La caravana de Cañaveras (Cuenca) y el 11-M

¿Por qué el Gobierno de Aznar, con la ayuda inestimable del CNI encabezado por Jorge Dezcallar, se empecinó en la autoría de la ETA del 11-M cuando, presuntamente, la masacre fue perpetrada por un grupo de inspiración yihadista? Una de las razones que explican este empecinamiento fue el episodio acaecido en la localidad de Cañaveras (Cuenca) el domingo 29 de febrero de 2004, doce días antes del 11-M. Dos miembros de ETA, Irkus Badillo y Gorka Vidal, llevaban una caravana, compuesta de dos vehículos, de Canfranc (Huesca) a Madrid cargada con 506 kgs de cloratita, 30 kgs. de Titadyn y 90 metros de cordón detonante. Los dos miembros de la ETA, que tenían la misma edad (25 años), eran novatos y no estaban fichados por las Fuerzas de Seguridad del Estado lo que en el argot policial se conoce como "legales". Uno de ellos solo había logrado participar en acciones de la Kale Borroka. Se da la circunstancia de que Gorka Vidal, al ser detenido, gritó lo siguiente:

El País, 1 de marzo de 2004

El País, 1 de marzo de 2004

La carga explosiva iba a ser colocada, ¿casualmente?, en un punto del Corredor del Henares, la misma zona que sería luego el objetivo del 11-M. De hecho, en la caravana se encontró un mapa con el objetivo del atentado rodeada con un círculo. Al respecto, el diario El País, en su edición del 1 de marzo, dice lo siguiente:

Los etarras tenían órdenes de poner la bomba en "un polígono empresarial de la N-II". En su poder llevaban un plano de Madrid, con un círculo que rodea el parque empresarial, pero que engloba también el aeropuerto "y parte de Alcalá de Henares", según fuentes de Interior. Las sospechas apuntan a que iban a atacar objetivos concretos. "Nada está confirmado", añadían, "y es posible que ETA lo dejara al albedrío de los detenidos"

Llama la atención la inexperiencia de esta pareja de etarras, un rasgo que comparten con los miembros de ETA que también protagonizaron el intento de voladura de Chamartín en diciembre de 2003. La colaboración (¿o fue otra cosa?) de estos dos etarras con la Guardia Civil es llamativa pero no es, a nuestro juicio, lo más interesante de este suceso. Sobre la caravana de Cañaveras hay dos puntos que no convienen ser pasados por alto. El primero de ellos es que este convoy de la ETA coincidió en el tiempo con el transporte, que fue responsabilidad de "El Chino", de los explosivos que, presuntamente, fueron utilizados en los trenes del 11-M.

¿Cuál es el segundo punto que conviene tener en mente? Como ya dijimos en otra parte, destacados dirigentes políticos pusieron en duda la veracidad de esta operación. No estamos hablando de gente aficionada a la política ni mucho menos sino personas que, de algún modo u otro, tenían acceso a determinado tipo de información. Uno de esos dirigentes fue Joseba Azkárraga, entonces consejero de Interior del Gobierno Vasco, el cual vino a decir que la operación antiterrorista de Cañaveras era extraña como mínimo. Volvemos de nuevo a El País, en su edición del 1 de marzo, para plasmar qué fue exactamente lo que dijo Azkárraga:

Fuente: El País, 1 de marzo de 2004

Azkárraga, que era entonces el responsable de la Ertzaintza y tenía posibilidad de estar al tanto de ciertos eventos, veía poco creíble que una furgoneta procedente de Francia pudiera atravesar medio país con las carreteras colapsadas por la nieve y ser detenida en Cuenca, lo cual hace pensar que esta caravana de la muerte de la ETA escogió una ruta "original" para llegar desde la frontera francesa hasta la capital de España. ¿Sabía algo diferente Azkárraga? Creemos que algo debía saber porque, casualmente, personajes como Felipe González o Juan Carlos Rodríguez Ibarra también insinuaron lo mismo. Si eso es así, ¿fue realmente la ETA la que llevaba la caravana de la muerte o alguien se hizo pasar por la organización terrorista para tomar el pelo al Gobierno? En esos días de marzo de 2004 Julio Anguita saltó a la palestra con unas declaraciones que provocaron un gran escándalo pero que, analizadas en frío, son excesivamente interesantes. En concreto, el líder comunista afirmó lo siguiente:

Yo, la verdad, cada día estoy más seguro de que la ETA actual está teledirigida por las cloacas del Estado

¿Se refería Anguita, que al igual que nosotros era escéptico en torno a los que nos han contado sobre el 11-M, a lo mismo que Azkárraga o González? ¿A qué se refería con el término "cloacas del Estado"?

Ciudadanos rusos huyen a Finlandia en tren

La peor parte de la guerra la está sufriendo, como es lógico, la población ucraniana que huye de un país destruido por las fuerzas rusas que comenzaron la invasión hace ya dos semanas. Sin embargo, los rusos, en menor medida, también están huyendo del país para evitar la que se les viene encima con las sanciones económicas decretadas por Occidente y las políticas de Putin que pretenden asfixiar a la sufrida población rusa. Durante el mes de febrero de 2021 unos 27.000 rusos cruzaron la frontera entre Rusia y Ucrania. En el mes de febrero de este año la cifra asciende ya a 44.000. Los billetes de autobús y tren están agotados. Por su parte, el operador finlandés de ferrocarril ha anunciado la puesta en marcha de más trenes en el corredor entre San Petersburgo y Helsinki.

Teléfono para ayudar al ejército y pueblo de Ucrania

Los ferrocarriles ucranianos han hecho público una línea de teléfono que permite a cualquier persona ayudar al pueblo y al ejército ucraniano en esta hora crucial de su historia. Más información aquí.

La República Checa envía trenes con armamento a Ucrania

Desde el inicio de la invasión rusa Ucrania, que hoy cumple su décimo tercer día, la mayoría de los países de la OTAN han suministrado armas al ejército ucraniano. Según informa The Wall Street Journal, se ha creado un rápido y eficiente mecanismo que ha permitido, en poco tiempo, enviar cantidades importantes de armamento algo que, según algunos analistas, no tiene precedentes en la Historia. En este sentido, cabe destacar el caso de la República Checa que, hasta el momento, ha enviado 10.000 granadas antitanque utilizando para ellos camiones y trenes.

