El túnel de Atocha a Chamartín se abrirá en este año

Esta es, sin duda, una de las noticias más esperadas para la red de Alta Velocidad en España. El túnel de Alta Velocidad entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín empezará a funcionar durante el segundo trimestre del presente año. Su apertura contribuirá a mejorar las comunicaciones entre las diversas ciudades que ya disfrutan de las ventajas de la Alta Velocidad. De este modo, y es solo una hipótesis, se podrá viajar del norte al sur sin necesidad de hacer transbordo en Madrid.

De Madrid a Lisboa en el Tren Hotel Lusitania

Cartel luminoso que anuncia la salida del Tren Hotel Madrid-Lisboa
Miércoles, 1 de enero de 2020. Foto: El Guardagujas

El pasado miércoles 1 de enero de 2020 tuvimos, por segunda vez en menos de un década, la oportunidad de viajar a bordo del Tren Hotel Lusitania Madrid Chamartín-Lisboa Santa Apolónia. No vamos a negar que fue nuestro regalo anticipado de Reyes. Teníamos muchas ganas de repetir la experiencia que vivimos en el verano de 2011. Una de las principales razones era revivir las sensaciones que se pueden experimentar en uno de los pocos trenes nocturnos que aún circulan por nuestro país. No negamos que somos unos nostálgicos de aquellos trenes nocturnos, como el Estrella Alcazaba o el Estrella Costa de la Luz, que unían diversos destinos de nuestro país y que permitían al viajero ganar tiempo y que, por añadidura, tenían su gran dosis de encanto.

Interior de nuestro departamento de Gran Clase
Miércoles, 1 de enero de 2020. Fuente: El Guardagujas

El tren Hotel Lusitania tiene su salida de Madrid Chamartín a las 21:43 horas. En esta ocasión, escogimos un departamento doble de Gran Clase. Hay que decir que el Tren Hotel Lusitania tiene tres tipos de plazas: sentadas, camas de Turista y la mencionada Gran Clase. La diferencia entre las camas de Turista y las de Gran Clase es que las primeras no disponen de ducha dentro del departamento, algo que sí disponen las camas de Gran Clase. Los departamentos de Gran Clase disponen de una llave, algo que no recordamos en los Coches Cama de los expresos nocturnos, que permite a los viajeros desplazarse por el tren sin temor a que sus pertenencias puedan ser robadas. 

Pasillo del coche en el que pasamos la noche del viaje de ida.
Miércoles, 1 de enero de 2020. Fuente: El Guardagujas.

Antes de irnos a dormir, habíamos iniciado el viaje en Santander y la jornada del 2 de enero prometía ser intensa en la capital lusa, fuimos a la cafetería a tomar un refrigerio. Al contrario de nuestro viaje de 2011, en esta ocasión el Tren Hotel Lusitania no contaba con coche restaurante. El viajero, por tanto, solo dispone de una cafetería que, al contrario que las que podemos encontrar en los AVE o Alvia, ofrece una carta mucho más variada. Uno de los camareros de la cafetería nos comentó que el coche restaurante dejó de circular a causa de los recortes provocados por la crisis financiera que tan funestas consecuencias ha tenido en esta década.

Coche restaurante del Tren Hotel Madrid-Lisboa
Martes, 26 de julio de 2011. Fuente: El Guardagujas

El Tren Hotel salió de Madrid Chamartín a las 21:43 horas. Al contrario que en 2011, en la que cogimos la vía de Talavera de la Reina y Cáceres, el Tren Hotel fue por la línea convencional Madrid-Hendaya hasta la altura de Medina del Campo, una estación en la que el Lusitania se une al Sudexpreso, que en la actualidad también es un Tren Hotel, que viene de Hendaya. Una vez acopladas ambas composiciones, el tren reanuda su marcha y prosigue su itinerario por tierras salmantinas antes de cruzar la frontera hispano-lusa. Vilar Formoso es la primera estación portuguesa por la que pasamos a las 1:30 de la noche (hora local). 

