conmemora el 25º aniversario de la primera línea de Alta Velocidad de España, la que une Madrid Puerta de Atocha con Sevilla Santa Justa. En la imagen que preside este comentario tenéis el sobre del primer día de circulación del sello, el cual tiene un diseño muy bonito porque es la silueta de un tren AVE de la serie S-100.

El Gobierno sigue expoliando a Cataluña: Fomento anuncia otro AVE

Hoy Jordi Évole nos debe una explicación. El Gobierno de la Nación, dirigido por Mariano Rajoy, sigue expoliando a Cataluña y la premia, como hicieron en el pasado otros gobiernos desde el siglo XIX, con unas infraestructuras de las que carecen otros territorios de España como Almería, Granada, Teruel o la siempre olvidada Extremadura. A ver qué dicen ahora los apologetas del separatismo, como esos comparsistas tan cachondos que defienden el separatismo, dentro y fuera del Principado. Cataluña ya tenía las cuatro capitales de su territorio unidas por AVE pero, por si eso fuera poco, el Ministerio de Fomento ha anunciado hoy la puesta en marcha de un AVE "low cost" denominado EVA que unirá Madrid con el aeropuerto de El Prat en Barcelona y que empezará a funcionar en 2019.

El ferrocarril de la muerte de Birmania a Siam (y III)

Extracto de The Times, 19 de septiembre de 1945. Página 5.

Siguiendo con las condiciones de los prisioneros, un brote de cólera mató a 637 prisioneros. Todo lo que pudieron hacer los médicos, que no disponían de mucho material sanitario y que a veces eran maltratados por los japoneses, fue inyectar una solución salina hecha con sal de roca y agua hervida de los arroyos. Peor parados quedaron los nativos que ni siquiera recibieron atención sanitaria. No sólo eso. Los que no estaban capacitados para trabajar eran quemados o enterrados vivos en la jungla. El cólera no fue el único azote: la disentería acabó con la vida de 831 personas; la malaria con 131; finalmente, un mal conocido como Beriberi, cuya principal característica es la falta de vitamina C, mató a  413 personas. También se registraron casos del "pié de trinchera". Los japoneses nunca se mostraron compasivos con los enfermos. Cualquier problema de salud, incluyendo los arriba descritos, eran vistos como episodios de sabotaje. 

De los 7.000 efectivos que fueron a Bampong, 3.100 murieron en Siam. El resto estaba en condiciones lamentables. Hay que insistir en el hecho de que los japoneses, y así se explica todo lo que contó The Times en 1945, consideraban a los prisioneros como individuos sin ningún tipo de derechos que se habían perdido tras la caída de Singapur en 1942.

Fuente: The Times, 18 y 19 de septiembre de 1945. Página 5 en ambos casos.

Accidente en Carolina del Sur

Nuevo accidente de tren en Estados Unidos. Dos personas han fallecido y más de un centenar han resultado heridas por la colisión de un tren de viajeros, que se dirigía a Miami desde Nueva York y que iba por la vía incorrecta, con un mercancías en el estado de Carolina del Sur.

La Operación Lezo y el tren de Navalcarnero

El caso del tren de Navalcarnero es, desgraciadamente, otro caso de corrupción, denominado Operación Lezo, vinculado a una obra pública. La investigación pretende aclarar si el entorno de Ignacio González, ex presidente de la Comunidad de Madrid, recibió una comisión de OHL, que se estima en un 3% del importe total, para construir esta línea de Cercanías. El importe, que OHL envió a una cuenta en Suiza perteneciente a un amigo de Ignacio González desde un filial en México, sería de 1,4 millones de euros, exactamente el 3% de los 45 millones de euros presupuestados.

El proyecto del tren de Navalcarnero, de 14 km de longitud y estimado en todas sus fases en unos 362 millones de euros, empezó a finales de la década pasada. Sin embargo, el proyecto está abandonado porque la constructora OHL acusó a la Comunidad de Madrid de no adelantar una cantidad cifrada en 50 millones de euros. Por si fuera poco, las previsiones de crecimiento de Navalcarnero se esfumaron por la crisis económica y el proyecto ya no sería rentable. De hecho, se preveía que el tren fuera usado por 20.000 pasajeros al día y las estimaciones más realistas situaban la cifra en 4.000.