Los ferrocarriles salvan las exportaciones de Ucrania

La agresión rusa a Ucrania está provocando problemas logísticos dentro y fuera del país. La importancia de las exportaciones ucranianas es algo conocido por todos. Una de cada diez rebanadas de pan que se consumen en el mundo está fabricada con trigo ucraniano. La invasión rusa ha provocado, entre otras cosas, que los puertos de mar de Ucrania estén cerrados. Por esa razón, los ferrocarriles de Ucrania, realizando un esfuerzo notable, van a garantizar que las provisiones de grano lleguen a las fronteras de Hungría, Eslovaquia, Rumanía y Polonia.

Más información aquí.

Consejos para abandonar Ucrania en tren

Los ferrocarriles ucranianos dan consejos a los extranjeros que deseen abandonar el país a consecuencia de la invasión rusa:

• Es conveniente encontrar pasillos humanitarios de evacuación organizados expresamente para los extranjeros
• Hay trenes con coches especialmente dirigidos a los extranjeros
• Los extranjeros tienen a su disposición voluntarios que utilizan el idioma inglés en la estación de Kiev, Luov, Uzhgorod y Chop
• En los campos de las regiones de Luov y Zakarpattia se puede recibir asistencia médica, tomar comidas (incluyendo menús vegetarianos)
• El trámite parar cruzar la frontera se ha simplificado

La estación de Atocha cambia de nombre

Estación de Madrid Puerta de Atocha

La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció ayer que la madrileña estación de Atocha tendrá la siguiente denominación: Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes. La ministra afirmó que la medida se encuadra dentro de un plan que pretende poner a las estaciones el nombre de mujeres. Dos detalles al respecto. Almudena Grandes, que en paz descanse y cuyo talento literario no vamos a analizar en este medio, no fue un personaje templado a la hora de realizar declaraciones. Vivía instalada en 1936, y más concretamente en los peores meses de aquel año tan trágico para nuestra nación. Sus partidarios posiblemente digan que todo fue producto de una simpática broma pero no consideramos que tales palabras, que una vez evocaban la penosa Guerra Civil Española, sean producto de un refinado sentido del humor. Por otra parte, ¿cómo es posible que un Gobierno tan comprometido con la causa feminista permita que la estación de Bilbao Abando lleve por nombre Indalecio Prieto, un líder político de la Segunda República que estaba abiertamente en contra del voto femenino? ¿Se piensa hacer algo al respecto o todo da igual?

Rusia bombardea la estación de tren de Kiev

La estación central de Kiev fue alcanzada ayer por un misil ruso. El ataque se saldó sin víctimas mortales y la estación, al igual que los trenes entrantes y salientes, sigue funcionando con normalidad.

Situación crítica en Volnovaja (Ucrania)

La situación humanitaria en Volnovaja es crítica por los bombardeos y la falta de suministros de primera necesidad. Por esta razón los ferrocarriles ucranianos han pedido a la Cruz Roja Internacional la apertura de un corredor verde para la población tenga acceso a alimentos, medicinas y otros artículos de emergencia. 

Más información sobre la situación en Volnovaja aquí.

Los ferrocarriles de Ucrania han evacuado a medio millón de personas

Desde el comienzo de la invasión rusa el pasado jueves los ferrocarriles ucranianos han logrado evacuar a medio millón de personas. Así lo subrayan en un comunicado publicado en su página web. Los trenes han tenido como destino los países vecinos: Polonia, Hungría, Eslovaquia y la República Checa. También haya combinaciones para otros destinos como Rumanía. Países como Alemania, Austria, Polonia, Eslovaquia y la República Checa garantizan el libre tránsito de refugiados en sus redes ferroviarias.

Destruidas las líneas ferroviarias entre Ucrania y Rusia

De acuerdo con fuentes de noticias independientes, así lo dice Railfreight.com, los militares ucranianos han volado las conexiones ferroviarias entre Rusia y su país tras la invasión de su vecino del norte el pasado día 24 de febrero. De este modo las relaciones comerciales entre ambos países que precisaban del tren son ahora mismo inexistentes.

El ferrocarril de Ucrania en la guerra contra Rusia

Los ferrocarriles ucranianos, a través de su página web, están informando de la situación de la red ferroviaria en estos primeros días de guerra contra Rusia. Son varias las ideas que se obtienen de la lectura de la página que hemos enlazados anteriormente:

• En líneas generales la red sigue funcionando con normalidad y sin interrupciones
• La prioridad de los ferrocarriles es apoyar el esfuerzo bélico contra Rusia y transportar a los ciudadanos con garantías hacia zonas seguras
• El personal ferroviario está excluido de la movilización general
• Agradecen el trabajo de los ferroviarios ucranianos en estos difíciles momentos algo que supone arriesgar sus propias vidas

El ferrocarril y la invasión de Ucrania por Rusia

Fuerzas blindadas rusas en un tren en Rostov
Fuente: The Wall Street Journal. 24 de febrero de 2022.

La pasada madrugada comenzó la anunciada invasión a gran escala de la República de Ucrania por parte de las fuerzas rusas. Bien es verdad que el primer capítulo de esta historia empezó hace tiempo, posiblemente en la segunda mitad del siglo XIX, pero lo que estamos viviendo supone algo que no habíamos visto en Europa desde la Segunda Guerra Mundial. No es nuestro cometido, al menos por ahora, comentar las razones que han llevado a Vladimir Putin a atacar a su vecino. De momento, podemos ofreceros en qué situación se hallan los ferrocarriles ucranianos tras el comienzo de la invasión rusa. Algunas de las ciudades ucranianas atacadas en las primeras horas, como Jarkov o la propia capital Kiev, son nudos de comunicaciones relevantes y juegan un papel esencial en la denominada Nueva Ruta de la Seda.

Y si quieres saber más:

Testimonios de viajeros en un tren hacia Luov (oeste de Ucrania).

Movimientos de tropas rusas en ferrocarril

Más información aquí.

Otro dato sobre el despilfarro del Tranvía de la Bahía de Cádiz

Una de las razones que nos ha llevado a criticar el proyecto del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, que según fuentes oficiales empezará a circular con viajeros en el verano del presente año, es el despilfarro que ha generado en las arcas públicas que, no lo olvidemos, se nutren del dinero de nuestros impuestos. Hace tres años, como ya tuvimos la ocasión de comentar en su momento, el gasto total provocado por este proyecto faraónico superaba los 200 millones de euros. Hoy, según comenta Diario de Cádiz, ya se habla de 266 millones de euros. A esa cifra habría que añadir el gasto que supuso la construcción en el puente de la Constitución de 1812, inaugurado en septiembre de 2015, de una plataforma auxiliar para la que sería la segunda línea del tranvía. El coste de esa inversión ascendería a unos 30 millones de euros. Evidentemente, la plataforma está sin utilizar y veremos a ver si algún día entra en funcionamiento porque todo parece indicar que la Junta de Andalucía no tiene en mente la ampliación de las líneas del tranvía. 