Estación de Santa Apolónia. Sábado, 4 de enero de 2020.
Fuente: El Guardagujas

El Lusitania, según el horario oficial, llega a Lisboa-Oriente a las 7:20. Diez minutos más tarde, llegamos a Santa Apolónia, la estación lisboeta que, a diferencia de la anterior, guarda las esencias de una típica estación de ferrocarril de tipo término. No dispone de muchos servicios de restauración, así que lo mejor que se puede hacer es coger el Metropolitano e irse al centro de la ciudad para alojarnos lo antes posible. Como llegamos pronto, tuvimos la ocasión de desayunar en una de las sucursales de A Padaria Portuguesa que tan buenos productos sirven a sus clientes.

El Tren Hotel Lusitania, el único que te permite cenar en Madrid y desayunar en Lisboa y el único que une de manera directa ambas capitales, se ha convertido en un tren turístico. El viaje atrae a turistas de todo el mundo que no tienen prisa en llegar a la capital portuguesa. El Lusitania es un tren para gentes sin prisas que añora el encanto de los viajes de antaño, esos viajes que se hacían de noche y que permitían vivir multitud de experiencias. No debe extrañar, por los motivos anteriormente expuestos, que hayamos repetido el viaje en menos de diez años.

Ningún viajero tomó el tren de las 10 horas de Almería a Sevilla

Podrán nuestros políticos decir lo que quieran, pero el caso es que la ciudadanía está dando la espalda al nuevo "servicio" ferroviario entre Sevilla y Almería. Ya lo dijimos la semana pasada. La combinación Avant + Media Distancia es una tomadura de pelo mayúscula que, en absoluto, ayuda a vertebrar la Andalucía interior. Un ejemplo de esta tomadura de pelo es que solo una viajera, de nombre Mari Carmen, tomó el tren pero solo hasta Granada. Lo cual demuestra que los almerienses están dando la espalda a esta alternativa que, no solo es tortuosa, sino que también es más cara para el bolsillo del sufrido viajero.

El viaje de Sevilla a Almería es una tomadura de pelo

A estas alturas de la vida no es sorprendente que titulemos esta entrada de la manera que lo hemos hecho. Cualquier persona que tenga que desplazarse a Almería sabe perfectamente lo que supone coger el tren. Es realmente meritorio que, con la que está cayendo y la que queda por caer, todavía haya gente que opte por el ferrocarril como medio de transporte. Da la sensación, y así lo hemos señalado en algún momento en El Guardagujas, que alguien está interesado en cerrar, de una vez por todas, la línea Linares-Almería.

Esta introducción es el resultado de conocer la nueva "oferta" de RENFE para ir de Sevilla a Almería. Ya sabíamos que el tren directo entre ambas ciudades era cosa del pasado. Lo que no sabíamos, empero, era que la alternativa, que presuntamente iba a ser mejor, no iba a aportar nada a los sufridos viajeros que utilizan el tren para desplazarse por el interior de Andalucía.

Horarios de RENFE para el corredor Sevilla-Almería (Año 1999)

El diario La Voz de Almería publicó el 7 de este mes este horario de RENFE en el que se puede ver que el tren entre ambas ciudades tardaba 5 horas y 15 minutos en completar su recorrido. Hoy, tras la inauguración de la LAV Antequera-Granada, el viajero que quiera ir de Sevilla a Almería tendrá que coger dos trenes. El primero, del tipo AVANT, irá de Sevilla Santa Justa a Granada. Una vez en la ciudad de la Alhambra deberá coger un Media Distancia con destino Almería. 

Horarios de RENFE con los nuevos servicios AVANT entre Sevilla y Granada

Según la información facilitada por RENFE en su web, el viaje combinado de AVANT y Media Distancia tendrá una duración de 5 horas y 45 minutos. Y la guinda del pastel es el precio que, naturalmente, será más caro.