El ferrocarril de la muerte de Birmania a Siam (II)

Mapa del ferrocarril de Birmania a Siam.
Fuente: The Times, 15 de septiembre de 1945.

A principios de 1943, los Japoneses informaron a los británicos que debían preparar un contingente de 7.000 hombres, que sería conocida como la Fuerza F, que deberían ser trasladados a Siam. Según los ocupantes, los prisioneros estarían mejor en Siam ya que sería más fácil alimentarlos allí. A pesar de las dificultades iniciales, los británicos lograron reunir esa cantidad de prisioneros, entre los que se encontraban enfermos e incapacitados. En total, 3.600 australianos y 3.400 británicos formaban la Fuerza F, de los cuales el 30% estaba incapacitado para cualquier tarea. El contingente empezó a salir para Siam en abril de 1943 en 13 trenes de mercancías. El viaje, si es que se puede llamar así, estuvo lleno de penalidades. Además del calor, la comida y el agua eran escasas. Al llegar a su destino, la ciudad de Bampong, los oficiales británicos pensaron que la ruta a pie, que se realizó en 15 jornadas, sería de unas 30 o 40 millas, pero al final resultó ser de 128. Se intentaron conseguir camiones para transportar a los enfermos pero fue inútil. Sólo seis personas pudieron ser evacuadas a un hospital japonés en Bampong. La travesía también coincidió con el monzón que convirtió el camino en "un mar de barro".

La jornada de los prisioneros

El toque de diana era a las 5 de la mañana. El desayuno se realizaba a oscuras y consistía en tres cuartos de pinta de arroz congee y algo de té. A continuación se presentaban ante un suboficial o soldado japonés. Los japoneses insistieron siempre en la necesidad de tener siempre una cuota fija de prisioneros dispuestos para el trabajo, algo que no siempre era posible debido a la gran cantidad de enfermos. Los médicos británicos eran los responsables, muy a su pesar, de elegir qué prisionero podía ir o no a trabajar. A veces era el propio suboficial japonés el que se encargaba de la tarea.

Los prisioneros de guerra debían realizar un camino de ocho millas por un barrizal. Su tarea consistía en aclarar zonas de jungla, talar árboles, cortar leña, cargar elefantes, mover rocas y transportar tierra en carretillas. Al mediodía había un breve descanso en el que se solía tomar un poco de arroz hervido y alubias. La jornada acababa al ocaso y era agotadora. Al llegar al campo, la cena era sobre las 10 de la noche y se volvía a tomar arroz, alubias y té. Se dio la circunstancia de que muchos prisioneros aliados jamás vieron su campamento de día. 

Fuente: The Times, 18 y 19 de septiembre de 1945. Página 5 en ambos casos.

El ferrocarril de la muerte de Birmania a Siam (I)

Fuente: The Times, 18 de septiembre de 1945. Página 5.

El archivo del diario londinense The Times es, como se pueden imaginar, una espléndida fuente de información para encontrar noticias sobre la historia del ferrocarril. Hoy traemos un interesante reportaje, publicado en dos jornadas, que narraba las penalidades de los prisioneros aliados en la construcción de una línea de ferrocarril que comunicaría territorios dominados por el Imperio del Japón en plena Segunda Guerra Mundial.

Cuando el Imperio del Japón invadió Birmania en 1942, sólo había una carretera que se podía usar con tiempo seco y también existían vías que atravesaban la jungla. Tras la conquista, los japoneses entendieron pronto que era necesario construir una vía de comunicación que les permitiera lanzar operaciones militares y dominar el territorio. Se optó por construir una línea que uniera los sistemas ferroviarios de Birmania y Siam. La línea, de 282 kilómetros de longitud, empezaría en Bampong y terminaría en Tana Besar.La construcción de esta línea fue prioritaria y se atribuye al mismísimo emperador de Japón el haber firmado documentos en los que se afirma que se debe construir en el menor tiempo sin importar el coste. La inauguración estaba prevista para antes del monzón de 1943.