El AVRIL circulará entre Madrid y Cádiz

Diario de Cádiz, en una información del pasado 14 de febrero, anunció que el tren AVRIL, fabricado por la empresa TALGO y que paulatinamente irá sustituyendo a los Alvia, circulará por la línea Madrid-Cádiz con el objetivo de reducir el tiempo de viaje entre ambas capitales en una media hora aproximadamente. 

Más información:

Talgo inicia las pruebas del modelo AVRIL

Estación de Almería en 1893

Fuente: Vía Libre

La revista Vía Libre, una publicación de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y que constituye una fuente muy importante de información para entender la actualidad ferroviaria en España, regaló a sus lectores, en el número de diciembre, esta lámina de la estación de Almería ambientada en el año 1893.

Alvia Irún/Bilbao-Madrid Chamartín en Miranda de Ebro (Burgos)

Ayer estuvimos visitando la estación de Miranda de Ebro (Burgos). Sirva como adelanto a nuestra crónica este vídeo que pudimos tomar de la llegada y salida del Alvia Irún/Bilbao-Madrid Chamartín.

Información al viajero en Frómista (Palencia)

Fuente: El Guardagujas

Ayer sábado, día 5 de febrero de 2022, estuvimos pasando la jornada en la localidad de Frómista (Palencia). Una vez más nos acercamos a su estación, un edificio tradicional que, actualmente, no presta servicio a los viajeros. Cuando decimos esto nos referimos a que el viajero debe obtener su billete en Internet o en la máquina habilitada a tal efecto en el andén principal. Si el tren no llega a su hora, en esta estación solo efectúan parada trenes de Media Distancia aunque hay alguna que otra excepción, RENFE indica, y así lo refleja la hoja informativa que encontramos ayer en la estación, que el viajero tiene a su disposición un teléfono y los canales habituales de la compañía en las redes sociales. Como podéis ver, mucho ha cambiado el panorama en las estaciones tradicionales. Lejos quedan ya aquellos tiempos en los que, además del jefe de estación, el viajero tenía a su disposición cantinas,  librerías, paquetería, taquillas y otros servicios.

Antigua estación de Béjar (Salamanca)

Fuente: El Guardagujas

Como bien saben los seguidores de nuestro canal en Youtube, los primeros días de este año estuvieron marcados por visitas a diversas localidades de la Ruta de la Plata. Una de estas localidades fue Béjar (Salamanca). Al llegar a la entrada de esta ciudad, conocida por sus capas, nos encontramos con la antigua estación de ferrocarril que estuvo en servicio hasta el 31 de diciembre de 1984, momento en el que fue clausurada como consecuencia de los planes del Gobierno de la época, presidido por Felipe González, de cerrar cientos de km de líneas ferroviarias que eran deficitarias. Como podéis ver, el estado de conservación del edificio es óptimo aunque desconocemos el uso real de la antigua estación bejarana.

Movimientos de tropas rusas hacia la frontera de Ucrania

Como bien saben los lectores de El Guardagujas, la frontera de Rusia y Bielorrusia con Ucrania se ha convertido en una zona de máxima tensión por el importante despliegue ruso que, aparentemente, tiene como objetivo una invasión de esta última. Este despliegue, que según algunas fuentes alcanza los 100.000 efectivos, empezó hace semanas y el ferrocarril, lógicamente, está jugando un papel importante en el transporte de las tropas rusas hacia las proximidades de la frontera.

Accidente ferroviario en Bengala Occidental

El pasado jueves 13 de enero tuvo lugar un nuevo accidente ferroviario en la India. Al menos nueve personas, según fuentes oficiales, perdieron la vida en un accidente que tuvo como escenario el estado de Bengala Occidental. El tren de viajeros había salido de Bikaner y tenía como destino la ciudad de Gauhati.

Parada de Pinar de los Franceses (Chiclana de la Frontera)

Fuente: El Guardagujas

Antes de nada, y como es tradicional en estos días, queremos desear un Feliz Año Nuevo a todos nuestros lectores y seguidores. Esperamos que los doce meses venideros estén llenos de alegrías y salud. La primera entrada de este año está dedicada a una de las paradas del ¿futuro? Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz a su paso por el municipio de Chiclana de la Frontera. En concreto, la parada es la que lleva por nombre Pinar de los Franceses, siendo la última de la localidad en sentido San Fernando. Como podéis apreciar, su aspecto es muy similar a las estaciones de Cercanías de Renfe.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana tendrá paradas facultativas

Según ha podido conocer El Guardagujas de fuentes de la máxima solvencia, el Tranvía de Cádiz a Chiclana, que aún no ha entrado en servicio y que sigue en período de pruebas, permitirá a los ciudadanos de la Bahía, que llevan esperando como el agua de mayo la puesta en marcha de este medio de transporte desde el verano de 2008, realizar paradas facultativas, es decir, se podrán bajar donde así lo deseen. Como todo el mundo sabe, el Tranvía tiene unas paradas a lo largo de su trazado desde Chiclana hasta río Arillo. Pero además de eso y como gesto de buena voluntad para hacia la sufrida ciudadanía que lleva esperando años este servicio, los usuarios podrán empezar o terminar el viaje donde así lo deseen. Por citar un ejemplo un viajero podrá, de este modo, subirse en El Pájaro (Chiclana) y bajarse en la puerta de Capitanía (San Fernando).

El hombre de los tres perritos de Chamartín (Cuento de Navidad)

Las estaciones suelen ser un lugar de paso. Eso era, al menos, lo que pensaba hasta que vi a cierto personaje en la zona central del vestíbulo de la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor, en ese punto en el que el viajero puede contemplar un mapa de grandes dimensiones de la red de Cercanías de la capital de España. El trajín diario me impide fijarme en detalles que darían para muchas horas de reflexión. Incluso días me atrevería a decir. La rutina me obliga a coger, de lunes a viernes, el tren de Cercanías que me lleva a la facultad. Así lo llevo haciendo desde el año pasado. A veces, lo confieso, voy tan ensimismada que lo único a lo que presto atención es a la vía en la que se va a estacionar el convoy que me lleva o me trae. Así fueron pasando los días y las semanas hasta que, como dejé caer al principio de esta historia, sucedió algo que me hizo cambiar la percepción de Chamartín en particular y de las estaciones en general, amén de hacer tambalear ciertos esquemas mentales.