El modelo ferroviario que se está implementando no responde a las necesidades de los ciudadanos porque el tren, al contrario que en sus inicios, no está articulando el territorio. Todo esto es un monumento al disparate.

Así es la página de AVLO

Fuente: AVLO - RENFE

Tras varios intentos para entrar en la web, hoy hemos podido acceder, de pura casualidad, al portal específico de RENFE destinado a los trenes low cost (AVLO). Para ingresar en la misma, se introducen el usuario y la contraseña de RENFE. De momento, y como ya hemos comentado en varias ocasiones, solo se pueden adquirir billetes de Madrid a Zaragoza y Barcelona.

Tren portacoches en Torrelavega (Cantabria)

Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. Estas imágenes corresponden a la llegada de un tren portacoches a la estación de Torrelavega (Cantabria).

Accidente en el tren de Milán a Salerno

Un tren de Alta Velocidad, que cubría el trayecto de Milán a Salerno, ha descarrilado esta mañana dejando un saldo de dos personas fallecidas, ambos eran los maquinistas del convoy, y 31 heridas. La violencia del descarrilamiento ha sido tal que la locomotora, que previamente se separó del convoy y chocó con un vagón de mercancías que estaba estacionado en una vía paralela, salió despedida unos 500 metros antes de impactar con un edificio.

Vitte y la expansión del ferrocarril en el Imperio Ruso

El artífice de la aparición y desarrollo del ferrocarril en el Imperio Ruso fue el ministro de Comunicaciones, y luego de Hacienda, Serguei Vitte (1849-1915):

No puede sorprende que quizá el avance más espectacular se produjera en relación con el programa de transportes y, muy especialmente, en lo que se refiere a la construcción de ferrocarriles. Basado en parte en préstamos extranjeros y, en parte, en ayudas estatales, lo que se perseguía con la ampliación de la red férrea era servir objetivos que eran tanto económicos como militares. Un papel determinante en la puesta de esta política zarista lo tuvo Serguéi Yúlievich Vitte.

El ministro Vitte creía en la expansión de la influencia del Imperio Ruso. Para tal fin, consideraba que Rusia debía dejar a un lado las aventuras militares y centrarse en la creación de entidades financieras y la ejecución de ambiciosos proyectos de comunicaciones.

Fuente: César Vidal. La Revolución Rusa. Un balance a cien años de distancia. 

Ábalos coloca a un amigo en RENFE Mercancías

Aún no se han apagado los ecos de la interesantísima entrevista de Ábalos con Delcy Rodríguez, que aún plantea muchos interrogantes y que poisblemente iremos conociendo en el futuro. Mientras eso ocurre el diario Vóz Pópuli vuelve a ofrecernos otra interesante exclusiva sobre el ministro de Transportes. En esta ocasión, el diario de Jesús Cacho informa a sus lectores que José Luis Ábalos ha colocado a Koldo García Izaguirre, un ex vigilante que no tiene formación alguna en materia ferroviaria, en el Consejo de Administración de RENFE Mercancías. García Izaguirre fue su asistente en la Secretaría de Organización del PSOE. Más información aquí.

Empiezan a venderse los billetes del AVE low cost (AVLO)

Portada de la página web de RENFE destinada al AVLO

El pasado lunes RENFE empezó a vender los primeros billetes de su AVE de bajo coste (AVLO) en el portal que se ha creado para tal efecto. El número de visitas fue realmente espectacular, hay que reconocer que se ha creado una gran expectación por este nuevo servicio, y provocó que el portal de AVLO estuviera inoperativo durante unas horas. 