Evidentemente, la mano de obra se iba a nutrir, fundamentalmente, de los prisioneros de guerra aliados. Entre octubre de 1942 y marzo de 1943, más de 35.000 prisioneros abandonaron el campo de Changi o se quedaron allí en su camino al norte. Los prisioneros que iban a Siam iban en tren, mientras los de Burma fueron transportados en barco. No hay datos exactos, según la fuente de la época, del número de prisioneros que fueron empleados en esta magna obra. Según las estimaciones, al menos 54.000 prisioneros aliados y 100.000 nativos fueron movilizados. De los primeros, 13.000 perdieron la vida y en el caso de los segundos se habla de 50.000.

Fuente: The Times, 18 y 19 de septiembre de 1945. Página 5 en ambos casos.

Almería y el intercambiador de Granada

Hace unos días, La Voz de Almería publicó, al fin, una noticia positiva para las comunicaciones de la provincia. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se ha comprometido a construir un intercambiador de ancho en Granada para que, de este modo, la provincia almeriense se beneficie de la pronta inauguración de la línea de Alta Velocidad entre Antequera y la ciudad de la Alhambra. Esta infraestructura permitiría reducir, en una hora y media, el viaje de Madrid a Almería. 

Nos alegramos, evidentemente, de esta iniciativa que puede mejorar las comunicaciones ferroviarias de una provincia abandonada a su suerte. Sin embargo, ¿qué futuro le espera a la línea de Linares a Almería? Esperemos equivocarnos pero todo parece indicar que en Fomento no lamentarían su cierre.

Accidente del tren del Partido Republicano en Virginia

Un tren que transportaba a destacados miembros del Partido Republicano, pertenecientes a la Cámara de Representantes y del Senado, ha colisionado con un camión de la basura en el estado de Virginia. El tren había salido de Crozet y se dirigía a Charlottesville. El balance es de un muerto y, al menos, cuatro heridos.

La ruina del tranvía de Puerto Madero en Argentina

Estamos habituados a ver proyectos ruinosos de tranvías en España pero, para nuestro consuelo, éste es un problema que también sucede en el extranjero. El pasado domingo, mientras buscábamos información sobre el tranvía de Vélez-Málaga, nos enteramos de que en Argentina también existe un proyecto coronado por el fracaso. El diario Clarín informó en 2016 que el tranvía de Puerto Madero, que había costado 102 millones de dólares, llevaba tres años sin funcionar.

El proyecto empezó a fraguarse en 2005, bajo el mandado de Néstor Kirchner el cual lo inauguró dos años más tarde. Algunos de los datos del proyecto son los siguientes:

• La velocidad máxima es de 80 km/h
• Los convoyes tienen una longitud de 32,52 metros y el trazado tiene una longitud de 1,600 metros
• La línea tiene cuatro estaciones: Córdoba, Corrientes, Belgrano e Independencia
• El precio, en 2007, era de 70 centavos
• El primer viaje tuvo lugar el 25 de julio de 2007 y el último el 9 de octubre de 2012

Un año después de la inauguración del tranvía se empezaron a dislumbrar los primeros problemas. Lo más relevante era que el tranvía no era rentable económicamente. Para mantener el precio del billete en 1 $ era necesario inyectar dinero público que se estima en unos 900,000 $. De hecho, el número de viajeros era ridículo: 25 viajeros a la hora.

Al final, las instalaciones del tranvía han sido desmanteladas.

Cataluña tenía su embajada pero Granada o Teruel siguen sin tren

Embajada de Cataluña en Bruselas.
Foto: Jorge. Verano de 2013.

A ver si algunos en Andalucía, especialmente ciertos comparsistas del Carnaval de Cádiz, se enteran de algo importante. Mientras Almería o Granada no tienen un tren digno de tal nombre, recordemos que la ciudad de la Alhambra lleva más de 1.000 días aislada, los separatistas catalanes han gozado, gracias a todos los españoles, de unos fondos públicos que les han permitido, no ya preparar una secesión ilegal que venía pergeñándose desde hace décadas, sino crear una serie de organismos totalmente adaptados a sus intereses. Un ejemplo de esto que decimos es la red de "embajadas" que la Generalidad de Cataluña ha creado en el extranjero y que, tras el Golpe de Estado de octubre de 2017, el Gobierno central se vio obligado a cerrar.