Un día me dejé olvidada la tarjeta recargable en casa y tuve que acudir, sin más remedio, a las máquinas expendedoras de billetes que están al área central de la estación, al lado de las taquillas y el expositor de información. Mientras esperaba pacientemente mi turno, a las 7 de la mañana había una cola considerable porque solo existen tres máquinas, reparé en la presencia de un individuo que estaba entrando en el vestíbulo. Era imposible no percibir su entrada. Lo primero que llamaba la atención era el carro de la compra, atestado de mantas y cartones, que iba empujando de manera lenta pero inexorable. Una vez que se detuvo al lado de una de las columnas volvió a sorprenderme. Al doblar una de las mantas aparecieron tumbados, dentro del carro, tres pequeños perritos que estaban plácidamente dormidos.

Ya me tocaba el turno para sacar el billete pero, tras ver a ese hombre, no atinaba con las opciones facilitadas por la pantalla táctil. La imagen de ese individuo lo copaba todo y ya, como se suele decir en estos casos, tenía el día hecho. Los días fueron pasando y ya era inevitable no dedicar unos minutos a contemplar, con toda la discreción y prudencia que era capaz de desplegar, a ese hombre que solo tenía a tres perritos, ataviados con su respectivas prendas de abrigo, como compañeros de viaje. Las preguntas se fueron agolpando en mi mente. ¿Cómo puede acabar una persona, de esa manera, en una estación de tren? ¿Acaso no tiene una familia que pueda ayudarle? ¿Cómo es, si es que se puede hacer la pregunta, su jornada diaria?  ¿Puede comer como cualquiera de nosotros o el simple hecho de hacer la pregunta es una soberana memez? Un día me enteré, porque así me lo comentó un trabajador de un comercio de la estación, que este hombre pasa las horas en que está cerrada la estación en los bajos de la misma, muy cerca de un parking situado en un lateral de la terminal de viajeros. En cuanto se abren las puertas de Chamartín, sobre las 5 de la madrugada para dar paso al primer Cercanías del día, vuelve al interior y allí se pasa buena parte del día. Ese es su "día a día".

No me lo quito de la cabeza. No hay día en que no me quede contemplando a este inquilino de Chamartín. Lo más seguro es que hoy, día de Nochebuena, este hombre siga estando allí, en el vestíbulo de la estación de Chamartín y con la única compañía de sus tres fieles perros. Presenciar imágenes de este tipo, tan reales como tristes, nos hacen ver qué es lo realmente importante en nuestras vidas. Sentir el calor de la familia y la ayuda de los que más queremos, aunque a veces tengamos serias y profundas discrepancias, es un patrimonio que debemos valorar y por el que debemos dar gracias a Dios todos los días de nuestra existencia.

Feliz Navidad 2021

 

Fuente: El Guardagujas

Desde El Guardagujas os deseamos lo mejor para esta Nochebuena y para la jornada de Navidad que celebraremos mañana. La imagen que acompaña nuestra felicitación fue tomada en la estación de Cercanías de Sol en Madrid.

Tren de las Gachas 2021: un viaje a Talavera de la Reina (Toledo)

El pasado sábado 20 de noviembre tuvo lugar, tras dos año de parón por la pandemia del COVID-19, una nueva edición del Tren de las Gachas, una iniciativa de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) que, en esta ocasión, nos llevó a la localidad toledana de Talavera de la Reina. A día de hoy no tenemos claro qué razones llevaron a la AAFM a cambiar el destino del viaje. Como no nos gusta hablar en base a comentarios cuyo origen no podemos contrastar, no vamos a caer en especulaciones. El caso es que, como ya hemos señalado en reiteradas ocasiones, el viaje fue diferente en muchos aspectos. Para empezar, la salida de Madrid Chamartín-Clara Campoamor, que tuvo lugar desde la vía 1, fue mucho más temprana (9:00 am). Tras parar en Atocha Cercanías, el tren, encabezado por una locomotora de la serie 313 y que constaba de cuatro coches, tomó la línea de Cáceres y Portugal. Tras efectuar una parada en Leganés (Madrid), el tren llegó a la estación de Villaluenga-Yuncler (Toledo). En esta estación, que está clausurada, pudimos bajarnos del tren y disfrutamos de una parada de casi media hora en la que pudimos realizar fotos y tomar vídeos. El tren reanudó la marcha y llegamos a Talavera de la Reina sobre las 11:15 de la mañana aproximadamente. Desde ese momento, y hasta las 14 horas, tuvimos tiempo de pasear por la ciudad del Tajo.

Colegiata de Santa María
Fuente: El Guardagujas

En apenas tres horas solo pudimos darnos un paseo por las calles de Talavera. En concreto, alcanzamos la Plaza del Pan y el Puente Reina Sofía sobre el río Tajo. Algunos de los rincones más significativos aparecen en el vídeo que podéis ver en nuestro canal de Youtube y al cual os remitimos si queréis tener más detalles al respecto. No pudimos conocer en profundidad monumentos como la Colegiata de Santa María o el Museo Etnográfico. Ya sabíamos que eso iba a suceder porque el tiempo era escaso y la comida, cuyo plato principal eran las gachas manchegas, comenzó a las 14 horas y era conveniente ser puntual porque las ganas de degustarlas, tras dos años de paréntesis, eran muchas. La degustación tuvo lugar en un terreno situado dentro de unas instalaciones que, según nos pareció ver, pertenecían al Ayuntamiento. A diferencia de las ediciones llevadas a cabo en Alcázar de San Juan, solo la AAFM preparó las gachas y las carnes a la brasa.

Tras la comida solo nos quedó esperar en la estación de Talavera a que el Tren de las Gachas nos llevara de nuevo a la capital de España. El éxito de la convocatoria fue rotundo. Baste recordar que en pocas horas se agotaron los billetes puestos a la venta en la web de la AAFM, algo que sucedió el viernes 5 de noviembre. Como ya hemos señalado anteriormente, las ganas de ir eran muchas debido a la situación excepcional que estamos viviendo desde marzo del año pasado y que nos impidió ir el año pasado a Alcázar de San Juan.  Agradecemos, una vez más, el esfuerzo realizado por la AAFM para que este viaje haya sido un éxito.

Alarido en el Alvia Santander-Madrid

El pasado viernes 10 de diciembre íbamos a Madrid en el Alvia que sale de Santander a las 19:00 horas. Al legar a Reinosa, sobre las 20:09, se escuchó un potente alarido en el coche 9 que estremeció a buena parte de los allí presentes. El alarido fue proferido por una mujer que, según nos dijo, estaba echando una pequeña cabezada y se sintió, no explicó claramente el motivo, asustada. La señora iba acompañada de una amiga y ambas se bajaron en Madrid Chamartín.