Hablemos de José Luis Ábalos y su aventura en Barajas

No llevamos ni un mes con el nuevo Gobierno y la actualidad está ahora centrada en el responsable del Ministerio de Transportes a causa de un suceso cuyas consecuencias son imprevisibles. En los últimos días, José Luis Ábalos, está en el centro de una polémica que tiene implicaciones internacionales para España. El origen de todo se encuentra en la entrevista nocturna que mantuvo, el pasado lunes, con la vicepresidenta de la Venezuela de Nicolás Maduro, Delcy Rodríguez, un personaje que tiene prohibida la entrada en la Unión Europea. El encuentro tuvo lugar en el Falcon de Delcy.

Hay dos razones que explican la polémica. La primera es que Delcy Rodríguez, como acabamos de señalar, tiene prohibida la entrada en España y en todos los países de la zona Schengen, una medida que se impuso en 2018 por la violación de los derechos humanos en el régimen de Maduro. La segunda razón es que Ábalos ha tardado en reconocer la verdad. Hasta el momento, y como verá el lector al final de esta entrada, Ábalos ha dado diversas versiones sobre la naturaleza de este encuentro. El presidente del Gobierno lo mantiene en el cargo, afirmando que Ábalos evitó una crisis diplomática, y el afectado, Ábalos, dice que no le echa nadie del cargo.

Ábalos, que además de ministro es secretario de Organización del PSOE, es un alfil del Gobierno de Sánchez y su caída supondría un duro golpe para el recién estrenado gobierno de coalición. Por esta razón, no es de extrañar que su resistencia sea numantina. No es la primera vez que un titular de este ministerio, y que ostenta el mismo cargo dentro del PSOE, protagoniza un episodio similar. ¿Es todo producto de la casualidad?

Lo más interesante de esta historia, evidentemente, es saber de qué hablaron Ábalos y Delcy en el avión. Circulan muchas hipótesis, la más interesante la tenéis aquí.

Más información:

El País informa de tres versiones sobre el encuentro

Antena 3 también da información sobre las diferentes versiones

Patricia Cavada, alcaldesa de una ciudad sin problemas

No es la primera vez, y posiblemente no será la última, que hablamos de Patricia Cavada, actual alcaldesa de San Fernando por el PSOE, y su apoyo al proyecto del Tranvía Metropolitano de Cádiz a Chiclana de la Frontera. 

Fuente: Diario de Cádiz, 5 de enero de 2020

En una reciente entrevista concedida al Diario de Cádiz la alcaldesa hizo unas declaraciones realmente espectaculares y trufadas de un triunfalismo desmedido. Leyendo lo que dice tenemos la sensación de no ser isleños, porque nuestra impresión sobre la Real Villa es otra. Lo primero a destacar es el titular que resalta el Diario de Cádiz:

La parálisis de la Isla ya ha quedado atrás 

Esto lo dice la alcaldesa de una ciudad con una tasa de paro estratosférica, en diciembre pasado había 10.624 personas apuntadas a las listas de desempleo, y en la que pocos jóvenes pueden quedarse para labrarse un porvenir. Bien es verdad que doña Patricia no es la culpable de esa situación. Cualquiera que conozca bien la ciudad, y nosotros desde luego podemos dar fe de ello porque somos isleños, sabe que el único destino de cualquier joven es la emigración. Sin embargo, eso no parece preocupar a Patricia Cavada, la cual, una vez más, vuelve a erigirse en una gran defensora del tranvía metropolitano con estas palabras:

San Fernando y la Bahía necesitan que el tranvía funcione. Y no solo porque llevamos demasiados años de espera, que es algo que nadie puede negar, sino porque necesitamos creer que un proyecto que ha transformado San Fernando, que ha tenido una inversión publica de este calibre, funciona. Claro que no deja de ser curioso que el PP, que en su día recogió firmas contra el tranvía, sea ahora el que lo vaya a poner en marcha...