El separatismo catalán ha venido insultando a Andalucía, y otras regiones de España, desde hace décadas pero, a pesar de esto, algunos andaluces, con un profundo síndrome de Estocolmo, defienden con ahínco a quienes les injurian. Es un tema, desde luego, digno de análisis porque mientras el separatismo ha gozado, gracias a la inacción de Madrid, de suculentos privilegios, hay zonas de España totalmente dejadas de la mano de Dios. Cataluña tiene todas sus capitales unidas por el AVE pero, como dijimos antes, hay ciudades en Andalucía que no tienen un tren digno. A ver si una comparsa se acuerda de esto alguna vez.

El tranvía de Vélez-Málaga lleva casi seis años parado

El tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana, que aún sigue sin funcionar y cuya obre empezó en 2008, no es el único caso que podemos encontrar en Andalucía sobre cómo se pueden dilapidar recursos públicos en una obra faraónica de dudosa utilidad. En la localidad de Vélez-Málaga, un proyecto idéntico lleva parado seis años y ha costado a los contribuyentes la nada despreciable cifra de casi 5 millones de euros. Los resultados de la explotación han sido sencillamente una ruina.

La tragedia de Pizarra (V)

La desgraciada muerte de Lucía Vivar, la pequeña de Pizarra que apareció muerta a varios km de la estación de esta localidad malagueña, sigue generando noticias. El pasado miércoles, el diario Sur informaba que Adif había comunicado a la jueza que no había recibido ningún requerimiento, por parte de la Guardia Civil, para suspender el tráfico ferroviario, algo que pidió la familia, durante las primeras horas de búsqueda de la pequeña. Y la pregunta es: ¿por qué no se paralizó el tráfico ferroviario? La versión oficial sostiene que la niña fue andando, de noche, durante varios km en un terreno complicado. Si eso es así, ¿por qué no se entendió necesario cortar el tráfico?

El Euromed deja en evidencia al AVE

Horarios de Valencia a Castellón para el próximo 5 de febrero.
Fuente: Renfe.

Como saben, el pasado lunes, con un retraso considerable, se puso en marcha la línea de AVE Madrid-Valencia-Castellón. Algunos han criticado la manera en que esta línea se ha anunciado a la opinión pública, ya que, como han denunciado algunos medios, este tramo no es homologable a otras líneas de Alta Velocidad. Si entramos en la web de Renfe y buscamos los horarios de los trenes entre Valencia y Castellón veremos, para sorpresa de los usuarios, que el Euromed tarda 38-39 minutos en hacer el trayecto mientras que el AVE emplea 42. Las diferencias también afectan al precio: el Euromed es más barato que el AVE.

Accidente cerca de Milán

Tragedia ferroviaria en Italia. Un tren de viajeros, procedente de Cremona, ha descarrilado esta mañana cuando se estaba aproximando a la estación de Milán. El balance del accidente es de tres mujeres muertas y un centenar de heridos. Según las primeras investigaciones, un trozo de la vía ha cedido y esto ha provocado que el convoy, que estaba compuesto por ocho vagones, se saliera.

El AVE llega con retraso en su inauguración a Castellón

El AVE llegó tarde a Castellón, una década después de proyectarse, pero lo que nadie podía prever es que el tren inaugural a la capital valenciana también llegara tarde debido a una avería que tuvo lugar en Sagunto. Eso es lo que ha pasado hoy en la inauguración del AVE, un evento que ha contado con la presencia del presidente del Gobierno. El tren llegó con media hora de retraso y, como informa El Periódico, el presidente podría haber presentado una reclamación en ventanilla para que le devolvieran, en caso de que así hubiese sido, el importe íntegro del billete. ¿Es, acaso, esta avería una metáfora del futuro de Rajoy, amenazado ahora por Ciudadanos, al frente del Gobierno de España?