Accidente de un tren bobinero en Pajares (Asturias)

El tren bobinero 52050, que realizaba el trayecto entre Trasona y Santa Catalina y cuya composición era de locomotora y cinco vagones, chocó con un argayo en el puerto de Pajares dejando incomunicado al Principado. Afortunadamente, el maquinista se está recuperando del percance. El accidente, que tuvo lugar en el túnel 73 de la línea León-Gijón, ha provocado que Asturias esté, en estos momentos, incomunicada por tren con la Meseta. Más información aquí.

Locomotora 333.107 del Tren de las Gachas

Como ya sabéis a estas alturas, tras dos años de inactividad por la pandemia del COVID, el Tren de las Gachas volvió a las vías para, en esta ocasión, visitar la localidad toledana de Talavera de la Reina y disfrutar de una magnífica jornada de convivencia ferroviaria con antiguos trabajadores y aficionados. Una de las grandes novedades de esta edición fue la locomotora diésel de la serie 333.107 que encabezó un convoy de cuatro coches del famoso Tren de los 80. Hace casi seis años, la Asociación de Amigos del Tren de Madrid (AAFM) firmó un acuerdo con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para la conservación de esta locomotora que, sin la firma de este acuerdo, hubiera acabado en el desguazada. Las locomotoras de la serie 333, que fueron adquiridas por RENFE en la década de los 70 del pasado siglo, supusieron un paso adelante en la modernización del parque ferroviario. Son unas locomotoras de gran potencia que permitieron, por primera vez, que los coches de viajeros de trenes con tracción diésel pudieran disfrutar de algo tan normal hoy día como la climatización. En la actualidad solo quedan tres unidades originales de esta serie. Una de ellas, la 333.107 que podéis ver en la foto que acompaña esta entrada, fue la que nos acompañó el pasado sábado a Talavera de la Reina. 

Más información en este enlace de la revista Vía Libre.

Estación de Santa Eugenia y el 11-M

 

Al igual que hicimos hace dos años con la estación de El Pozo, el pasado domingo 21 de noviembre estuvimos visitando la estación de Santa Eugenia, uno de los cuatro escenarios de los atentados del 11 de marzo de 2004.

El Tren de las Gachas: un viaje a Talavera de la Reina (Toledo)

 

Aquí tenéis el reportaje sobre la edición de este año del famoso Tren de las Gachas que, en esta ocasión, ha tenido como destino la ciudad toledana de Talavera de la Reina.

Nos vemos en Talavera de la Reina (Toledo): Tren de las Gachas 2021

Billete para el Tren de las Gachas Madrid-Talavera de la Reina

Tras dos años de parón por la pandemia del COVID-19, el Tren de las Gachas de la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) vuelve a circular aunque, a diferencia de ediciones anteriores en que visitamos Alcázar de San Juan (Ciudad Real), su destino es la localidad toledana de Talavera de la Reina. A la vuelta os contaremos nuestras impresiones.

Inauguración de la LAV Madrid-Toledo

Fuente: El Guardagujas

La foto que ilustra este comentario, y que fue tomada el pasado verano en la estación de Toledo, nos sirve para recordar que tal día como hoy, pero de 2005, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, presidió el viaje inaugural de la Línea de Alta Velocidad de Madrid a Toledo, un viaje que en la actualidad se puede realizar en menos de media hora.

Ya hay fecha para la inauguración del túnel Atocha-Chamartín

Trazado del túnel de Alta Velocidad

Antes de nada, y para evitar confusiones, queremos aclarar que nos estamos refiriendo al túnel que conectará ambas estaciones y que permitirá, al fin, unificar la red de Alta Velocidad que nació en la primavera de 1992. Según la presidenta de ADIF, María Luisa Domínguez, esta obra estará operativa en el primer trimestre del año que viene. Así lo declaró a la agencia de noticias Europa Press en una entrevista mantenida recientemente.

El retraso del Alvia Santander-Madrid

El pasado viernes 29 de octubre cogimos el Alvia Santander-Madrid que sale a las 19:00 horas de la capital cántabra y llega a Madrid a las 23:07 horas. Al llegar a la estación de Palencia, sufrimos un retraso de unas dos horas aproximadamente provocando que llegáramos a la capital de España pasadas las 1 de la madrugada del sábado 30 de octubre. Concretamente, salimos de la capital palentina pasadas las 23:30 horas. 

Información de la cuenta de Twitter de El Guardagujas

A día de hoy desconocemos qué fue lo que provocó semejante parón que también afectó a otros trenes que tenían que pasar por Palencia. ¿Problema con el personal o anomalía en las instalaciones del intercambiador?

Disculpas de RENFE en su cuenta de Twitter

En el lado positivo tenemos que decir RENFE nos devolvió el importe íntegro del billete en la mañana del domingo 31 de octubre.

La estación de Algeciras (diciembre de 2014)

Fuente: El Guardagujas

La imagen que hoy traemos a El Guardagujas fue tomada en la estación de Algeciras en diciembre de 2014 y en ella se pueden apreciar el Altaria procedente de Madrid y un regional, de la serie 599, con destino Granada. Hace siete años la ciudad de Algeciras contaba con dos trenes directos con Madrid y tres con Granada. En la actualidad solo un tren diario comunica Madrid con Algeciras mientras que las relaciones con Granada han quedado reducidas a cero.

Asalto al tren que iba a Auschwitz (abril de 1943)

La Segunda Guerra Mundial en general, y el terrible episodio del Holocausto en particular, sigue ocupando espacios en los medios de comunicación, lo cual demuestra que aún a día de hoy seguimos sin saber muchos detalles y episodios realmente notables. Hace unos días el diario The Times se hizo eco de una historia realmente impresionante y es el único caso, hasta ahora conocido y documentado, de un asalto a un tren que transportaba a 1.631 judíos belgas hacia el campo de exterminio de Auschwitz. 

La historia empieza el 17 de marzo de 1943 cuando tres personas de una misma familia judía son detenidas en Bruselas por la Gestapo. Después de pasar un mes en un campo de detención situado en Mechelen, son trasladados a un tren, compuesto de vagones de ganado, que tenía como destino el campo de exterminio de Auschwitz. Al poco de salir de Mechelen, tres miembros de la resistencia belga consiguen detener el convoy en las cercanías de la localidad de Boortmeerbeek. El ataque de estos tres jóvenes, cuyas edades estaban entre los 22 y 25 años, provocó que 233 judíos salieran del tren aunque solo 118 sobrevivieron.