De estas palabras hay que comentar varias cosas. En primer lugar, no vamos a ser nosotros, por supuesto, los que defendamos las incoherencias del Partido Popular en esta materia. Ya lo hemos explicado convenientemente en otro momento. Creemos que a estas alturas Patricia Cavada sabe lo duro que estar en política y de lo que supone tomar el pelo al personal. Sabemos, por ejemplo, que Pedro Sánchez, secretario general del PSOE, dijo que pactar con Podemos le quitaba el sueño y ahora tiene en su ejecutivo a varios ministros de la formación de Pablo Iglesias. Por tanto, ese argumento de decir que el PP ha cambiado de opinión es simplón y tiene corto recorrido. 

A pesar del triunfalismo de Cavada, lo cierto es que el Tranvía de Cádiz a Chiclana ha generado muchísimos problemas que hemos venido explicando durante todos estos años y que no vamos ahora a repetir de manera íntegra. Cualquiera que tenga interés puede buscar en nuestro archivo. Ya sabemos que Cavada, como a muchos que están gestionando las vidas y haciendas de los españoles, vive en una realidad diferente. Pero lo cierto es que este proyecto solo beneficia a unos pocos. Es innecesario, faraónico y veremos a ver en qué queda esta historia.

Más información aquí.

Volvemos a la estación de Santa Apolónia (Lisboa)

Durante los primeros días del año estuvimos, por cuarta vez, en Lisboa. Aquí tenéis un adelanto de lo que iremos publicando sobre nuestro viaje a la capital lusa.

El mítin de Ábalos

El pasado martes 14 de enero tuvo lugar la toma de posesión de José Luis Ábalos como ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. En realidad, tendríamos que decir la confirmación en el cargo ya que Ábalos entró en el Gobierno de Sánchez en 2018. Con motivo de este evento, el ministro dio lectura en el ministerio a un discurso, cuyo texto íntegro podéis consultar aqui, y en el que dijo cosas como éstas:

Después de casi algo más de ocho meses trabajando en funciones, hoy tenemos Gobierno. Y tenemos Ministerio: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 

Permitidme que empiece transmitiendo mi agradecimiento por contar con la confianza del Presidente, y honrado por formar parte de un nuevo gobierno progresista. Un gobierno con una agenda de regeneración reformista y de modernización de España. Una agenda en la que este “Gran Ministerio” – y no me refiero solo al volumen de sus competencias – tiene tanto que decir y, sobre todo, tanto que hacer.
Tras este periodo, a veces agrio, de interinidad ahora toca asumir de nuevo plenamente nuestras funciones. Toca gobernar. 

Gobernar con profesionalidad, con rigor y con audacia. No nos vamos a dejar contaminar por la crispación ni tentaciones. Gobernar para todos los españoles desde una actitud de respeto y, aún más, de profundo afecto. 

Tenemos la oportunidad de comenzar los años 20 recuperando el tiempo que se ha perdido en la pasada década por la crisis económica, en ocasiones también por la indolencia de los gobiernos conservadores y la inestabilidad política.

Ábalos empieza bien su discurso diciendo que piensa regir los destinos de su departamento con afecto hacia todos los españoles. Eso, sin duda, está muy bien. Sin embargo, más adelante convierte su discurso, que creemos que debería ser institucional, en algo partidista al criticar a los gobiernos anteriores de un partido que no era el suyo. No vamos a polemizar con el señor ministro, pero no debería olvidar Ábalos, que no hace mucho nos dijo que su partido nunca pactaría con separatistas, qué aliados ha buscado el presidente del Gobierno para permanecer en la Moncloa. No todo vale para alcanzar el poder. Nadie discute el derecho de Pedro Sánchez de ser el presidente del Gobierno. El problema es que, como siempre hemos mantenido en este blog, no se puede pactar nada con golpistas o con gente a la que el futuro de los españoles les importa un comino.