Cinco miembros de una familia mueren en un accidente en México

Todos los accidentes ferroviarios son lamentables y tristes. Sin embargo, el que ocurrió hace unos días en Ciudad de México es especialmente doloroso. Cinco miembros de una misma familia, incluyendo tres menores de edad, murieron sepultados al caer sobre su casa, que estaba cerca de las vías, el cargamento de un tren que chocó con una furgoneta.

Renfe anuncia el AVE a Castellón

Portada de la web de Renfe.

La página web de Renfe, así lo podéis ver en la imagen superior, anuncia la puesta en marcha, el próximo día 23, de la línea de AVE que comunicará Madrid con Castellon. En principio, Renfe ha programado dos AVE directos por sentido entre la capital de España y Castellón. El precio de salida es de 25 euros para una plaza de la clase Turista.

Granada vuelve a la calle para exigir el fin del aislamiento ferroviario

Granada lleva más de mil días de aislamiento ferroviario y las autoridades de Fomento, empezando por el ministro De la Serna, siguen sin dar soluciones a este grave problema. Por este motivo, unas mil personas se han manifestado hoy para protestar por esta vergonzosa situación que está provocando importantes pérdidas económicas para la ciudad de Granada y su provincia. La concentración no ha contado, inexplicablemente, con el apoyo del Partido Popular. Decimos que la ausencia del PP en la marcha es inexplicable porque es evidente el daño que Granada está soportando por esta situación. Aunque, claro, debe ser complicado explicar por qué Ana Pastor, actual presidenta del Congreso de los Diputados, declaró hace un tiempo que el AVE llegaría a la ciudad de la Alhambra en 2016.

La Alta Velocidad en 2018

La red de Alta Velocidad española, primera de Europa y segunda del mundo, seguirá creciendo en este año recién estrenado. Así lo anunció Rajoy en la tradicional rueda de prensa de fin de año. En concreto, cinco son los tramos que se inaugurarán a lo largo del presente año:

• Antequera-Granada
• La conexión de Murcia
• La conexión de Valladolid con Burgos como paso previo a la inauguración de la Y vasca
• El túnel de Atocha con Chamartín
• El AVE de Galicia hasta Pedralba

Renfe empieza a usar el gas natural licuado como combustible

Asturias ha sido testigo de la circulación, por primera vez en el mundo, de un tren de la antigua Feve, que fue de Mieres a Figaredo, que utiliza gas natural licuado como combustible. El proyecto, que como decimos es pionero en el mundo, está también apoyado por Gas Natural Fenosa, Enagás y Veritas. Más información aquí.

La inocentada que nos gastó la Renfe viajando a Almería

El pasado jueves 28 de diciembre, día de los Santos Inocentes, íbamos en el tren Talgo que comunica Madrid Chamartín con Almería. Su salida tiene lugar a las 8 de la mañana y su llegada está prevista a las 14:17. El viaje, a pesar del retraso de la salida que ya se está convirtiendo en una tradición, transcurría sin novedades hasta que pasamos Alcázar de San Juan. Fue entonces cuando nos avisaron de que, por causas técnicas, nos teníamos que bajar en la estación de Vilches para seguir nuestro viaje a Almería. El problema fue que el tren que parte de Almería para Madrid no pudo salir de la estación por una avería en la locomotora. Esos viajeros fueron trasladados hasta Vilches en autobús y, desde allí, seguirían el viaje en el Talgo que nosotros usamos hasta esa localidad jiennense.

Tweet en el que contamos lo que iba sucediendo en el Talgo Madrid-Almería.

La indignación de algunos viajeros, lógicamente, fue grande. Algunas personas, por ejemplo, empezaron a plantear quejas al chico que está al cargo del bar móvil. Tuvimos que recordar a algunos de nuestros compañeros de vagón que ese señor no es el responsable del calamitoso estado de las comunicaciones ferroviarias de Andalucía Oriental con el resto de Andalucía y España. Los responsables de esta vergüenza, que se carcajean en nuestra cara mientras tenemos un servicio digno del Tercer Mundo,  se sientan cada viernes en el Consejo de Ministros en la Moncloa. Bien es verdad que Rajoy y De la Serna no son, por supuesto, los únicos culpables pero ellos son ahora los que dirigen el país y deberían dar una solución a este problema que está dejando en el ostracismo a la mitad de Andalucía.