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, un corredor ferroviario que ha quedado infrautilizado por la irrupción de la Alta Velocidad, es uno de los más importantes proyectos que en estos momentos tiene en su agenda el Ministerio de Transportes. Así quedó de manifiesto el pasado mes de abril cuando Ábalos, entonces responsable de esa cartera ministerial, afirmó que su departamento ya había invertido 70 millones de euros y estaban presupuestados otros 64 para el presente año. Además, se contempla la llegada de partidas presupuestarias procedentes de Europa (fondos europeos MMR).

Mapa con el corredor Algeciras-Zaragoza. Fuente: Revista Vía Libre

Básicamente la idea principal de la autopista ferroviaria consiste en agilizar el transporte de camiones, denominado ferroutage, entre el nodo logístico de Zaragoza Plaza y el puerto de Algeciras para, de este modo, reducir al máximo las emisiones de dióxido de carbono. El objetivo es, al menos, transportar el 20% del tráfico pesado que circula entre Algeciras y Zaragoza.

En este enlace, de la revista Vía Libre, podéis ver una relación de las actuaciones que se van a implementar en diversas infraestructuras, como la adecuación del gálibo en 39 túneles entre Córdoba y Zaragoza, para adecuarlas al tráfico de trenes de la futura autopista ferroviaria.

Estación de Toledo

 

Inauguramos el mes de octubre con este vídeo de la estación de Toledo, la única de una capital de provincia que solo presta servicios de Alta Velocidad.

La flota de RENFE

Fuente: Museo de Mataporquera (Cantabria)

El domingo 11 de julio estuvimos visitando, por segunda vez, el museo ferroviario de Mataporquera (Cantabria) y su colección incluye, entre otras piezas, este poster en el que aparece la flota actual de RENFE. Los convoyes están agrupados en cuatro categorías: Alta Velocidad, Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías.

Las consecuencias del 11 de septiembre de 1891

El pasado sábado 11 de septiembre se cumplió el 130 aniversario de las inundaciones del 11 de septiembre de 1891, un fenómeno meteorológico que castigó de manera contundente a las provincias de Almería y Toledo, la localidad de Consuegra fue totalmente destruida, aunque sus letales efectos se dejaron sentir por muchos puntos de la geografía española. Las comunicaciones ferroviarias, como es lógico suponer, se vieron gravemente afectadas por esta gota fría que dejó un saldo realmente terrorífico. En su edición del 16 de septiembre de 1891, The Times informa que las líneas del sur de España han sido destruidas en varios puntos. De hecho, la información, fechada el 15 de septiembre, informa que los viajeros procedentes de Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Valencia y Alicante tienen que hacer el viaje a Madrid por Barcelona. Esta información hace pensar que el tráfico de trenes entre Madrid y Andalucía/Levante estaba cortado en la provincia de Toledo.

Fuente: The Times, 16 de septiembre de 1891

Fuente: The Times, 16 de septiembre de 1891. Página 3.

El Torre del Oro vuelve a Cádiz

La noticia tiene ya su tiempo, es del mes pasado concretamente, pero no nos resistimos a dejar constancia de algo que, sin duda, es muy positivo. Desde el pasado 2 de agosto, el tren Torre del Oro, que en la actualidad lo viene cubriendo un Intercity de la serie S-120, amplia su recorrido desde Barcelona hasta Cádiz. Esto es una noticia muy positiva porque la Tacita de Plata vuelve a contar con una relación directa con la Ciudad Condal. Además de lo anterior, los habitantes de la provincia de Jaén, especialmente de ciudades como Linares o Vilches, podrán de nuevo viajar a la provincia gaditana después de años sin un tren directo. Como curiosidad diremos que este tren circula por vías de Alta Velocidad (Sevilla-Córdoba y Tarragona-Barcelona) y por vías de ancho ibérico.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana sigue sin funcionar (2008-2021)

 

Empezamos el mes de septiembre con un clásico en El Guardagujas. Al llegar estas fechas siempre solemos escribir algo relativo al fiasco del Tranvía Metropolitano que, según algunos estadistas provinciales y autonómicos, pretendía unir diversas localidades de la Bahía de Cádiz provocando, por supuesto, una verdadera revolución en el sistema de transportes de la zona. No vamos a repetir a estas alturas todo lo que hemos dicho sobre este proyecto faraónico de dudosa utilidad, una iniciativa que solo ha contribuido a despilfarrar dinero público y crear problemas donde no los había. El lector puede encontrar decenas de entradas al respecto en nuestro archivo. Sí queremos, en cambio, hacernos eco de la noticia publicada por Diario de Cádiz en la que se afirma que, a día de hoy, sigue sin haber una fecha para su puesta en marcha.

El lamentable estado de San Fernando-Bahía Sur

Estación de San Fernando Bahía Sur. Viernes, 30 de julio de 2021

La estación de San Fernando-Bahía Sur, un proyecto que sustituyó a la antigua estación que estaba situada en las cercanías del Poblado Militar de San Carlos, sigue dando quebraderos de cabezas a los usuarios. Amén de que su diseño es más que cuestionable, para nuestro gusto es realmente impresentable y destroza la imagen típica de una estación de ferrocarril, lo peor es que últimamente acceder a la misma se está convirtiendo en una pesadilla. Las escaleras mecánicas que dan acceso están inoperativas, provocando que los viajeros y sus acompañantes tengan que transportar a pulso los equipajes por una escalera tradicional. Existe un ascensor, es cierto, pero en algún que otro momento también ha estado fuera de servicio y aunque esté operativo a pleno rendimiento no puede absorber la cantidad de usuarios que entran y salen cuando, por ejemplo, llega o sale un tren de Largo Recorrido o Media Distancia. La imagen que ilustra la entrada de hoy, tomada el viernes 30 de julio tras la llegada de un tren de Media Distancia procedente de Sevilla, muestra cómo los viajeros tienen que soportar las incomodidades generadas por el lamentable estado de una estación que, en teoría, pretendía modernizar los servicios ferroviarios de San Fernando (Cádiz). 

Diario de Cádiz, 10 de febrero de 2021

El problema, por lo visto, no es de este verano. Las incidencias y los problemas vienen de meses atrás. En este sentido, el Diario de Cádiz, en su edición del 10 de febrero de 2021, ya informaba de los planes de RENFE, responsable de las instalaciones y no ADIF, para mejorar los ascensores y escaleras mecánicas. A la vista está, por lo que hemos padecido este verano, que RENFE tiene mejores cosas que hacer.