El Ministerio de Fomento cambia de nombre

El ministro José Luis Ábalos repetirá como ministro en el gabinete de Pedro Sánchez cuya investidura, como sabéis, tuvo lugar el pasado martes. No sorprende que Ábalos repita en el cargo ya que es uno de los puntales de Sánchez. No hay que olvidar su papel en las negociaciones con la Esquerra Republicana de Cataluña para solicitar su abstención. La novedad de este segundo ejecutivo de Sánchez, presidente de un gobierno de coalición con la formación morada de Pablo Iglesias, es que el Ministerio de Fomento pasará ahora a llamarse Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

La estación de Vadollano (Jaén) es demolida

La estación de Vadollano (Jaén) es historia. El pasado martes empezaron los trabajos de demolición de este edificio, que fue propiedad de MZA, cuya construcción se produjo en la segunda mitad del siglo XIX. Esta estación fue clausurada en 1985 y la decisión de demolerla tiene su origen, según fuentes de ADIF, en el elevado coste que supone mantener edificios abandonados y obsoletos. Lo cierto es que, por unas cosas u otras, estamos perdiendo edificios que son patrimonio histórico. No es el primer caso ni será el último. A cambio los usuarios y viajeros tenemos que utilizar estaciones frías, impersonales e incómodas, siendo el caso de San Fernando-Bahía Sur el más palmario.

¿Le han tomado el pelo a Tomás Guitarte?

Antes de nada, deseamos a todos nuestros lectores un feliz año nuevo 2020. Aquí seguiremos, un año más, con nuestro tema predilecto: el ferrocarril en España y en el mundo. Hace unos días, supimos de las intenciones de ADIF de clausurar decenas de taquillas en las estaciones que estuvieran por debajo de 100 viajeros al día. La polémica, como os podéis imaginar, estaba servida. Unos días más tarde se supo que Teruel Existe, la formación política que ha sido clave en la elección de Pedro Sánchez como presidente del Gobierno, había conseguido parar ese cierre, algo que se puso como condición para apoyar al candidato socialista. Sin embargo, están surgiendo noticias que contradicen ese éxito de Teruel Existe. De este modo, el sindicato CGT afirma en su web que el Gobierno no ha tomado en serio a Guitarte en este tema y que las taquillas, al menos en Andalucía, siguen cerradas.También hay noticias similares en Extremadura.

El tren Al Andalus unirá Madrid con Almería tres veces por semana

El año acaba con una sensacional noticia para los almerienses. Al final, y fruto de las continuas y contundentes protestas por el futuro del ferrocarril en la provincia, RENFE ha decidido, según fuentes conocedoras y solventes de la materia, que su tren de lujo Al Andalus, que realiza varias rutas turísticas por Andalucía, una Madrid con Almería en, al menos, tres ocasiones a la semana. De esta manera, se pretende compensar a los sufridos usuarios del tren en Almería con un servicio de primera línea y, lo que es más importante, a unos precios populares. Los viajeros, por tanto, podrán tener una alternativa al tradicional Talgo que une ambas ciudades dos veces al día.

Feliz Navidad 2019

Una vez más, escribimos este mensaje para desearos todo lo mejor en esta Navidad del año 2019. Queremos agradeceros vuestra atención, fidelidad e interés con este blog ferroviario. Desde El Guardagujas, os deseamos todo lo mejor. ¡Feliz Navidad!

La Estepeña y los orígenes del ferrocarril

Sábado, 21 de diciembre de 2019. Fuente: El Guardagujas.

Los polvorones, qué duda cabe, son uno de los productos estrella de las fiestas navideñas. Dentro del amplio abanico de marcas que fabrican este selecto dulce, La Estepeña, una firma sevillana cuya sede está en la localidad de Estepa, ocupa un lugar destacado. Ayer, mientras nos encontrábamos realizando algunas compras típicas de estas fechas, pudimos leer la información recogida en el surtido de polvorones selectos. Curiosamente, la información que se ofrece al consumidor afirma, entre otras cosas, que la aparición de La Estepeña, en 1858, coincide en el tiempo con la irrupción de las primeras líneas del ferrocarril en España, algo que sucedió en la época del reinado de Isabel II. Como podréis fácilmente entender, no nos hemos resistido a dejar constancia de este hecho en El Guardagujas.