Tweet de Renfe en el que se advierte de una incidencia en el Talgo
de Madrid a Almería un día antes de tener nuestro problema.

Al llegar a Vilches, los autobuses nos estaban esperando y llegamos a Almería pasadas las 14:30 horas. Está muy bien celebrar el 25º aniversario de la Alta Velocidad en España, pero es sangrante que otras zonas de nuestro país tengan comunicaciones tan deplorables.

Un tren arrolla un camión en Sudáfrica y provoca una tragedia

El año ha empezado en Sudáfrica con una tragedia. Hace dos días, un tren de pasajeros, que viajaba de Port Elizabeth a Johanesburgo, arrolló un camión que provocó la muerte  18 personas y heridas a más de 250. La mayoría de las muertes tuvieron lugar al propagarse el fuego que empezó en uno de los vagones del convoy.

Salida del Tren de los Reyes Magos de Chamartín

Reanudamos hoy el contacto con nuestros lectores tras las fiestas navideñas y, como es lógico, deseamos que el año 2018 sea fructífero para todos. Empezamos el año con un vídeo apropiado para la Noche de Reyes. En él se ve la salida, desde la madrileña estación de Chamartín, del tren especial de los Reyes Magos de la Asociación de Amigos del Tren de Madrid con destino Príncipe Pío.

Feliz Navidad 2017

Desde El Guardagujas, deseamos a todos nuestros lectores y seguidores una Feliz Navidad. Que la felicidad y la paz, tan típicas de estos días, inunden vuestros hogares no sólo hoy sino el resto del año.

Donald Trump y el accidente de Seattle

A raíz del accidente de Seattle, el presidente norteamericano Donald Trump ha hecho unas interesantes declaraciones sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias del país. El inquilino de la Casa Blanca, a través de su cuenta de Twitter, ha afirmado que mientras se han despilfarrado trillones de dólares en Oriente Medio, las infraestructuras del país están en mal estado. Es por ello que Trump está decidido a emprender un ambicioso plan de infraestructuras.

Talgo y el accidente de Seattle

La empresa española Talgo, que lleva más de veinte años proporcionando material a la americana Amtrak, se ha visto involucrada en el accidente del lunes en las afueras de Seattle. El tren siniestrado, que pertenece al servicio Cascade y que se precipitó a una autopista, llevaba vagones fabricados por la empresa antes citada.

Accidente cerca de Seattle (Estados Unidos)

Un espectacular accidente ferroviario ha tenido lugar hoy cerca de Seattle. Un tren de Alta Velocidad de Amtrak, que realizaba hoy su primer viaje entre Seattle y Portland, ha descarrilado y ha acabado en una autopista. De momento, el balance de víctimas asciende a seis muertos.

Cuarto Milenio en la estación de Fiñana

Como dijimos hace unos días, el programa Cuarto MIlenio, presentado por Iker Jiménez en Cuatro, dedicó el pasado domingo un reportaje al accidente ferroviario de Fiñana de diciembre de 1943. El programa incluyó una investigación a cargo de Aldo Linares, el cual estuvo dos noches en la estación detectando la presencia de espíritus. La frase más repetida por Aldo Linares fue:

¡Ay, qué penita!

Estas palabras, según Linares, fueron pronunciadas por una mujer mayor que no paraba de lamentarse. Esa misma mujer también, y según el testimonio de Linares, dijo:

Hasta los Carmona lo saben

Además de a esta señora, Linares detecta la presencia de un hombre llamado Fermín Vinuesa que está en el segundo andén de la estación. Ese hombre le pidió que pusiera una "espelma", es decir, una vela.

El programa completo se puede ver aquí.

Salida de Delicias en el Tren de la Fresa

Aquí tenéis un vídeo, realizado el 30 de mayo de 2015, en el que me tenéis comentando la salida del Tren de la Fresa de la madrileña estación de Delicias y con destino Aranjuez.

ABC de Sevilla informa sobre el accidente de Fiñana de 1943

Extracto de ABC de Sevilla del 30 de diciembre de 1943. Página 13.