Se restablece el tráfico ferroviario en Montoro (Córdoba)

Tras diez días, ayer volvió a abrirse al tráfico ferroviario el tramo entre los municipios de Montoro y Villa del Río, ambos en la provincia de Córdoba. Este tramo de 160 metros de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz, de ancho convencional, había quedado inutilizado debido al descarrilamiento de 15 vagones de un tren de contenedores (TECO). Durante los trabajos de reparación, que han durado seis días, se dispuso un plan alternativo de transporte de viajeros en autobús. Por su parte, los trenes de mercancías, fundamentalmente los que parten de Sevilla y el puerto de Algeciras, tuvieron que desviarse por la línea de Los Rosales-Zafra.

Media Distancia de RENFE en Valdelagrana

 

Esta es nuestra primera entrada en El Guardagujas tras el paréntesis vacacional. Aquí tenéis imágenes del paso sin parada de un Media Distancia por la estación de Valdelagrana (Cádiz).

La economía rusa se hunde en 1914 por la situación calamitosa de su red ferroviaria

El pasado año dedicamos a una entrada de El Guardagujas a analizar la relación entre la calamitosa actuación del ejército ruso durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) y la pésima situación de los ferrocarriles que, en teoría, tendrían que haber ayudado a una rápido movilización de los efectivos que pretendían frenar el avance de las potencias centrales. El mal estado del sector ferroviario también tuvo otras consecuencias:

La situación económica empeoró, debido al descalabro de la red ferroviaria, cosa que en aquel inmenso país desbarataba todos los suministros: los del frente en armas, municiones y hombres; los de las fábricas en materias primas - carbón, petróleo y por tanto electricidad- lanzando a miles de obreros al paro técnico y dejándolos sin recursos; y, por último, el avituallamiento de las ciudades, en particular harina, indispensable para el pan, base de la alimentación popular

Fuente: Stepháne Courtois. Lenin, el inventor del totalitarismo. Esfera de los Libros. Madrid. 2021

El cese de José Luis Ábalos

El pasado sábado el presidente del Gobierno Pedro Sánchez anunció la remodelación de su gabinete. Una de las decisiones más sorprendentes fue el cese de José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Decimos sorprendentes porque Ábalos ha sido uno de los puntales del Gobierno. De hecho, ha sido el encargado de explicar algunas de las decisiones más polémicas del Gobierno como, por ejemplo, sus pactos y alianzas con los separatistas de todo pelaje y condición. A raíz de este cese, Ábalos ha renunciado a la secretaría de organización del PSOE.

Y tras la marcha de Ábalos llega una nueva ministra. Se llama Raquel Sánchez Jiménez y si biografía la tenéis aquí.

El canal de Youtube de El Guardagujas supera los 400 suscriptores

El pasado 6 de julio el canal de Yotube de El Guardagujas alcanzó la cifra de 400 suscriptores. Desde estas líneas agradecemos vuestra confianza e interés por los contenidos que hemos compartido desde hace seis años. Os invitamos, una vez más, a seguir los vídeos, compartir vuestras impresiones y suscribiros. Muchas gracias por todo.

La ONCE celebra el 80 aniversario de RENFE

Cupón de la ONCE para el 10 de julio de 2021

La ONCE se une a las conmemoraciones del 80º aniversario de la creación de RENFE con este cupón para el próximo sábado 10 de julio. En el cupón, además del logotipo de RENFE realizado ex profeso para este aniversario, se puede ver un tren AVE de la serie 102. Más información aquí.

Accidente mortal en Novelda (Alicante)

Empezamos el mes de julio con una trágica noticia. Cuatro personas, tres adultos y un menor, han fallecido al ser arrollado el vehículo en el que viajaban por un tren que unía Barcelona con Lorca. El suceso tuvo lugar en un paso a nivel cercano a la estación de Novelda.

Los Trenes Playeros

Con la llegada de la temporada veraniega, RENFE vuelve a poner en circulación los trenes playeros que, como su propio nombre indica, acercan a viajeros de las provincias castellanas y leonesas a las playas del litoral cantábrico. Estos trenes comunicarán Valladolid y Palencia con Santander, León con Asturias y Miranda de Ebro con San Sebastián. Los trenes, regionales de la serie 470, estarán en servicio desde el 3 de julio hasta el 29 de agosto. 

La puesta en marcha de AVLO, el AVE de bajo coste de RENFE

Imagen promocional de AVLO

La puesta en marcha del AVLO, el tren de Alta Velocidad de bajo coste de RENFE, estaba prevista para el año pasado pero la pandemia del Coronavirus impidió que empezara a operar entre las ciudades de Mardid y Barcelona, primer corredor ferroviario que va a disfrutar de las ventajas y servicios de esta nueva oferta de RENFE. Ayer, al fin, se dio luz verde a este servicio en el andén 12 de la estación madrileña de Puerta de Atocha en un acto en el que estuvieron el ministro de Transportes, el director de RENFE y otras autoridades. El ministro, entre otras cosas, afirmó que la aparición del AVLO supone un nuevo capítulo en la historia del ferrocarril en España. Supone, según Ábalos, que la Alta Velocidad esté "al alcance de toda la ciudadanía".

RENFE tiene previsto, de momento, ofertar cuatro trenes AVLO por sentido entre Madrid y Barcelona, con billetes a partir de 7 euro para plazas de clase Turista, la única que existe en estos trenes de la serie 112 que, además, podrán transportar hasta 438 viajeros, un 20% de lo habitual en este tipo de trenes.

Más información:

Página oficial de AVLO

La destrucción del Palacio de Maximiano (Córdoba)

Ilustración contenida en Historia de la Hispania Romana de
Pedro Barceló y Juan José Ferrer

En estos días de junio estamos leyendo un interesantísimo libro, que posiblemente sea el protagonista de un nuevo vídeo en nuestro canal de Youtube, que analiza la historia de la Hispania Romana. Hace unos días, cuando estuvimos leyendo la evolución de Hispania durante el final de los siglos II y III de nuestra era, supimos algo que desconocíamos y que nos dejó realmente impresionados:

La más emblemática huella de la estancia de Maximiano en la Bética fue la construcción del monumental conjunto palacial en Corduba (descubierto en 1990 con motivo de las obras del AVE), una de las edificaciones de mayor importancia del siglo IV, que parece haber sido residencia imperial.