A diferencia de otros casos, tenemos que reconocer que no ha sido fácil encontrar información de la época sobre el accidente de Fiñana de 1943. Ya dijimos ayer que las informaciones que se divulgaron en la época fueron mínimas. Sin embargo, hemos encontrado esta breve reseña aparecida en el ABC de Sevilla cuatro días después del siniestro. En la información, el balance de víctimas mortales asciende a 10 y se da cuenta de que el rescate de las víctimas y los trabajos de reparación estaban siendo penosos por el temporal que estaba azotando la zona.

Fuente: ABC de Sevilla, 30 de diciembre de 1943. Página 13.

El misterio rodea la estacion de Fiñana (Almería)

En estos días de puente, nos hemos enterado de una historia, en la que se combina el ferrocarril con el misterio, que no nos resistimos a plasmar en El Guardagujas. Nos estamos refiriendo a un accidente ferroviario que tuvo lugar en la estación de Fiñana el 27 de diciembre de 1943, y desde entonces muchos han visto en aquel trágico suceso algo más que un desgraciado accidente de tren en el que perecieron 11 personas. 

Nuestro interés por el asunto surgió por la publicación, en La Voz de Almería, de una noticia en la que se anunciaba la emisión de un reportaje sobre este suceso en el programa Cuarto Milenio del famoso periodista Iker Jiménez. En esa noticia se decía, por ejemplo, que muchos vecinos de la zona han visto fenómenos extraños desde aquel fatídico día. Así, hay testimonios que apuntan a la presencia de luminarias y sombras que deambulan por los cerros cercanos y la misma estación.

Alberto Cerezuela, un investigador almeriense que lleva tiempo estudiando este tema, y que en breve publicará un libro que incluye un capítulo sobre esta historia, afirma que la información que dieron las autoridades de la época fue escasa, algo que fue la tónica dominante en otras catástrofes de aquella década de los 40 del siglo pasado. La censura era asfixiante y muchos detalles fueron ocultados a la opinión pública. Por su parte, Eusebio Rodríguez Padilla ha tenido acceso al archivo militar de Almería y, según afirma La Voz de Almería, ha encontrado datos sorprendentes.

Hace dos años, Diario de Almería publicó un reportaje que aportaba datos sobre este suceso. El accidente tuvo su origen en la colisión frontal de dos trenes de mercancías y, como ya hemos dicho antes, el balance fue de 11 víctimas mortales. En total, 25 vagones quedaron completamente destruidos. Lamentablemente, los cuerpos de los fallecidos estuvieron a la intemperie durante cinco días porque fue imposible evacuarlos a consecuencia de un temporal. Desde entonces, así lo dice Diario de Almería, algunos afirman haber visto cosas extrañas en el entorno de la estación de Fiñana.

Accidente cerca de Düsseldorf

Un tren de pasajeros, perteneciente a una filial de una empresa británica de autobuses y que iba de Colonia a Krefeld,, colisionó ayer por la tarde con un tren de mercancías en Meerbusch, una localidad cercana a Düsseldorf. Afortunadamente, no hay que lamentar víctimas mortales en este sucesos. El balance asciende a decenas de heridos, algunos de ellos de gravedad. Hay que subrayar la pericia del maquinista que evitó una tragedia mayor, ya que accionó el freno de emergencia cuando vio que otro convoy estaba en la vía.

Feve y el Camino de Santiago

Mosaico de la estación de Unquera (Cantabria).
Domingo, 24 de septiembre de 2017. Foto: Jorge.

Como recordarán nuestros lectores, el pasado domingo 24 de septiembre estuvimos en la localidad de Unquera perteneciente al municipio de Val de San Vicente (Cantabria). Allí, al igual que en otras estaciones de Feve, podemos ver este mosaico que refleja los diversos caminos que conducen a Santiago de Compostela. Evidentemente, el mosaico hace hincapié en el Camino de la Costa, ya que la línea férrea que pasa por Unquera va paralela a la riada de peregrinos que desean encontrarse con el Apóstol.

Un Alvia por San Severiano (Cádiz)

Con este vídeo, subido ayer a nuestro canal de Youtube, empezamos el mes de diciembre. Como su título indica, en él podéis ver el paso de un tren Alvia por la estación gaditana de San Severiano.