¿Quién fue Maximiano? Con la llegada al poder de Diocleciano, emperador conocido por diversas reformas administrativas y creador de un sistema de gobierno llamado la Tetrarquía, Maximiano es nombrado césar en el año 285 y más tarde, en 286, se convierte en augusto. Maximiano estuvo en Hispania con el fin de supervisar diversas operaciones militares que pretendían ahuyentar la amenaza de los piratas norteafricanos procedentes de Mauretania Tingitania. La visita de un emperador a Hispania no era algo habitual en la provincia, ya que no sucedía algo similar desde la época de Adriano. La estancia de Maximiano en Hispania, pues, se ve acreditada por la aparición del conjunto monumental hallado en Córdoba con motivo de la construcción de la primera línea de Alta Velocidad española. Desde ese palacio, construido entre los años 293 y 305 de nuestra era y cuyo recinto constaba de ocho hectáreas, Maximiano dirigía los destinos de Hispania y el norte de África.

La destrucción del Palacio de Maximiano fue, posiblemente, el lado siniestro de algo que, en realidad, fue muy positivo para Córdoba. De hecho, hay quien afirma que este hecho fue brutal, un atentado sin precedentes contra el patrimonio histórico. La llegada del AVE a Córdoba implicó la desaparición de la antigua estación y la construcción de la actual. El 22 de mayo de 1991, las excavadoras entraron en el recinto del yacimiento y arrasaron la mayor parte del conjunto palaciego. Los intentos de algunos arqueólogos por preservar el yacimiento, que era más relevante que el foro de Trajano de Roma, fueron en vano. La decisión estaba tomada y el AVE tenía que pasar exactamente por el lugar en el que, diecisiete siglos antes, fue erigido este monumental palacio de finales del siglo III de nuestra era.

Más información sobre el yacimiento aquí

Fuente: Pedro Barceló y Juan José Ferrer. Historia de la Hispania Romana. Alianza. Madrid. 2019.

Detalles del viaje de Lenin a Rusia en 1917 (II)

Los lectores más asiduos de El Guardagujas saben que la Revolución Rusa de 1917 es uno de nuestros temas predilectos. No cabe duda de que es imposible entender el siglo XX sin un acontecimiento que no solo cambió a Rusia sino al mundo entero. Más allá de consideraciones históricas y teóricas, es indudable que el ferrocarril, como ya hemos explicado en varias ocasiones, jugó un papel fundamental en el curso de los acontecimientos que llevaron a la desaparición del Imperio Ruso y la creación, años más tarde, de la Unión Soviética, el primer estado totalitario de la Historia.

En varias ocasiones hemos comentado los detalles del viaje que Lenin, líder de la facción bolchevique del Partido Socialdemócrata Ruso, realizó de Suiza a Rusia en abril de 1917. Hoy podemos aportar más detalles al respecto. Según Stéphane Courtois, autor de una reciente biografía sobre el líder revolucionario, podemos subrayar los siguientes aspectos sobre este viaje que supuso un viraje en la experiencias revolucionaria rusa:

• Lenin, al leer las primeras noticias de la revolución de febrero de 1917, se quedó totalmente sorprendido. Una vez repuesto del shock, comentó a Kolontái que los sucesos de febrero constituían la primera etapa de un proceso de más calado.
• Las relaciones de Lenin con el gobierno alemán, que permitió el tránsito de Lenin de Suiza a Rusia, empezaron en 1915.
• La declaración de guerra de los Estados Unidos a Alemania en abril de 1917 favorecieron los planes de Lenin, ya que el estado mayor germano quería, a toda costa, dejar a Rusia fuera de combate. Erich Ludendorff, máximo responsable del ejército alemán, barajaba la posibilidad de atizar el fuego revolucionario para dejar a Rusia fuera de la circulación. El propio Lenin, entre otros, afirmó al respecto que fue una mera alianza táctica, una confluencia de intereses. No deja de ser una paradoja que el comunismo en Rusia llegara de la mano de una alianza táctica entre la aristocracia prusiana y los bolcheviques.

Fuente: Stéphane Courtois. Lenin, el inventor del totalitarismo. Esfera de los Libros. Madrid. 2021.

Ampliación de las estaciones de Campillos (Málaga) y Setenil de las Bodegas (Cádiz)

Las estaciones de Campillos (Málaga) y Setenil de de las Bodegas, pertenecientes a la línea Bobadilla-Algeciras, serán objeto de unos trabajos para ampliar la longitud de las vías hasta alcanzar los 750 metros. Esta ampliación permitirá el estacionamiento de trenes de mercancías de mayor capacidad y el aumento de las circulaciones diarias, lo cual redundará en beneficio del puerto de Algeciras.

Estación de Pozazal (Cantabria)

Estación de Pozazal (Cantabria)

El pasado sábado 12 de junio, tras realizar una excursión a la localidad palentina de Revilla de Santullán en la que pudimos contemplar la magnífica iglesia de San Cornelio y San Cipriano, realizamos una parada en la estación de Pozazal perteneciente a la línea Palencia-Santander y que, en la actualidad, está en estado ruinoso. De hecho, nos fue imposible acceder al andén principal de la estación porque el acceso estaba acordonado.

Antiguo logotipo corporativo de RENFE

La estación, que a punto estuvo de ser derribada hace unos años, está en mal estado y, como dijimos antes, es imposible acceder al andén principal. Se encuentra al lado de la antigua carretera nacional N-611 y el nombre de la estación proviene del puerto de montaña existente en la zona.

Estación de Pozazal desde el puente sobre las vías

La estación, como es lógico suponer a estas alturas, está clausurada y no presta servicio a los viajeros. Esta estación ha sido testigo de incidencias relacionadas con los severos temporales de nieve que, a veces, tienen lugar en este punto de la red ferroviaria.

La restauración a bordo vuelve gradualmente

Una buena noticia que, sin duda, indica que la normalidad, poco a poco, se va abriendo paso en el sistema ferroviario español. La declaración del estado de alarma el 14 de marzo de 2020 provocó, no solo la cancelación de numerosos servicios ferroviarios, sino también la desaparición de la restauración a bordo. A partir del 1 de julio, y de manera progresiva, estos servicios se irán volviendo a ofrecer en los servicios de Alta Velocidad y Largo Recorrido de RENFE.

El tren de hidrógeno de Talgo y la España vaciada

Fuente: Talgo

El director de innovación de Talgo, Emilio García, ha declarado en una entrevista a la agencia EFE que la puesta en marcha del tren de hidrógeno Vittal One servirá para paliar los efectos de la despoblación en el medio rural español. El tren de hidrógeno permitirá unir zonas densamente pobladas con áreas con menos población, entre otras cosas, gracias a su versatilidad para circular por vías de Alta Velocidad y convencionales sin electrificar.

Más información aquí.